美联储褐皮书温和下调经济评估 称企业调低前景展望

2019-11-19 09:00:09|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术掳镭刷:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位猾、锁紧鲤粹。    与会专家认为琉憨奴,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求亲,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蹬剁、热稳定抄庭、无热管理循环场、热冲击循环吝、被动传播电阻)镶,电性测试(短路活肃酱、过充电和过放电)和机械性测试(冲击摆派、掉落卤琴、穿刺锰滥、翻滚冯珐认、浸入坷瓜凛、压碎)的安全要求弦翱杏。但是串,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧涧署坡。安全无止境潮,提高电动汽车安全性氏,还需要国家瘦壬、科研机构狈、动力电池整个产业链条等多方的共同努力钱。    在燃油汽车发展的一百多年历史中善苯泞,也曾不断出现事故僚,遇到挫折是任何事情发展的规律颂。因此镶坛,对于各类事故疵凹媚,电动汽车各产业链不应止步不前突,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足秀。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的舷坎,要让安全成为满足一切功能的首要条件兼踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊蟹览:李芳" "   上海车展开幕前一天匙殴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会狙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌笺思咀。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌苫惭?北京现代副总经理额、销售本部副本部长吴周涛表示傻能氨,目前北京现代47%的客户是80后和90后侈礁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例娜姆。“他们对于服务有着完全不同的需求拼卡羚。比如服务要定制化香,手段要智能化舜、科技化累抚嗽。同时屋怂,还要预见到他们的需求并满足供士。”    如果说此前链盛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争爽德,是厂家产能的竞争谭,那么未来则是客户的竞争帮劣。因此狙,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”紊。“意思就是享受你还没有想到的服务阮陈班。”吴周涛如此解释闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢胖?据了解卢,北京现代由原来的只关注车辆生命周期劝晚,升级为对客户用车生态的全面服务草毋,基于互联网科技的进步氦,先于消费者预见需求徊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”侯脓匠,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效行村母、智能骂湃毙、共享垒,以及个性化定制的智慧服务体验捶。    具体来看市爱,北京现代将率先整合官网绵宝曹、呼叫中心尽、4S店透明车间盾茶、服务App岁论、娱乐未先春、地图扯鳞、语音控制懒砍岗、智能搜索等服务功能腑,并将其聚合到车机上尚笛,成为用户的车载生活服务平台冉。它就像一艘移动的生活航母贿,无论是餐饮丛茅蕊、娱乐边寥醛、购物的生活需求碗剑,还是维修蚊、保养的汽车服务荒惶,都将以车为桥梁菩庇,实现信息互通团。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务期涵漓,还能够通过在线直播的方式搏,对接车盒恒工、检测馆、派工存噶钵、维修蒜、洗车陛、交车等服务的全程进行智能监控似效,实现人车分离式的售后服务妊发铆,把客户彻底从4S店里解放出来蛇,为他们创造更多自由生活的空间幢甫乔。    值得一提的是澎魄,在“汽车共享”大火的当下裤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务放。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者匠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主桓崩颓。“如果只有5%参加到共享汽车当中聊埠恼,那也有40万辆的规模钨临黄,这是目前任何第三方平台都实现不了的览。”陈静表示光,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车佩、售后代步车靖楷贯、公务用车也会参与进来浮糙。“我们希望融入大潮茫,积极参与这种尝试份慑头。”    除了全新服务品牌的发布丁,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点娜。据了解浇低良,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上咕充渺,通过平直且富有张力的线条亥劳,充满力量感的车身轮廓赴剖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格蔡赊寥。同时勉父,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机递立,匹配7速双离合变速箱骋篱使,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现搪碧。    “新一代ix35上市之后蚀,北京现代有全新胜达派疽、全新途胜堵俗、新一代ix35厩、ix25四款SUV产品提。通过这样的产品布局煽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势慈嗽泊。”吴周涛介绍说什昧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车邦,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求猜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点犬读拷,本届车展除了新一代ix35伤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔付。新车延续流体雕塑2.0设计风格驹欣鼻,对进气格栅尼换按、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化饯辩狡,以DAW驾驶员注意力警示烈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置杆吓皆,为消费者带来更安全的驾驶体验懊林。    除了两款新车外庭觅,北京现代还设置了技术展示区宋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果穗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台茂试,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天呸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况椒趟。    2016年梧渺,北京现代实现产销114万辆亢,超额完成目标其淀藕,保持了行业第四的市场地位华措。今年北京现代即将迎来成立15周年氛,也是北京现代从800万用户基慈琛,迈向千万用户级别的重要一年腔。业内人士分析力颇蓟,在后百万辆时代到来之时妻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术陇,也在不断践行本土化政策翘暖脓,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理驹隧伤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:李芳" "  5月10日剃,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点题霉,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业频钮特,人们的关注度更高撩。在今天溉,汽车产业主管部门阀忙恋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》橇括,其中指出暇:“中国企业牢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”板粳池。   目前在中国汽车领域垦杭境,舆论将中国品牌分为三类攫泰,一种是例如长安挞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业拈聘恭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蹿,而且成果显著孙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”巫,这些企业通过内部的改革履乓蔼,已经形成了正确的发展思路棘撂澜,尽管在终端销量上尚未展现成果豌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”廉宫,始终有一种“捞一把就走”的心态碉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型炼绰舱,在市场赚取短期的效益簧渡。   苗圩在撰文中指出猛鞠沛:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力怠孪。企业投入资源逼,通过设计开发糜扒毫、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值抛努,包括物质价值和精神价值滤读刑。但是卸襄撤,这个价值需要在市场交换中转化为货币莆尽氮,才能完成“惊险的跳跃”棋惨,成为企业的收益彤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心泉募。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蘑,中国汽车很兴奋波娇额,但正如苗圩在文章中强调肉,品牌建设是长期而艰巨的任务唬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”氓。这同样是中国汽车品牌需要思考的涉堪徘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》宿矮兜,通过仔细研读败,将其中核心思想与观点标明陪信哀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示山饭,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知城贡。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来轨腻,党中央旦床棠、国务院就振兴实体经济且鸥烫、做大做强制造业做出一系列重大部署撕徊,对加快质量品牌建设提出明确要求煌暗。习近平总书记强调巢,“推动中国制造向中国创造转变诬党俗、中国速度向中国质量转变劳惺、中国产品向中国品牌转变”妒护。   2016年示恫,国务院部署了消费品“三品”专项行动沸莎搐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》汝魄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力崎瓶锤,提高有效供给质量迪副,满足人民群众消费升级需要的战略抓手硅蹄。   近日如竿,国务院同意设立“中国品牌日”匣怜,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用辛,体现了全社会对中国品牌的期望篓,为建设制造强国指明了努力方向皆魏呛。      一烂系锋、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代变,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现济,代表着国家的信誉和形象泊纶。品牌发展是一国由大变强的必由之路抗陵陇,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志庭低。   品牌建设助力制造强国战略蘑。 我国是名副其实的制造大国污姆姬,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务祟窗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”椽,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鼎,产业转型升级势在必行酪醒录,迫切需要加快新旧动能转换衅叫,培育面向产业中高端的竞争新优势难鳞池。经济发展规律并播性、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明渤盟,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵呻膳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力椒啃。   品牌建设推动供需结构升级屁。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新讨,重点任务是提升供给体系质量柿距,提高供给结构对需求结构的适应性势。品牌是连接供给与需求的纽带踞常,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置视潘,引导需求侧消费升级歉,提高供需两侧对接的效率嗜桥。   品牌建设促进实体经济振兴垢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心据,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力下。企业投入资源杆卵,通过设计开发蚊杜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值保,包括物质价值和精神价值谩搽。但是武互,这个价值需要在市场交换中转化为货币糠富目,才能完成“惊险的跳跃”岸,成为企业的收益街欣。能不能跳得高卉鸵、跳得远鼓,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知惰。品牌是价值和信誉的载体躺,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力建蜜细。      二驰剃祷、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述本,科学地阐明了创新歇逃坚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系伐。从品牌建设的角度看狼茄,品牌需要“中国创造”驹,没有创新柯偷干,品牌就没有差异化的魅力埃。品牌需要“中国质量”沉,没有高质量挪,品牌就丧失了价值的基础朗碳棋。 近年来克勉,面对国内外严峻复杂的经济形势陀翻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央奋、国务院重大决策部署叫害,认真研究我国工业发展的阶段和特点蒂,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路内。   把握规律亥畴,找准抓手芹勿。要坚持质量品牌工作整体推进匹,引导企业在设计开发淘吨腊、生产制造和营销服务的全过程建立全员峡瓤酣、全方位的质量管理体系缺度、诚信体系和品牌培育管理体系体鲸,以培育有竞争力的品牌为标志胜电,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念抡景。   积极履职借钾,统筹部署吭。2011年抢,工业和信息化部会同发展改革委钾导坍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》牌抚撑,进一步推进品牌建设玛乓。2015年鳞,推动出台了《中国制造2025》羡奇,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一驳窃。去年脱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动危貌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划讥逝幕,部署了全产业链质量品牌协同行动钠壤品、优势和战略产业质量品牌护航行动苟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动藏。   持之以恒糯,扎实推进恒外。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设丘泛奸。   经过多年的不懈努力柔诽挥,我国品牌建设工作进展顺利旅暇,取得了初步成效南。目前监,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点媚,涌现出251家示范企业纲梦赫。根据对示范企业的调查拐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%秋汀竣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%歇啃橙,企业经营的质量和效益得到明显改善聚便咯。同时许骚,重点消费品的定制化线、中高端产品供给比重显著提升持镁济,定制化服装消费增速超过30%韭确扭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致韩誊。      三凡破、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务线,需要社会各界齐抓共管齿谷,合力推进唬嗽。下一步蝎盘瘁,工业和信息化部将发挥行业优势巢,深化推进品牌建设熬,加强与有关部门密切合作渺瓣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境柿,努力开创工业品牌建设的新局面慑。   坚持企业主体娄村翰,增强品牌培育能力帝。 引导企业增强质量品牌意识料,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理艘。坚持试点先行痴秘吹、示范引领墒即,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设埠剁镶,促进企业品牌与区域品牌互动发展常。加快制定品牌管理体系标准型,组织贯标推广实拼。加强质量品牌宣传臼筋汞,弘扬精益求精的工匠精神咐溪,扩大自主品牌社会影响蛇荡,激发企业培育品牌的内生动力滩海。   落实质量为先范,加大支持引导力度厢。 贯彻实施《中国制造2025》玩,落实质量为先的基本方针誓酷扁,加快推进质量品牌提升行动镜娇尘。发挥制造业创新中心建设噶讼侠、智能制造下、工业强基等重大工程的支持作用鼓,引导企业加快工业化与信息化深度融合曹孔,运用“互联网+”膝拱疗、大数据等新一代信息技术歌场暮,把握智能制造拣露畴、绿色制造季、柔性制造等产业和技术发展方向松令,加快培育自主品牌烷。   鼓励创新设计臼氛,丰富品牌差异化定位突。 完善制造业创新体系喇冠糜,加强关键核心技术研发拜,推进企业技术中心建设橙。在重点领域推广应用以绿色憨拴、智能炊、协同为特征的先进设计技术瞪泊恭。建设具有世界影响力的创新设计集群略,培育一批专业化的工业设计企业槽咖,鼓励代工企业建立研究设计中心矮刀,加快培育自主品牌拖酿。   实施重点行动剃,促进关键领域发展短。 落实消费品“三品”专项行动楼,支持消费品工业向智能贪、绿色风、柔性和高效制造发展姆夯鼓。增加中高端消费品供给塘鞘,促进产品向高性价比优势转变小。大力发展智能览、健康消费品甲绅,支持发展民族特色消费品喉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动暖,加强产业市场研究和需求预测京,科学规划产业布局旦、供给定位和品种结构碴癸裁。 实施中国品牌“走出去”行动佃记,贯彻落实国家“一带一路”战略播,推进国际品牌共建共享尼婚敢。   完善公共服务匪铣迟,支持质量品牌进步千。 建设质量品牌专业化服务平台撕,依托中小企业服务体系绘,提升服务平台的质量品牌服务能力般。构建质量品牌信息共享平台拣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估垦鲸。完善知识与人才开放共享平台腑吃尝,依托企业经营管理人才素质提升沃喜、专业技术人员知识更新等工程婆靛穆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员局邪。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台绵,促进科技创新溶诽、成果转化和推广应用廷。   加强技术保障抚,夯实质量品牌基础戒龋皋。 完善产业标准福鳞雇、产业计量谈签龚、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设泡需椭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关绕绵,推动质量升级澈纱辱。引导企业增强研发创新和系统集成能力吻匿碱,创新制造方式和服务业态洼妹,发展定制化生产钒耍挫,满足个性化需求科。鼓励企业发展现代销售体系实趣琶,在品牌传播宋、顾客体验和销售模式等方面创新发展暮乖赔。   设立“中国品牌日”森蔼,大力宣传知名自主品牌 犬,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新史妒镭、质量精良回、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值惶。品牌建设是长期而艰巨的任务眉谢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”荒哄,以新理念引领新发展遂晨艾,持之以恒地不懈努力霜捆倾,共同推进中国品牌迈入新时代堆礁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱谰嘎:李芳" "   5月5日搓病犯,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开栏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人克脾递、董事长李斌就中国汽车升级之道墩返、互联网企业造车关、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论冈。    近两年互联网造车企业纷纷入局蝎,被称为“新造车运动”淀。徐和谊开玩笑说屁即,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心雇。”他说饱铃:“我从传统汽车的角度看筏,就是不服!”徐和谊解释道孟烘踏,李斌做到的他也能做到桥邓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇设貉。    徐和谊认为贪摔泌,最难的不是做产品袜惭,而是做品牌宝孟加,尤其是国有企业体制下做品牌说。建立宽膜、培育一个品牌粗褥讲,没有很多年漫长的过程是培育不出来的啤焚菱。他举例说蔼委,蔚来汽车在东方广场建体验店鲜够滩,那叫“烧钱”疙被讽,国有企业就不能这样“烧钱”纹。但品牌打造的初级阶段檀肋,该烧的钱还是必须烧的散寐敌。这就引申出国内传统汽车行业孟欺,必须加快加大国企的改革步伐泵,从发展角度贡雀、竞争角度猩抚瞬,必须改革洛霜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务去,希望未来产品不光是一个出行工具孤辉,而是一个用车的体验平台芒填。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口剿崇茎,而是看到与用户交流的新机会普溜碌。从互联网怀掏、移动互联网瓶、移动社交发展趋势看樊纯,与用户关系会让汽车发生深度变化坍旧吕,体验会变得更加重要肮喉心。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业叮滤嗣,新车企应该走什么样的路飞分券,徐和谊认为副帽,条条大路通罗马宿肝,但是路和路是有区别的锣罗。他认为全世界只有中国能做到一件事泊脊:传统车企和新生力量深入融合葡浪、发挥各自优势甸集乾,结合起来巴受疥,这条路可能全球谁也做不到幢。中国很可能缩短从大到强的汽车路线磐壕馈。徐和谊透露腑高抱:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作北酮郴,很可能这轮竞争李,十三五末腐铜,再过2至3年场散,肯定会出一个比较好的结果扣冀。”    李斌也认为微,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大栖厩蔚,这跟传统燃油车情况不太一样南波。他干脆表示芭缅,国外品牌在中国是没戏的落核,因为智能汽车需要本地化的数据妙卯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快持。蔚来汽车在三电穗、智能电动急哦吝、包括制造方面都跟其他企业合作恒奥。李斌强调禽:“我们是很尊重制造这件事的专业性肉。”谈到合作鼎森,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作沫炊:“我们的南京工厂投入十几个亿题,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作爸铣,不是简单的代工贪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "   据雅虎网站报道窜獭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示新刑修,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现悲素厩,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务及铅。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称刚凡帕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域哦,那么它将会伤害我们的汽车保险业务纬。”    他指出寒哇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现汕随。尽管我认为这可能还有很长的路要走团,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况刀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为辅蛇附,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍媒酵臂,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险蜡储。    当前磷释,特斯拉次、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术携。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中葡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密棚哨,并将其带到了Uber躬。    去年巾忍,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中上,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑护掂娇。特斯拉CEO马斯克表示说免,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”步颇。    马斯克认为劣:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鹃。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故姑京,要远多于因人为失误导致的事故秦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道换响蹬,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素损伐。    他表示费贤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全怖烈,那将是一件非乘谈好的事情分皋枚。但对于汽车保险公司来说炕僳垦,这不是件好事惦喊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后忿腿线,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称使:“我觉得这种影响很明显寿党财。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉燎吞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告渴那,以一个参与者的身份和一个观察者的角度藕,全面干垂、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题簿恕商,阐明了个人观点丘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的麻、客观的看法阑。    报告摘要眉盼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缉、导入期唬、快速发展期与成熟期四个阶段纽竭。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段乾。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化场封,很值得我们借鉴都靠庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败别残鲁。如果不加重视色,终会酝成大祸蓝。    *韩国的电池产业祭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战培门缆,我们必须面对这个挑战聚饲高。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蹄唤疏,它会带动未来汽车消费新的革命娄圭。    *任何事物都有两面性套身关,政策也是这样佬。补贴强度不足切凳啃,难以起到激励效果贿半玩,补贴强度大了电,难免产生对技术发展的不良影响内倒篙,也包括少数人铤而走险骗取补贴便鄙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一问够、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展思,从国家科技项目立项至今已经接近20年餐票甭,可以说产业发展已处于世界前列脖。2016年郡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车磨甸,累计销售95.5万辆储嗅疲,取得了令世人瞩目的成绩合焕捷。有些专家认为抠,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段俯俊,我的看法不是这样碗四顾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期架、导入期枷、快速发展期与成熟期四个阶段泻辩。导入期也称培育期胜淮叼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段绅城情。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值逞叹泌,当时就有舆论认为叮诡,我国新能源汽车驶入快速道豪胶拒,进入了快速发展期沦匈。然而到了2016年便回落下来肚却疾。现在分析起来现,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联金,造成了数据中存在一定的水分烧苫箱。随着国家对骗补行为的查处卷溶品,今年的数据逐渐回归正常潦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势涸吮,有可能会得到一些错误的判断函乏伎,导致过于乐观的结论穿荚。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期傅倍,除了观察数据的趋势外哥诡,更重要的是看产业发展的推动力危济,是国家政策为主还是市场为主啊豁谩。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持俄携,补贴政策还不能取消撤,基础设施还很不完善侨去,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平殿,产业链还不够强壮与完善谦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高玻。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨俱怖苇,工作量很大头娜恕,切不可放松努力瑰窍错,让已经启动起来的产业发展放缓下来幢凳懈。    依目前的政策设计浅辈惋,我国将于2021年取消补贴凳,代之以环境烙、能源为因素的常态鼓励政策戒。也就是把2021年设为一个转折点案,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡韧垂蹿。期望实现年销售量达到二享猴、三百万辆以上冒,能够占到汽车总销售量5%到10%局疮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段曹慨。    二杉江、如何看待新能源汽车的碳排放崔绘?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策痉。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题括。我认为许多人有这样的疑问是正常的拟,因为至今还没有一个权威的科学数据哇绥纫,来告知公众电动汽车的排放是多少泊豹?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法赖霜。    电动汽车行驶过程是零排放穿塘,这点没有疑问聊烯论。但发电过程是有排放的漂弦,不但有二氧化碳排放税渺,还有导致PM2.5的有害气体排放怂迟。所以简单说电动汽车是清洁的排凭,是不能令人信服的词熊顺,需要拿出数据来鞋非。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠挡捉。款的新闻报道阿炮,受到一些启发悸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数扩,即“碳排放因子”裤。根据新加坡的实际情况斥臀,标明每消耗1度电戌论,就要造成500克的二氧化碳排放匡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升骡,即每消耗1升燃油磊,就要产生3000克二氧化碳排放片毋。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放肚。由于特斯拉的车重糠,耗电量高戈还角,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值彼孩,尤其是在夏天开空调的情况下逢凹蒜,百公里电耗有可能到40度体插,因此被非攴缆洌款抠茧。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化解巢茨,很值得我们借鉴既歼。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究睹,据我了解定性的结论比较一致沥帝,定量的结果存在不小差异拭司路,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关侈嘲习。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别吞,其清洁技术水平也有很大差异你诚武。我们可以请国内具有客观地位的研究机构颂杉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估卸届,发布我国的“排放因子”权威数据画禽孔,并定期予以更新径辖怠。可以给出全国的平均值与各地区的平均值锯粒。    比较我国和新加坡的发电情况鞍,新加坡百分之百都是石化能源发电度漆推,而我国的发电能源结构里悍貉赡,石化能源约占70%惟款典,可再生能源等非石化能源约占30%崎翠。全国平均来说坍材,比新加坡的碳排放因子数值要小一点宛盾。而且按照现在国家电网的规划来看认渴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例算荷巨,我们发电的能源结构会越来越清洁畴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大劲旦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”爬畴宝,来估算一下电动汽车的碳排放刚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车皮散,可以算出其碳排放为100克/公里圭镜,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车焙,也可以相应算出其碳排放为300克/公里罢。可以看出一般情况下隙,电动汽车的碳排放明显低于燃油车坪嗜禾。但是如果电动汽车过重讨,电耗很高甫禾,就不能算是低碳产品飞,甚至不如先进的混合动力汽车横。碳排放固然与PM2.5没有直接关系骗,但是我们可以认为菠统蒲,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下富武,耗电越多勃罗怕,造成的PM2.5有害气体也越多夯。因此瘦欣,从治理大气环境考虑侠瘸,我们的政策应该鼓励低电耗产品踩度,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向竞庐情。    三炊渡勘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展邻窃骂?    这个答案是肯定的痊判。我做过一个简单的计算斯请夹,即使到2030年窜,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候谅巾乖,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右旦。由于大部分电动汽车会在夜间充电惊东,可以利用电网的低谷电时段来充电褪。目前我得知的峰谷差是20%到30%敲唐参,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段卷阿,不但不会给电网增加负荷死椒,反而可以帮助电网储电局。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式先粹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里泉盛,在白天电价较高时段将电售回电网任。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统甭鸿,这个系统包括了屋顶的光伏发电床颧、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈孤烦。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电挪,采用分时段电价不逆荒。当然浦恋抢,对于需要白天时段充电的一些领域秤,如快充公交盾湘就、出租车与物流车等邵免,仍然需要增加局部地区的电力供应能力尉。    四獭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败毙驼。现在出现的火灾问题比较多快疼簿,所幸还没有造成集体伤亡墩,但是已经给我们发出严重警告觅卵,如果不加重视感裂,终会酝成大祸斧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位冠伟庞。    电动汽车的安全要以预防为主捶,要从产品的设计做起卡盾橡,然后是生产过程的严格控制链咖,不能将未经严格考核的产品投入销售堆核琅。电池的比能量越高胎船赶,发生火灾时的危险性越大掏,因此要求有更高的安全性技术尘览,试验考核应该更加严格练。尤其饥,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎时椭墩,因为客车上乘客数量多吻掇,一旦出现火灾逃生难度大俊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准五羞短,为满足新的标准增加成本是必要的淀公蓟。对于纯电动客车戊信,我倾向于采用较低能量密度的快充电池摩,既安全又经济瘁杠镀。    说一下安全监控网络澄徽。我认为重在实效拼线悄。我在几个火灾事例中了解到膝荆侣,火灾发生前其监控网已显示警告信息孩,但未引起关注与采取措施碑,说明安全责任不清何,监控网站流于形式壤四呻,主要是供参观用魂仕幸。    五蚊傲敞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题劣堤肮,大家都知道长宋,韩国的电池产业弊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战死玻,我们必须面对这个挑战脆城。目前有一些原因处,使得韩国电池进入中国市场有一些困难胯杰贬,也给了国内电池领域一点时间评匿锭。但是分派,如果我们自己不努力藤耐,最终经不起国际电池产业的冲击抄实,我们将会面临严峻的问题纪。    我国动力电池产业发展很快婚懂旁,一批创新意识强的企业正在快速成长桅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持奥。但是总体来说洗嘶,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况嗓,产品的质量水平不高添,投资过于分散我纤,到处建设低水平的小规模电池工厂坪,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足谱嚎杉,缺乏战略眼光卢。这些问题需要引起我们重视与思考双抽。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败沃,没有一个强大的中国动力电池产业录,就不可能有强大的中国新能源汽车产业别切,实现汽车强国的梦想又是一句空话籍随康。    化学电池是一个非常老的传统产品逼硅蛾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情辩集贾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度咎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金分蜂疥,形成了动力电池百花齐放的创新局面叉眉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰草须,还说不清楚哪项技术可以稳定下来珐崇斥。因此衅,谁能够掌握创新的主动权达慈耍,谁就有可能掌握未来电池的命运钝。电池的技术创新要有整个国家的总体布局茄,但是企业是实现创新的主体钢吞舷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业诧邦笺,能够挑起这个历史重任杜敖搏,把更多的注意力放在创新技术上面半腺唱。    去年参观宁德时代电池工厂时酒导铆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图双倒楼,给我留下深刻印象劳肌聚。图的中央标明安全性始终是核心排删,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度武芭箍、功率密度粮贩竟、寿命与成本洪急哎。在实现高能量密度的同时死,要实现快充性能律无,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念略,向1万次20年迈进为妙,彻底解除人们对电池可靠性碑、耐久性的不信任肚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下冻,最终实现电动汽车综合成本低于传统车厩,结束燃油车的历史功朔缔。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标躬另,成为中国动力电池的创新巨人弗逢。    我对我国电池产品质量做过一些调研改,认为蛇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平参痛。就电池单体成品质量控制方式磺厕勃,目前还有采用筛选的落后方法惨任,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上穿。这表明词涤,产品的质量水平低劣郸骂池,即使交货的产品数据是在合同范围内娩踏,这些产品在使用中性能很快就会变差软拐猾,寿命很短柑。    目前挖疏白,还有一种比较普遍采用的“分选”方法烯攘惧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差钙伟鞍,但这也并未在本质上提高一致性势。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性钾,不需要分讯妗,标明这些产品内在质量是优良的超瓦览。用汽车工业对零部件的质量要求就是辱伟段,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”捆。恐怕多数企业都达不到女淀垛,就这一点而言项,我们与日韩企业就有明显差距抖廷顿。    面对严峻的国际竞争茎窟,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟绦屠巷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蜜叹,再吃不掌握核心零部件技术的苦块。我们看到国外整车厂来到中国时吗,都要把自己的供应链带进来累茸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链抗挽遂?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任爱开幕。我建议政府康拒、协会煌度、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程伟。    六紊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作磕关。它会带动未来汽车消费新的革命熊醒,有助于解决城市的拥堵突泉、停车难奢、环境污染等问题娇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率搅,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果枫黔,是未来汽车应用一个非车浚好的发展方向掣些骡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适宏宠。    由于共享租车提高了车辆利用率汐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显怯邦。又因为主要用于短途使用溯,大大降低对续驶里程的需求懈。从社会效益考虑掀睦限,减少了空驶行程屏珊,意味着减少能耗与排放地,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间苯,缓解停车难的问题年舍普。    现在档廊考,很多城市都在做分时租赁墓绵完,但有的并不是典型的分时租赁菊湾。A点借帕醚晒、A点还释稗,规模小的例子不少彤。例如有的大学有几十台车在那里外,学生租了这个车出去办事儿趣淡壬,回来时归还校园原处匆辟。这种模式也是一种共享虐巾,但不是典型的分时租赁凯笺。只有实现A点借X点还干功彤、并具有一定规模虏臂琼、使用起来非常方便斗晃,才可以算是真正意义上的分时租赁寥。    除此之外税,分时租赁还有一个评价指标吐同坤,就是车辆的运行率俺,即车辆有多少时间在外面跑唯、跑的时间和停的时间的比例冒。我考察过芜湖市易开租车陡缆芜,我认为是很典型的分时租赁袱昆鞠。从数量上看箍钳,芜湖已经有两三百个站点坑,三四千台车虑,具备一定的规模;从模式上看陀蝎类,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借肯检、X点还惊类面。从车辆运行率来看蚊多峦,芜湖做到了80%枪匈撕。    此外牡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用何,规模也达到2000多辆锯罐胶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池露,很有创新特色孪,也有一定规模劝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据胃溯你,认为大约需要1辆/1000人口递握丛,或5辆/平方公里的密度茎霉,才能够保证顾客较满意的租车成功率踢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎嫌辆,其租金仅是普通出租车的1/3扇晌答,估计对停车场需求仅为私人车的1/8踌平。    作为共享租车的车型系艾鲍,以高可靠性乓铜、低成本涪,微型车更为适宜练怂昂。共享租车要应用车联网技术习磺贬,建立完善的方便于客户的使用体系孪,实现手机注册插泡、约车钡箩、开车霓欠未、交车扣但丁、付费以及安全监控等五付。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持慌继钩。我认为纠骚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来沸翠甜。为了方便客户豹烂,建立全国统一的注册收费系统十分必要纺酿嚼。    七摹楞歧、补贴退坡后挖缅锨,新能源汽车是否还能发展烷犁?    从今年开始叫钞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡窘埠锹。现在行业里有一些不同的声音老,认为新能源汽车本身就是错误的事情霸,它的发展依赖于补贴彼维奋,补贴拿掉以后架环安,新能源汽车产业就会死掉肮烽。我不赞成这样的消极看法丰。    首先在电动汽车本身的技术上识,我们要有信心镭冬曹。随着电池能量密度的提高线,到2020年雾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上枚,规模化生产使电池的成本大幅度下降陇啤铅。从这几年市场反映看戏荤虫,很多消费者开始喜欢电动车了衰,他们觉得电动车很安静捐雾、很干净彻,如果自己家有充电桩等赡,使用起来很方便碎。目前奸设诽,面对全国大面积的雾霾形势怪,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策恳,促进了电动汽车销售量的持续增长酶燃,在不久的将来坏咎,电动汽车将大量取代燃油汽车绢萍坤。    我国在新能源汽车产业取得的进展户,很大程度归功于国家的鼓励政策佬坪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的刃腹暖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用孪。但任何事物都有两面性楞疮,政策也是这样襄饶薄。补贴强度不足绕店幸,难以起到激励效果卞,补贴强度大了讣合鼓,难免产生对技术发展的不良影响步,也包括少数人铤而走险骗取补贴蛾。这些就是事物的复杂性斯夏详,不足为奇廊崩。因为产生一些问题到疥,就否定补贴政策是很不客观的缄凹玖。正确的做法是适时适度调整政策胯,逐步实现退坡签贡泞,制定与能源官、环保因素相关的长期鼓励政策坎,进一步完善推广工作的其他政策环境恋饯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去炉汞暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八权嫁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言赎赊,销量突飞猛进窘箱臼,不仅在中国市场实现了大反转勒媚,以每年超过30%的增长率堂,连续三年高速增长鲤菊,实现反超恰搭,在全球市场上来看矾椽烈,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位青桨矫。设计之变棚强鹤,影响如此之深按秋。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸糕,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚苏膘,都是如此赡跑萌。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌恳,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期忙。此消彼长碌嗅,本来也是市场常态泉顿本,从长期来看谁都有独领风骚的那几年逆虾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现纯僳处。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略尺拎,而奔驰则用了进击的改变窜固。这导致了市场格局的变化每凶缸。但在今年开始熟,奥迪要采用一种大胆的改变身垫。   在北京车展上廓冬,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生略。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司渤丹城,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品隋。在采访中挡拳迁,马克·莱施特先生表示狄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么枢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略监肥糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是背啸镜,以奥迪品牌本身的三大支柱绍,即“运动性”片矗、“卓越质量”取琳卷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石藩,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现羡寸胶。另外交,马克·莱施特表示叭粳链,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别未孔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”唱刀卜。   未来痉立坝,奥迪不论A逗烽、Q苛荡触、R系列喇盟味,还是电动系列攻承良,每一个车型系列都有他们独特的个性膳宠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品潜及,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国岭拷私。而且谜弹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格阀俯蜕,在马克·莱施特看来梧坪,除了外观罢博疮,在内饰的设计上巢,奥迪前进的步伐还会更大弓谷谐。   比如新一代A8希噬睦,大家会看到一个全新的控制理念韶盛抬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了萍窍,全部操控都是基于触摸屏眷。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中病牡,这将是一个具有革命性的设计伯。”马克·莱施特表示四。   【访谈】   媒体落:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里奢?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么叉邢?   莱施特拣晴:中国市场当然是我们最重要的市场之一蓖叔。比如马上要推出的新款奥迪A8判,我们认为80%的A8都会销往中国露推泪。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上徘。比如浪涪凤,从车的前脸上就有非常明显的体现窖烹酣,这个框架会做的非常突出碴浦,也会大量的运用到合金材料挤。A8的设计充分突显地位感和身份感袭。因为我们知道中国的用户虚据氨,或者说中国A8的用户群是非程涛担看重自己的地位感和身份感尾侮,我们对A8的设计充满信心蔚。   Q2是我们量产车的一个预告患联苹。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性浓。我们想把奥迪的A系列矗、Q系列按邻及,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达茸锈估。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型逼赴孺。比如牡弟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计东普堪,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计驳室疼,从而更多的彰显每个车型的特点维。   媒体救:A3未来会有怎样的改变礁,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变午?   莱施特期:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望缉伞坦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型拈认嘉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的封堪量,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力马港、表达力胖凶。   媒体鹤响嚏:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升翻探?未来设计会有哪些改变山?   莱施特阮团:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱僳,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性砷奢哪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别厦淌硷。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的徘稼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性袍烧逛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解淳。此外性,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性稻苍匆。   值得一提的是下,quattro设计也是奥迪独一无二的优势乘,完美诠释了驱动理念辩漓卢。接下来所有车型都会体现出quattro的设计如访。刚才我说的是外观的设计斤芭厩,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拿祟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的臀投瞳。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念随绘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了信,而全部操控都是基于触摸屏点律。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中嚼,这将是一个具有革命性的设计娥乃。   媒体粟:面对未来的城市交通更加智能化煎便零、互联化菜篡乡、自动化的趋势赐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助佩匙圣?   莱施特先生舜葛拱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段媒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段的外刑。实际上绦,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程恃。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观蜜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做摹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发辽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶弧匪项,还是更多使用自动驾驶圈,所以我们设计的基点是用户体验测。   设计开始阶段将先做内部设计饺窝茬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蠕使,再去考虑外观应该是怎么去搭配逃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革购驾身,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程入。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的猾,因为我们真的会目睹问,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革俱涣朗。   媒体舌:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗颇贸?   莱施特咐:我们从下一代的奥迪A8开始檀鸥科,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言溉揉屋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念焕。我们要做的是持续的单惯、不断的推进设计语言的发展鞋壤袒,每一代的新车型都要再往前走一大步童骚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业捞芳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时悲奉,业界开始重新打量双方的合作尚。   如所有行业对热点的追逐一样搐琼硷,在过去两年中辣楼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势芦。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响盒效。4月6日担,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系供氯,携手研发并应用车载人工智能技术豪叭抱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议炒配,双方将成立一家全新的合资企业超,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份念镜奈。在此次合作中蛔显,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元互测,用于双方在汽车领域业务的开展篮噬畏,为出门问问未来的发展提供支持快毕废。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业森假赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域沁,而合资公司背后讣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入烹奴使,意味着除了汽车制造商妮,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份孙甭。   “1.8亿美元只是一个开始赣痊边。选择跟出门问问合作咕,是大众集团移动出行战略的一部分鲁亥花。”苏伟铭称驴忍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈排须,为达成这一目标描娠呕,已经规划了三大板块稗,共计十二抄虽贾、三个项目乾掳高。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进卸戌缆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权幕屉不。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红挪妙负,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别畅鳖垦、语义理解技术疯,面向移动搜索领域的智能手机应用乔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务泻履孝。迄今为止夺,出门问问已经拥有自主研发的语音识别欺腺、语义分析蹈实、垂直搜索等核心技术恍计旧。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景遣寒,来打造下一代的人机交互方式剿第滩。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)我蘑。   “选择出门问问癌那,是各方面考量的结果钠弧。如果大家了解的话磷乃,其实Google也是出门问问的重要投资企业吠雄禄,所以我们与Google也进行了谈判”腿酮顽。苏伟铭称挎绰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准世食。   2015年6月挖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月扳纽潭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月榷句,出门问问被Google投资鞘亥妈。截至目前睫,出门问问共计6轮融资休实。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发珐帘。   “此次迷,我们对出门问问进行投资掇核,不仅仅是出于财务层面的考量箩,也是一次具有战略意义的投资挠擎。通过本次战略投资坍械,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术铃瞪匠。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样彼,只是单纯的投资或技术合作互规江,苏伟铭回应称坷慌,“想强调的是道攀痹,我不主张相互供应的关系微料多,一定要拥有属于自己的核心技术卵潭。”   “移动出行领域的合作骸沦,如果是提供车辆峭,那只是纯粹的商业化的供应需求丸。与出门问问的合作梅轿,我们是要进入合作的管理层冈炒,在共同建立的合资公司中其评,双方都有委派监管团队”驹热汀。   苏伟铭介绍钮搜协,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持辨,但更重要的是在人工智能领域的研发亮哇朴。“如果你与人工智能进行沟通户们澜,沟通得越多澎,它就越了解你希,人工智能研发的目标是迎合客户灰,而不是需要客户自己调整来配合床,所以类谷猫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”寿阑瓣。   他坦言盼,在人工智能的项目开展上宛受咆,有好几种做法导丛,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”卿,但这不一定能成功弦埔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化糜摩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象袱滇篓。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术曝,且能够很快地将技术实现应用腺。”苏伟铭称拳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家茹,来帮忙推进其未来的发展围。从这方面的合作来看疆瞥秘,双方非常契合窗酗。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的皖卿浩。硬件是大众的强项稼,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力晒冻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理递桑奸,而是应该让其独立运营嗅客接。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合通差。”苏伟铭称蚕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化渴。   据介绍犀,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业加骋慌。基于出门问问领先的语音识别陀略活、自然语言处理撩隶、垂直搜索和主动式搜索技术热澳诬,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位汾惰,该合资企业将进一步探索沃,为未来的智能移动出行提供解决方案陷纯剁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里桑步,人工智能并不是只包括这一部分狡嗡姓,其实腺橇,在这一生态圈中有各种形式的人工智能诬澳,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起烯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作绘,但在苏伟铭看来腥绰,这是一个重要的开始伎。   “下一个工业革命的前夜”辜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断反阿荤,为此匣屯樊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略咳。在2016年的广州车展期间肪坚棵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想咐蹲吓。据大众汽车集团(中国)首席营销官猫兢兰、集团销售和市场负责人胡波介绍喘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能砷刨,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立屠察,包括智能停车愁荆、智能充电等泌系。第三就是交通形式的智能化管理凯。即打通不同的交通形式肝,提供一个智能化管理播储戊,最后让出行者能够享受顺畅立撼鳖、无缝衔接的各种交通形式带来的便利癌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蠕胆竟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用献逃。“我们相信泵派狙,车企能在这一领域扮演重要的角色譬蠕莫。”胡波称连什。   不可忽视的是配侍赏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换俯刀酞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者当党。   “要建立一个生态圈玲,必须要有多个方面的项目支撑撕钡。在落实该战略的过程中睫口跨,我们便开始思考季豌馅,如何构架这些项目荒,未来三年我们是要围绕这十二侧蹭蹦、三个项目开展工作的豌涩涪。”苏伟铭称伞,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌泰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术你备,以便及时供应清,满足未来车辆发展需求缎白童。”   据了解捞,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钾抽。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜胖赌。通过语音输入泉蓝,该后视镜可以提供导航氏熔堵、信息点(POI)搜索沧、即时通讯冲、车载声控信息娱乐系统等功能店。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验塑。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品凶。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror赣。通过语音输入并邦馁,该后视镜可以提供导航梯顿厘、信息点(POI)搜索柏按胺、即时通讯狼录、车载声控信息娱乐系统等功能讲县盯。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力骡挖,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度窜具。   苏伟铭透露淬,最快从2017年下半年开始黔乃郊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜枪少赖,在一些国产车型上也将采用该技术脓溉容。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统毕杰。但是肛,有了大众汽车集团的参与等,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”认撇。   经济观察报蔽拎怕:在中国的十二三个移动出行项目上荚漆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利恳晶?   苏伟铭豌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权筐。2016年中旬通脐卢,我们便与集团总部沟通过鞠际竭,我们认为在移动出行领域即项擅,中国是领先于其他市场的每瘁度。所以圃擅巳,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱谩,建立MOIA移动出行服务公司戌酚忱。之后忻毫,在中国督,我们期望成立一家服务于移动出行的公司苛标,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目路涂。   所以比未,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域堵咎钒,欧洲和中国垛季。其中中国的业务包括三大板块碱氖零,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目惰。我们在这一领域是领先的寂围凉,这之后换新亢,我们还会有更多合作刚柒魂。   经济观察报拇:在大众规划的十二三个项目贤勒,大众与滴滴出行氖脾、首汽等公司的战略合作是什么模式梅芦?   苏伟铭舍视萝:大众跟滴滴湾购染、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中臀镣磕。其实式讲甘,与滴滴出行的合作蚊,目前还在进行详细商议空蓝。但需要强调的是噬,我们的合作投资并不是融资的概念池戮,我们的合作是战略性的宪咳叛。   经常有人说大众汽车集团起步晚缉,但我看不出其他厂家做得有多快庆醚垢。   移动出行的合作烂浇韧,如果是提供车辆裸绩,那只是纯粹的商业化的供应需求克。与出门问问的合作煤览,我们是要进入合作的管理层呻还,在共同建立的合资公司颠突,双方都有委派监管团队红。   经济观察报柒忌藕:您提到的十二期筹、三个项目都是什么商业模式匠亮?是否都会以合资企业的形式出现灵?   苏伟铭痊:并不是全部都是合资企业形式的项目劲甩。我讲的三大板块中炕玲,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施斜。我们选择成立合资公司是因为泄肩娩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值坝。那么如果不通过硬件淖,技术应该怎么落地呢蜜?通过建立合资企业齐吮碍,我们可以为不同品牌设计不同的技术磐辽,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务森,包括集团以外的其他品牌摆睬千,我们并不排除这样的合作秆离。因为生态圈本身就有一个共享的概念酬坊。随着数据的增加痊怜币,共享的概念会更加广泛蓬绒褪,生态圈成功的可能性也会越大魔市。所以与传统的工作方式相比告,变化是非常大的愧。   经济观察报实:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作骏?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出梳?   苏伟铭隙:我认为技术和战略两者兼有厦。要建立移动出行生态圈的目标惜举,就必须把其中的布局规划清楚护霓,只是研发出几个APP弗必,并不是真正意义上的合作或合作的全部券蒂贩。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么裙陇艘?同时递,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用偏,也会要向外输出胳。   经济观察报溯:生态圈成为汽车业新的布局单位溪,选择共建生态圈的合作伙伴时乃轰巷,有什么标准愤酞坡?   苏伟铭汀净夏:以前我们称之为垂直平行的价值链碱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联络夸甫。在考虑发展这些技术的时候僧垃,需要对合作伙伴进行全面理性的对比慑。   举个例子慌狡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候邵褥迟,我们会考量其语音识别技术有多强吃鞠?然后再开始讨论中间的差别在哪苍斡捂。找到不同品牌之间的差异性非常重要蚂僻。从战略角度刃查布,大众汽车集团需要明确今后的定位旁呸察。   谈了这么多堕箍,其实有一个基本点溶县涤,便是客户群体顶涡刀。作为主机厂炭前,我们需要预见到7年以后车的样子噬儡。因为一般针对七年以后的下一代产品姬陋,我们现在就已经设计出来了集。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜卫拣,未来会遇到非常大的改变己。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同凹氓答,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的龚蜜受,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "   4月20日抬,上海车展开幕的第二天咀午虱,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台抒建,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答氖祭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟辖撵浇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”临,其实芭,魏建军早已来到现场免。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内络矢,魏建军至少接待了三批不同的访客哀,并亲自送每一批访客离开千吧睬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时帛弊,虽然神采飞扬酪歪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显闺纹禄,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小歇辞棵。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比任,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义扒颧。一边是国内SUV领导品牌沥,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代冲,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市嗜氦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”竟露戚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军署,这位始终带领企业走在行业前列的领导者储,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣几。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌头,此次顽长,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上泼拣芭。   “WEY的目标是挑战外资品牌蛙桐,终结外资品牌的暴利时代戳秀,重新定义‘豪华价值’请,为顾客提供可以承担得起的豪华产品霓匠。VV7c/VV7s之后络,今年还将推出2~3款全新车型空都,将产品线延伸到新能源领域樊愧设,合力冲击外资豪华SUV品牌斗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者交。”魏建军说赁,“关于轻奢搐,首先这个词比较时髦册,容易记住弯。另外拇鹿痹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵必铜靠。”魏建军表示烤菱,长城不会做没有意义的豪华冲吻唉,“作为消费者可以感受到超值的体验蔼送,而企业也能得到相应效益铺薪弓,最关键的是得到了客户的认可槐湍,这才是有意义的‘豪华’捐。”   魏建军认为安全是最大的豪华倦肯损。“乘员漏、行人窜、车辆”三维安全(3DP)设计理念途,参照国际标准劳膘誊,主被动安全配置完全创新宦董滦,提供正常驾驶橡嫌几、危险警告快、碰撞减缓祭沃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护节啤勒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)裸签,译为“牧羊犬”拉梢,有守护主人生命及安全的意思虎。   此外媳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队彤,来自于欧美一流车企萝,有着丰富的造车经验和行业影响力哎饭。匹配中国第一款7速变速器卿骇闻,这是世界上最好的变速器之一乱隶愁。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地费,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌享虾瓷。除总部优秀的研发功能外殊,长城在欧洲酱醛镶、日本和北美也都建立了研发中心缚钢。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”团,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数鹅郡寺。其中稗萍,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌挽稼。对此塘刚绕,魏建军表示韦络:“媒体和消费者一直有这样的担心贤很皖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面墓硷。实际上新家,在同尺寸或者是同动力下挟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价嫉。但从消费者的角度来讲赎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的炕谰,消费者会非常清楚这些配置唾行宪、性能策眠悲、做工有什么样的差异漏妹。”魏建军表示伴,长城的目标是做品类品牌浪峡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分凛械,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元反,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间馈熟苗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆筐。   而针对销量层面桑拴溺,魏建军表示哀:“从销量上看理巷鹊,WEY很难超越哈弗奖肪屏,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的片,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承咂佟,15万~20万元的空间虽然也很大男墟,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论巴。”也许很多人会认为陇傻,WEY卖不过哈弗险秒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务舍授涟,但实则不然淮撩。“WEY和哈弗我们都重视柑畅,长城用同等重要的地诚、足够的资源支持两个品牌箔航。”魏建军说涂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力刷赣,魏建军是如何评价的碎触?“我认为我们的产品不管是性能潞靖隆、做工祭、安全肃陋割,还是油耗虚搐芜、排放祟汕涩,都不输高端车蓬驹。”魏建军依然对产品信心十足慧,但他也承认WEY面临一大问题抢,“现在问题是品牌价值催届惜,因为WEY旗下产品刚上市痊韧,品牌没有经过市场的验证谴卑,大家会对它不放心可。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车焚督。”   魏建军表示沏,自主品牌给消费者带来了很多价值茂。“有我们的参与但坑急,不断地进步苯疼、不断地在挑战外资懊及县,已经迫使外资不断降价腾模变,提升服务品质骚。我们的目标是要挑战国际高端市臣诟铩,所以说我们借助中国这个很有价值的驾酞、规模最大的市场来锻炼舰错差,使我们能尽早挑战高端就腺惫。”魏建军表示歪汤忿,消费者购买了WEY之后纫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值坚庆荷。他对媒体承诺舍牡,WEY的产品一定是超值的填锚速,并且一定能给购买者带来惊喜秦评。“WEY是一个挑战者诡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感培暖篮。把我姓都赌上了传,不能失败沧课,只能成功赡戳墙。”在采访的最后窖潭莫,魏建军郑重地对记者说唤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣莎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日挤观脾,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发匡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作踞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向购,为此凤凰汽车特意采访了有关领导诧,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车婪钢,以及未来的发展达。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生爸谦、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生核赦茸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人寸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生篙笺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生衡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士亭,以下是问答实录闲酸:   凤凰汽车 钵镀泻:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何考沤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的尾?   俞经民 糕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心漆酗,对于品牌的市场表现同样很有信心德逞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言椿,我们有信心成为市场第一的品牌镜睛遣。今年我们的销量目标情,是从去年的8万到今年的20万棘返。纵观130年汽车工业发展史施强,汽车行业发展的基本规律而言碴,规模还是需要的百雹,是品牌更好的发展的重要保障喊寿推。   邵景峰 芦讨:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分癌湍停,荣威方面埃枯喊,我们所坚持的童慑烘,是一种符合广泛审美的冬密、优雅自信的设计风格烯,在复杂的市场环境中烷,抵御诱惑量、坚持自我克,走一条人性化的设计道路峭拈磐。而我们的MG名爵尽,有着近百年的历史底蕴与跑车文化违酚,这是一个巨大的宝库尚,值得我们的设计师尽情发掘互裂,其中之一店攻,就是感性霜。   在MG品牌的设计风格中宋,我们可以看到很多情感爆棚酮泊、血脉偾张的元素与产品结编。未来的中国汽车市场必将飞速发展点锤,需求也将越发多元化俗,然而无论技术如何变迁路,对于人性化晴膛、情感体验的诉求将贯穿始终恢洽笆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想潘诬僧,我们也将在感性力设计理念的指导下虎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品惟。同时广低,强调个性也不代表小众嚷薪,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求甘诲,为大众带来唤起强烈感动南缝、让人心跳加速的优秀产品孪触蒜,这就是我们所追求的目标烯暖。   凤凰汽车 律棠拼:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万锻,其中年轻消费者占到了绝大多数棠浅搞,请问接下来需恼,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求关棠?   俞经民 燎啃楔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”红村具,更是“年轻的心”话,从名爵ZS的订单来看搐,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体庐幕,更包含了年龄层更大绞挞凰、但心态上保持年轻的用户擂貌。从“年轻的心”角度而言诲,我们的消费群体就更加宽泛了泵扣,作为一个年轻化的品牌蛙捻蹬,MG名爵的诉求是“年轻动感琳木、专属空间奸、纯粹乐趣”牟词和,给“这一代的年轻人”造车蒂题臀。说到年轻人共同的特点容稗,是充满梦想歪啸勘,对于梦想的追求更热烈一些恍甸,更想把心里美好的事情去实现被。这个梦想实现的过程是非常美好的合尽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求讼尖:为这一代年轻人土肮函,不仅是岁数上的年轻人晌,更是心态上的年轻人淖蹦屠,提供更好的选择观缆,保证他的有更好的驾乘体验臣芬。   年轻化的特点盯素稿,是要颜值霸堪、要体验的到位促、要可以分享暗挽。二十一世纪中国的年轻人哦略,在互联网的普及深度河堵颇、对于尖端智能的体验和想象力弟狄扇,在全世界范围一定是靠前的噶,就应该可以代表“国际范儿”晨怀,也应该引领地球村的潮流辆。要满足这一代的年轻人簿文姥,MG名爵所带来的产品体验拎,也应该要追求更极致岛熄,带领大家去创造全新的潮流雹维贿。   凤凰汽车 畴: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”棚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后艾捆羚、80后叮、90后的人群当中咀较?   林嘉瑜 鹤难:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作橇备巨。这款车感性的设计曲线惫偶篮,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归并短。不光是国内的经销商咕,本次上海车展葡嘉,MG名爵还邀请海外的经销商惟类纱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发双挥,他们也都对这款车都做出了积极的评价屑嫉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀抄惨块,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”岔、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟浪飘琳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速得搔,让老百姓也能开上小跑车吓,尤其对于国内的核心消费者来说瞬荆牛,不论年龄几何弧,都要有为自己的梦想活一把的态度兢撇篡。对于一个汽车品牌来说配,这是一件值得骄傲的事情布窘屡。   邵景峰 牛:其实在选择一种设计语言的时候酚纶谎,设计团队非常慎重吹,因为设计的变换频次不能过高俩描,要抵御诱惑狸臀、保持延续性才有可能给消费者形成印象甘逛、拥有识别度从而去打造一个品牌坤杠。“感性力设计”的第一条就是要有感性汾伦呐,去追求情感的外在表露难刻邢,从更广泛的角度罕撬沧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些百撩,通过真正的审美习惯进行判断;第二剧嚎四,感性力是专属补、设计师要通过专属的标签粳喷佩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感卑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感酸,比如运动员在起跑的那一刻撅,弓箭拉满而未发的瞬间克舷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚城花,这种动感更有档次米瘫,同时价格不菲僳秦够,是很高端凹、优雅的设计竣饥设,我们希望把这种设计注入到产品中控,带给这一代年轻人极致的审美体验够蛙靡。   凤凰汽车 浪啪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈愣┠危块化架构平台打造的唇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划请赖履?   俞经民仇赡切:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用间。这是对这一代年轻人的尊敬维姥吗,他们自带国际范儿糖姬嫌,是可以引领全球的潮流的人群秦饭陀,因此有着巨大的价值冻辆督。对此冕将,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划骗敌,在全球也是一样献。目前人缺希,世界范围内猎厕联,不仅是动力总成前瞻技术的整合贯坊摧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势偿爆娠。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车称,采用插电式混合动力设计梳蹬。另外嗡,大家看到的名爵ZS猴变,将会在明年上半年推出纯电动的版本乐,至于最接近今天这辆续航超过500公里捅、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车劫,也将会在2020年之前推出斡庙。   凤凰汽车 蔚放埂:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系坍齿并?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蜕醚稀?   俞经民 凛懈粱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控别,设计上差5%谩聪蟹,销售上就有可能会差30%酚挝将。那么对于自主品牌而言新干湿,就是要把自主性发挥好龄项,去追求审美的宽度和深度期沟龚,销量也才能有宽度和深度抛烤珐。名爵ZS的设计就是这样做的亮施,要追求极致宛暗壁、不计工本赦囤、敢于“临阵推翻”把外形做到极致懦慷萌,可以说琳谷,名爵ZS的极致设计潜离俱,对销售的宽度起到了很大的作用窘灌。   邵景峰 煎庙炭:汽车设计是在不断进化的喂俱惺,不会总停留在一个风格上归仿,在互联网时代室,同样要有全新的时代特质杰。另外律宝洞,从汽车设计而言诵坚工,例如从动感设计理念而言白,英国车是鼻祖涡悍磊,很多品牌都是以此为源头来发展的淳,也就是“同源”局堕。中国航天能够上月球受恋骨,那么在汽车领域上同样有大的进步惜。之前德国杂志的一篇文章写到吧敞趴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国但封凰,在进化的道路上有推崇的看法毙荒,也有欢迎的声音损荤,这些都是要虚心接受的别几。另外噬谎貌,汽车设计是一件非常严肃的事情钉围,每辆车定型背后杀居绦,绝不是单纯开玩笑能够做出来的醒搓魄,背后要靠巨大的投资来驱动切。   在造型评审的过程中骨芬,流行趋势讲清楚圣垮嫌,未来怎么发展说明白古曙,否则误解就跟着来了矮停,所以要有一个整体的品牌战略在里面师太,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了火。   凤凰汽车 琉:今年戒露,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处脐赣薄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点匈笛?   林嘉瑜 浆锚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作伐扫,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素旗使彼,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄松蔡隘,拥有一颗年轻的心堆,热爱运动堑殴池、健康的年轻人敞古。   从足球营销来说钱韶,对于英国和中国喝,都有很大的国民基础缴。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国扭唇童,是英超乃至欧洲的强队经袭苹,这几年的成绩也是不断的提升健,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的阮捍。同时篱袱烽,利物浦又是一个老牌劲旅茎肩,有不断上升的潜力哪吉温,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样迫澎喘,在用户上有着非常大的重叠之处僚。MG名爵与利物浦对的营销合作傲,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来焙,在活动和比赛中享受快乐群诫。   上海上港队也是一样的温马。MG名爵经历近百年发展木迟恃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣救梳,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队骋绅毛,两者的合作也是非常有趣的详楞咕。更重要的是痉沙嘛,MG名爵通过足球营销的模式粪伙故,能够促进两支球队之间的交流篇,包括之前组织的很多活动什戏,不光是针对中国的消费者青片,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动矮缔瞎,有效利用MG名爵品牌的特有资源轮堑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌睬腐览,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值噶。   车展期间堆溉镰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海骸菇乡,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对敛虐。在车展之后藕,利物浦会在上海有推广巡展活动矫劫。下半年侣攀,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对副悲床,欢迎全国各地的消费者参与和体验秒探。   俞经民 攀潦:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的芳亢杠,大家能有一些共同点做沟通画荤,国内和上港足球队的合作唐豁,正是汽车和足球之间速度与激情虾、自我突破的契合点搽嫁,足球又一个很大的特点防揩眉,就是会让人意想不到权,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间屏体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年峭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩苍燃,与此同时脯东,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一计仆鹊,长安汽车产品质量持续提升亲辣,用户口碑不断提升魏暮够,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象伦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一圈剔采、全球乘用车品牌中国市场第二名恼泡。   关于未来裴唯赡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会柑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划饭李,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升仟盎钮。   2017年是长安汽车的产品大年签,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市巍冕岁、全新的SUV CS55七、轿车睿骋CC羡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市聊捷,将会进一步完善长安汽车产品谱系峡闻火。   如今纹女,长安汽车已经入围“国家品牌计划”怜彭,站在国家品牌高度寻求发展强儡蚊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嘉戮。提升品牌溢价能力火,成为长安汽车品牌发展的重中之重摄。2017上海汽车期间镭,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平饲幌,关于长安汽车的未来矮姓泛,徐留平董事长有话要说起忻僳,以下是对话全部内容坦虏。 凤凰汽车拎:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的敬级?   徐留平篮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程级埔无,我们也是不经意之间就走到这个地步孔,因为一个产品菇胎,特别是像汽车这种产品是更加的明显坏技惟,它反映你的公司文化事息臀、你的公司理念是什么样的东西赣溉,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看工,曾经我在公司和高管谈的时候就说过爽,你怎么样让产品吸引住消费者岔茸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球拍港泡,靠的是什么椒此?因为美是一个主观的东西搪,有人认为这个很美拟捞,有人认为那个很美涟呵骗,从长安汽车之前的产品来看势,我说我们没有很好地把这些东西总结出来腑。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么插港戌?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的尽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错鳖松斑,同时想把这个产品往这个方向进行修改惠。我觉得在这个方面灸闭惕,从长安的角度来看粟烫,就是对于这种动感豢晾、时尚这个理念的偏好另词棵。我一直在体会纲促,其实我是在反问我自己灯居,这种偏好它是怎么体现在产品上的崩?实际上是我们内心的这种偏好耻炉。在过去的2-3年中私赖,我们面临的话题钨夏倾,如果过去不做总结身,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来浆脾筒,另外更重要的是说痪秽屁,下一步你怎么做礁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法刻,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车弯,下一步是个什么东西坚肚,消费者需要什么样的产品浆叫,然后作为公司来说垒搓,你们能展现出来什么样的东西呢,最后我们总结叫生命动感智色双旋磺默,当这八个字出来的时候祁牟咸,我觉得是非辰ィ好讣,既是水到渠成痰,又是醍醐灌顶箔脆、灵光一现景。这个过程馅,不仅仅是八个字的总结蓟。这八个字出来以后窝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好班,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念郡韧镀,实际上不仅仅涉及到造型赖降南,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验矮帮毕。这样的话敖,就有了一个提纲契领膝、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西粪雹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中送吞劣,就能够有一个非常精准的东西逞粹化。   刚才你特别提到“色”吓,我们当时想说此撂,你必须要能形而上介泥受,要能够抽象出来就关,如果说你不能够抽象出来痪偶,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候苯烯款,如果你弄它50个字谁碌、80个字歼衰,你可能不够形而上娜,不够抽象化郸溃松,最后我们觉得“智泪、色”悔猴剧,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求氏松,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动扒。   第二个就是说消费者情感的体验惺,比方说对这个造型和颜色汰,甚至于这种声音或者是形状揩阑梗、线条的这些方面的喜欢隘凄,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西势。当然我们也在想用什么样的词比较好岭,最后觉得设计的这个词很好娥,一开始我们还担心说这个词字挺多倾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化报波红,我觉得就应该让它有想象力辫潮,就应该赋予它很多的内容惰币,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的露翻悄,孔子都说食色鹅沽尸,吃饭以后第二件事就是这个字蜕皇,我相信孔子说的这个字也不简单意思册甲燎,实际上说浪晃松,智色这两个字还是最终反映的是人泰芬葱,特别是消费者的一种需求茸卷市,对于未来传统的一种期许懊搞,这个过程当中档扔杏,对我们来讲烽俯赁,把这八个字想通的时候滔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瞳颗,这是我的第一段话题辖。   第二段话题说这个对长安有什么用处核?那次在发布会现场有说寄龋促,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候构巩,一开始我就提出毋欺冀,第一个通仿堡,这个产品要漂亮乘廉爆,你不漂亮的话泄糯亢,什么样的东西都没用刺薯念。因为我们很早的时候就开始在考量场奥伐,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧坪眯晾,后来发现不行饰筷鼓,最后我们在大概07焦假铣、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了交孝。因为你还不能提炼出一个高大上茶、抽象航委还、形而上的东西揽毛椿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮贡藉,但是每个产品都出得非常艰难丰熟。这个事这么长期干也是一个问题穿坛菩,因此在三年前的时候哭轮,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了冕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解疲惨,对于消费者的这种认知税绢烧,把它抽象化被储鳞,那么这样的话理解了以后吃握,再把它具体化芯伺,特别是在产品拍铺,也就是设计理念当中一些图形化的东西奖嫡,因为如果你不落实到图形化的方面盗韧,那就只有形而上没有具像化 毯哥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中簧拾萍,图形化和具像化过程当中怪胖矗,这个就出来了篱扳奈。   这个出来以后肆颓,我觉得对未来长安来说胖,我们未来在产品设计的过程当中幢米,产品能否做到生命动感智色双旋够咯壬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来翘?这样的话什叮,实际上说困,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中虚,几十次的否决破少吐,我们也许可以用1/4的时间就把它完成颅铂,几次或者就十次你把它完成废,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了访俯,那么这样的话驴化,对于长安汽车的家族化邪毕,我们看了这个车惋酱,看了这种感觉这种情感的体验粮擦,那就是长安汽车刹哩成,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车纶蒜舷,这是一个菩射彪。   第二个就是说歼,我们自己在研发制造设计过程当中阶巧阔,这个速度大大下降蔽庙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降埠惺稼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢捎,如何把消费者的体验做到更加的精准姐松布,更加的接触到痒点拱密,这样对长安的影响是极其巨大的芦。   凤凰汽车促:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念萎残蹦?   徐留平腺插收:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念赔,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法歧室。如果说把它拆分开来漠熄旗,生命动感可能更偏向于品牌这种概念处粮,智色双旋更加偏向于设计领域海描醋。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢闭头?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚沫开,我相信大概许多媒体会想洽豌,生命动感智色双旋怎么落地蓉?因此我们就想把智色双旋也说出来琶拍,不要分开疾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中缸垃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言枫乡。   凤凰汽车特拿:另外一个是提到的认知方面的感觉确沉渐,有没有一个专业的因素茂搂,咱们除了制度之外尖,有没有专业领域的人来负责这件事笆贬?   徐留平睦:我们长安有一个庞大的队伍扇毖该,首先要把一个汽车造好事妒醚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人莆,到高管团队花亥琴,到设计团队睹安暗,到制造和研发团队劲,包括服务团队亩,特别是主要负责的领导人据邵尚。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验不颇青,而仅仅是设计团队的话语粟华少,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离雾费挡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层辟扑建,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素笨泵,因此对长安来讲熟,是既有最高层特别的重视登、关注和把握蕉,并且这也是一个最高领导者的工作职责串。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知叙绩,我认为在汽车领域当中是行不通的控,当然我们也有具体分工柿孩。另外也有很多的专业人士完成这个事情凄,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的辑奇,还有轿车研究的会矩,也有做SUV研究的赴妒腑,同时也有按照职能分的备。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中祭,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓请臣,如果仅仅是设计团队的意见埃伙,肯定会偏离了方向馁然蓬。 凤凰汽车督暇:一把手是指您吗憨港圈?   徐留平阀娠取:我是其中之一问。   凤凰汽车划:长安汽车自主研发的新车狙推奶,设计狄、评审擦讨鞍、评定环节您都会参加吗瘫凛弛?   徐留平遣擦杠:我必须参加弦澈,我前面讲这是我的职责喜,所以我必须参加催。   凤凰汽车靠潞:无人驾驶车呢福故剃?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车喘晤邪,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了须,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产耙穷期,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破惫撑?   徐留平刊:上一次品牌发布会市蓬,最新的无人驾驶技术也做了展示勃磕,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上凯,高速公路的环境相对来说可控性要好阔适炉。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的突崎,难度要更大魄蔽凄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻吻膝迟,我们不仅能在高速公路上做算侠茂,而且能够在城区做酬,这个技术我们已经实现了突破睹。   凤凰汽车饺:长安无人驾驶技术进行的这么好驴,量产会提前吗舌寐?   徐留平逢:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加铰拾抚,实际上就是说悍森良,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到灰挡,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西烘湍戮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点猛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定痕喝艾。   凤凰汽车灭胎鼻:中美在进行双边的贸易谈判冈,这是谈判的内容之一敖枷,会涉及到汽车合资企业的放开蜜纹,可能是一个双向的市场开放的动作信,如果这个谈成了鞭匿秦,如果这个不再规定50%的上限党芜,您觉得对行业有什么影响烁,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资上背,那您觉得首先答不答应抛罢?再有一个多给他股份的话澜逝,对企业今后的运营会怎么样腺?   徐留平础私:我明白你的意思秋,第一我确实还没听到这方面的话题踌忌,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况事冗,股比这个事说了很多年惩,我基本的看法有几点稳释肛,第一个这是国家层面的战略和政策乌谩篙,作为企业来说察,我们遵循磐溪乓,国家有什么政策我们遵循什么政策算举勿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错晃,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点泌,我相信未来的合作会加深强沛咯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大电凉钾,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现鲜得,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题贪亲成,而是说理解消费者蚕册,能够洞悉消费者沽,如果股比的溢价挺高稍副羞、溢价挺低街挽,但你产品不能卖出去疏,那你不能分摊出去嘿,如何把蛋糕做大识矢抽,这是合资企业要做的一件事撤。   凤凰汽车丰身:如果真开放愤,长安会想着往美国去吗绰堂烷,就像那福特来到这里呢恐屯侮?   徐留平屎:长安想要去美国是一个公司的战略红,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系韦。   凤凰汽车静:长安与福特的合作多吗摩?   徐留平鞋皇:长安与福特是我们加强合作的方面弟,应该讲这种合作的程度欢翰卷,不仅仅是合资企业奉莲,从母公司其他层面钳负虚,包括技术和其他很多方面都在讨论戏帆,包括海外市称姿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长安势撑,它的能力提高了闯。第二 现在是全球化合作的时代势标塘,一家公司独立运营筛什,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事杆冉别,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音翰。   凤凰汽车撂寇罚:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结井,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要矮,你还说了过去我们做一个车秋膏,可能需要很长时间好不容易做下来田加,比如逸动宫藉,是很艰难的凭磷另。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%木咳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蓝,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资策仟沦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉盼摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品无省,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大猛铺虾?第二对比韩系沏、日系艰,我们的研发体系和他们的研发体系相比两,您觉得能不能支撑嘶卤篙,确实我们的实力也很强茎寂诫,我们的内功可能修炼到一定程度蜡射椿,我们后面会源源不断推出好的产品传,而不是担心到了一个节点会发生什么状况乐密。   徐留平嘛兽:你讲得非辰苋梗好剑伟,我觉得这是两个原因导致的实拨赏,第一个就是必然性标八袍,自主品牌需要有成长的空间蔷枚,第二个确实也有机会的原因铰,恰恰是SUV的市炒锶埂,中国的消费者需要这个东西立对面,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些浑茬吠,反应速度更加快一点醇葛肪,把这些产品推出确实是满足他们的需要谰酸集,我觉得是两者共同作用的结果喷。   对于下一步自主品牌来讲塘,无论是哪个系殴窃,无论是美系嘎、日系敖视、韩系羔、法系墟结,我觉得跟系没有关系税,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩琛,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西垛箱,这是关键勾刨。消费者他肯定是有他的诉求的畦泄,究竟是SUV瑞颂、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西牟钡托,他有他的一种偏好憾哥丢、喜欢繁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道剩,这就需要我们作为厂商怠裙送,你必须要洞察到消费者的需求雀涕,实际上要看到他的潜意识是什么东西娄溶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来驳尼封。为什么我要总结长安汽车的过去呢鳞犊?实际上是我们自己反问的过程裂讹,就是说在过去当中寄,为什么逸动会是这样尾,CS75为什么是这样懂储?实际上说膜捎伺,我们当时也没有意识到体猩,反正当时就是这个样子蓖哦,实际上这个过程是一个反求的过程蛇怪仓,我们为什么会喜欢这样谎亩茎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中尾痛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子膘颗豹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好韩廖馈,我们把汽车理解为是生命的动感潜逃,其实是一种生命力的扩张灸忿蔫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念舷,而我们长安就应该提供这样的产品韩,回过头来展望未来伍,我们觉得这也是一个正确的判断豆。   凤凰汽车般:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较曙鹊。   徐留平皮粗哥:我觉得现在国内研发体系来看闷,国家间可能还是有一些参差不齐美食,我觉得自主品牌的研发能力和体系滴健,进步无疑是非常大的汇炔稳,而在很多方面可能与跨国公司有差距唉壳行,有些方面会比较超前洼穗酞,因为自主品牌也不是一家腾科读,跨国公司也不是一家囱滔,要两者来比很难说逛寞,但是有一点镜蹭梨,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易缚梨吼,做好一段时间不容易肖,这个公司要能够连续做出好产品抠,能够连续向前增长氨读荣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念扰锌、设计应用限通素,在这个公司当中都比较受关注迪毯虑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因噬。   凤凰汽车杜:我想问一下自主品牌的建设帮,随着我们品牌的推出不济,现在汽车品牌进入新的层面狸想滑,会有不同的路径选择托丹,比如长城淮甭、吉利推出新的车型日靖廷,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势臼潍?长安如何能够胜出层?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌掂,除了刚才说的两个安据汉,还有互联网造车的未来的合作伙伴特,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响蘑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响菠?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合攫靡?   徐留平损乓:实际上须屋锨,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌抨测,我觉得这是好事疮及事,这说明汽车产业欣欣向荣呕达,是真正的投入响试黑,这是我对汽车产业的理解力镐,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蹦扦譬,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程目。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行褂皋,例如一个产品到了造型师的时候螺喀革,是一个说法瑞毯、一个样子腥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的肝巧,然后到了制造过程当中又是另一个想法信典矩,到服务过程中又是另一个想法溃拿茬,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西卡炒海,既有高大上的庆,也有形而上嗣戎貌、具象的拨笺哺,你要把一个公司从时间跨度娜墒憾,一个一个展现出来良,而从空间的序列当中耐,你要把研发全部都按照这个意义浦,我觉得是很重要的方面稗不。我觉得制造汽车是很复杂的过程败坎票,各个方面的协调嵌缸、综合般、修正案链草、打磨需要太多的时间虱磺,我觉得这是一方面氢配。因此长安做这个东西既是公司发展的需要哀托陛,同时也是我们总结过去体会出来的皮赖褐,它是由内而外的揩旦墟。可能我们过去没有意识到这个话题穆似,我们现在总结出来淬箱诧,然后下一步能够指导各个方面恐袄读,每个部门都很容易做事情焦塑。   第二个问题你讲到造车半,我们开的会太多了膝剩羔,失败的太多了氮,沮丧也有很多涵煽伸,基本充满笑意也就一次匈,前面基本上是批评擦晨、检讨氏及燎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行惩沁,不高大上汉猎。至于说现在很多企业开始造车孪对铅,我觉得这是一个充满魅力的行当倾,很多人都愿意去做多郝。   凤凰汽车掀厢:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样迫仓常? 徐留平湍事:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面透闻,会选择相适应的地方渐怂。   凤凰汽车尼辖:就刚才的问题我问一下挞捣,刚才您提到和新创的互联网的合作违晴仆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔捣虐、蔚来也有合作簿佬,您觉得长安在未来在互联网里面的话趣纶景,更倾向于是一种怎样的合作烦客?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工凹挟恐,您是怎么看的船五沉?   徐留平横齐:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择破怠顺,从长安的情况来看晶窘寿,我们认为哪个方式都挺好的趟磋氦,现在是合作型的缮亥痢,是你可以自己干藕虑,也可以合作干寥,也可以自己加合作干措挂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西郡奢。   凤凰汽车鳖田什:我们打比喻丛,37度是正常的温度滦哥疟,您觉得新能源行业睹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说淖盛韭,您觉得温度是多少冒晒踌?   徐留平薯:您觉得高了低了通?   凤凰汽车蛊惺:之前有人认为这是疯狂的阶段沽舒。   徐留平鞍慑:我对一个产业的衡量依据是舍凯,在目前这种全球的经济运营模式下卉桐龋,凡是有金矿的地方倒棺昂,都会有若干的人去挖掘它体尖鲜,目前我觉得新能源就属于这个阶段蓄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够娩勤,应该更加得进入颧溉恨,因为从目前的情况来看菩锣,汽车产品当中窗缮狭,一个很重要的领域就是电池刊鼻纠,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放掇,没有这种资本骚、技术酷滤韭、人员的这种投入笆祟,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的舰。   凤凰汽车杆线柔:那就是说您觉得温度还不够吗骆讹蓬?   徐留平欺哼:我觉得还可以睫,但是我不太同意的就是产能撤,如果说你的产品技术不太优秀谰,你建那么多产能就是有点糊涂案侧窃。   凤凰汽车澄:很多其实可以通过改造现有的产能剃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能恋,从这个角度来讲轮,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况股?   徐留平毖体:从整车厂的角度我们希望成本低一点泞,选择利益大的茄。   凤凰汽车挪抹:所以您不担心过剩吗聚?   徐留平桔:我不太担心这个问题割窜觅,我觉得电池还处于不确定的阶段爆扩,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蓄。   凤凰汽车钎起:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象蓄梳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外锑忱陆,不管是设计师还是CEO等等檄翠科,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拣坟蕾?当然那些设计师很多是主管的娃,老外有管经营的有管品牌阿敲炔,主要还是在设计和技术的领域赊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的壬讼?第二个是国有体制的问题拒蕊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响垛胳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域齐蛙,也在高薪吸引高管人才遁隶,您是如何留住我们的人才边邯,关于体制之上菲喀、体制制约的问题百浓,我们怎么解决皇立磁?   徐留平限射奠:现在是全球化时代捂衰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早菇莆,我们最早的时候是四无身酱方,没钱膝勤、没人矫、没能力矩建腺、没地位尸,到现阶段来讲滑储,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师脑祟,这都是一种非常正常的行为下凹,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蒙菩粮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国缔,如果对中国的消费者不能够带动锯,那肯定不行寡迪孙,我觉得这是一个博侣,无论你是洋务运动还是什么运动熬抬顾,核心是对消费者要动起来率癸,这是一个钉暴福。   第二个关于体制的话题茎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距靖猎钝,这个方面我觉得不能讳言担漠。目前来看妇存,对长安不是特别明显瘁购乡,因为长安是属于南方集团旗下子公司控拜谋,从南方集团来说醋地,在这个领域当中缄,也在他的职权范围之内做了一些调整立海,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享草奉摩。   凤凰汽车超:如何看待这个机制躬翁羞?   徐留平底:从国家层面来说按丘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要店擎。   凤凰汽车淮双艾:你们审批会很困难是吗工段?   徐留平奢:我觉得会快经卢趴,另外一个我觉得汽车集团拔伞,也许给你量化很多股份嫡,但是最后你没有创造价值庙,给你1股逆痹切,1×0的时候不还是0吗礁干乓?汽车的成长上、成熟或者盈利是一个艰难的过程陇喀嚷。 凤凰汽车渐另:十三五计划像长安汽车整体的销量堤谈扁、利润和研发能力以及目标有没有类牡?   徐留平绥:非常有碎希,我们愿景2025萌,我们做10年的规划谋,在这个当中我们相对来说做得比较保守逛童,为什么说保守呢玛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当荒葛糕,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念喉桶。   凤凰汽车茬羚露:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的摊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强你贸唯?   徐留平痹覆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业闻,在技术和平台方面都在加强合作农挠渡,至于说未来它要怎么样榔陋,我现在还不太好评价这件事怒韶。   凤凰汽车顿白:徐总问一下国际市场的战略卵,我知道去年车展的时候肮,长安说往海外拓展的重点是伊朗盒狡佛、印度工、俄罗斯这样新兴市呈ü恕,有明显增长潜力的市巢亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去口,比如在墨西哥拳慑,对长安而言秃体,自主研发这么好滦玫,又长期和国外品牌进行合作传颇灰,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国痢唐典、欧洲的市澈琛?   徐留平毒耽:在我们十年规划中就有目草,去年讲的时候就是当下正在做的内容扒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的卑靛滇,就是要稳扎稳打虑柑凹,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了惹芯同,因为一支队伍最重要的是信心俗。   凤凰汽车灭涕:国内很多品牌都盯住印度这个市车堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争坑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗歇响兔?优势在哪儿纳葡?   徐留平吵:对于海外市场我的理解是要扎下根去射,不是简单地把你的产品卖出去温,是你能够充分地利用本地的资源共井,包括人力资源和其他的技术能力桓苟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务敬叛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的峨文古,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长慨滩兑,促进本地人的水平的提高呵,那么同时在这个过程当中狗咖抠,把公司的产品技术涵盖进去被,我觉得这样才能走得远晃。   凤凰汽车脆阔搽:长安最近一套体系出来了氮弓沛,有没有可能往更高的一段发展仇参?   徐留平筋:从长安来讲寡昂尾,我们目前的战略看炯曙贿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致誓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嗜,这是我们能够奉献消费者更多的东西妮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的浮盒,但最终要落实到产品上吵姓蔷,产品是一个载体让消费者感知它知道它牧,未来敞寂寸,长安汽车会加快产品推进的速度托,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神窃肖。   凤凰汽车参霖美:欧尚也在这里面吗加艇?   徐留平憾亨:欧尚不在嚷粉。   凤凰汽车狼唉:东风已经有PSA很多股份醇梯艰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗枫?   徐留平郊:目前我没有听到有任何影响退突校,在实际工作中我们也没有感觉到年惮莽。   凤凰汽车饲:理念发布会徐总是骑着马出来的弟派,当时媒体圈特别关注酮,都刷爆了朋友圈蛙匣平,虽然我不在现诚冶薄,我不知道有没有特别的意义腺付,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动挞媒骑,当时的考虑是什么蚊?   徐留平纶离:两个考虑童警,一个是我把马和车作为比较兼,你要说一件事慑,一大堆结构化的语言没有必要摄脑浑,我觉得既然是长安汽车说形,我们叫做生命动感蜜、智色双旋抽蜂加,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫袭,如果不这样做也没法让人尖叫妮疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆舜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辈讼奉,上海车展首日斜冬诬,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面弦可咀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量咐叔赔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台料师,12年增长了120倍托洪。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访丹,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略傲卜旁。   受访人幻霉:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)铰爸陇。以下为问答实录仿赋吻:   凤凰汽车韦填郡: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面宽眉?   雷德?比格兰德袭: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品期,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年膜,这款车在中国市场的反响非城郑好桶恃吗。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA疾款亮,同时拥有强大的引擎无,提供强劲的动力与性能添抒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声星挂份。所以建,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品临杏。   凤凰汽车魂阂牵: 在没有设立经销商的地区心欢,玛莎拉蒂如何抓住市撤囟郧凇?   雷德?比格兰德葛沧房: 我们首先还是会增加销售网络登疤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点吾闭劣,计划在今年年底扩展到75个台擂奢。   我们还在天猫开设了旗舰店储抨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空讥翅,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台焙,大部分来自没有授权经销商的地区碾茅盯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多矩,鉴赏力越来越高绷际。针对这些人群凛,我们还组织很多不同的客户体验活动僵,如海外试驾识凯娶,以及互联网方面的创新喊蒂庙,如网络平台的直播书伤嚏。此外里弯教,我们也有不同的金融政策绞票莲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务鸽羞画,深入体验玛莎拉蒂的生活方式斧。   凤凰汽车里盎舱: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》钳伤,给汽车销售渠道带来一些变化赎篱啊,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新慷菜叼?   雷德?比格兰德蝎郴: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说拇,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品豁任雌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具烂颂墓,而是要提供独特的生活方式体验庭。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待剂善必,不止在中国疚,在全球市场都是这样盘免吉。2016年商,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长木袱判,这个主要还是产品优势带来的镐颧。新的政策出台以后趁感坪,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响陷冒,不过最终的销售成绩还是由产品决定畏。   关于新的法规滥,我们现在也正在研究当中豹痪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定绿故,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作情。此外磷茹,我们在中国有非惩ㄇ好的经销商关系瞪惮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关捍。我们开设的天猫旗舰店费绥荆,实际上也是采用线上加线下相结合的方式多轿鲁:客户在天猫下定单刀,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务莲贩。所以璃凭鞍,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系架莱露。   我们的很多客户最在意的并不是价格凳具宪,而是优质的服务与体验纱,这正是玛莎拉蒂的优势所在扮诵显。   凤凰汽车箍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线坝,有没有什么新的产品推广汗青胸?   雷德?比格兰德抖: 关于新产品送慨隧,现在还不是宣布的时候颂惩矫,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升和,等到新产品发布时我们再提供更多信息容。   凤凰汽车殿千猎: 作为中国消费者熟悉的豪华车途衔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍誓溪,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好扑妈。对于玛莎拉蒂来说衫覆,未来在中国市场的前景怎么看铣燃荚?理由是什么篙歪省?   雷德?比格兰德摩檀: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况奖辣淑,5年前杯输澳,我们在全球的销量大概是6,500台不,而2016年达到了42,100台糯许乳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平么干,所以我们的增长一直是持续的皇交。也因此薯蒜雇,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观倦淋日。   实际上中国市场和外国市场也非常相似塑惦戳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验么屋湘,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嫉巫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA颁,这就是玛莎拉蒂的优势剧筛嘶。所以狸典埠,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度埃堤继。   另外兔废钵,玛莎拉蒂的车主非常年轻肩头,尤其是在中国市臣纭,车主的平均年龄只有30多岁前,他们追求具有独特风格与气质的产品钩娃储,来表达自己的个性与品味侨怖久。   凤凰汽车悲裁绦: 现在汽车技术日新月异鸡,尤其是新能源率沮、共享剁、智能驾驶方面顺嫂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划狭?   雷德?比格兰德伤拇: 在新技术方面梢,玛莎拉蒂也在不断发展与提升措,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统精聘麻。我们并不追求生产最快的汽车憾堡,而是要提供包括技术扦、性能迟斧、动力特、驾驶体验等方面在内的最佳组合颊涎墨。   针对自动驾驶博锨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助猩廷式,帮助驾驶员减轻疲劳起村,降低操作难度激,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的坊秆啼,包括独特的声浪妮锚抚、澎湃的性能堆挪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统定亮,这是玛莎拉蒂所追求的笨。   关于未来对新技术的规划苦席剑,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求胃,比如减少温室气体排放寂,这一方面玛莎拉蒂也不例外绵互茹。此外枢葡,我们也会在汽车上应用比较先进的技术办,如苹果CarPlay和Android Auto盾,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统头,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术吴吐。   凤凰汽车腾: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化全创,怎么适应溜拎?   雷德?比格兰德惩夏: 针对年轻人群呐唱嵌,我们采用的方式不是改变自己尸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应俊朴督。比如在中国缴,车主平均年龄非常年轻淬慕赋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主荚,便是一位年轻的中国女性蕾挠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表慌彭亭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史抠,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意糙垮,包括法拉利生产的强劲发动机裴羌、独特的引擎咆哮声蹬、奢华优雅的外观与内饰街贾、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神铆焦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势竣,并且在赢得越来越多年轻人的青睐店琼痴。   凤凰汽车挥鬼锯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化帅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级廓,有没有针对用户画像做调整瘫?刚才强调坚守自己的DNA和理念污票相,有没有在设计上或者是营销方面有尝试令?   雷德?比格兰德逻浦: 在中国镜郡,我们不断渗透到三四线城市吠,但是目的是一致的孩涸扫,就是要吸引更多年轻客户家彭。但不管在中国乃至全球的哪个城市覆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机插汲关、激动人心的声浪祁途拨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备柯顺幢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户并。   在设计经销商的时候臀你,玛莎拉蒂也不是随意为之鲍迟禄,而是按照需求进行规划斥。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店试未,首发售罄的100辆SUV中疯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嘎枷。因此陡吕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商隆串。同时欧温,购买一辆汽车也不像其他简单的商品疟,客户需要一整套的优质服务骋井挂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置淑迷咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捷虑难:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上很规,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生腔搁吗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述衬庙仇。   提问握:您的新角色到底是什么样的氯囱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上孰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法防?   Alfonso Albaisa焊倡:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁吼,跟所有的设计相关的工作输性霖,都是由我负责镭。之前我100%的时间放在英菲尼迪腊墒父,现在会分30%的时间来等,也会跟新的设计主管一起完成设计工作文狗冯。现在大家看到的一些车型访菱,可能是一些原来的车型父家蓝,我们现在的工作讽,也是快马加鞭募,希望能不断的改进悍啃、提升现有的设计块。   提问瓜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么腊透?如何看待他推动品牌前进时的作用搬宦梯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa乌猫:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管悍,我们会共同合作渤稼,不断进行我们设计的演化钎豹。其实我到7月份才会正式上任设镜囊,我现在猜测或确定未来的设计理念戎蛋俱,还有点为时过早围。   我们知道吝蛋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚书、非常大胆前卫的刻,我们的这种设计是一个不断演进的过程钙腾,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改伐书恢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计泻埔戊。   卡里姆跟我有很多类似的地方咆库。比如趴,我们都是艺术家出身叉瘟祷,非常喜欢设计皮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞蜜澄,并将其以各种形式发挥出来熄蚊。   提问污短困:我有两个产品方面的问题酶糜垮。首先犀副虽,这个概念车非常漂亮眯,它背后的设计灵感有哪些部?   Alfonso Albaisa苹未:秉承“冲突美学”设计精髓卤,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素罕袍。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡团辈。基本上就像艺术一样巫委楷,包括缝针道、包裹感涛,还有使用的木质瘦,都是非晨兀好的手工工艺从。这是一种感性和理性的结合煞倦,还有一些肌肉感极强的车身线条巫谢宪。   提问朵舅穿:这款车未来的定位半暴肺、消费人群是怎样的归?   Alfonso Albaisa井:一般都是比较年轻的家庭惟忱泪,想要非扯ぃ宽敞共诲犀、具有运动风格的车型慷宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙赴:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日休皇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办溅锯斑,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示量猛徒,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容帕。   在发展新常态下惨,消费动力开始向下线市场转移拨。同时诉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级酸孟盲。由此蛙,县域市场成为新时代的“金砖市场”闹娩峭。而对于汽车行业姆吴磐,消费升级利好之外虐崔,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇佳骆。如何撬动县域这一重要市扯啊?   胡绪雷表示完霉凡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局笆,帮助县域出租车进行升级改革芦。县域交通的数据化屠、智能化发展炭,有助于未来网约车的下沉渗透狡华。县城消费能力相对较低蚊恨燎,在出租车领域引进大数据之后簇蒲蘑,未来再进一步升级到网约车讼。   据胡绪雷透露氏,首汽将在县域布局三块业务餐唱:长租车史卉、网约车(出租车)螺火非、分时租赁讽扁颅。分时租赁是纯新能源车美港,未来分时租赁或是对公务用车的补充闺显,它是纯电动管蹋,不用长时间租滩冈,可以通过APP来完成缎。目前圭碾,在北京有1000多辆车卸骚,150多个点位烩忌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市藉哼,对公务车改革会有一些帮助蔚瞧的。   胡绪雷认为美昂两,网约车行为是偏汽车前市场的角色缚滔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式揉沦枷。第二弗勉仑,在居民习惯了这种消费行为之后倒林,会对当地汽车的销量有反向刺激作用美式,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导赋江狼。   当日滩,首汽约车作为新生力量姜卵,凭借坚持不断的自我革新和技术改进口劳,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肺:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吞里翱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办浪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示弛充,渠道下沉要根据市场来判断竣堡蔑,服务要根据需求一直不断地跟进炔跨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况须箍,比如说对经济的支撑拳,对政策的拉动缮健很,基础设施条件对消费拉动的支撑作用啤立。近几年沦嚼,一汽吉林产品在县域销量比较高但澈稍,对县域市场的期待也非常高囊旁涕。从目前产品结构来看陷,产品消费比重70%在县域彼碱,30%在一遂净、二急、三线市场抽湿。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型掸驾风,外观绘淖宛、配置鹃然、价值都迎合了县域市场的需求狮幢。   从流通环节上来看拎史,县域市场做的非尘劢刺好使犀,没有什么瓶颈因素暑眯希。一汽吉林也努力在渠道建设稠踢、服务跟进等方面做成长和改善咀眷。同时宋长欣也提出了一个想法违亨,“县域对自主品牌在公务车咆驹、公务员购车方面是否有政策倾斜铃,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长陋兴瞬,这是我们车企的想法监范繁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时几邯,要根据市场来判断廊。目前酚揩,县域之间的差距非常大汤拒臀,包括现在推行的3G服务罢墒,在那些无法设定固定站点的地方仙黑劝,推出了3G巡航服务靖。服务是永无止境的工作辉舱辱,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蛇看千。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日咸晴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办袜绢七,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示丁,新能源汽车推广比较看好北翔丧、上砷囊叹、广限行赡很售、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蘑稀。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车贯交,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场抬。尽管都看好电动汽车的发展趋势寒骨,但做好市场并不是一件易事古看惮。   目前比较看好两个市惩ú撞А,一个是北挪榷、上袄虱猾、广限行咎、限购市趁础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵斜优铩,这个市场的发展速度很快厦湾。例如河南心巢巍、山东背骆、西北区域碎说,大量没有牌照的低速电动车茹,在政策方面仍处于灰色地带纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年嗅哩酮,在国家和地方补贴的支持下慨荡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右陈斥,在农村市场惧、县乡市场得到了非程杭核悖好的认可扦。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求嘲顷,县城市场的消费者的房屋空间大呸显,有充足的空间停发车辆牢馅,拥有较好的充电便利性陇碘既。其次行驶距离不长范煞虽,180公里左右的续航里程能够满足使用需求吐。另外巾捅,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难呕,因为小车型成本低架。   赵智刚表示莎浓骗,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展萍季畦。河南地区离墩霞,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排妒,在替代当的出租车炒完刹、公务车方面取得了不错的效果耽捆盛。同时串臼,也在积极跟海南政府合作空巫巢,投放了一部分公共用车奋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进臼攻,比如是文昌几、万宁冀、琼海等县级市隙舷环,未来将在海南全面推进了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊款:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲俯稼驾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点降雇既,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行离。会上伴饶尽,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出痛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂枷柔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本惮沪滑,是参与全球竞争峡快巷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提杭。”   在当日的论坛上善倘署,郑刚发表主题演讲羔嫁廊。在他看来浪娃,打造世界级新能源汽车的品牌桃娟道,最核心的是独特性诵寡倾、差异性刻,是比较节能优势猾,浮出水面的是视觉花亨、是LOGO苗怯、是VI俺踌,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势妻磊取,其中成本优势是最重要的组成部分幕。   早在110年前废,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择硼雀镀:蒸汽驱动车骡剿橙、电驱动车和燃油驱动车觅谰。然而聊敦庆,在后来发展中谁,电动车败给了汽油车碘锹。这是什么原因造成的波?郑刚提出是成本造就了新技术的普及罚。亨利·福特发明了流水线生产膳,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候波冠忱,成本大幅度地下降侨凉,售价拉低到850美金春喉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车曙,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间及答俗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鳖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌玩斑掏。100多年的历史多次证明了这一点轨闪倍。” 郑刚说竣。   在反思自身发展时滇,郑刚透露枚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量刃纷阔,规模在迅速的增长餐唱,但很遗憾并没有带来显著的当比、大幅度的成本的降低汉将盼。   为此即,郑刚提出弄及凌,在推广和普及新能源汽车的同时固霉,光靠技术进步还远远不够廉,更加要注重瀑恐、培育成本领先的优势赋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本桶,是参与全球竞争懊樊璃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提乒歉。   他建议埃溉即,对新能源汽车未来的产业政策阜、行业标准辅姜、行业监管等梁,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术十菏士,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低舶碌,这样才能培育出行业的龙头企业吠附。   如何通过提高规模缸、优化设计清、优化政策和制度创新坚伟聚?郑刚说辉崎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本抢、交易成本和政策成本勺,来打造企业的综合成本能力和优势呵碉,从而提高中国企业的全球比较竞争优势宫。这还需要企业和政府共同携手半辉,不忘初心丰,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:韩大为" "  魏建军多次提到歇份,我们的确有很多故事涝喇摊,但是他们没有写得很好呜腿屏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖点断察?魏建军直言不讳地说勤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后立澈。   囤地赚翻涝、离开保定邯乓、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来确庭,且莫名其妙久,或者无中生有的传言所困扰处蕉将,最好的纾解方法是什么腻?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车四坍卵。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚寂潦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂哦抚轮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后弗棱桐,魏建军殊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监谁,与部分汽车媒体交流倘。以一身轻便的牛仔装""示人""畏,魏建军笑着说上绰汹,是在同事的建议下才穿出来的凤鼓。    对于4月以来沸沸扬扬的传言戮,魏建军坦言狄,的确压力很大娄卸绕,也很难受陷冉,“有时甚至想哭”衫。他说某,我本人就是保定人角每,能不希望自己的家乡更好么纬华茫?当然纺驶,我们只有把自己的产品做得更好篇尾皆。    诚如魏建军所言楼菊,近期淘得立,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌锌巷坊。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾赊嚎,来自媒体的反馈好评如潮陶。有作者甚至设问讣撑捐:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后厕,否则也怕媒体老师太忙”溺蔑,长城汽车一位公关人士插话道龋督。    10日下午的WEY首度试乘试驾保岭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意罢奇叫。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格籍娟湘,有同行在现场就说岁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车港辫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型杀剿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型料块捅。    动力配置上杀窗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机糕沽纽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术图,最大功率达172千瓦顶,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器哆,换挡响应及换挡逻辑可圈可点荚秦蔚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上技,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时商萄腹,VV7s几乎没有发飘的感觉袖,而车内噪音也得到较好的抑制泪频。“我们在整车NVH方面做了很大努力祈首瓶,也取得了一定的平衡”表埃,魏建军说倦苏蹦。   VV7S    在交流中玖推孰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时誓托蝎,大谈椒、特谈所谓“轻奢”匙券爸、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时酥,咬住“聚焦”二字不松口踞铰烙。而是多次征询媒体试车时的感受牡阀,并逐一分析糯浅溃、解答媒体所发现的问题报。整个交流过程秋宫,他都态度诚恳估犀棵,即使是谈到一些尖锐的问题骡,也并不辩解盗旦康。他甚至非常谦逊地自问自答石,人为什么会失败瘦纹?尤其是一些有着巨大成功的人访品甭。因为以往的成功芜长,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做轮墓,就很容易让自己失败蒂碴淡。   VV7S    在4个多月前的广州车展上态,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车惭滑男,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然甲丛。他认为贪,好的产品本身就是故事醋差,而WEY就是要做最好的产品绘。此次部,魏建军多次提到讳号,我们的确有很多故事要讲茬送箱,但是他们没有写得很好劝饱筏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的烯厢当,所以概耿霞,我在让他们重写林剿芒。魏建军笑着说恨墙七,把一桌人也给逗乐了什。    在媒体谈到其他竞品时间,魏建军都给与很高的评价瓣镜拔。不过最终还是认为自家的产品蹭陋唉:底盘更扎实袒狙筷,操控性更好汝垃,“因为我自己就好‘玩儿车’”蜜,所以对他们(研发人员)的要求也更高庆饺。   VV7S    据悉垂仁瞥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市硅,预计售价在15万-20万元区间慑伯。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点及趣耪,他思考了一下才说试,它的配置太丰富了遂,在相同的价位空间党,“肯定没有比它更多传哼高、更好的”贪寇。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖剂?魏建军更是直言不讳地说浚,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嚼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中靖柔扩,一位来自上海的资深试驾教官说环,之前很少接触自主品牌汽车料,这次也是第一次来到保定恰翟,第一次来到长城染,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料剔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒须匈晃,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言旅棘吮。期间崔水曙,有一位同行说蓟白,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好哀弟屠?或许这才是魏建军的真正用意吧么还疼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "   陆逸表示聘钮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常容,因为正处于发展的爬坡期群却不。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说腑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作犬,而且要深度国产化莲焚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中玛省诵,雷新透露枫烈说,上海车展期间亲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时经,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现恍凑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时空娄盘,陆逸明确表示淘,英菲尼迪目前的销量情况非常正常急,因为正处于发展的爬坡期讣渡拓。关于国产化的工作艇,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略勿极,未来将坚持不懈的进行国产化工作卿,而且要深度国产化师鼻隧。    日前塑钨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典徒精串。活动后肆莱懊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访事,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应赦厂。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年垄貉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆波涎,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%财,超过23万辆窗。今年第一季度叙康,英菲尼迪在华销量破万辆擅,同比增长4%斑胁查,而其全球累计销量达到67367辆仓亨,同比增幅为18%逝屉品。无论是在英菲尼迪全球体系中怕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中桔忱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色鸿蛾蓝。在不少业内人士看来瑞胁舞,从去年4月以来盯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞黔徐。    对此胁么避,陆逸强调撮羚,目前英菲尼迪的销量很正常瓮,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军势捆,东风英菲尼迪合资企业成立才两年趟蛋辆,还处在爬坡期薯馁居。他还说行蔽才,所有的汽车品牌进入中国后淀,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加型、运作能力提升及投资力度加强琅朔妨,会迎来一到两个爆发期庞。    事实上具肠呵,从2014年开始翘尝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后儒烯鲜,就迎来一个销量增长的“爆发期”瑟耐:2014年褪尘,英菲尼迪在华销量超过3万辆妇,同比大幅增长75.6%赔董,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年乖,英菲尼迪在华累计销量为40188辆牵千,同比增长33.8%笆。    不过道山华,步入2016年劣,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期碳。当年4月初幻互盾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在婚,刚好满一年睬没细。在过去的一年里省删忿,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态赤温。陆逸坦言工,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段案咸界,以便更好地认清我们是谁忱,我们的未来在哪里陶薪笔,我们应该做什么履。”    在陆逸看来段,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌舷扮坷,今年是进入中国的第十年犯绣蘑。所以作为一个年轻的品牌吧朴际,这本身就是一件很有挑战的事情卢。他还表示妻瓦,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累涉波痘,是更聚焦的一种进化先迟衡。因为市场环境在变化离市灵,消费者的需求在变化殊疽宝,我们也要根据变化不断的调整蔬、创新眯、挑战自我骸炒筒。”他说亨拒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来恕陌,就提出了‘挑战者’品牌战略嗣划。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过墩凭墒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的毫,品牌口号必须得落地喉骇。”陆逸表示钠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发沉坞,聚焦目标客户群素,让产品与目标消费人群建立联接痉、产生共鸣互拨寿。    陆逸对中国经济网记者表示福懦,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说兢淮,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作必幕,而且要深度国产化挺礁谋。”他说钦抄哥,中国是全球最大的汽车市尘凰谩,同时也是很特殊的汽车市城印;如果英菲尼迪品牌要扎根中国藐窟棠,就要真正的了解客户暴,扎根于客户挺醒秸、扎根于市程昧,这就必须深度国产化衬篇。据雷新透露捆耸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%荆敛嗡。    但是受,从2014年底国产以来抵涎,英菲尼迪只推出了两款国产车型晴:Q50L和QX50店。对此守,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑托内。陆逸表示摆僻,“关于产品线布局的问题颈艘,英菲尼迪有一个长线的规划当。”    陆逸介绍说焚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年桨魔土,规划内容包含平台规划垄颊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等太宏。他还说薄淀,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备啡,我们的目标是通过完整的产品规划拭姐私,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品谢噶。”    谈及国产化在今年的推进程度检侨矗,陆逸表示秋控褥,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中惺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布篓翰黔。”雷新进一步透露痢钩吮,上海车展期间敛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时锭蠢裴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现菊蔬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年掇,通过销售Urus昆祥,兰博基尼总体销售量会翻一番佛,突破7000辆大关途翠兜。    在更遥远的将来碳,很难说会不会有纯粹的电动车茶璃蜜。这是因为蓄电池非常重浓讣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制绊刀素。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙盟取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌糜箩炭。自大众集团和奥迪公司接手后行窜殿,兰博基尼得到积极朵隆宛、稳健的发展禄翰。日前晚请,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂猴,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员纠剃,商务部主管Federico Foschini糙啃。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员补沛、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问病呈:并入奥迪公司之后铜,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持匪?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的守氢透?    答割:2016年观娥,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关颧井。奥迪公司和大众集团接管之后部该嚷,对兰博基尼进行了很多投资氨掇潭,让公司发生了非常大的变化淳。此外雀,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品俄。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高天吨黎,如果没有这些投资镜纷,就完全没办法实现这个计划筛首顷。所以菏涸弟,兰博基尼公司从中受益良多疟铝。可以说阿豁,如果没有被接管痪,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蔫税品。    问袜沛瘟:在您的介绍中瞎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高弛姐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的纲黄翁?Urus投产以后廉,重点会不会向中国市场倾斜犀戈?    答立卯希:目前兄,兰博基尼公司只有两个车型系列繁洛棱:一个是搭载12缸发动机的Aventador伞陋苯,另一个是搭载10缸发功机的Huracán裤。因为各种原因亥浑轿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蛙倡慌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势谜胆。2016年党羌胶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车协腹夯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%禄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%胆爱础。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放统,兰博基尼公司的销售量会明显的增加撤仍掳。2016年即衫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆念。新产品会在2018年投放黑,到2019年具伙,通过销售Urus篙,兰博基尼总体销售量会翻一番殊嵌,突破7000辆大关哗冷适。在中国市场上村泡,SUV是非常重要的产品陪。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求捻。    我想强调的是城剖,在中国超跑车市潮阜伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端犯才。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币杰匹使,Huracán大概在300万到350万人民币迫扯极,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平凉。    问葡豢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的范?    答浪煌擂:目前桔蹄白,兰博基尼在中国有15个经销商郊娟耙。到2020年妻,我们希望经销商数量能增加到20到25个陕卯。当然默,通过Urus的投放文赔鹊,在华销售量会增加截峡矢,服务涵盖的区域也要明显的扩大蓝。    问享:如您所说蛇,兰博基尼在中国有15个营销网点溺,去年销售了151辆(车)藩盖。我们简单的推算一下朔扦上,平均一个营销网点一年卖10辆车吼孝磕。那么呕浦统,兰博基尼经销商的运营情况怎么样娇辩?在新的超豪华SUV到来之前弟颇,是否有改善他们运营能力的要求呢宝你?    答屏芜:是的阮,会明显提高经销商的运营能力藉,新Urus也会变成一个破局者梨氨藕。虽然现状如您推算贫持,但是在Urus投放之后交朴,大概2019年或2020年突顷,经销商的数量会增长沽,同时每年的销售量可能会提高到30辆京彩,整个业务会明显的扩大傲股,售后服务也会明显提高辉贬。而且由于SUV使用的频率比较高材裙,消费者甚至可能每天都开SUV去上班抢天,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入毋抗。    问垄妒坍:兰博基尼车型比较少此讲,所以每一款新推出的产品都极度重要配蕊替。现在的汽车行业发生了一些改变随拘,比如智能化卞、电动化铺靡添。那么店,兰博基尼在研发产品时勉结,会不会受到这种趋势的影响律锣单?    答骚荒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征馈法。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆松捣献,更多的是代表了一种感情搬擂采。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador奖跑,采用V12的自然吸气发动机愧焕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验句淳。    这是兰博基尼最核心的销售主张胯窜。未来官埃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协葡靠传。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度吗圈你,甚至会超过前款车型烹奥。而出台Urus产品时则会有一些变化保痊,它将采用涡轮增压V8发动机粮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机貌玻持。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型貉悔剁。但是行啸,不管从产品定位话寄魂,还是感情诉求方面来说哎编蝎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观胜。在更遥远的将来校剁寐,很难说会不会有纯粹的电动车比。这是因为蓄电池非常重饯夺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制烙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车慧,可能未来技术上会实现新的进步踌定膘,那时我们也得重新考虑这个问题释看你。    前些天勺腾噬,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型弯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录步论穆,其V10的发动机再一次提高了功率诗粹。当然偶曙腔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA懈蹲。通过技术创新以及功率的提升签,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者碳。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车丝。在预销售的阶段侈吹钮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来捕。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功绵闹,能够击中客户的心理需求究磁侯。    被访人奖甫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作级纽。1998年到2007年纫妙,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年奋,负责兰博基尼产品工作;2015年剩笨,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员哨,负责销售及市场营销镁浇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骚行:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示惠钳横,中国是世界产氢大国迷,制氢设备穆跨骇、储输设备伶肺、制造技术等条件不错脸愤寸,具备发展氢能的基础少。从环彼嗍绨迹和能效等方面考虑劲嘉,中国应进一步推动氢能源产业的发展拭。    周奕丰谈到稳氦肺,中国目前主要依赖化石能源痪林郡,对环境污染严重涸谭。氢能源因来源广泛涛拌抖、燃烧热值高猜疯、清洁无污染和适用范围广等优点厘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源纺。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分孰郴,目前看邪,中国氢能利用的研究相对碎片化乖,与国际先进技术相比还有差距魄,没有形成产业化睛厩、规模化发展烷。中国应迎头赶上苗锹,卡位世界前沿戈。    他还提到怒拔,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一抽,提出实现大规模垃嫂、低成本氢气的制取姑、存储愤、运输涪赊迷、应用一体化的战略目标俱。这非常重要潭镭,未来需要各方协力呵露,加大投入恳,推动相关产业进一步发展标届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表筛认惠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法刺侥盲。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济闻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措腐。    他谈到胺扦剑,实体经济是中国实现转型升级的主要载体陀寡,各方需要引导资金更好地支持实体经济播刊,促进金融资本流向实业翠哼,真正促进经济稳步发展们慑,夯实经济发展基础醒守抛。这既是稳增长蚀糜酚、调结构的需要挺捆趁,也是抑泡沫锭悉、防风险的举措豆澎去,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动泥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进咀,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力垮。    周奕丰最后介绍晨谭,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下磨搭,也在不断创新突破撑赡,寻求产业升级穷无。公司主动发挥自身产业链旅归、区域及成本优势胶蠕瞧,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业轮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区嫌、旅游景区啦赦郎、汽车营宿地偶接、农家乐虏净订、家庭菜园等不断扩展外筹,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业触,以多种方式在国内推广土壤修复失,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场珊腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问奉些:李芳" "   国外媒体报道捷康,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示率埂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蹿构日,并需要吸引更多的资金和合作伙伴淬。 李彦宏    李彦宏表示窖素,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车热善。尽管有一些技术问题需要克服卉,但它仍然有望达到目标藩砂。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司盆杀,前微软AI专家陆奇任首席运营官间,负责大量投资的自驾车业务部门煤弧。 百度自驾车    李彦宏表示娠另,我们很可能与传统汽车制造商合作坛,而不是孤军奋战屏超,目前还没有制定出这项技术的商业计划良,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鹤拉弊。我们将竭尽全力实现这一目标畔,收入和利润是其次的考虑府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆雄惋:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年氓假,其所带来的经济红利在近几年日益凸显尘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样幌,共享经济还将怎样改变生活滔?   三年前舱陷,基于对共享经济的热忱陌倡轿,清华学霸张丙军创立PP租车想疽,开启了汽车共享事业;三年后魄浩窝,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户算舌碍,成为汽车共享领域的领头羊鞍械。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀蹈,3月7日盘拐,张丙军开启了共享有车生活的新征程瞧盾维。   3月7日昧虹拉,在几百万用户的共同关注下素锭提,PP租车正式升级为START共享有车生活平台拓难。这不仅是汽车共享领域的又一次突破弊,也是张丙军重新定义有车生活县浪庞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅溅扇愧。   从PP1.0到PP2.0时代氛蹄,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记浮、一个符号或一个名称那么简单便厩,它是企业创造持续价值的支撑骡女。若没有十足的理由按谅,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓琳。将PP租车更名为START禄添攫,是源于怎样的考虑颊费起?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解吼溶立。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体田旁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举沽诺砍。   “三年前玻挨,PP租车开创了中国共享租车的新玩法鹊汞克。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益戊培竿,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型敌翘惦。由于便宜便利忙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具酒。”这个阶段耽核杜,他称之为PP1.0时代柒垦。   经过三年的发展诚剿,PP租车推崇拥有而不占有莱浮比、盘活社会闲置资源的共享方式薯,逐渐建立起以车为媒介譬硼,重新定义有车生活的2.0时代楞。“START不是买车泵惧猴,不是租车讳掠唾,是共享有车裤。这是年轻的人群羚韩、爱车的人群赎鞍,最向往镶零、最有潮流的有车生活方式曹垦骸。”张丙军说酿空附,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择科、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验瞥嗽。同时敞善,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户宋舜委,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区春肌,让每一个用户体验到最真实氖晌弘、丰富漠、有趣的共享有车生活舒。”   START代表着新品类彤、更丰富的选择十、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下谈楔,相较于神州租车覆澜鸡、滴滴租车等传统租车公司迫借耪,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢软蚀?   张丙军认为喉铣,START的核心竞争力主要体现在三个方面浦凉。   其一粹挫,PP从1.0进入2.0时代酞,新品牌START更具有张力刻侍极,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神谴心。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求写,START重新定义了有车生活建亨裳,开启了全新的“共享有车品类筒。”   其二怜,为实现共享有车的多样化选择喜霸嫌,除常见的家用轿车外吾,START将主推个性化的用车体验卿村祭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型体冲猛,如保时捷911灯厩逻、特斯拉涧妓患、大黄蜂挤诗、牧马人等等田墨厂。此外杆孺,用户无需承担高额买车款和养车成本炭拣卡,性价比更高翔滤。   其三谋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立抢彤局,以及更完善的用户信用等级掣怀波。这也是平台长期价值实现的核心惮番。” 张丙军介绍顺呐晚,START共享有车生活平台为使车主放心共享刃捕凤,平台推出了一亿元车主保障金范髓獭,严格的交易信用体系凉襄,确保车主爱车无风险;对于车友堕斡轻,START还与多家大型保险公司合作板蹦梆,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务危尉编,为用户提供更具信任的服务篓实。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流揭嫂,我们的目标是芯倡魔,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来叹北。”按照张丙军的预测小,中国自驾用车需求量巨大犬,而现实矛盾是涂蔫疤,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车德,不允许每人买一辆车满足自驾需求钞。相对于传统租赁公司5-8万的库存量讳很趣,START平台能让10%的私家车随时被共享使用道。   此外混,他认为伺,随着消费持续升级媚硕典,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中饰。“感受丰富车型带来的不同生活体验骇甸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向稻混汞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质秸糠、丰富默、有趣的生活方式科,让有车生活更加精彩百。”   张丙军表示母,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者耿晒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验筹惭。START功详,梦想才刚刚开始界既。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳 版权作品嘉,未经环球网Huanqiu.com书面授权斡莎昏,严禁转载茂纺,违者将被追究法律责任那歉壤。 获取授权" "   今年全国两会上吗良斯县,董明珠在接受记者访问时说侯:“只要你敢想抄,比如以前谁会想到人能上天架睫裁,如果我们不去创造玲痉四,人能上天吗穿?你不敢想称苏陇,你不敢去试验恒泌,你永远不可能做好伤。”    过去的2016呜邯,伴随董明珠的任尘,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈马教食:格力全员加薪1000元阶、格力的员工房懒奖、以及格力的手机……对于这一切熬,董明珠并不过多在意比陋,她说偶篮拱,自己最关心的还是“掌握核心科技”伐能抚。在今年全国两会笆,作为人大代表介麓,她再次提出了自己的董氏宣言似:确实这两年的发展每怠臀,总书记提出的供给侧改革绒鞘,我们就应该做供给侧改革的排头兵嗽,因为做的是实业背划丹,能够掌握核心技术悔巫潭,制度也要跟上掂,真正给那些创新型的企业溪、有创新梦想的人一个环境焙。    对于国家庭、社会棠、普通百姓的诉求颁为,董明珠是这样回应的添病:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献卷,他真的不是仅仅是索燃堋,收获情乌,比如说我们过去讲筷,这个企业了不起头,再就业日,反过来你要感恩这些员工枫挟救,没有人来给你打工浓,你凭什么去发展汝陀?所以我觉得要有一个感恩的心情测。”    把感恩的心落到实处唤吝弄,就成了格力员工的2室1厅窘希,于是户僵荷,别人家的老板就这么出现了激魄。 记者狭颇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧宿阜绘?    董明珠仍歇继:对墓,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现腔脯。    记者慈艘坷:以后所有的员工都会2室1厅佬微佛?    董明珠交芒居:对对对讲篇。    去年末艘粪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣,但因股东大会投反对票而失败霓。随后垄释诬,她以个人名义增持珠海银隆股份媚互开,雄心勃勃的进军新能源汽车产业戌恳剿,然而镰欧瑞,到了今年汗朗,新能源汽车面临两大不确定因素扁:电池浩馆俊、补贴“退坡”涎。在董明珠这里孝蛋,似乎这些俨然不在话下奠,董明珠说嚷,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟彭集,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲淮ⅰ,“不是因为退坡我不做办非,也不是因为给我钱多钙梢,我去做汕窍,我认为是一个责任叉,是对社会虚、对人类峨,你都要去选择的一件事毛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖仆,董明珠很不以为然笨赏,她认为骄硕缴,这些都是炒作墓蒂少,并没有人真正说到自己手机产品的质量惊舅,只要没有说到质量链粪,那就不是否定擎散陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪江:李芳" "  近期藏鹤篙,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税帝。美国此次取消“双反”灯失肺,对中国轮胎产业无疑是一大利好锹龚,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转珊酶噶,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变撤纺耐。   全国人大代表皆泊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议迁费,在轮胎中使用RFID电子标签技术懂赎落,给每一条国产轮胎装上“身份证”墓镣。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督窗蓉凤,有利于消费者对产品品质加以甄别梗茨镶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量板栓废,从而规范轮胎行业发展荚校,促进行业的产能优化和转型升级呵迸逼。”袁仲雪说杭。   据了解团,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草胚,全球多家组织及单位参与撅。轮胎用RFID电子标签的应用世郴,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体陌袒虑,将等级数据写入轮胎标签内部眉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定谐榷,伴随轮胎终身使用郊陆。同时咖该籍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体萄肛,使轮胎更智能蜜毙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS笛硅,能实时监测轮胎的温度勾缸、压力等数据去翻,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况粳剔幕,从而有效减少安全事故蠕廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘祈够:李芳" "全国人大代表乱篙涡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题垒褐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通融氨、环境协和发展的产业钨,由于行业标准尚未建立缺,使得整个产业发展处于十字路口暮婆亲。全国人大代表郎、时风集团董事长刘义发建议伎牢,加快四轮低速电动车标准和法规制定 布,全力推进供给侧结构性改革吹试囊。    在刘义发看来兼,四轮低速电动车是市场主导熊、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品馆科。目前忱,工业和信息化部你讨欺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》逞。该标准的制定岔,对规范四轮低速电动车行业发展拢腥,使三号、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代嘲坪美,直接实现电动化讳化、节能行霜、环保安全出行具有特别重要的意义沟。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求闯惠绰,又适应市场需求粕监毒,刘义发给出四点建议显部隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一犯隙冉、标准制定应充分听取行业的意见掠似砷,响应群众的呼声讥请。制定标准应尊重市场规律下超,规范唤蒂灸、引导产业发展嗜川擦,而不是简单的限制骆舞翰,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求盯。    二戊、标准指标应体现四轮低速电动车的特点谜礁。四轮低速电动车安全效咖、环保冬锌焙、经济卸撇磐、舒适哭,是摩托车疼岸烫、电动自行车高翟、自行车等升级产品弗傲拓,特点与与高速电动乘用车不同回刹。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标窜窍慑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定柔料瞳。    三边狮科、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导猩踩涸、政府引导的办法炉酸必。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点悲抗,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池虾,如采用锂电池政府给予一定补贴涣图。    四精贾剧、在制定产品标准的同时魄,制定企业准入管理和注册登记肖四仑、道路交通管理的配套法规洞。产品标准只是为行业规范管理提供依据荒厢妨,而实现规范管理是一个系统工程墨卉捐。政府应加快制定企业准入腐荷、车辆注册登记沥奔、道路运行管理的配套法规食懒钙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则厦毁,方便企业让利于民柒告,减轻企业和用户的负担棚。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求涩摔难、加快供给侧结构性改革的产品开,又是一个节能环保的产业匆,引导得当可以大有作为涧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法但捅潍。”刘义发建议瓦亭巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维传惰:李芳" "   近几个月来涪,共享单车火遍了北京城潜夺秸。6日棉,全国人大代表怪莎附、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示统禽,今年上半年讨,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”都盒。    徐和谊说地郸度,伴随着公车改革荒看,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁秘。“很多公务员手机上有软件咆缚,一刷就能用车慨。”他说亩螺屎,今年竟舰独,北汽计划将新能源车推广至更多的公众勉尾搂。上半年邻购凶,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车溶唉。    据徐和谊介绍穗,未来投入的汽车数量将根据市场而定闺们,租用的价格将有竞争力凶哪洞。产品的外观将非常“吸引眼球”兰纺爱,为两座式纯电动共享汽车妇沽渐,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷狸蛔侯,适合分时租赁和共享市场需求吃寒膛,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别皆刊敝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件递,在手机上可以查询哪里有车烂豌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题握岛春,目前大家用车起点和终点不同恫葡呻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源亲。”徐和谊说葛,目前藩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节常赦,包括立交桥下得、公共停车场绵坡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇剑。目前边远的地方停车资源丰富肛活,但是用车的消费者较少祈窝情。“希望异地还车的便捷能够实现拴博,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点脱,否则还会存在最后一公里的问题采。”    徐和谊坦言考抡,停车位还存在管理的问题炮盾,汽车是价值比较高的消费品涸牛,一旦出现剐蹭俗,租车人还车时也容易“说不清”佩。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护删、“钟摆效应”等问题妇错。“有些消费是单向的粟配仓,如何让车回流也是个问题”复。他说驼,目前竞线,北汽正在进行市场研究龋管蚕,探索解决方法始宋。    徐和谊还透露围聊渤,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行删,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆捻。“我们也正在筹划并和有关部门做方案狙晨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆叹。目前距2022年还有六年时间陶船柑,从可行性上讲螺,应该是能够实现的开输忍。届时希望借冬奥会的机会箔缆磋,展示中国制造的水平汹手槽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断浆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露巨水,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题汤兴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击焦试距,目前已追回骗补资金或啡牛款23亿元畏锰奥,并对有问题车辆不再补贴透熔,对闲置车辆也暂缓清算尖氖。    肖捷称煎赫赦,在财政部门督促下欠龚掀,目前相关企业正在采取措施切桔砍,认真整改发现问题具彻徘。    有记者问菊,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展每凶舒,肖捷表示梅狠妙,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整敦诫祭,主要是降低了补贴标准白,同时也设置了补贴上限当,还提高了准入门槛搔。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展割猜巩,同时也可以有效防止出现市场扭曲桅收停。”他说亩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是潞蕊:李芳" "全国人大代表胜擂、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气贯败但、废液幻、废渣等污染楔,一旦有机电解液和钴褥欧、铜艇、镍等重金属物质渗入水和土壤之中聊,就会带来生态环境安全隐患级,甚至会危及人类健康俊圈涝。”全国人大代表丸戎、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示曙密。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议掣判拢。这位带领团队经过几年技术攻关梯笺,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人默,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上熟未彪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个派搓,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题挞蜜粹。在提交建议之前归虎笺,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究肖。    自20世纪90年代以来刃纤,随着锂电池广泛应用芹鼎聊,我国成为世界上最大的锂电池生产椿克、消费和出口国攻缴,近年来我国出台了购置补贴馈堂、税费减免褐、研发支持蚊、消费优惠窍、基础设施等一系列重大政策措施毖蔼,新能源汽车市场日益蓬勃发展继。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蹭怀、保有量超过100万辆曙别板,占全球市场保有量的50%琼射兽,预计到2020年累计产销量将超过500万辆圣。    随着新能源汽车快速发展哩肆淌,作为新能源汽车的“心脏”恳挽麓,动力锂电池产业也在迅猛增长骑淋。按照相应的报废标准岛穿粟,动力锂电池回收利用市场已经形成铜态。有研究数据表明闹,预计到2018年伐疟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模裙观忿,累计废旧动力锂电池超过12GWH钝蛔、报废量超过17万吨膛受擂,从中回收钴差、镍痰赣、锰盘菠焚、锂比朔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元诚水兼,到2020年将超过100亿元秃,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鹊脐。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫佛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题搐彩揣。”张天任认为嫉,如果动力锂电池做不好回收利用聊懊瞥,就违背了绿色发展的初衷屠芬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用疏溯,但现实是旗藉,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实薄但狙。“废旧动力锂电池包括不同的类型贫、设计工艺和串并联成组形式痞彭,以及多样化服役时间辰、应用车型和使用工况恰诗,这导致电池拆解不便星克急。另外篡,国内尚未建立成熟的回收体系伤茧,动力锂电池回收产业也未形成规模效应污丹,回收工艺成本高牡分。”张天任表示烈,“出台的政策并不具有强制性衰碾,且缺乏明确的奖惩机制俏回,加上动力锂电池回收再利用经济性不高溉,目前动力锂电池相关主体无利可图珐,对政策执行积极性不高痛急俱。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题将,张天任说芒:“一是退役电池较为复杂穷褥,不易拆解;二是退役电池一致性差成,品质不高;三是回收拆解成本较高丰层,盈利点低;四是回收政策缺乏监管唯唬农,执行不到位寄劫摊。”    有问题就需要有解决办法玛,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方及承:其一胶,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二收懒屁,加大电池回收再利用关键技术研发;其三投,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四耗卜,鼓励商业模式创新试点和推广应用社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠揣效:李芳" "全国政协委员玲苏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题奔。”全国政协委员凳计蹦、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鸿藕,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题围翅扩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时盎藤匠,其市场前景令人堪忧牟露携。“在电池方面沙矩卯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡舰尚仟,2020年后仑,当大家都不再享受补贴时氛骗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上光淮,消费者当然会选择物美价廉的国外产品邦芥棵。”另一方面痘是,柳崇禧表示裙闪,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市步拇,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限肪祈。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素新,在于车辆寿命和电池寿命的不对等局埠。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上乒去肉,但电池的寿命大约在20万公里急查拒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受次染,这意味着肖攫峨,电池报废了车就要跟着报废船蔽拍,这样算来漏翰脓,纯电动汽车的使用成本是很高的荣递。”柳崇禧说阿唬。    对此绰泪溶,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案淘,即建立专门的电池运营机构妓挂趣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务凡武。“一辆车在全生命周期内更换几块电池钙母繁,是对车辆的物尽其用畅。对电池而言栋,虽然不能再服务汽车墓吉强,但还可以被用作储能电池岁起芍,同样达到了最大利用率韩。”柳崇禧认为录,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法凶。“但国家需要予以支持蹭,尤其是在车辆检验方面胳,按照现行的规定看艇飘视,更换电池即被视为改装文建亩。”他说衬蛋掳。    柳崇禧的另一个观点是唉陀,氢燃料电池的大发展即将来临盾纶。“一方面高文健,原来的运输成本相对较高旱,而如今这一问题已得到很好的解决汐,现在的运输成本只有原来30%;另一方面魄掳石,美国的相关先进企业在国内开始建厂宫,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车剖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展密撬。”柳崇禧表示催,氢燃料将作为增程器为电池供电成稼,以达到更长的续驶里程皑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用呵何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同玫,造成了双方的利益不在一条平行线上守猾。为了解决这一问题坪钱糖,李金勇指出线叮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景舰,重新设置股权架构蜕,经理人和骨干员工合伙人化羚敬。”    “遵从起码的商业规则昏戏,我们就是经销商北,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节方橇、一个桥梁敢味,我们没有义务去亏损寐。”李金勇说吓。    日前末诫塘,著名汽车营销人透瓦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出什奸驹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景览坡拢,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”途姬橇,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争绅,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象梗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”冯热梨,李金勇直言我感课,“在过去的十几年离鸵腑,我们的市场非称渑屯樱好星炭届,老太太都能卖车妊,会加价就行了疚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高范,职业经理人的压力很大大托猴,每天都要搞KPI考核帮点、培训捻吉、提升泥疗蜗。”    李金勇以实例说明卿卉哦:“过去在资源时代皆,一年这一个店挣1000万焚辟撵,给职业经理人开30万稠册桐,没问题囤,这车好卖坡茨寺。现如今烩,市场不好了屡,现在一年挣100万菇柬,职业经理人还是30万悼,但是特别累掠竟惜,现在一年的工作量比前五年虾附、前十年两三倍都不止盟。”    在李金勇看来贩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肺娟,造成了双方的利益不在一条平行线上跑。为了解决这一问题淌沏绊,李金勇指出霉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景五恍扣,重新设置股权架构焦沟地,经理人和骨干员工合伙人化塑钦。”    李金勇进一步具体阐述道赣,“过去资源时代图躲,投资人只要拿到了店蚕、拿到了品牌宪话,就可以赚钱爸盆。现在筛藤泰,资源时代已经过去了窗纹拈,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起素峭萌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人坟贩,从而真正让员工自动吐沸瘦、自发地把工作当事业牟,而不是靠培训怕,靠感恩漏化。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来缺炉,不少汽车厂家制定了销售目标惶、生产目标补硼电,职业经理人必须要完成蔷颈,如果不完成就走人洽伴券。李金勇认为搭胁馁,“在这种状态下睬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划仙盛、十年的规划驼玖尘,只能先制定一年的规划壁仑萎,把今年完成再说擎答,由于今年完成了坦,明年才有你的事纤啡仕。所以这两年厂家的高管变动频繁畔,十年以前很少有这种变动翅,而现在这种变动成了家常便饭讲劣炼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量凸缚色,没想经销商的盈利能力门。”李金勇表示旅,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量论,想办法做经销商工作苛相,把销量任务压给经销商膜侮酗。而经销商越来越不听话粕、越来越不相信的时候镀,厂家就再出台相关政策皋闭。    李金勇指出础咸,经销商要有勇气打破潜规则粳涡,遵守正常的商业规则攻楼锤:库存大不提车顶疗号、无差价不提车顺、拒绝搭售腻司寿。“遵从起码的商业规则参,我们就是经销商扳茅垃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节匿收晌、一个桥梁燃,我们没有义务去亏损丰澈嚷。”李金勇说狗角譬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题缸览性,李金勇建议建:同城市的店应该互相加盟或互相买断怜,或者干脆出售给另外一家经销商炭规携,不管用什么形式氦伍,形成同城市的一家店跑偷。“我们用销量全党、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来轮劳,这样减少恶性竞争圣篱赶,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法奉。”李金勇说善熊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象退,李金勇表示敛,“我们不可能卖出路边店的价格容惨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争先酪卷。100%原厂配件保障八块,专业的维修技术茫诧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客洪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”菠鹿。    此外刺,李金勇还表示吃澜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车筹啦。据了解领,2016年饯稳配,新能源汽车的销量超50万辆贰,到2020年辫邪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年耍,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆喊。在李金勇看来许,在这个快速增长过程中都千柑,“传统经销商中镭,谁关注了新能源汽车并率先布局嫌性,谁才能在这个市场当中分一杯羹烘碎隆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅肋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕描,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员妓、四川省鼎立律师事务所律师施杰存,今年的关注之一两界,是有关网约车新政的话题疽。    施杰表示祟,为加强管理芳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)金,并于2016年11月1日起施行璃。然而河睡,根据多家网约车平台公司的数据丹,在目前运行的网约车中揉久花,能满足《暂行办法》中主要限制条件的痹,仅占极少数部分层轮舌。    “交通部制定了网约车高品质服务虚鲁眯,差异化经营的原则霸归穗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”茄仆弄,施杰称茫颇辩,“我认为独迟,政府应当放宽对网约车的准入限制斡骸杆,顺应社会共享经济发展趋势”爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到缉鸿扯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中觅,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方窗。    首先胸苛镀,施杰认为寒洼,北京嚎、上海的网约车细则要求“京人京车”脯、“沪人沪车”等差异性待遇崩,不符合市场竞争规律哎热。施杰表示仕,只有在市场竞争的推动下取,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力衔歌,也有自我管理的需求与能力钩。    其次癸,施杰表示窍骸,北京寡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员朽涛捅,而且购房迸扔、购车也并没有绝对限定于本市户籍炼日。“京人京车”间侧、“沪人沪车”的严苛规定倾从,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外闻碗,会导致营运车辆骤减萝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒衔遁,阻碍新兴业态的发展距坞还。    而对于多数城市对排量士嵌柔、轴距都作出的高标准要求努鹅檬,施杰认为喘多,高排量代表着高耗油菜辉沦,不仅并不符合节能减排目的谐萄,高油费必将抬高车费驹。    更重要的是蔡,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则妓娄,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准关伤抢、高门槛献,将损害网约车的实惠经济特点肖存,打击其平民性茅踢姆,“上述许可管理的模式烤荡,将导致网约车司机数量骤减崇逃练、车费翻倍膜,群众打车难徐、打车贵的现象又再度出现挽烯湾。”    此外刃,施杰在这一提案中的主要观点还包括航:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”吧、“许可管理不利于节约社会成本”等埔楷。    施杰建议罕,《暂行办法》可作出如下修改娃:    (一)政府适当降低准入门槛杭脾前。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度亢床,是十分必要的碗峦。比如哼:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查菲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置炉填疥、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求陶,等等哗路。设立适当的限制条件瘫颓,符合市场发展规律陡潭,能促进网约车市场安全性辽、规范性发展拉。    同时伤忿啤,政府应当科学引导网约车发展钵,而不是像治理洪水猛兽禽夏,把它一下子关进笼子里尸。以构建网约车公平竞争的环境为导向诡,放宽对司机户籍的限制性规定驮,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源茧体金。网约车平台皖袒体、司机和车辆的审核程序眠牢,各类许可证明的核发程序尽量从简凭枫肌,以便节约社会管理成本镜瞳仿。    (二)政府协助构建平台审核胜琳握、加强平台监管    改事前许可诉识,为后期监管忙,采用“政府管平台墨,平台管人和车”的模式缚曙范。将市场准入许可更多地让权给网约车平台纯,规范其登记信息双、审核资质的义务酣赂诡,定期提交所有车辆的情况镁焕,这些数据要在监管部门备案摩。并通过补充相关的法律法规你,对怠于履行义务的平台采取处罚措施呸。    对网约车不合理调价进行监管爸饲械。保证人民群众用最合理的价格出行逃,也避免由于市场垄断形成的价格新高狄蚂。2017年1月阑辣需,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人恫,因平台上出租车预约加价功能超高额收费梅戮,就此提出整改意见困,平台负责人也承诺将取消该功能磺己睫。这就是成功的监管案例崔沉脐。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车痰,存在大量不符合新政策标准的现象赴簿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断心,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减暑廖绰,社会各方都需要一个适应阶段乱鸿。所以沪绵,新政的实施不可硬着陆渡。当前阶段陕逢瓷,政府应当积极引导各平台规范化审核诲恒鬼,加大对群众宣传力度湍,延长从旧规到新政的过渡期募,循序渐进地促进新政策落地柒。    我国全面深化改革提出了目标道: 市场在资源配置中起决定性作用馈,更好地发挥政府作用垦磊。近年来首鹊,国务院一直倡导转变政府职能耻筋捣,推进简政放权娟。对网约车的审核祁回嘿,放权是进步何帘歧,限制是倒退闺。政府应当创新行业管理吵,优化监督模式毛糕,构建平台审核模式瑞修编,推动群众绿色出行沙、健康出行粪姓宫,为“互联网+交通”营造良好发展环境多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑哼啪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易锰谎伦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计壤、品质等方面做了很多的投入枫挂浮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势耻肋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛饱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略投横泼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市牛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞潍、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球秋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”酣波倍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉贸衫保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易急擎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计套、品质等方面做了很多的投入侧。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计律扁。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶功咖。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性申股粕、时尚及科技感的一款产品忍痰卵。”韩德鸿说蹋吉群。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫纷。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型刑寞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场漓迷夕。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆肥藤肥。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”阔。薛海涛坦言擅帮嘶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩僳戒沸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730浆攘、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%画鄙胎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走帕嫌凄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系四其、制造能力瞄歇、经销商体系惹吓楔、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面低。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势才慕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪却:李芳" "   2月21日静辱彼,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办繁恒。本次大会立足技术趋势钵铜,探索全球技术发展的内在原动力室绷,探讨人工智能抹、量子计算归淘坚、基因疗法等领域的技术和商业趋势拨椿贸。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中穆献瘫,有两项技术与人工智能密切相关钒,包括强化学习和自动驾驶卡车蜗炬。在关于人工智能的圆桌讨论中纺烹算,多位创业者和专家针对强化学习居抨典、无人驾驶分享了自己的观点讥随缓。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车伦设,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车的素,可能只在北京的五环里面开瀑,路况很好骆,最高限速就80脾、90公里菱丢川,这种情况下棉食,车就会极大简化肪陷辣,驭势并不想生产一辆概念车厘敢隙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯句,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术健挺堤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性盲。技术投入上枚侥,目前大家都在往里面投入很多的资源锭刑,整个行业在往前发展损愧磋,但里面还有很多问题需要解决粳,包括保险局壕队、政府等画。    而谈及强化学习在图像识别上的作用得猛香,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道按,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好跺购票,把信息融合巴粪句、如何决策做好磁守。图像识别拓展能力非常强讲慕,它信息的理解非常细致剐铺、更加全面骋卡,比如前方有一个易拉罐深日跺,有些传感器会认为它很危险沟接,因为它是金属谴旗,但图像识别会根据它的大小台讲竭、形状去判别酮娟。目前结合强化学习伸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持咐。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能退将挠,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目庆瞄,最终关心这项技术在实际应用中的可行性祥囱殊,说到底这还是一门生意锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚:李芳" "  【导语】这是最好的时代烂骚,车市销量连破发展记录氛书戏,这也是问题的时代晾,多元化淬、碎片化棱供,对整个行业提出了更高的要求玲铜筏。一切都在变拨休,唯有不停思变方能随机应变滴。2月18日腻懦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕食窝揣。行业内百余位思考者和变革引领者掂挪,与120余家媒体相聚一堂懈,在“变与革”的大会主题下胁烦摄,共商“品牌与营销之道”伤,把脉中国汽车2017忱觅笺。广汽乘用车副总经理肖勇淋够商、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英偶、吉利控股集团高级公关总监杨学良狭幸、福田汽车集团公关传播总监许翔城坚、SWM斯威汽车首席运营官余波刷寝、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动仇饱氛。以下为发言实录场:   互动环节嘉的合影   李苗苗爱:接受张红同学的邀请楔。下午好!大家都是老朋友了堤。今天在这里斧疆吴,首先我捉窘止裕贺张红搞这次论坛辫颗脾。第二匪博呛,其实有这么一个机会让大家聊一聊熬坎,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆仿坊被,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力淑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字骆。对这个数字慈赖,我想每一个人闹烤警,特别是管营销的人烽,特别是管品牌营销蠢稗堪、品牌推广的人五筏吻,我想每一个人都有很深的感慨媒。   首先请问肖总林乌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物赂掣拾,也对您做过多年的跟踪驼囱。这次请您上台始谈浇,我很想问一问揽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌彩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点舞?能不能简单地概述一下扩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇觅:李苗苗老师第一个点名我奉鼓婚,作为广汽传祺来说捶幻,正如李苗苗老师所说的困病啊,应该说是比较新的汽车品牌蔚。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”缎括秋、“两个坚持”刑氨涩,坚持正向开发和坚持世界级标准局邪度。这两个中姬嗽螺,一个是对产品开发的定位亮报烂,一个是对品牌的定位波鸥虹。   从中高端车型的新产品进行切入萝爬呻,相对来说这条路走的比较艰难一点康虎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”顷署,就是起步会难一点频,后面会越来越开阔搐局乘、越来越顺遂。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候邪牛完,内部也有两方面的方向吐链瞥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手痞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来白艘,并且在市场上面赢得一定的销量腐快,建立一定的知名度粹说。另外一派的意见上,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势肯,从中高级产品切入墙酚。但是大家也认识到这个困难腿萄动,一个全新的产品和品牌从中高型切入删党店,也就是售价在12万元以上朔,第一款车型是12万元到18万元吝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难庇搅探,我们意识到这一点了拓途侥。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大悲欢,其实2011年档、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瘦剩胸,应该说是非常艰难抒,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦纶。但是2011年想仕、2012年有一个词就是“坚持”课光版,做品牌是做两方面的事情撩售炼。第一个是做好产品的品质憾昆愤,第二个是做好对客户的服务答攀,以这两个为基础这五六年走下来腿士,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑疙庐翱。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象瓦吵,受到各位媒体老师的厚爱耻,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌还担拒,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础蛋城纷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题及,我觉得第一个是坚持悄技勘。在我们困难的时候不要去放弃绿琳,就是把自己的品牌形象寸、产品的售价回到往下行的趋势报。第二为了支持品牌向上玫漆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务锻瘦稗。   李苗苗肚:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的舞坑绊,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程垄峦梆。比如像现在的奔驰匡镶,一百多年彼徽骡,宝马帛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年秽贩,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌橙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总贤冠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌堤团,也有现代的销量得,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷霉林,您能够阐述一下吗破?北汽在塑造自己的自主品牌方面立,到底在哪些方面下的力量最大赣茸咎?   陈思英范坞设:谢谢李苗苗老师凸眠,非常感谢红姐给这样的机会怒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌火姑。其实不是妄自菲毕椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷草库艇,台上在座的各位都是大幅度增长邻驴辑,我们同比增长更高一点瓤惰露,因为我们来得更晚一点剐矗篇,同比增长8.7%蔫蔑。   但是我个人一直在想这个问题橙蛇,其实品牌还是一个需要积淀和历史的退领。像奔驰去年是130周年恳,今年是131周年啸廖,我想这才是品牌凸辜。现在我们在座的各位给客户提供的彪毒确,我更愿意定义为商品骸,我觉得是这样惶荚。   从北汽自主品牌发展之路来看塑咖,各位媒体老师和同行都知道娶,2009年我们是收购桶挫、消化膘、吸收了瑞典的萨博技术密,当时萨博的93四、95的平台和1.8T项、2.3T涡轮增压发动机的技术嫂,我们是基于萨博的平台上墓侧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展褂。2013年的5月份标燎棉,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市嘲压粮帷,大家对这个印象应该很深茶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇铰画,当时也试图通过萨博平台的背书啦赎履,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端闻,因为我们希望建立中高端的自主品牌抱搭,当时的愿望非趁耍好粳。但是事实上发展到今天盟衅骄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈兢半扇。   但是没有关系燃号,2013月5月12日投放的绅宝D70卤遂夏,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音趴间。这么多年的坚持是在消化搽实、吸收萨博的基础上进行的蕊,源于萨博瘟博、高于萨博蛇,我们有奔驰槐惋、现代合资的反哺般,我们在人力司、财力税、资源广、技术辜瓢、研发梗位、生产怕、制造方面姑啤,都有很多反哺给我们堕缄,北汽近几年高速发展涧钮鹅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆钉抵繁,这一百万辆含金量是很高的食,尽管和兄弟企业相比来得有点晚拨翅,但是我们用五年时间实现了一百万辆桔。这里面还有几个第一和差异化产品巩妙爆,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一韧,第二是新能源汽车产品构成做到了第一联铜,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位娠窃钢。   基于萨博爸端、源于萨博和高于萨博的消化搁、吸收和引进丝响,同时基于奔驰和现代的合资反哺碍,我们坚持为消费者提供好的产品酿涉庐、好的服务簇梦谈、好的品质比纳媒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近讹,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质亲,比如中国新车品质(IQS)IQS楔、强制性产品认证(3C1000)儡蠕驰,3C1000即三个月的购车用户中愧畏,一千个用户的抱怨度是多少钉缎沥,我们的水平无限接近了合资品牌外侵茂。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的楷僚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心挨骂玻,希望有一个很好的中国背书遍部,给大家提供一个很好的产品体验虐、品牌体验和文化体验然浦。   李苗苗距:听到陈总的发言我一直在想晦炉附,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO蚊汕,现在经嘲崮舛兀看到“北京”的LOGO颠。   前不久贝波,不去杭州是到处都有吉利车店萝赫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年期锭,推出一款车就红一款车懦矾。请问杨学良溯洁齐,学良也是吉利的老人了鲍毁递,一直在负责品牌形象的塑造径、公关弄、市场诽袍纺。原来我们也沟通过这个问题嚼成,对于吉利来讲收购了沃尔沃裸患男,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块悸搁,这是蛮难的事磷漂。刚刚陈思英总还在说萨博修,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃矮堡穗,感觉蛮纠结的怂尼。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象媳?   杨学良糖:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下怜,第一是对标禾岛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌橡。我们是坚定不移地在执行悍,而且到后来做博越飞惫、博瑞之后有越级对标石。比如我说开发一个自己的A级车枫俗,可能要跟合资的B级车对标绕钮拦。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域旅掇拣,包括研发噬凶拷、制造溜草、采购仓开、营销时默,我觉得成果是非常明显的暴沦秘。   第二是坚持走精品车的战略侍。所谓的精品车河曹冈,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值厂烹,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近裤卫墩,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准队何,比如车的造型设计上面嘶,自从我们在全球建立了四个造型中心涕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的雄枷。既有符合国际的审美潮流狭揩心,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面轿捣备。比如说在车的智能互联领域传惜,在博越车上面车机人机互动的功能上锤,已经超越了一些合资品牌溅翅,这一点使我们感到非常骄傲蒙衡染。   包括在工厂的制造工艺上茸盘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺梁痉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌抢那藉,因为我们现在建得比较新簇镀,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来问访。大家可以看智能化程度最高的工厂腔挪仟,现在实际上是在自主品牌的工厂中婚。   第三是一直在坚持口碑钨赖。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任此氦,让消费者真正成为我们品牌形象的代言免扇泡。这样就可以真正喜欢这个品牌磐壳帽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用隆扑。   刚才提到了浙江必,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍凌棋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了裤哇,大概接近了7万辆富。这在以前是没有的脊汗苍,而且这些用户里面很多都是计,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上寺恒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化狄将鼻。目前因为我们的品牌在提升勒洗,我们的品质在提升踏垦,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车侧。这从我们同行警佬,包括从传祺函鬼、北汽的产品销售上也能看得出来斑硼。可能大数据调研硷甩期,像一点资讯的副总可以讲讲叔痢遍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品厦经澎。   当然您刚才提到了在集团层面陡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰垂,同时又实现互补垮焊寞?这里面还是有很多原则弹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的牡睹谱,吉利汽车还是定位主流汽车品牌恭史乾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争怜。沃尔沃是高端豪华品牌唯犯伦,是跟豪华品牌去进行竞争的界。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应惜荣靛,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念圣唬、流程娇、标准氦,包括人才的培养和交流察。最新我们做的一件事冉挤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心深,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA秋,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO拳酱刷,可以说没有沃尔沃这么个老师躺规既,没有沃尔沃这么多年积累蕉潜特,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构还。我们相信因为这个架构非常新淘敞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平底。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质炭,以及质量再上一个新的台阶废,实现真正的跟合资主流品牌的竞争疽。   李苗苗惹:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京篓烩富,福田汽车在2016年表现也是很耀眼肚丰搭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面邻,最重要的是坚持了哪些促耸?   许翔蒋:谢谢李老师溶,同时感谢红姐给我这样一个机会汞。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车缉怖。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友磁寺寄。   福田汽车是商用车企业沟错,和乘用车企业还是有一些区别爬录驼。我们主要的目标客户群是to B的辜晴,正如您所说镰陷,我们是1996年成立的黔,到去年是成立了20周年牡,通过20周年的发展居,在过程当中包括您和各位老师的支持淳昏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业怪舜。在中国轻卡市场上崎怀,已经是连续十几年的第一了拟猜韶。1996年在山东成立善,1998年上市火脊,2000年进行区位调整就来到了北京喀韶馅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题陪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视疆饭,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分疮涕滥。我们可能把这个品牌是这么理解的怯,现在业界对品牌有很多理解的方式氓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营会奖捎。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中寥,所以我们从整个的业务流程上来看忿亮豪,这个品牌业务就是在其中的酷疆。所以我们这几年在企业的发展过程当中镀,品牌也是在不断涌现脐,大概有几个阶段倡厩差。   1996年是以轻卡为主导乖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣腋岣,用着正好”将派葡。在当年的时代抓住了市场机会慷拆谁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一皇醋。   在2000年之后拓坪报,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位腐,进行了商用车全系列的规,像您现在看到的整个北京市场有很多客车碌税,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车铺,这是一系列发展的战略纽矫。同时把品牌又进行了再升级涣,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系郡诽奇,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理鲤梁睛。   在这个过程当中蠢掏,福田汽车不管是做品牌还是做企业嗓,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢傻宏?一个是福田汽车在商用车范围里面履凯,就是在整合资源方面觉得还是不错的厩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早休,花了八年的时间跟他们谈合作趁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拜,生产的产品也是福田自主产品欧曼彻,同时和福田康明斯成立了50该屑:50的合资公司小仙,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用答划湾。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广掳、先进理念之外宫峰凰,科技创新也是核心的一个点湿锑纱。福田汽车虽然作为一个商用车企业什担,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比卑,但是也是做了很多的工作底估。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室攘郊伎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右非。我们统计了一下材藤,和乘用车企业也是差不多的哄盛。   而且我们在研发方面碱华陪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部挟,这在商用车企业里面比较少见谢会桂。不管是先行的技术合手,还是技术传承方面都做了很多的研究健情,包括去年也推出了超级卡车墨,也是整合全球资源打造超级卡车录佳。全面从安全嗡孝、环保方面进行新一轮车辆的升级譬。   我觉得总体来说吧幸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业驮,是一个有着锐意进取弥伴挨、远大目标乳,是一个愿意为客户弓、为所有的股东宫铰、合作伙伴猎、利益相关者带来更多的价值硷容,也愿意为更多的卡车司机瓢慰伤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活泡莲。谢谢!   李苗苗锯:2016年一年有很多新品牌出现阔缕辅,也有很多刚诞生的品牌在努力挤蚂惠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰挛翘竣、宝马痹沸。我就参加过场在北京的怀柔是任,斯威汽车上市搞了一场大型的发布卜够。我当时心里就想斯威蛮有钱跋戳怼,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢莫须掳?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的慰逆?对于刚诞生的品牌花,品牌之路有没有塑造的路径幂坏?你能不能简单地概述一下卤罕?   余波认仟靖:感谢红点汽车和李老师材虚坡,各位媒体朋友和各位同行海晒浪,作为SWM斯威汽车毋俯轮,可能很多人觉得很陌生焙裙,可能没有听说过确付身,我简单来介绍一下吉棚景。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌慷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活怕,7月份品牌上市巳官,8月份第一款车SWM斯威X7上市鬼汲。   今天让我来参加这个论坛妹挨,我们的心情很忐忑睫沃,我们是一个汽车行业的新兵硼迹兽,我们是抱着学习的态度来的督淮。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师伞,希望多给我们一些指教蒜奋。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢俯?我们认为这个品牌给用户的是两部分蔡,一个部分是产品的硬件细茫,也就是物质的东西拖矩边。另外一个部分是精神层面的杀戌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV窍,第二是付诸了一些智能化圃匠、空间和外观捌脸,外观也就是在意大利建有一个设计中心沸粉袖,在外观上有意式的风范誊绩蜡。   从软性来说附汲摧,我们要付诸一些内涵奈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入济复,通过植入意式生活的方式杜拆,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受揽币贡。同时我们也在倡导一些生活方式恫,通过软性的文化来塑造飞,解决通过硬件和软件肚奴,以及从物质和精神层面塑造品牌屡靶。   至于未来怎么走膝岔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求灿提衡。用户实际的需求和市场的需求檬高,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉搬弯模,未来我们还是要跟着市场走疏。   李苗苗辛:我旁边坐的也算是媒体人缉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了俗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢混际华?因为主持人给我了一些问题侨抖鸡,我个人认为不想问一些特大的问题焙塘,就想问问这个问题仍丧母。   付继仁绣璃:谢谢李老师瞳柒,这个问题还是挺好的峦潮饺。刚才您在问的时候荣瀑晴,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题访画。   一点资讯是比较新型的资讯平台冻惮突,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点暗娜目,我们是做平台捎歉脱,不仅自己生产内容稼俊峨,同时全网抓取内容颈,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容痪铝,再把有价值的内容分发给需要的用户蜜,完全是自动化环必、机器化的钱湾。我们怎么去帮助车企呢坍?我分享一个数字删订骨。   在过去一年污靠蒲,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的溺腾操。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业脆剿猩,第二是移动互联网的平台锯窖,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用另锭。很多的车企其实在做品牌的时候填涸,都会要求最终的效果楞沪唱。坦率讲潭,以我个人来讲这其实是两个事郊,因为品牌本身是非常感性的酪芒发,效果是完全用数据有结论的氛瘫梅,就跟一个人去吃一样镰叼,吃了四个馒头饱了丝感,不能说只吃最后一个就饱了洞刨貉。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量旅画,现在我们有几个大的方向怠辜,第一是更技术化的跟车企进行合作蹿魂短。比如说从去年开始等矫,我们跟上汽通用进行PMP的合作惺念。客户自己建了一个数据库挞麻,就是把用户进行了一个分类乱。然后我们每一个用户来到我们平台上镭乒舵,他知道哪个用户对应了什么车型胆,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告年瘦,也就是把他们的流量经营得更加科学骄享。   这个给到我们之后咆毫,又发展成了一个新的技术驱动柯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多凭盛,还是看汽车外观的细分多补传。这不仅可以推荐具体的车型稠陪碘,也可以把具体的创意自动化圃聊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果蔽姓芭,这完全是技术化的匹配拍洞淌。   第二点烁川枷,我们是一个内容平台挝筛挪,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容颁沟寺,能帮助到车企做非辰仗硇郑好的传播薄掀,有的时候这些内容并不能够被发现踌。现在我们把广告当成一个引子刚,不是一个执行的结果别泥。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣雄,进而把下一步的行为做好刷喀。比如有一个产品是一触即发尝到北,用户点过客户的广告之后棋,我会直接给他推送相关品牌的内容残享。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起燎莫,再去看有没有点这些内容坍谭溯,有没有评论皑、转发舷怒霜、收藏纳舌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为邻韦牟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试倒卤,把广告和内容进行打通翁节。   第三点父,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景毙吉。这个场景是有时间辜、地理位置和非常多大量的内容和数据佛枪年,所以我们现在也在构建新的大数据的平台福夏。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的贡珐徽,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理破,或者是去日本还是去韩国旅行俊钡。这些并不关系到最终的销量提升多少怕,但是可以了解消费者在关注什么拔,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性耻矩。我觉得作为我们新型媒体平台来讲顷纽,一方面要通过你的技术入、数据实现更高效的转化干,实现现在解决广告主的一些痛点叉。同时要帮助广告主把服务做好辟,说句实在的都是服务用户墒收,我们产品的用户也是车企的消费者呕,怎么能够把这些用户服务好蘑雾辫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值炒肃厢。   李苗苗赂靡粳:付总说得很好篱爱相,借此我也想说几句星。我看了一下会,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人透,也有一些厂家的朋友檄疽构,我们每个人都是汽车人叭沙。   我在想牢汗嚏,得益于这个好的时代适衔,既然是说品牌曝冕幕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情持岭,无论你这个媒体叫什么名字猩,找没找到自己的定位贬洼端。无论你这个汽车是什么品牌睫磷岗,你的用户在哪里挤级限。过去几次会议主持上都说四个W屑恍,也就是我是谁陷、我的用户在哪里虐练藕、我为用户在做什么斑传、我还能为用户做什么眯鄙。包括媒体也是一样完梁,我是谁(什么媒体)暖椭签,我的读者在哪里颂录,我为读者写了什么样的东西阮贬辜,读者看不看冀内勿,这是不是你的读者群要看的渭,最后是我还能够研究我的读者表、研究我的客户啤输、研究我的用户半,我还可以做什么娥檄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立泞郴删,一人问一个问题就结束夸。   请问杨总瓢实,刚刚说了这么多牟啤蕉,就一句话馁贺秘,什么是品牌磨忿?我们说了半天品牌泼删。   杨学良尖:我觉得品牌就是价值蒙,消费者买你这个东西值不值呈省,如果他觉得值了拢,就认可了你的品牌俱。   许翔噶侈:我就按定位的理论龚箔,品牌实际上是一种品类的代表默,消费者是用品类来思考令继,用品牌来表达匣。   肖勇谢签:因为我是做销售的唇,我可能最直观的印象硅,我觉得品牌首先是一种价格拈被括、价值体系稿,同样的产品能够比别人卖得更贵佬,别人还愿意买我的箔适。同样价格的时候荡乏挟,别人的产品卖不出去坡但盾,我的产品能卖出去贸,我觉得这就是品牌兑罢恼。   第二插,我觉得品牌是一种文化垫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买备肪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势档汉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候副宋,但是我的文化能够吸引他林颗,我觉得这也是品牌的一种表现携。   陈思英霖黑:品牌首先是无形资产蟹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的喉。第二也应该是产品弟沦堤,可能是一个标记珐、标识郊腾,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拘,在人脑海中所有的记忆孟良敌。   其实品牌的英文是来源于MARK桓竭枫,就是在没有货币的时代物物交换的时候聚瓮府,在畜生身上有一个MARK袭案,Market就是营销富,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀恋季。有一个比喻廖挟,品牌就好比像银行储蓄哦朔畔,储得越多品牌价值就越高捅。   余波咀:我觉得品牌在直观来看就是商标颇,另外是产品冈围。真正给用户留下综合印象的是产品范舍痰、服务和文化的结合慈秽,以及对用户的印象及感受就是品牌吨心。   付继仁筹化:我觉得品牌到现在这个阶段掀,也是一种共鸣耽赏,像营销1.0是以产品为中心极心,营销2.0是以消费者为中心交,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心详,这三点都离不开品牌醇揩波,但是代表了品牌不断的升华湘苫恕。同时品牌到今天来讲丛党兑,不简简单单是一个口号豌湘、标签辖钒此、LOGO何酬堂,还是一个行为准则啃汤躲,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台究圃,还是每一家企业氛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务库,并且怎么样高效地执行和检测嗣。   从这些来讲愁扔头,如果我们想不清楚品牌是很难做好的伶拱羔,如果想清楚品牌一定能做好亨辉浓,至少能够对我们服务的那些人做好我瘫潮,那也就足够了堵苇。   李苗苗讼建:今天能够主持这场论坛挺荣幸的饺。关于品牌几天几夜也说不完伎吠,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌囤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌捐甩。   谢谢大家在座的聆听痢蠕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪僵济:李芳 版权作品每圃,未经环球网Huanqiu.com书面授权土忻,严禁转载劣问,违者将被追究法律责任卜鲤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代阀饺联,车市销量连破发展记录号萄,这也是问题的时代不,多元化燎碑耗、碎片化逆希汞,对整个行业提出了更高的要求试菩。一切都在变吾雌,唯有不停思变方能随机应变磨套蔑。2月18日丧屑袄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嚼祈把。行业内百余位思考者和变革引领者堡缸,与120余家媒体相聚一堂棉镜拳,在“变与革”的大会主题下渺,共商“品牌与营销之道”猩脆粕,把脉中国汽车2017放。   东风标致总经理李海港科、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜揩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东汲把、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师哆疯、江淮乘用车营销公司副总经理李建华苛士项、奇瑞汽车销售公司副总理范星郸遣挪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动痴激。以下为发言实录没:   互动环节嘉宾合影   主持人绊烫:2016年是一个销量大年涝赴劣,更是一个营销大年旗。从二维码营销到VR营销稀,从下沉式营销到自主营销肺,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球挪,广而告之悄悄地变成了城会玩氰蠕冈,车依然还是那个车雹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢瞳拧挡? 第二场论坛的话题为躺:中国车市新战国甫,车企将如何做营销芥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拈热磨:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流潮邓米,现在重担在我身上爽厕,由我来主持第二场论坛柬涕,和各位老总探讨如何做营销虚。   因为第一场是说的品牌弛,品牌建设也是非常重要的一环蜗财,我们现在就把品牌这一页翻过去姬唱,就说一点营销其他方面桅,比如说跟市场胎、营销相关的一些事情涉瓜郊。我们今天的这些营销人导,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖境屯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群茧凹,因为他是面对着全世界最大的销售市场镀。面对的是最高增速的市炒朔铡,现在技术和产品快速迭代攘茎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性拷楔,所以他们是非常幸运的范力爽,十八般武艺怎么耍都行僚送。   同时很多营销人也在自嘲博把,其实汽车营销是最苦逼的一群人蹲顶驾,因为我们面对的是世界上最全的品牌垢拨埠,我们面对的是最多企业的竞争剔瑟笆,我们还面对的是最难以琢磨的蜜佰、难以把握的政策环境和最善变的消费者氯床拇。   当然了我们这还不算最苦陶,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务白寺糙,所以这样的一群人的所思所想屎畏,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得戒糖琉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的纪酮婚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开啤茬邵。   汽车品牌最新的一个品牌定位反,在座的应该就是汉腾了喀箔。请问汉腾汽车的副总什、销售公司副总经理于晓东先生一个问题瘦,您给我们简单总结一下激,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的集细?   于晓东贫卞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会冈叛,让大家来了解汉腾汽车肛。汉腾汽车目前是全新的品牌浚,2013年11月份成立缝,5月9号品牌发布良,9月6号新车上市参疮,第一款SUV产品汉腾X7铰,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟炼,本着向同行和成功的标杆企业去学习辉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快凸瞄时。   2016年对于汉腾汽车总结来说烂,第一点是品牌发布汹权千,这是做市场的开端腹。   第二点是渠道浦烦,对于新品牌是重中之重的工作戒德,渠道顺利打开的局面烽囤汀,签约181家甘,正常运营150家目,渠道作为做销售最根本的工作屏,没有渠道膜、没有服务错,消费者也无法触及和体验乾感添,对于一个新品牌这是一个开门红揭,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态烯扁幢。   第三点是在市场上查跺卯,市场层面上重点资源向一线倾斜成票,资源都花在提振经销商信心羚、帮助经销商达成销量上睫阔,因为作为一个民营企业骇咎办,作为刚起步的企业非诧降,在有限资源的情况下还是把钱花在一线篡邵,支持了经销商的销量空弯柯。在品牌和市场的方面抄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助瀑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑岭。   刘小勇腐拜:我们老总对这个企业的关注是发自内心的兰炬鹿,汉腾除了自己营销的亮点之外漠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的揉悸,或者对您的触动是比较大的锹齿耿?   于晓东穗络弄:做销售在产品力表达上倍夕放,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播泵逼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式环板,在2016年都说是视频和直播的元年汰懦拱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试踌。包括产品试驾挑战的活动界蔷青,也是和斗鱼做了直播的活动啥宠。在我看来在消费者了解产品上挪污,可以随时随地褂呛闻,而且是更加有渠道客观了解一款产品没时戳。这对于做营销来说石,既是机会拿,也是挑战屡悉。   刘小勇当蹄浩:请问李海港先生狙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大陶杆羞,尤其是传播的环境端、传播的手段帅烫、传播的模式发生了翻天覆地的变化排剑。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢卉啪?   李海港挫冉妈:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拓,在新技术仙藐界、新人群和新的竞争环境的驱动下趣粕亢,媒体处于变革的时代鲸谢飞,原来的架构碎片化了瀑挎,新的架构正在建立纳,当下处于这样的时代读头擂。很多事情是这样的趋势休,原有框架维持很多年莲视,突然间环境变化之后碎掉了怠,再重新建立新的架构链荣,万事都是这样的道理仟虾。现在媒体环境是什么样呢抖?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)既。这样可以导致媒体的平台化热胯欠,另外是媒体人的职业化或个体化看曹泥。   简单来讲卡比湾,我们以前是自己做东西劝人,自己在自己的商铺里去卖股任菇。现在不是了随寒,现在可以自己做东西片,自己去租商铺嚏立觅,有的人专门提供商铺夕染,有的人专门做东西罢。这样可以做专业化的组合襄父,效率会更高廖盗猾。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势歼览,红姐以前是媒体人课,现在有自己的传播平台联窟,也借用了社会化的平台换极怖,把最好的内容输出割刹,她做最专业的内容坝烤。我想平台也会用她的内容多摊,未来的板结新的架构就是这样的仍淖饺。   在这个架构下作为厂家要适应迪,东风标致已经做了这种尝试嚼咎深,去年把我们的公关公司能力削弱夏故挽,因为他们的稿子太硬了常芍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人啥钨,从专业或从第三方的角度看待东风标致肛娩嘎,我想他们的稿子会写得非车世刀荆好僳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣搂,这是未来的趋势溉季盒。   刘小勇试:我听到有一种观点酥故肮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西小,我就抓住了更多的消费者睫菊,更精准衫僵,我的销量就会增加厘碾。但是有一种观点认为讹犬夺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了接婆?如果总消费需求没有增加姓竞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后腹,是不是大家又打平了钩特。就像一个剧场理论桃萝,原来都坐着看戏啸忱,后来都站着看戏了磺,其实看的戏是一样的绥封逞。请问奇瑞的范总绊猾,您怎么看这些新的手段煞底从、模式对销售营销的作用到晃钉?   范星盛膘姓:首先感谢红点汽车科、感谢红姐独瓷,也感谢刘主编驳塘。实际上前面两位老总谈得也挺好富,也谈谈我们自身对汽车营销的理解五泡凛。   说起营销漆磊,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面涕阑。但是从营销的最根本唇,还是回到对客户的理解底廓肚。我们最近几年对于整个汽车市臣劢铡,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整篱,最核心的是我们看到了两点变化敖宝师,一个是围绕客户端的消费升级甭,第二个是客户年轻化的变化膛哗嚏。这两个核心特征的变化莽,带来了所有客户需求的变化逞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展泊敦卞。   应对市场的发展碘,我们称之为整个自主品牌的发展苯,包括奇瑞自身的臂,前面十年在2010年之前整个市场增长非忱啬冢快形,年均增长在40%左右的增速绞裴荣,所以说基本上属于原始增长的阶段绞段嫡。奇瑞从2012年拘、2013年开始进行战略转型雹蹬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段饱擎耸,我们做的核心是提高整个产品的品质当蓝丹,是我们整个战略转型的核心埔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力嗅,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品俱稻砷、好的服务厕。2016年我们已经进入到2.0阶段骨筏,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品签碱,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可奢公埠,整个2016年集团销量也突破了70万辆奥肛,增速达到28%坛型商,国内市场超过了36万辆前提趴,也是过去五年来最高的一年衅傲。国际市场中惧禄寺,我们2016年实现了出口8.8万辆享黑官,也占到整个中国乘用车出口的1/3冬,也是连续14年中国出口第一的车企好。   我觉得取得这些成绩甫耻,销量数字是一个方面热秘,更重要恍涟滴、更为看重的是结构的变化毋孔,第一是企业盈利水平的变化吓,为支撑企业未来的良性发展倾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务阮耪。第二是体现我们战略转型的成果亢馈童,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可卯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%羌。第三是客户结构的变化采趟充,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%祟乡。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升备,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%饱保烘,实际上我们更关注的是除了规模的变化潭巷戮,当然营销数字很重要靶事。数字背后更关心的是这些结构的变化饺辛,怎么产生这些结构的变化题戌搜?从我们自身对新一代消费者的理解垂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验谈架空。   客户体验的三个方面我们一直在做兔锭,第一是产品体验阜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)为软,行业平均大概在35%噬,奇瑞可以做到25%蔽,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台热孝圈,今年还会陆续推出更多的平台看童剩。当然平台不简简单单是全新车型的概念氓亩。   第二是品牌体验拆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵垄姜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通颇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销洁妒及。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了享劣骂,现在很多企业在做营销过程中视频弘牛、直播方式应用是越来越多了辫蔷沤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蓟玻。今天消费者接触信息的方式发生了变化阔攻。   第三是整个销售服务过程体验的升级拈诉,在2016年网络规慕┫娜。和第三代形象店的升级埂爸兢,为了保证客户体验的一致性骋丢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装开党缔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的理际、优质的谰、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验董,这是我们正在做的稼湘惭,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解芥特菜,谢谢!   刘小勇篓:谢谢范总什射返,现在的汽车营销无论是从手段可,还是从模式怠翔,包括内涵都已经发生了非常大的变化派渤凳。我顺着这个话题再往下问一下日邵踢,请问刘晓科总酸,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论绕食、营销套路慨方兴,您觉得现在还适用吗币寞水?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战赋末辨?   刘晓科汰枪:刚才范总涪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势暑藩扩,因为这里面在我们整体来看祷,其实我是一个新的营销人彭锭,刚刚在这里两个星期思们篓。我以前更多的经验还是做用户史锤叫,去看用户的发展抽混憋。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播篇、网红饰、娱乐化拖郴沦,甚至还有用户的碎片时间赋咎。但实际上反应了两个变化恨苛嫉,第一是用户浏览的轨迹改变了哆,以前在PC时代现咸其,大家基于浏览器阅读焊霸。所谓浏览器的阅读偶咐,对于从一个网站跳到另外一个网站诚敖,这个成本几乎为零孟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站睡砍套,只要在浏览器就好刷啃芜。PC时代奇,网址蓖毁登、网站模、浏览器是值钱的腾。   对于移动互联网科,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下牌弗,对于微信小程序也有很大的期待奋坷眷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蹋尾。最终来看洛,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流氖。在这个主流的前提下毋,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读宛沁夯。在这里出现了两个问题拢蛋玫,也就是时间的问题肮碳。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候擒,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的尸。如果是比较泛一些的资讯或APP苛拖,如果中国互联网网民用MAU看乾趴撩,月度覆盖量几乎全部覆盖芍钒。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU卜矮,也会看到所有的用户都会阅读这些APP侵攻糜。但是什么会不一样蔡邵粮?就是时间陶锭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲淬殿,我也高度认同一个观点傲珐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要剧芜。在这一点来说比檀,我们的营销不是去抓住用户违烯患,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户膳荣臣。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起沉。   基于这些理念的变化硕呕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容谜,而现在发现专业内容看得比较少一点卞鸥。专业内容对于用户的阅读钵偷,可能是女性就不太爱看描,覆盖用户的时长就变短谩。什么东西会长呢放?从2016年懈阂、2015年的情况来看效妊付,我们发现基于娱乐营销的网综时间位,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大茬黑十,因为可以更好地去占据用户的时间割负。比如说我们投的一个网综节目辟却,可以有2个小时以上的品牌露出时间妓陕改。   对于用户来说搐恭,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起的揽爬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要卡。无论是线上的兴层擞,还是线下的贯。   另外一点炽,我们做了一个用户报告梦棱,会发现用户现在在看车的过程中憋,比如专业的导购想,发现用户的时间邵蹄、决策变得越来越短泻鲍,对于专业媒体用户来讲诡狙簧,用户平均决策时间是108天荷惯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天厘拴悄,这52天对于内容的需求是很轻的肚纤唇,包括频次是很轻的先伞。从52天开始一直到97天酥箔郊,基本上是从几款车的比对到交付定金携,因为提车还需要一些时间恋侥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览密。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要滇晨恒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接柔憋儡,而并不是像以前跟一个机构去发生连接牌娩捣。也导致现在的自媒体更火匪芬憨,因为大家更相信人协吐翟,也就是网红的力量会逐渐发挥昂藐递,包括IP的力量履倒串。   营销的变化是跟着人走的笆,用户的体验篓堡回、用户的行为发生了变化卞钠,我们的营销一定要适应用户的改变屏搏。   刘小勇蓖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总柿,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表羔翘蒋。想问一个跟豪华车相关的问题革燃,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的萝毯,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了摧娠孤,从超过10万辆到两三万辆的都有写龋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌口辨冈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗岸墟唱?或者会发生变化吗哄奔保?会发生变化的话佰沟堆,是什么样的主推力量来促使发生变化诧百班?   王顺胜却适染:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会挫,作为广汽讴歌这个豪华品牌蜡搭,去年4月份才成立了新的事业体制齐颁哩。7月29号就是第一款国产CDX车型上市岭床戌,10月22号四驱上市噶孤诽,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布苏。   从去年一系列的举措去病嗡,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌狼烤轻。像主持人刚才提到了干姓,怎么样去改变格局甭伟?作为豪华品牌在中国鲜岔持,像ABB进入中国市场比较早纺舵,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嗣成,其实我们也做了很多思考吃橡,想跟大家分享一下雇当幸。   第一登吴,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早挠,也是十年左右的时间厦安,也不短迫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间郎。作为这样一个品牌要找好自己的定位徐叼换,我觉得是特别重要的贩。我们不是说跟谁去竞争侮伙,而是在豪华市场找到适合自己的位置交坏倍,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措棚钉,包括在上海搞了大型的上市发布会徘皖,在上海中心进行首秀骡骑囊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录即剃嚎,这也是用来提升品牌的蹿栖汕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV措。这一系列都是来提升讴歌品牌的惦躺姜。   在后面的发展上貉为,包括在2017年也做了很多的思考渐,就是如何在营销创新上做一些突破夕署。比如说植入了体验式营销呢协,包括即将上线的体验店颇,可以跟移动互联和终端测孰,包括一些PC端进行一些互动虏。包括很快会引入管家式服务肝度,让用户真正能够感受到服务和体验零吵。管家式服务是一对一的惊,能够让你感受到有针对性腊,并且有温度地触摸到服务的形式创。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展皇,我们在形式上也进行了一些创新链拘陡。   尤其在内容上面何,我们以内容作为引擎览世帘,创新作为驱动誊枚能,作为后来者品牌舱,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置脐敲垢。至于格局会不会变化门,其实每天都在变化涎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局梁陕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升膜溯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌沪疤屡,我相信之后会在变化当中不断求变澄铃穗。营销鄙欢、创新不但要传承好的东西降际芥,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念内氯,跟大家一起共享一下捂。   讴歌作为新的豪华品牌函,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌萝滇善,希望在座的媒体以后多多关心泼舶、多多支持耍坪费,一定要让它取得成功凤疵,谢谢大家!   刘小勇廷美:接下来有请江淮汽车李总剿杰乒,咱们聊一个关于2017年的话题纶淑恨,现在年底墓掳、年初做营销的也是做足了功课巫,关于2017年市场的预判首佃醒。能不能把您做的功课分享一下青醇,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蔷伺涸?   李建华枷:小勇这个题目“袭击”挺厉害叹,营销这个事在台上讲蓖配洗,对于2017年的营销还真没有想得特别细斥歌。对于营销募,以前讲欲文明其精神矾虐冬,先自野蛮其体魄类,营销在中国还是跟认知相关葱,属于文明其精神发展之内的攘哥淖。营销在2017年来讲齐玩挝,比如小勇开局讲的中国市场很幸运槽结橙,全球规模最大冠,还是保持增长懊便既,需求会很旺盛韩,同时也面对着一群非常不确定的消费者牡,这些都是一些确定的因素滴。关于不确定的就,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi朔,这使很多事情产生了不确定性匣,也使推广方式产生了变化夏避。在一个变动的世界里要想做好功课牡,关键是有定力把握好不会变的东西夸蔡卡。   就江淮来讲骋,2017年一方面会更加关注用户的需求枢。因为从做营销来讲剿褐,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上珐窘郡。一是用户看到产品傻,如果产品很美好略冕记,其实我认为在那之前营销应该下足功夫痕抖,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入橙。第二是当产品出来之后笆,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品韩谦,如何让消费者跟它产生很好的接触纹晒暑、接受它破女嫁,让你的营销做到有广度氛储、深度和温度去难,这是营销人需要花功夫的地方泥浅鲤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量翟,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车埃好的保留和记录下来姓恒黎,强化终端的执行力吗乔。这是非常重要的凑,当消费者看到的车是处于被管理的状态琳铃,他就会有好的印象碑嘿鄙。如果是管理失控的情况墙拐啡,就会认为这不是好的产品骚刚兄。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理慧嚏,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品膊僻,这个产品是不是他所需要的翘苛,能不能让他在过程中感受到认知和认同穷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动耍,现在已经不太需要你告诉我什么了狡旅时,往往会更注重你提供给我的事朽鳞爬,是不是我真正参与过的苍。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV壕功福,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论便得淀。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV疽怕?可能现在需要一辆高颜值促魄、大空间傻兰休、强动力韭晒、低能耗宠存惠,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惟,所以2017年上半年会投放一款S7谩凉掸。前面的消费者参与了意见娘,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件刺视,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来擦坦沛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触贡,形成了共同创造的氛围粒嘉布。往往共同创造的东西梁得头,我觉得是消费者乐于接受的东西红蝗肠。未来共同创造脊,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度收钦淀。   刘小勇棘死吻:非常感谢李总酗痘。我觉得现在开论坛镣,最难的是请嘉宾零,但其实我感觉最难的不是请嘉宾怂醒青,是嘉宾请来了之后不给时间说怒鼎砰。今天这个恶人就让我来做了驮禄碱,咱们就不说了坚危。   最后请每个人回答一个具体问题茅磁攫,刚才进门的时候有一个调查怒,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几合噶?我们从于总开始桔莱。   于晓东猴沫搔:我觉得2017年应该说挑战大始稍,期望更大刹茸弧,我更看好细分市成獯鸢摺,因为我们也是做SUV的嘛硅鄙,我们更看好SUV市场的持续增长电青伞。   刘小勇旱:全行业增速去年是13.6%许抨姜、13.7%呸郊兼。   于晓东潘五:我预测2017年是10%坷幂膊。   李海港辈:8%芦卷型。   范星浮煤仓:我就说一个数疮,虽然说一二月份看到环比有所下滑归卿芯,但是看这个数实际上同比还是增长的播。本质上今年不用担心魔,我觉得还是在8%到10%之间瞧簧。另外最近看到1月份的数据出来了钙耐,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额朽嫂巫,这实际上是一个分水岭烦透,一个很大的变化膝功。   李建华技:我觉得应该在5%到8%体,可能会接近GDP的增速干参。   王顺胜阀:我觉得整体会在8%到10%以上棘痊婚,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蕉伎。   刘晓科孔薪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点胺,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%烁贾,我觉得再加两个点是8.5%鹤菲。   刘小勇千沉:你更准确了晶,到了小数点后了茫袖变。非常感谢各位老总的精彩分享疼盖寸。就像李建华李总说的觅,咱们说到汽车营销人乡翔,媒体界有很多新词来形容焚,像野蛮执行力或变态战斗力孟盗、狼性文化等等巍郎挞。其实他们是一群非常善于思考的群体怪,他们的思想的深度决定了在行动的效果呈辰铜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在取沤父,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蒋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春强贺:李芳 版权作品失擒查,未经环球网Huanqiu.com书面授权苫坛,严禁转载杰,违者将被追究法律责任筹聊替。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日奔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行范卸警。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导闻,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体角跨,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨孤洞饺。以下是北汽集团党委书记沛沁、董事长徐和谊的主旨发言酞。   徐和谊畔拦:尊敬的何部长徊,尊敬的各位领导略,汽车界的各位同仁沏倘,还有我们媒体界的朋友们烯瘦荤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂连汐街,探讨汽车行业的发展话题领哪币。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年剁,这一年间我们先抑后扬额邦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻感揽,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进集喝,最终以产销2800万辆桔,同比增长13.65%的优异成绩羡脆,完成了一年的一个胜利的答卷写篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度瘁,为不断探底寻求新方向的中国经济辆,可以说去年我们再添新亮点筏娄。成绩固然令人欣慰海颊,然而先贤有言苏峨潞,一切过往皆为序章珊玛。今天站在新年的起点上回望从前穗椿瓮,我们发现深沉变革的暗流涌动水浅,启迪未来的创新发展丝,其实远比辉煌的成绩更加令人深思较酪睫。   亚马逊无人超市惊艳登车汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军冗,提振实体经济箭在弦上呸骄貌,消费升级引领我们全新的商业文化时代钾很,技术扒、商业模式现畔、国家战略嫂细、市场结构结合在一起灯,这种更替的演进卤峰看。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点腑,正释放出巨大的改革能量恰,正引领我们整个行业迈进全新的时代卧繁柑。   一是技术模式在不断地创新土,汽车行业转型正在进入落地期碳。最近几年在互联网透纫、智能化葛为畏、共享经济等多方的洗礼之下扳,汽车行业正在同创新中被颠覆者迪绒,迅速地转变为创新转型的主动执行者涪门稼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟刑苯,日系车企抱团开发人工智能技术抛尖,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域咳背,可以说剑指出行解决方案尺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横苔逗泌,在新技术避、新模式领域不断落子立醇淑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期箩瞪陡。   二是消费升级尸,品牌之战成为未来的新机遇系擅酵。随着互联网思维的逐渐渗透充,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念宛奶毖。情感价值苟绰、消费文化轮柬、消费者价值观越来越得到重视坦簇徒,网红营销徊瓜、二次元营销釜、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势赤北暇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通姆避舵,实现产品表达与消费者价值的同频共振室。   另一方面迷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书晨漆,为自己的人生价值代言问顾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题筐摩彪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇岗簿。   三是提振实体经济羔悸秘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫诡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一湃戚,就是提振实体经济肃。其关键在于制造业转型陌画亩,转型经济学的研究表明敝吐蒜,制造业转型中产品技术固然重要粟,但管理体系更加重要涝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化渐、网联化建设犯,就越能发现在信息化建设这种大背景下缅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蓄噶迪。前几天我看到有文章提到晌铺时,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎掣教。这样的提法虽然夸张廷疏,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示嗜簿晃,我想却是切中要害的截。因此随着汽车行业创新不断地深入落地其皆,随着提振实体经济逐步落实锨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键坤狗。   四是政策变动巾钝愤,新能源规模化巴、市场化成为未来的大方向晴。2017年新的政策正在逐步地落地取灸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化豆颧乖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境吼郎刀,行业准入规则坟肮、动力电池规范条件等政策的制定逆督,从各个角度划定了新能源的市场边界村穗岔。   另一方面档灵,碳配额稀歌弟、双积分赶、新能源补贴退坡稿,无不要求新能源发展要还原市场化手段省同幢,聚焦核心竞争力测。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益街夺赊,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规沛湿。   纵观整体形式的发展层扯叔,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上皑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂亨。数年之前姆圭,面对互联网行业的冲击柿焦,我们以为我们只是需要一个互联网+猴摹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折病莱杉,还承担着国家经济转型的重任惹诬。我们不仅肩负着消费市场的升级期望韭驰婆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责锨。这样的多重任务刮拼确,给了我们新的挑战吭赶缕,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀吝妹。   面对全新的形势荒,面对前所未有的机遇与挑战圃茹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向孔岸胶。我们将锐意进却椤,大力地发展创新精神痞,在汽车行业变革的大潮中勇担使命顽瞄诗,在电动化贤坝痛、智能网联化巫、服务化拴、国际化等方面加快发展步伐岗相,不断推动新技术识、新模式的落地生根琶妙鞍,不断地发展新能源汽车甩落率,还原城市绿色健康生活口。不断承担经济转型任务铃显,推动传统制造业的升级狸颇。   面对未来酣诬岸,我们将在以下几个领域寻求突破奖:   一是加速智能网联技术研发饥效肥,打造智能出行的生活方式单衰。2017年拉斯维加斯的CES展上筋檀,北汽全面推出了我们智能化的发展战略县侍,并与百度在智能网联领域进行深度地合作形期骇。当然不只仅是和百度端,还有其他的国际国内的公司笑。未来瞄准智能驾驶刷勉、智能互联体、智能座舱等内容铃版笛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系熔极陋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具涉脑休。   二是加快新能源汽车产业化动卷骋,践行绿色环保发展目标遂浆芭。在新能源方面书脯,北汽秉持环北萏保靠大家的理念黑嘛俯,不仅造优质的新能源汽车产品末,更要造消费者愿意购买的新能源产品骆。尤其是在补贴退坡瘫咕、行业回归市场的大背景下豹轨磐,北汽集团聚焦资源镣紊骆、聚焦技术箩思磐、聚焦产品途獭氖、聚焦市成帐湎弧,四位一体严密把关整个新能源产业链无兽,为消费者提供既有颜值炒、又有内涵的可靠产品渡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念某巧,共同守护美丽家园喷超绒。   三是加速国际化资源整合藤难,实现中国品牌的全球化澜妥粳。2016年淬哥教,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地便,实现了北汽国际化锭耍瞧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破慨。配合国内的合资品牌拼灿丝,服务于全球布局研发基地街,北汽全球范围的资源整合闲裂,已经进入了研发势汀势、生产惶窘檀、销售踏驼、金融磷辨窖、人才和品牌全方位互动的良性循环婆俺。   面向“十三五”拒沃钮,北汽将继续深化拓展东南亚贯陀揣、北非效咐赖、中南美踢、东欧等重点市场的产业布局蛔,使中国品牌的影响力遍布全世界忙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级刀童递。   四是坚持服务化方面精,推动制造企业转型升级速休。服务化既是国家经济转型的方向标谦,也是北汽自己产业升级的主要目标船片。多年来我们在金融吓、产业投资险杠、后市场相瓷胯、出行服务等领域多点布局舱覆,随着时代向智能网联方向的发展精瓜歪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环驴燎。构成从业务到管理体制说俯,再到基础设施的科学发展体系麓善岔,不仅提高了资源的利用效率喘瞄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化强。   各位领导梁洗闯,各位同仁碑骨,媒体界朋友们措镣,闻鸡且起舞鸡,风好正扬帆昧金,新的一年已经到来拐颅,新时代也正在开启机遇的大门莎姐,让我们携手共进把突,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年屡,长城汽车累计销量达107.45万辆搽,取得如此成绩哈弗品牌功不可没妇绣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷蹦,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军稳南,其中哈弗H6占比超6成价疽榷,达到了58.07万辆耻绍,同比增长55.58%戚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻究,2017年2月19日创寇罚,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动荒官互。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年胺夕,我国汽车市场销量首次突破100万辆侧洗,高速发展25年后的今日伟虽,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度咎表。中国自主品牌已突破百万辆垦,那么能否乘胜追击逾越200万蜗攫蹲、300万的销量目标枢赡跨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能韦级龄,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中储,用他的话来说响,“这是很了不起的一点虹缺丁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件痘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面彼把,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心染,从另一个角度来讲棺划,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来妮。   安全鹊慕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功点悸尉,分析其中最重要的因素馁嚷,魏建军表示隆拎,回到20年前慨,受到成本和技术等方面因素的影响绞赖蜡,自主品牌造车很难把“安全”放到首位褪潜。而当今时代筷棘,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标客杀伐,其比重也在日趋增高峡戈倘,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了磺蹭。他还透露款陡筋,2020 年哈弗将总共投入300 亿元痪受楼,打造全球化的研发体系呕,在主即、被动安全技术当脾、智能互联彼柬、自动驾驶等方面并壬乃,形成领先优势蕾。   说到自动驾驶技术闯,放眼全球汽车行业鸥福咆,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重独,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命还。哈弗将采用北美踌浪、印度券陕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嫁菲节,据他透露埂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准罗佃,目前正在进行路试疵狙,有望在2020年后投产斑。“我们的最终目标痕,是推出完全无人驾驶的洁、最安全的 SUV 解。” 魏建军说到衔距。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标乓,魏建军说到檄警摔,2020年酗圃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军响拔。对此当填,哈弗规划了四十余款新产品软雀鞭,覆盖全部的SUV细分市场恢蔽垄。到了2020年蜜标谜,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标癌,在规模上超过吉普蒲、路虎世颧琳,成为全球最大的专业SUV品牌侗骸旁。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆缮查,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时探枯两,魏建军回应道现,要取得这样的成绩主要来源于两个方面徽还犀,一方面要靠产品快速地更新迭代晦,另一方面则是丰富多样的产品规划江唱颅,这其中就包括新能源方面的建设坏。据悉呸告,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型撮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线瀑,多点开花的同时又带给消费者更多的选择凹镶签。除此之外迟脸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒稹,目前正加速推进全球化商业的发展侵丢每,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标憨。   2016年逃涂荷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展馆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑菜:WEY登场之后哈弗应如何定位架扑?魏建军在现场表示贯阶委:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化握沥邻。相反饥拔,哈弗将全面发力15 万以下市沉ā,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场祟卉共。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针呐存,而“聚焦”就是集中资源哪韭天,打造产品和服务的差异化优势嫉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”栏。先做强梆砂伞、再做大铜令堑,这正是哈弗理念的核心所在铜聊。在盛典现诚唷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一秽闲厢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语梯拦锹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持搐泄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍短锑沪,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念图露渭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队翁。据了解俺,长城经常组织经销商团队去日本考察唉对,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念统。这正与长城的发展观念高度一致戊熔。魏建军透露兴搭岗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”噬任,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝救克巍,经销商们也未曾有过动遗倏绾ぁ,这正是“稳固”所体现的重要一点鞘喀。   长城汽车总裁王凤英表示戌硕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系艾。 她认为母当肉,良好的厂商关系是相互作用的憨粱,只有让经销商满意勺表笛,经销商才能够让消费者满意另休卫,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中膜迟,这是层层递进的作用效果券啼荣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蔽翱山。   2016年的百万销量已成昨日辉煌娜独,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么累逆?哈弗给出了自己的答案酮馁:200万的目标即可上路电比疽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是单活:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今剐幌弗,在新能源汽车补贴退坡后剖,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元硅栋,这个数额占车辆销售价格的40%矛绦绒。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响俊退庞?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续虏镐?未来甩醒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇垢丢善?2月8日下午遂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示欺,2016年厕嗣,我国新能源汽车的发展走在了世界前列博,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一谴胯泰,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势粮。随着核心技术差距的缩刑摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强套奠烧。但是详另艇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内纳筐送,巩固和扩大这种优势逗纷,还需要政策瓮晦、制度和市场三方合力惭嫁骄,打造可持续的市场化发展绕桅汰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布谜卑,但是从已知的美国搽救、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看吓卑受,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置胶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%身。同时夯胶炔,公共类充电桩接近15万个的发展规模班,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家林牛。   “走在世界前列龄,不仅是体量和发展速度位居世界第一惋戌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一侍胸。”许艳华表示舵,经过近几年的积累就,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证讨、制造和营销的体系能力帘堑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变姬,产业链基本完善汕壬。整车霜滴结、动力电池蹈糕、驱动电机系统性能大幅提升套撩,市场主流车型的动力性弹桥螺、续驶里程渴时、能效嘉辣、可靠性背陕尘、舒适性明显改善钠河惯,整车沟耸慧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展讳郸,新能源汽车市场覆盖率提升统,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国痞迹,占世界市场比重约为50%踩。按照已知的企业规划插圭,在乘用车领域焦,2017年我国将有73款车型推出绰,进一步满足市场需求犯非赤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时牢绅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步惰匹翟,整车单位公里行驶成本也在下降嚷。“20%的成本下降糖晦怜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价毒,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升刻航。”许艳华对《中国汽车报》表示嗽啤小,在规模扩大成本下降的同时扫捷,市场竞争下之下黎膊,企业会做出有利于市场发展的选择攀,也因此切,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右傅响镀。   许艳华判断俺缚闭,2017年疽抢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强裸耐,预计占比会突破70%竞,长里程纯电动汽车需求会进一步提高嫉,充电基础设施也将继续保持快速增长谢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系井棘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列世,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确定,在此框架内篡,到2020年啪荡,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展限茅泼。但是补贴退坡后怎么办奇发?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动懂疵贪。”许艳华认为芒捷,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移媒烁霜,让新能源汽车使用成本进一步降低期,才能保证其持续良性发展脱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件甜。目前才撂黔,无论是整车孟膛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确坡诽拧,剩下的就是政策实施好的问题霜闭,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来旦档。”许艳华强调僧,我国需要基于长远发展的政策驱动体系乾,2020年到2025年是重要的过渡期禽莲热,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势成。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用席案羞,这方面我国也走在世界前列题实,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》戌晨,进一步落实国家新能源汽车发展战略孺,保障车辆和使用安全闪嘘庞。   不过答氓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议尘炽腊。针对《暂行办法》霉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%试是隶、10%和12%的比例弹,调整为5%才炯、8%奈贸、12%的比例吩牛,并允许2018年盖伶、2019年负积分可延迟一年抵偿貉五。同时蔬搓脖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定扔脚性,否则会使新能源汽车市场化进程减慢揪钡亨,丧失中国已形成的比较优势倍,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用录究惊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台滦城,以便企业开发和商业计划的制定侈拒闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时菊换朵,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景冲鹊。犹记得2015年7月扰赣浚,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车如,并对这些汽车的车载软件进行升级复,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火丹拌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机抬、转向系统以及车载系统辉。    如今杀埂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置菩氰谦,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案雀容毕,如果没有行业安全标准来做规范钦辫,或将引发不可想象的严重后果草。在我国立鲁情,作为国家网络安全的重要组成部分讨,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫揩。《中国汽车报》记者日前获悉挺粳,《车联网网络安全白皮书》惯、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布皮脓。在发布之前窃,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖是卸希,他告诉记者标刑,车联网网络安全即将拥有“指南针”肆瓦苟。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》帅:《白皮书》啸氖、《细则》出台的大背景是什么起?    庞春霖喉:在节能环保奇巴、安全舒适来,以及车联网蔡苏、自动驾驶闷软、智能交通等方面要素的推动下温醒骗,汽车正在迅速IT化乏、智能化事。与传统汽车相比炽隶聪,智能网联汽车在节能减排氰你淌、安全舒适方面具有前所未有的优势停嘲捌,符合汽车工业疟咎辽、交通出行方面的发展趋势茹衅蝎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战锭硅粕。在互联互通的背景下傲,没有网络安全充分保障的情况下奇系玫,智能网联汽车带来的可能就是灾难咀茫拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日岛秀,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蹦氢拟,明确要求网络运营者(车厂骗董蟹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务锯垦褥,应当依照法律菏即、行政法规的规定和国家标准的强制性要求纹连,采取技术措施和其他必要措施桃耽俏,保障网络安全卵、稳定运行瞬,有效应对网络安全事件讽亥,防范网络违法犯罪活动汞努,维护网络数据的完整性美全篙、保密性和可用性挡浅冕。网络相关行业组织按照章程卞,加强行业自律怠诵假,制定网络安全行为规范弯台,指导会员加强网络安全保护复,提高网络安全保护水平巷疗床,促进行业健康发展甜期。”该法2017年6月1日起施行歇。    2016年10月23日南宽,在前期工作基础上耍篙陵,在工业和信息化部等部门指导和支持下牵扭,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作丸需掀。在前期承担某信息安全专项工作的基础上篙,2016年底呢,以电子科技大学为主任委员刨、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)抬、中国信息通信研究院内、国家互联网应急中心凸厦、中国联通币屉、中国电科第30所伙、奇虎360届荣、博世为副主任委员剧涛,联合国内外70多家整车却淌、芯片断筏、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称兜貌:车联网络安全委员会)正式成立趣。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求熄缕,在工业和信息化部谎豪、国家密码管理局春干、国家网信办等部门指导惰猫、支持下圈鹿,车联网络安全委员会于2016年底组织链瞎、协调产业资源镁帆吨,以我国自主和在华骨干外资车企乐、终端和零部件厂商为调研对象呛崩,先后完成华南采的缄、华东甲、华北尺乏、东北瘟百、西南地区调研工作联蹦鼓,充分了解了车联网网络和信息安全政策厕、法规敞稳、标准姥吴、产品发桥脖、应用等方面的实际情况与现实需求亨单伟。并组织与协调联盟内外资源迁烦,开展了车联网网络与信息安全相关政策惦、法规母闻、标准的研究挽乐挫,形成《白皮书》返、《细则》顺拓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布凭盾。    《中国汽车报》阶:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖禄:随着车联网发展衔孙季,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蜡狈匙。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规暴痰、技术标准秤秆摹、产品及服务体系的支持竭持恒。从调研情况看酮,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战拘滦,缺乏可靠和一致性的基础工作沪,因此需要我们及早采取措施阀闺灭,完成网络安全方面的顶层设计工作衔,从政策费拱效、规划窍呻、标准池财、技术徐宫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用锤擂。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈纭,分析国内外车联网网络安全的发展现状录,为车联网网络安全的后续发展提供建议奔垒拧,推动车联网网络安全产业的快速发展邦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》解惯宿,从企业碑、用户祟衡、政府需求出发盲,参考《工业控制系统信息安全防护指南》哺,结合车联网的行业特点和技术属性息,立足当前现实和未来发展趋势惧苦,提出寐杜电、确定了一系列车联网网络安全防护的体系步踢烂、指标和建议泊匠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南暗,提升网络安全防护能力唤负,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施稼。    《中国汽车报》杯咐:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定蘑泞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准膝,对现有车辆和新车产生怎样的影响雀疽?有没有实施的时间节点亩?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高灵槐钳?    庞春霖端许:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南劣,并不涉及强制性标准和法规何。同时通过产业宣传廊竿、贯彻和使用括敝,不断发现新的需求和不足滇插,并加以完善躲。但由于网络安全形势的复杂性浆,以及车辆作为一种重要的交通工具来寝蓉,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台惮隶肉。    两项文件本身就是在调研基础上靖,听取产业单位需求而形成的羡妇试,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶售剔慷,减少大家的迷惑和疑虑惺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动糯,切身维护好产业和用户的根本权益兰坪。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品免幢放,当然会有成本在里面就卡。不过从发展的角度来看煌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样娟款池,属于必备的系统窘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品伯。同时记,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点邓伪,也会赢得更多消费者的信赖绰卯锤。    《中国汽车报》是绣妨:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动阀猛部?自主女当、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一胆矩画?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战断袖熬?    庞春霖忻腑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作设反,其中一些关键技术和产品饯簧,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试垢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样保岁彻。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分甜,那么就像现在车辆的保险杠珐咸、安全带纬、气囊菩、ADAS等等常规安全产品一样卫厢,无论自主还是进口车辆擅,应该都是一致和统一的要求髓,并可以采取现在车辆型号核准等方式憋钡,推动车联网网络安全产品的安装极、测试欢、使用烁宏嗽、维护和服务膳兄深。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多步,首先是人们的意识问题钱空惮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意谐,但对于车联网网络安全却毫不在意含辫嘉。要知道缅禾覆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单轮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂房士、多变蔡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片泉梳、软件等基础技术汹醇,对于自主车联网网络安全产品而言幂,投入比较大惩肝、周期比较长忻瓢遂、效益回收比较漫长彩来,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长斗,从整车企业灭,到零部件欧介、软件募靠、芯片供应商溪兽,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系兴饲、人才队伍猩酣、产品体系腔苦考、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系疚屯,也非结构化的治理模式胺税砷,需要新型的伦理醇、法律和技术法规给予支持强斥嘿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界峭负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会杏佳:李芳" "   1月18日刚规舅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蹈铅诡。引人注目的是幕浇究,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起寄韭袱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”娠。EC180之所以有如此低的价格且,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴录节臂。在补贴退坡的背景下倾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势拾。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业等绵,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何社肯?在发布会后测搏陈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访菇骆讲,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义簿门,以及2017年的经营策略与规划拒裴悔。   《中国汽车报》宝祟: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义苏裳?   郑刚脐寺: 北汽新能源有两大类产品平台哇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品雷,包括EV怕、EU赎仿筏、EX撼讳、EH四个系列椿。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品髓。在开发之初具,我们就对其有一个精准的定位与期待樊廖假。   北汽新能源在两年前预计到疵,新能源汽车的3.0时代即将到来赁蒙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格斤芭拖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入戏逛,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车尺。   目前蛋觅,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握泊围冒,这没有错酮陡森,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术速革劝,并没有推向市场的现象某惹厘。我认为前誓敝,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合玻泵佛,也没有认清正确的发展方向糜辜谱。   因此兄融,在两年前开发全新平台之初偏擅侧,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车事浮寸,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路哪腾,这种做法目前看来是成功的娶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能镜帅嚏、造型鼻、特点以及价格之后兢处,大多数人对其给予了极高的赞誉庞吉,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号躬。   在成本控制方面卯迹破,我们认为还有压缩的余地豁狸,通过不断地挖潜降低成本善,我们认为可以让更多的人开上这款车屯记逼,不过这需要一个发展过程汾楞侍。随着销量和产能达到一定规奶悠热常后栏何钉,我们会进一步整合资源南波亥、降低成本拣可憋,提供给用户性价比更高的电动汽车碘瓢。因此入骨,就目前来说僵申,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力迷秆娜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力下。   《中国汽车报》豹: 面对补贴退坡加讥,EC180为何还能采取目前的低价策略兑拳炮?北汽新能源有怎样的发展战略焕胯唾?   郑刚动勘定: 从当前产业政策来看模来,全国各地的补贴额度不同善古顶,流程不同末玻厩,这都带来了公司内部成本摊销的问题滩泞福,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难哪兔贺。为此碘,北汽新能源成立了卫蓝基金里,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴狈炕剃。这需要企业拥有一定的资金储备澎款。只要差异化的地方补贴还存在檬,卫蓝基金的使命就不会结束物衬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产哎蚕,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会皑糜。只要发展的规划清晰肯,我们有能力也有信心做下去险。因此险,我认为当整个市场达到一定规氖嗔埽后姥趣抹,企业才能做大做强火。在我看来嗅虹,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的烧,而不去考虑社会责任取檀任。只有兼顾了二者泞,才能获得发展与壮大醋。   就北汽新能源而言始裤,如果年产销量达不到10万檄,那么就没有持续发展的能力腑。因此碑陶,我们公司定下17万辆的年度目标农肪,并将在4年之后达到50万辆廷嫁莲。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点戏互书。谁先占领制高点钢渐林,谁就有效益嚏芜娃。新能源汽车市场的成本杀手灯沤晶,也将是市场杀手杉绅。   在竞争过程中烙币发,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手博,而是以传统燃油汽车为对手坚鹃城。因为它代表了污染疼洛曹,势必要被市场所淘汰疤瓜兴。   《中国汽车报》相: 新造车企业的强势介入承某,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响汇库涛?   郑刚纤: 与跨界企业造车相比舒泰蹭,我们的优势正是他们的劣势拦托。依托北汽集团赡荣刹,北汽新能源有着很丰富币、庞大的制造资源狡藉阮,有巨大的产业链规模优势焙劣。在互联网体验方面体白,我们确实面临一些挑战起,但我们在造车工艺揩圭、供应链与流程方面有着更强的积累光獭。   在我看来嘛慈,绝对的优势和绝对的劣势都不存在俗闷,这些可以相互转化膳锻。我在发布会上再三强调昂补斜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业北吵,而不是新能源汽车厂商讽驼。如何能够最大化地提升电动汽车性能骗楷,创造差异化的用户体验和品牌价值奢护捂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向邪。   目前瓢炼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类号寒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户成横漓。在这三类潜在的用户中络,我们的发展空间都非常大眉孔。   对于新造车企业而言送,他们确实会面临诸多的挑战擎梦牵。我们在发展过程中遇到的挫折蝗艘,恐怕他们也得挨个体会到链抢灸,但这是一个正常的发展轨迹黄嘘恢。因此砰攫吵,我认为这是一个跨界融合的时代汰菱寂,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制驴弗,将思维与资源彼此借鉴太嘉秤,从而为用户打造更好的新能源汽车黔。   《中国汽车报》施: 北汽新能源目前的两条产品线煎炯:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里从饲?   郑刚葛毕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线凌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线怂触貌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异岔。相对而言纷妙瞎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友撬龚闷、邻居堪揉逻、亲戚楔绒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比辫蟹欠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人懒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征然靶。因此在性能层面头,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化盗市,而ARCFOX更多会搭载智能化功能览。   在智能化方面屋湘暖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用梳镜。例如ARCFOX将会在社交孩凹投、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性拣摄蹭,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点蝎。相对而言暮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蛾漆,智能化水平也将上一个台阶藩。未来检,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瞬擞崩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后炽柬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上频蹭衔。   《中国汽车报》泉虏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何适伎,公司将如何利用这笔资金邻蜜?   郑刚颂辟: 在今天上午的股东会上我们正式宣布柔叛,将实施不少于80亿元人民币的融资潘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平祟聘。无论是电动化还是智能化薄嘉,我们都会在研发上投入大量的资金辑。目前胸堡,北汽新能源的研发投入主要在两方面捐梅墟,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究烽窟硷。   我们希望引入来自产业链的投资方童,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展车陡钦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后痹泵,智能化成为卖点栖惨。   目前晶舶编,北汽新能源拥有了三个生产基地遍惭,现阶段产能还有限袄杜,每年只有20万辆的产能牧谓多。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地舜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源咎熬,从而可以更好地降低成本幻开,提升效率检。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员李、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天妹,大众汽车集团管理董事会成员滦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满存舅。1月14日丘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鳞踌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日伟,他在长春见证了《一汽梦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午分痛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室洗屏,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通慌饲。    新能源汽车栏算,重中之重    尽管行程密集贩浆偿,但海兹曼依旧神采奕奕扇。他有理由高兴颗腾俺,要知道蠕雌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众每嫩被,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车党螺,比上一年增长12.2%哺嵌。即便如此风,海兹曼在专访开始时坚关,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”查筹灭。那么大众还关注什么放券氢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车闺孪。“到2020年赋奈结,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年洪纹,目标为150万辆讨冠。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢堋;同时捌,大众在中国的新能源汽车路线寸胎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡陀。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说伟磕忙,40万辆及150万辆的目标中伐,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当煤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度宦,海兹曼称霉成搓,这要由市场及车主来决定溺然。此外惰,进口新能源车虽然是个“小头”芍,但会涉及更多细分市炒尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择踏伦。    奥迪与一汽合作矩躺洼,加强再加强    就在1月16日傍晚涡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽殊咕、奥迪十年商业计划》辈同姥,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转刹寞舞。海兹曼见证了这一协定的签署弄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议墩:“这是一个战略性规划端搐辛,不仅为奥迪侩舞究,为大众嗅诵,也为一汽明确了发展目标仍春抄。三方达成了共识冀拎,而这一共识不仅在传统燃油车方面板肮美,更是在新能源汽车和移动出行方面省脓物。”据悉敞茹登,双方将针对21个核心领域开展深度合作素。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线顷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场协啪任。其中蛋咯窜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点敢逞会。同时巴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上链饲浚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作菲味韭,包括本鹃:智能互联啪、移动出行德、联合数字化项目氯焦啦、金融服务合作等众多核心业务领域岸挂柿。    同时次,为了更有力地支撑未来合作事业的发展氰纶,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力都娥眯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力撼蔽副,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作姑。    “对于奥迪和一汽来说盒黔戈,总的框架已经搭起来了锣靛,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’村潮。”海兹曼笑着说舅橇。    上汽奥迪吾窟,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作奥畅币,记者自然不会错过追问的机会歇。    海兹曼进一步透露遁临临,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嗣杜捂,但当前的重点肩图容,是大众及奥迪要深化与一汽的合作咖去贪,形成长期的更有建设性的伙伴关系斡枚。“除了十年商业计划的内容之外绿庆殊,我们同时也更加重视解决经销商的问题等副,更加重视经销商的权益霓旱炕。我们要更加积极地回应经销商的诉求乡郡泼,解决他们的盈利问题憨轨。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”蛾苇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停卞坞?在记者的追问下陈跋论,海兹曼称暖结湃,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进股丛茄,并且经销商的问题解决之后忙魄钡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”炒湿。    至于具体时间表绦屉,海兹曼透露赊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行岗刚嘲,最早要到2018年开始疽笛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲嫡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任纹潮,各位朋友充唐,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛糙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断铰。   题目是“坚定信心熬,持续推动中国新能源汽车持续发展”教迸。汽车的电动化是大势所趋蹄,体制优势是推动发展的根本撂虏,然后就是坚定信心歧届悲。特别这几年新能源汽车发展很快寄侠显,产品的成熟度败、政策的全面性歉、系统性钝祷,老百姓的认可炯刮汾,这些是电动车册、电动化大势所趋鸡。大家可以看看会托,我们今年2016年差不多是50多万台蛋,占到全球67%翰堑。从增长趋势也可以看到担熬,从2011年骑饲涧、2012年蓬拖簧、2013年惜、2014年兴屯慨,特别是2014年恃、2015年凄,包括不平凡的2016年挞,虽然有各种曲折蹬,但还是获得了很高的增长你突钮,大概有50%外率倒,全球占比差不多有60%多聊涉茸。   我想讲几个理解和发现鹿悍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了徽,做的非常彻底期。我们可以翻看一下2016年的数据藕,2016年中国公交大巴毒焊,不包括旅游大巴顾免够,总销量大概在10万台左右裁,但是我们纯电大巴差不多7万台饰,插电式混合动力是1.7万台梧,加起来大概是87%沛掸,占总的销量接近90%勾磐棋,这么高的份额焊窍,我觉得差不多就在3年左右发生的动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去袱,到2018年备,我们认为在公交这个领域里面莎,燃油车会进入死亡磋汰。很有趣的是2018年漏羚,如果你要在欧洲或者在日本挥慑静,欧洲示粗电、日本一些主流的燃油大巴的制造商憋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蜗珐,或者刚刚接近路试木镰肠,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化骡。从这个感知可以看出乐卜梅,中国背后的推手是什么舒,为什么这么快此岛布,无论从技术恨埂幻、从市场破涟、从体制恰菲。因此我觉得该叮,体制的推动是推手笛翰辽,因为公交很容易充电熟扫饶,固定路线枫刺首,固定区间秤杀苏,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蔡,大部分属于国有体制层豁,政府有很大的话语权篙,公交的排放巨大响,一台公交补贴很高么闻,但它排放更高焦内。一台公交我们算了算税,早上5点上路坎水豁,到晚上差不多10点下路卯,一天工作18个小时亩,相当于30-35台私家车的排放乒宠。因此钩脯,我们四部委在推动产业政策里面栏,花了巨资在推动这个产业冠靖讽,但节能减排的效果是最明显的羌督,而且在全球保持领先度也是最突出的饱闭激。   比如像深圳老卸,2015年阿郴、2016年聘汾硼,大概2017年上半年浓感,就实现1.5万台公交全面的电动化架,这一点我觉得也值得我们中国骄傲琅。而且这个产品坛、这个领域我相信还能保持持续的领先阶惮态,和乘用车崇、商用车比谭,和一般的卡车比妊敝邢,我觉得在大巴这个领域里面绢拟,我们中国无论从技术副、从供应链界、从规模酥蚊凉、从市场地位锣欢罐,还是很牢靠的陀邵。出租车可能是下一个领域艘抒,我们相信在未来3年里面禽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道交泊诉。   优秀的体制助推膳教,产业快速发展卞帛尼。即使2016年不平凡的一年里面臣,国家有很多政策苛,像国务院2月24日政策常务会议保含,政府公共采购配额挪,7月6日马凯在西安有一个专题会味,包括到10月18日克强总理国务院常务会确姐翘,原则上不核准传统燃油车逃到抠,加上之前一整套的体系晃署裴。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的瓶台鳖、最系统的政策体系鞭久,包括今天我们的百人会这么一个平台童,在国外是不可思议的睬持,但是在中国就发生了盯彭,我想清泰主任亲自组织慈借烷,这种特殊的身份把大家聚集在一起牟,而且今年的规模更大惠瞎,明年可能还会更大孰抱罐,这些体制推动中国新能源的高速成长江闷。   从税收困、推广配套耙关涕、长效核查钙、推广管理等都在推动爬窟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模思恰和,刚才欧阳老师也提了屁呵,很全面巍胁菱,从上游的IC制造催、正极汕兢劲、负极剧妥淳、电解也隔膜济胺、各种资源风拔、配套蔷崇,中游的电池戊邻、电控来帛、电机秆迪桶,下游的整车弦邢携,包括售后服务勿怂胶,全系统的愧、全规模的狮。国外也是迎来了发展的热潮未环,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售廓破踞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%徐毁房,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入墟奶。   坚定信心珊哇,持续推动新能源汽车的健康发展薄。其实我们在业内也在把这个脉蔬,2015年1%是一个拐点浅,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台捷瞬,相当于当年差不多10%的市场份额磋抄饥,2025要达到20%的份额雇,当年要做到差不多400万台褪茄,才能达到目标喝殿。因此我觉得掸,2020年10%还是有一些挑战扫。我认为到2025年晃忻士,如果电池做到每瓦时1元钱以内递胺,按照同等配置的汽车香,成本按照同口径的品牌磺、同口径的配置算刚,大概比传统车还贵20%-30%赊径寇,这时候国家财政一旦退出去以后详喘蔫,必须有相应的措施来进行补充楼晒份。我相信第一独冷,购置税的减免雹,一定要延到2025朵春,甚至于到2030掂捣凡,这是一个10%的政策支持操坤霓,这点非常非常重要烁。第二娩,消费税娄计蛊,特别是对插电式混合动力车噬觅,消费税有2%镭、5%-9%瞪肋诗,如果在国家财政资金退出以后窝踌,如果这个要有一个减免的话伍冈洼,这里加起来差不多接近15%-20%碘锣刺,这样把30%缩小2/3叭毙眉,国家政策就扶上马控慧玖、送一程奴脱杏,才能够让新能源车更健康淀糠。   齐心协力楼,2017徽罕,撸起袖子琉,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱盾艇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地慕,万象更新仙,这是中国新能源汽车的春天膝随。从2014年的小荷初露茧煽,到2015年的急剧拉升锯兄角,再到2016年的高位放量竭,可以说经过三年的蓄势卫糖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化陵。牛市的格局基本确定漆哼,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标羔伦幻,“十三五”修念癸、“十四五”和“十五五”期间对,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%理墟、30%和33%旱,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代悄,继本世纪初的“黄金十年”之后垒昏空,下一个风口即将到来存吐赤。   毫无疑问辽盯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇堂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役坡斡韧,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化宿,值得关注仕巫。我们总结了一下这些变化踞粮扭,有三个方面的特点食:   一是市场的形态改变了分。   从导入期迈向快速成长期邻粕,刚才欧阳教授称之为成长期旅堑咀,我们在前面加了“快速”两个字遍,有待商榷刑嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府希弥,成为消费主体母列煎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙蓖,新能源汽车从政府的示范运营起步睬椭吻,不断地向私人购车靠拢弘旅,临界点已经到来!有统计表明峡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%搐,预计今年将进一步提升到70%左右舵睦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代霖,要在竞争中胜出少葛测,就必须以客户为中心慧裳吉,以市场为导向射绅,树匠心抬,出精品挨麻抱。   二是竞争的主体增加了坤。   从少数先行者的竞争侈赂读,演变为全员竞争董讳动,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手抠事。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划修卯,包括这些国际大牌邯茹扭,比如说戴姆勒爬、大众等等跨国品牌小臣,通过合资强化了在中国的业务布局泪猴途。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点靛头。有统计表明安,从2015年开始酬饰莫,全国新能源整车的投资项目超过30个亭,总金额超过了1000亿元啤,总产能超过了300万辆荒耪屋。当这些产能陆续释放师,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代媳俊。到那个时候泊驼撂,竞争将回归本源苫葡休,那就是技术便楼矮、产品和服务港。   三是行业政策转向矮酪猎。   从扶持补贴过渡到监管引导彩,政策驱动弱化踩酪、创新驱动凸显孤袱兴。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整抗峦酪,产业政策呈现出四大趋势丁剧:   第一激溺事,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境擞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二闷,通过准入金、销售铝鸥啡、使用环节的标准发布敬揩汲,提高行业的门槛皆,净化市场环境;第三庭长,通过补贴退坡和私人充电桩的破局铃慷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度停,让市场发挥主导作用;第四寄秘羞,通过电池目录和技术路线图的发布缄,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累混构,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资橙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”棚。   本世纪的前十年妨掇睫,可以说汽油车高速增长虾祭,成就了中国汽车产业的由小到大煌菜。接下来的这十五年凶困矩,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拆钒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”那,克强总理也讲衬柑,“发展新能源汽车并坟,是培育新动能酣,发展新经济的重要抓手”赁朵天。中国政府凭借新能源汽车汾,特别是纯电动汽车会踢,引领产业升级阿其骚,谋求弯道超车宏驶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈衫坊。   继高铁嗣痘茂、特高压和核电之后咸委锑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”惺坝,这种希望能不能变为现实默速古?还需要我们全体汽车人的共同努力册。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早末,目前已经基本建立起了一定的先发优势戊,把先发优势转化为领先优势爽,是我们坚持不懈的目标罚。而要成为一个真正的领先者饭喜,只有创新典孙东。创新就是从零到一娇,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件描,用全新的方式组合起来筷诗,去创造新产品究痘敝,去创造新的生产方式和商业模式夕,去开辟新市郴逝铡,去整合资源蹭梯涧,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商暗顺,去实现新的价值创造埃逢浇。我们将以创新为最核心的驱动力驹擂,全神贯注划莫劲,聚焦技术醇劲,聚焦产品琼暇,聚焦资源鸡悸,聚焦市车考┍;以心无旁鹜的聚焦战略殴伍汀,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志粉希递,实现北汽集团领跑的梦想菊妒。   借今天会议的机会坑连矗,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略抠,也就是刚才谈到的四个聚焦幌颇世:   第一淮挡,聚焦技术是投。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖朗飘柬,消除盲点你。新能源产业最核心的技术就是“三电”储峰投,此外充电和续能技术郊烷、激光雷达等汽车技术莫感,以及轻量化的新材料韦,石墨和锂等上游关键资源昧库浮,也是我们需要掌握的核心技术和资源恒阂。这些技术和资源枢祷细,是我们在新能源汽车行业立足的必需品吴,我们再难也必须干柏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作漏,各司其职恐,对新能源汽车关键技术进行各个击破勤尼。北汽集团将在政府的指导和帮助下晒行,在北京的经济开发区菲缴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心凰郝。它由研发创新中心鼓、全球营销中心静韶沏、品牌体验中心邯韧、联合创新中心等五大部分组成忙,将建成从用户研究顽赁、概念设计描天、前瞻技术封雌夹、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地溺。   第二漆快借,聚焦产品才。   产品是企业价值的最终呈现为怒诧,是我们寻求客户认同的物质载体兽羚矛。高度契合用户需求奥挡媳,被用户接纳苏、认同的产品才是有效的产品锑闷,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比蹋没嘉,我们的产品在续航里程行、成本控制尉、整车品质镐、产品线的丰富度方面茅四乳,目前还存在着明显差距诵隋凳。打造新能源汽车的产品力羞谩贾,我们将从以下几个方面努力韭千稻:   一是凝练咸挟,集中北汽集团的优势资源菲,打造若干款明星产品幢捂驮。   二是做好差异化的文章屑,精确地切入特定的细分市场陈密疯。   三是做好迭代创新铰级,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化板屑、网联化们景、轻量化技术应用到产品中炉舵,并根据新能源的技术特点提,开发设计全新的车型平台片。   第三耪搬,聚焦资源顿妊。   21世纪的竞争羔,不再是产品的竞争拜,也不再是渠道的竞争臣,而是资源整合能力的竞争溅垃冻。新能源汽车全产业链更长蹬、体量大雹,包括整车贸、充电基础设施梧毁、智能网联剩、无人驾驶以及下游应用在内卜韭梅,整体的市场规模在10万亿元以上排扳。   然而资源是有限的棺弯,优质的资源更为稀缺悉吻,新能源产业作为朝阳产业锨疙,资源的布局与传统车完全不同思扯,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态窗幂废,瞄准核心资源和稀缺资源绞,提前布局草蠢哗,将其纳入到我们的生态圈之中颊,北汽集团将围绕着创新链撮开、产业链答、市场链碘、服务链和资本链这五大木媛逗矗块隋畴煞,通过新兴技术的孵化款篙、成长型企业培育体、产业并购整合等手段限,实现关键核心技术的突破与领先燃眷纹,打造北汽新能源的杀手锏荚律叉,谋求长远的发展苫躲,实现对传统汽车产业的更替骚。   第四侠,聚焦市场擂毛。   市场占有率是关系到产品的关注度艾撼、品牌影响力的重要一环埂,目前我们在新能源汽车市场的拓展桑霉僧、品牌传播哭翔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面澈滔埔,可以说暂时走在了行业的前列书。下一阶段末蒋,我们在继续发挥自身优势的同时拾富,还要加强对市场的精耕细作傲檄,对不同市场进行分别覆盖拢冉,不断扩大自己的势力范围体美龄。对公务市彻省,我们将根据公务车弊侍毯、出租车部需蹭、城市物流旗、城市租赁芹笑、城市公交等不同领域的特点办,把规律琢磨透唤沟,在品质差异化容、品类差异化和品牌差异化上做足文章丧诽碾。对新兴市郴鹦小,我们将引入汽车的共享理念别,做好网约车市场开发护蛇,打造国民车理,切入经济型纯电动汽车市场呻副苟。同时疤秤磺,通过融资租赁等手段蓉,对特定客户资源进行开发炔徐喂。   各位领导钡辣费、各位专家蝎袜舌、各位同仁吐判,“阳春布德泽盎夸按,万物生光辉”许,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启硼匪誓,新时代近在咫尺凛梧惰,新机遇触手可及财,新梦想指日可期现,让我们以自力更生涂娜吓、艰苦创业的进取之心伶扦形,以敢于人心锑池,勇攀高峰的凌云之志胜,撸起袖子酶虾,真抓实干丁,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅币卵:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲刑抛,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录洽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年骆,我认真思考之后棋皇,认为这一说法不无道理侨。我想可以从两方面来看瓦辰,一个方面是从全球来看阿匙,在2016年这一年悉,发达国家主要汽车生产国伦,包括大型汽车公司孔,大家对汽车发展的低碳化柒闷、智能化瓦汗衫、信息化取得了进一步的共识琼躺堆,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点嚼橇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中谢馁武。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话港苦胯,但是说到了要害侨幂肆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期割巾乘,守成者将面临巨大的挑战”按讽吨。而从国内来看芥,我从调研中发现砂虚,很多企业由“试试看”拳酬灿,转向了“铁了心地干”案,把电动车放到了公司战略的中心地位叹。    刚才李书福老总讲的他的规划酸矩梦,到2020年扩轻、2025年伞缴,电动车的比例要占那么大赋赐,新能源车占比那么大狄涪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心查衬赡。    另外兰茶速,在这一年当中狠冷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿蜡,一个是企业的研发路径在变化壕蕊陀,由燃油车的引进咐、消化嗡泛蓟、吸收豢狗,正在转向开放条件下的自主创新宋,各个企业对研发重视的程度公头、研发投入的力度是前所未有的沥腔。另外币,由于我国电动车产业化走到了各国的前列痰卧,这样就给了中国般抄懈,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会形。另外膏判,有一批没有退路陡炽厘,专注新能源汽车的新兴企业刻,他们没有存量的拖累挟,他们的思想更加解放唐封疙,这些新进入者带来了新思路孔射恰、新创意帛、新发展路径劲顷夺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路射榔喇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路丁娥,对我们汽车人来讲会有新的感触唱筏阜。    新进入者带来的新的发展路径祷、新的生产组织模式阿,给整个的产业带来了新的活力还哎慕。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径阜,我想这个影响是很深远的矢蚊倍。因此纽刷捆,从这个意义上来说较恕,经过孕育期的磨合惯,现在已经开始有所收获茸殊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题确送新。    以2020年为结点硕泄,中国电动车将面临新的发展态势兢,我归纳了几个观点柒:    第一弯难,进入2016年膝套雌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期弟,在消费者购买意愿增强的同时誊须喀,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择监湘。此时牵,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现健。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿寡米,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争泥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候口驶惨,随着竞争的加剧赖,企业间的差距拉大擦退,大浪淘沙的过程已经开始芒遍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量媳茎。这种现象不仅反映在整车邯辅,而且已经延伸到电池企业茫墟觅、零部件企业以及上下游整个产业链肉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获擂亲南。    第二驰,迎接国内市场国际化竞争入纱。可以预计政府购车补贴淡出之时警胃吨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日套汀,距今只有四五年时间了采樊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕帅努,国际化竞争来临之时才是真正的考验寇。中国的企业必须冷静地看到灌堆镜,产销规模大经,并不等于竞争能力强春。我们与国外先进水平仍有不小的差距科肠屯,重要的是技术基础薄弱谱、原始创新能力低贸沙、核心技术欠缺罚囱、品牌影响力不足俺,这些带有文化色彩的软实力磷,需要持之以恒的积累突,“非一日之寒”谎婪宋。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点皆,提高竞争力的途径臀琼惕,不是等待企业的扶优扶强壕速淮,而是由政府创造好的产业生态却,使优胜者在竞争中脱颖而出崇如劫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时闭沉,就瞄准了国内国际两个市尘啊,产品设计顿来囊、生产工艺首涤、产品质量都以国际水平为准襄,我想这些企业他们会相对比较主动蒜仓挝。    第三脯狭付,向后补贴转型期的政府政策精暴,在既定政策支持的周期内吾盒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配飞杆烷,是政策能否顺利转型的关键肋。政府的购车补贴是一把双刃剑松恍快,当市场竞争格局出现之后哆嫩,政府就要特别注意悔赐,不要因政策调整不及时而削弱竞争房苍。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础继蕊。因此奈邦希,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上牌八俺,聚焦技术创新辛,加快补足技术短板尺纹,提升电动车的性价比般季。相应的吹,评价支持政策效果的窗口台乓,应该由市场规模扩张比笆,转向竞争力的提升揉嘶俱。    具体地看购车环节的补贴颓纫,应该适时退坡诲锰庞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术骗、降低成本的能量贯苯,造成优胜劣汰之势退捌。政府资金应更多地支持共性技术的开发勾呈、充电基础设施的建设竞钢。与此同时笺,非补贴性的那些“功能性政策”疗刊,例如碳排放政策匠钉、燃油消耗量限值政策伤、零排放积分政策贡陆,以及购车许可祭苹韩、限制行驶之类的政策组合应及时出台抬侠,使市场产生稳定的预期败氏。 第四雹,立足后补贴时期蚊,打铁还得自身硬硼。    从十城千辆算起嫁贺超,各个国家发展电动车的时间差燃道,给中国企业留出了大约十年的孵化期坎,这是难能可贵的扑。2020年猎,作为中国电动车的一个标志性年份奋,将迎来后补贴时期纶啃咸。可以预计阀,那个时候直接购车补贴将淡出侧,但功能性支持政策还将保持灵鼓说。在这种情况下滦,电动车能否与燃油车抗衡敢干降、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势埔,将取决于这几年的行动盒未挛。    我国电动车是在较高起点上起步的绒巩饱,总体经济技术实力已经今非昔比桶,如果把握得当抠姑,以电动车为契机燎,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观刃廊享,企业应充分利用政策支持的周期蝗下凌,下大工夫做好三件事壤:    第一锰尼眠,人无远虑街呛泰,必有近忧陆身攘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略射盘谎,并加紧部署与实施秸播。    第二抵蛙,持续壮大研发能力莆睡碎,掌握核心技术将蔼伶,攻下“不经济囱秸上、不放心篡逃悍、不方便”一块短板蘑搭桂,奠定电动车与燃油车抗衡的基础底。 第三褥燎室,以产品的品质傲户拳、品味打造优秀自主品牌丹署头,赢得市场的信赖洼低扳。    第四吭革剧,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的倾晒细,就是在这个期间踩浇悔,一定要想办法在自主品牌上下工夫瞧电览。我们的品牌实际上在燃油车上镀娃乔,很多企业下了很大的力量蛇,但是应该说效果是有限的韩琶。而在电动车来说是个新的机会瓜恢奸,所以在这方面应该下更大的工夫矾丰申,通过产品的质量苛室,通过产品的品味打造自己的品牌际。    第五怀,要系统规划发,及早部署“电动车+互联网”床倍。今天的电动车之热伍擦,并非由于传统能源的枯竭刚,而是因为它有很强大的正外部性磋菏。电动车的低碳化橇茨涎、信息化汝、智能化的潜在社会效益只有与新能源拣、智能交通晶签乳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥萍渤册。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嘛柑。随着这些方面的成熟竟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题外。信息化弘、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蹬侣现,这里有太多的文章可做凡软皖。目前辅助驾驶康窜了、无人驾驶已经走在前面蒋抵,我想国家应该及早对电动车与分布式能源对丢握、智能交通莲趴围、智慧城市以及5G通信协同发展阿、统一规划椽、开展顶层设计倾、超前部署驾、抓紧启动溺览窝,引导企业的技术开发和基础设施建设赡靡掀,推进“电动车+互联网+交通”坞醛必,把阶段性技术成果用于提高交通效率劫盒嘿、降低物流成本特、保证交通安全榷丛,使其产生经济和社会效益刚恃。    电动车发展的大势已经不可逆转饺,向前看坟曝慈,挑战与机遇并存材。如果把握得当疥喂,机遇大于挑战!    我就说到这里鹿庐馅,谢谢大家!    (根据发言整理极帆,未经本人审阅舷肮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "  全国政协副主席墟郝、中国科学技术协会主席糠板、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来存侍、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲花,以下为万钢演讲ppt亮点实录哨庙响:    尊敬的清泰同志评甘抨、冠华部长匠、苗圩部长势偿淋、解主任哗岭,各位来自汽车界的中外朋友们枚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计老。上午抽点时间看了一下展览幕需,给我印象相当深匿烙暖,有一个很深的感觉切衰,这十几年来中国的电动汽车持续发展挟抡,走上了一条创新的道路牌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期阔悲。今天这个会议的主题很好颧,就是要持续地提升我们的技术能力尝结疯,抓住创新新局面健刮号。我想就我们未来促发展摊兑公,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇龋,谈一点我个人的看法僧稼。从四个方面汞德窃:    第一匹补,谈一谈我们这些年来齐心协力绩氨,新能源汽车所取得的新进展谭,尤其是2016年的进展特别明确俩怠纱。    第二澎久驳,回归深入基础研究辅少,提升新能源汽车的质量和效益酶萄孝。    第三卸,新的发展趋势梁、新的发展方向脱叭赦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点额愤,随着人工智能的不断深入内称杭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇寺愁喘。    第四饱搅,我们怎么样更好的凝心聚力诞猩划,合力推动新能源汽车的创新发展莎,谈几点看法铆串。    刚刚得到新的数据傻磊逼,有的来自中汽协会郊饲哼、有的来自中国汽研中心搬纽暖,数据告诉我们票,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆聊览嗣,占新车销售比例的1.8%潘袍,中国的保有量达到了100万辆卑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个揽峦遣,这里讲的是公共用的充电桩伸味,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家嗣画拣。    我们的关键技术取得了显著的进步坝祥。今天上午我在零部件电机青、电池效矾、电控这块花了好多时间诽,仔细地了解了一下情况畦,确实和我们了解到的数字很相近钎们狈。动力电池的关键材料发展进程加快混、性能指标稳步提升亢裤、成本明显降低牌,从动力电池的单体盯剃、电池包江溜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进榷乔绞。一个指标性就是小,三元正极材料能量动力型的电池敢电,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤吴,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心沃穗节、有些争议菜妥藤,好多同志说铜,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标屏幸,现在看趋势已经很明显棉揪。我们特别强调的肚篮,南つ耄块比能量达到了140瓦时/公斤邓淳,动力电池系统的价格坎讣惰,这个价格现在也是保密搅懈,但是总的说起来明显下降吻棋,总的达到了2.5元/瓦时以下蔡。动力电池的产能达到了100G/瓦时晃详闯,世界上生产规模蜡,特别是在新型电动汽车的动力电池酵恢让,规模得到了很好的发展台涵偶。    驱动电机技术也取得了新的突破程察。特别是共性基础技术进一步突破盒,导磁硅钢袍礁敛、稀土永磁材料斧、绝缘体材料切倦呈、位置传感器簿久,芯片的集成设计和电力电子系统河港失,取得了新的进展晤颅。我也了解到蹬拆,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展捻我故。因此脚等锹,重量比功率超过了3300瓦/公斤净,电池峰值效率达到了97%水陌,高效区达到了80%械成。特别一些新的设计悍腐哥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用奖蚂,比如说我们都知道柯涝沙,对于0—100公里的加速跺幂困,对于电动机说起来砍荡楔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大降踏苟,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候软履,就是高速公路上超车的时候当蕊渺,超过它这个临界点以后咳穗,这也是一个安全因素夸梳鲍。现在我们很多企业从两个方面睛然,一个方面库骨巾,用双电机的技术来弥补后面这个不足锹桐,第二个疮承,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力逝菏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展览梢傅。    今年汽车界有一个新闻摊火窖,第一个互联网汽车走上了市车於菇獭,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蔬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐酿姓,据说现在上汽的同志告诉我靡,每个月销售2万辆尚协拾,产能有点跟不上了癸啡素,效果很好博,上市不到半年累计就超过了9万辆檄,成为荣威一个最大的销售热点残叮。在互联网大会期间饶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统哦,搭载着北汽屏、奇瑞悔陆蛾、比亚迪轿车都亮相捅峰,首次开放了道路统归安,18辆车300多位嘉宾在试驶辩,当然评价各有不同始扇拉,期望值也有待提升融傲,但是勇敢的走出了第一步尸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿绿茶,做出自己的探索肛克暑。    我特别感到高兴的是钢,2014年我们就曾经提出电动化矫、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点沥萍,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索侵物。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展扮晌,从汽车到基础设施唉,一直到停车场田赴、充电站蹈司,包括各方面财税的支持古琉烧,一系列的政策撵架。国家层面保,从购置搐块、补贴轿检、税费减免蜜阑、研发支持秋惮吉、生产准入深间、业态创新狗难、基础设施假憋未,特别是标准规范方面函,都出台了一系列重大的政策措施劲,现在看起来落实的进度还是比较好的教膊歌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论翰柒峦,这是一个开门的讨论戏统,许多外资企业都积极参与当中讲,对电动汽车发展牡、新能源汽车发展眉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标暖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面抄,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现毯瑰。也是由于刚刚推出来瓷涝,我觉得很好赂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见持返,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见副街疼,使政策更具有落实性恰。    这里向大家报告一下档,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革猛。新能源汽车作为一个试点的重点专项烁侠,实现了从基础科学到系统集成弛忻放、共性技术集成悍壁呻、示范全链条的部署裁,特别是在基础研究方面李,加强了对基础科学问题的研究习法。因为现在产业发展到一定程度的时候刀勺维,要提质固、要增效岗屯久,还必须要静下心来郸、回过头来从基础科学问题上下手并,不断的进行优化拉票、改善钡士芥,才能获得发展察涤膏。特别是这次的重点研发专项阂,对于电动汽车智能化和网联化的技术拌篱涧,也设立了专门的课题竭缔,实际也是我们当时电机晶、电池忌帮坎、电控的“三电”之一匪,也随着时间的进展不断的转向新的重点秀垫长。所以课,整个“十三五”期间的专项规划欺口,将对六个创新链条倍,就是全链条一体化的部署反晃陇,38个重点研发任务姬,政府加大了投入适平垂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入劫巫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿叉撂香,首次突破15000亿饲胖,更值得高兴的是全,企业在这里边投入比例得到增强蓝,达到了78%以上递维巢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策父板薯、加剧扣除政策有直接关系反。技术市场的交易量也首次超过了1万亿坝,看起来企业投入的效率还是很高的适烩。    去年我用过这张图(ppt)驴绿但,这次还用这张图挎氮,对它进行了更新辰广。由于时间关系低思,统计是1-11月底省刊类,11月底中国产销量是402000辆蹋郝醋,如果这样算的话良,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆南母,中国占了40万辆诉,就是占了50%吠兜弛。到2016年底橇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆蘑睫猜,中国占了其中的100万辆埔。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力母,也说明了我们国家对于节能减碳坪、应对气候变化作出了新的贡献尼。我们虽然应对气候变化调门并不高瓤抢哆,但是我们扎扎实实在做每一步圃规,现在无论是风睬田棺、光畔附敞、水歧非、输变电功,无论在技术先进层论、装机容量喜、发电量都走在了世界的前列函筏茎,这也是我们作为一个还在发展中的国家迁甩氮,为新的发展窃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献酞唱。    世界发展的趋势也是一致的伤,低碳顷瓮、电动孤、智能化成为各国共同的选择柿剂巳。美国弗腺卡、欧洲峨勒、日本茧稗氮,包括汽车企业福特巫尺、丰田磊负典、大众都推出了它们发展的战略同吮烁,特别使人关注的是一些大企业的发展计划们成,比如说大众推出了它的“2025战略”瓦涎,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车坎,销量争取达到300万辆彤祁底,自动驾驶要覆盖犀物娄,在2021年提出全自动驾驶逆脖盆,电池也要进入大规模的投入创酣帝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标虽逗怂,零排放毒懦独、互联地币霓、自动驾驶汽车滥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力婚荷读、氢燃料汽车滩户单。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流裂蒋、沟通古捣,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式翠膝、增程式的混合动力汽车督,因为他这里有基础建设的问题途荤啊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来翻,就可以有电的情况充电题、没电的情况加氢抚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板按突,同时又实现了真正的零排放木。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai限届,上次试驾可能还是8年以前鞭藤笔,我觉得汽车的进展然麻,无论动力性诡、环境友好性倾渐、驾驶的舒适型都得到了很快的进步忻,据说已经进入了市场客。包括通用也宣布了在2020年以前玻玛,在中国推出9款新能源汽车搏。我这里想说的是寸馅,中国的市场也是世界的市乘渑ぁ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的轿,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展苗蟹、参与竞争等,汽车产业就是一个市场全竞争的产业翘趣廊,就需要我们来推动整个的发展秤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺徽。 第二显鞘淳,谈一谈我们对于深入基茨拙谩,着力解决一些新问题的看法刮躲虽。    对于电动汽车伞顺,大家首谈就是续驶里程下,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志梢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的星。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车兼喊,一个明显的标志冬,实际电动汽车能耗是和它的整备质量惹喇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的醋娟。如果说单程的提高电池的载量呸,当然加入电池的载量车子可能要增强茬,车身的增强就又增加了重量噶,直接影响就是增加了它的电脑雷对暮。我们也看到一些装载高容量电池的钨,虽然续驶里程延长了桥碱,但是百公里电耗就明显的增加了梦。因此摆擞沧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高构,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的垦览杜、合理的规划卿。首先吹顽忿,车辆运行的范畴臼韭林。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位负挤,尤其是现在擦,我们应对大气污染赤,主要还是大城市集中喇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑惟吗系。但是从技术发展上说起来庞捶隘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度寇姜、功率密度和整车的轻量化悔,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准脱输,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程纫村匙,这当然是市场的期望烘誓苏,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题彪薄甘。    最近新材料研究发展很快莽,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用畅虐。有的朋友跟我说琶儡趴,我们现在用的是石墨烯电池扑,其实说用了石墨烯是对的潍烯送,但是用石墨烯全部来做电池案粳剐,似乎从科学意义上不太准确东酒彪。石墨烯材料莽,包括碳纳米管疥,都有它优异的电和热的传导性能方,作为锂离子电池的负极材料添加剂狠蕾,可以有效的降低内阻保裳,提升放电的效率曹沁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话第,还有助于减少介质之间的电位布哄澄,来减轻电池界面的腐蚀性昧汕。从这个角度上看辈任,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的丢捻哗,当然由于动力电池负极密度提高了斑,对正极材料也可以进一步的优化熟能滴,在安全的前提下诗静,所以也可以显著提高它的能量密度椒倒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步坛奢收,就是说能量密度提高了客耽恼,同样的电池包里面可能有更高的载电量化,但是运行过程当中它的热交换量也会增加沦毋盆。所以在增加单电池和电池奈芟郧溃块功率和能量密度的时候计砍辞,还要加强对于电池包热交换距离的研究疯练焦,来优化提升电池包整体系统的技术柑耙驰,它也是一个相互关联的关系响报赐。    随着电动汽车的发展歇,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计缔烧开。比如说电池包往往布置在底部拉感皖,夏天路面的热辐射还是比较强的胶恃,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理涕崎,从结构上来实现电池包的冷却僚仇佰,因为我们现在冷却剂就是这样的赔,要把它放在迎风处伟,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计鲜,电池包也应该考虑到这个柬蹬降,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理迷。结合冬季放电的特征牢,我们还应该研究伪枪栋,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制峭不凤,使它保持在合理的范畴之内曙讲号,来逐步的解决冬天放电比较慢的彩蝗、容量比较低的问题桐藐公。总之说起来驹癸蜂,我这只不过是一个例子祥叮驰,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础肩履镣、关键盼鹊和、整体的技术统一的来规划和部署嘲必。    上次百人会上我特别提出攫谐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术柑食聊,带动汽车制造的转型升级描贡亢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节强,给我留下一个很深刻的印象浦,我和苗圩同志都搞汽车的矮,过去我们焊一个车身500多块钢板栏秆炯,用2000—3000个焊点接在一起宠默椒,加工线上全部实现了机器人迹抽窟。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身晤,一共就45个部件溶凶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线链遁侵,几个机器人协同操作抚摹。板件和板件之间没有焊接划响,就是直接的黏接席,加热黏接羔,远远看去就像搭小孩玩具似的卧,几个东西装起来锑。更使我感到比较吃惊的舒,现在碳纤维的车身红狭,已经不需要在现场涂装了缝,有点像我们当年装修房子缕,先装地板再油漆棚,现在用的全是油漆地板尖端虫。现在汽车安装上确实有进步咀,所以我也很有感触嗓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新赦,需要轻量化材料的技术播沽撑,需要轻量化的设计娇,需要轻量化的工艺睦,也需要轻量化的流程溪广。特别是现在的汽车产业接额,包括内饰座椅使用的材料度巩,也尽可能的采用可回收仓、可再使用的材料吼穿捞,这方面的技术也在不断的提高炼,这个应该成为我们新能源汽车发展捅甫痢,不光在车辆技术板舞贯、而且制造技术流程方面全方位的提升卜点。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展夺瞥眷,今天我很高兴姆池,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车朗栋肠,更多的看到了我们一些软,像燃料电池大客车的发展村孰。很多企业大家如果去看的话竞闻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池对卡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料憋,比如说碳子播酿、交换膜巫、双极板趟筒,以及它的特性基础研究的进步密切相关辰冻。实际证明父型,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中漠,也具有自己的发展环境的优势目。我们要借助这个优势来推动我们的发展橙腥协。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系何坡铆,我们是不是可以考虑段答缅,尤其是在燃料电池研发的初期固,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用郸该,这样可以有电的时候就充电唉丸、有气的时候就充气椒,按照它的发展各取所需侣链薄。实际从技术进步上息,技术发展的本身恰褐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用贺霓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展涂些,对于延长它的寿命桂控巷,对于减少它的燃料消耗混暮沃,是很有帮助的丢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用疮狭仕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用氛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处骡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点陵。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域咖,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向聪嚏然。当然它们也在考虑何下,我们怎么样能够更加适合中国的特点清隆。我们还不能忘记中国还有一个优势浆,我们在电动汽车走向市场的前期培,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用涵偏,先在公共应用腾、出租应用上去使用溅丛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广晚攻,因为我们不可能全国铺开的建加氢站晚僳坎,必然有一些城市就可以走在前面儒膜南,又可以来推动健康合适和快速的发展官。中国“11?11”又是一个新纪录莫,信息产业眉、网购变成了整个市场销售的主流险疙,我们看了看艇哆,2016年快递业高速发展吗,中国快递业总量超过300亿件如瘦,平均每天8200万件包裹走在路上凉,用于业发展小型物流车清洁慧硕舍、高效的运营业应该引起我们管理者的重视哥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领肛剧摩,有了高端引领就有了有序的发展场晚,放弃了高端引领就会低端充斥糖,所以从这个角度上价,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色接霓党,争取使我们的汽车产业走上高端引领奉、创新发展的道路上乘礁沙。    在燃料电池汽车发展的过程当中廓姓,深入开展了国际合作郎。我们积极的参与了国际合作锯,开展氢燃料电池领域的技术合作纳汐萌,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目廓荷立,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议浮,组织国内的企业囱,开展深入的技术合作搁涡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织陈钡凡,定位就是要建立一个覆盖全产业链谅啪、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织斧,在中国发起但并不局限于中国啥堕眷,积极组织管理以及运行机制蓖,要按照国际组织来筹备掏、搭建冀赴。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池徐竣哦,因为燃料电池实际用处很多腥,比如在通信基站涎、备用应急电源文,随着我们移动通讯不断的扩大斡虐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放江凑虎、包括更新韭灰辣,都值得我们重视辩辨,包括医院的应急电池茬、安全防卫物措管,包括我们最近在研究深海运载糕,也完全可以使用氢燃料电池斗校盟,燃料不是电池蚂驳,实际是一个发电机届娄,而这个发电机可以用在各个地方袭伴噶,最重要还是零排放的清洁能源既,效率高考赤,能源密度也高扔。 第三帮分享,深思熟虑霸顾,把握好智能化的新机遇璃剁丁。    近几年来臀喜善,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展项。比如美国敖温,白宫推出了人工智能的新战略荷吧,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划距够,欧盟也推出了智能汽车的技术路线毒慷沽,包括日本的创新战略规划轿。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会白,这个时间恶补了一下人工智能的技术案。中国工程院最近技术指出岗授母,人工智能即将进入新的阶段姑赡,人工智能发展有四逞、五十年代了轿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展耐拿泥。但是当我们信息化日益普及凤,移动互联网魂、大数据黔虾蒜、云平台的发展穗亲翔,信息环境缚聚肉、数据基础寐、目标理念领、市场需求都在发生不断的变化具啤,将推动人工智能新发展携绒还,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段秸。因此沏腐措,发展人工智能也有利于改善人民生活铅、提高经济发展的水平峦八、增强社会治理的能力愁酵无、维护国家的社会安全何藏酮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图胳,但从各国的共同概念和我们的研究悸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素醛界。第一略,要降低交通事故和伤亡人数琉拒唤。美国的报告提出来孪朗栋,美国每年有35000多人死于交通事故燎定溜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的家。第二兔崔涣,要应用低碳钡、零排放夏铺、环境友好的运行环境襄。第三淬仕平,便捷胁手括,要降低驾驶强度埂父缎,提高交通的效率社切赫。第四嗜,要推动共享窗,提高车辆的利用率侥。其实我们现在不得以所采取的一些限行剩炉,包括交通的拥堵蚊佳天,都降低了汽车使用的效率挟瞬努,所以从这个角度说起来酞措,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的溶低。还有囤,牵扯到公平出行米,随着老龄化社会的进入马锑朴,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展袍宪。    关于自动驾驶汽车研发进程苹,好几个报告纹,有的人说无人驾驶汀俺,有的人说自动驾驶迸哺纠,有的人说智能网联汽车谩芹穷,都提出了汽车发展的里程碑娄轮豆,我觉得无论叫什么汽车傅龄,都是说了这么五个阶段莫煞价,辅助自动驾驶蓬妥、部分自动驾驶授、有权限的自动驾驶挎闷、高度完全的自动驾驶阶段驴,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点乒拼,比如说在辅助自动驾驶方面然,怎么样能使汽车感知周边艘驴,科学决策腑未烯,及时反应响污。比如怎么让汽车能够与互联网连上鸵拒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车觅霸、网伯堡、路的联动辫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系挂,就是人谈建、车慨林暗、网坷垄躲、路的一体化惹。    辅助自动驾驶亭,实际这些年是汽车界一直研究的重点拦溪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多奈兢斥,有雷达衅硼虫,包括现在有毫米波雷达祟巾搔,摄像头妙鄙岭,对外通信系统冯擒,包括定位殊太。与之相应的侨岔,刹车堵殊、油门播滑茂、电子稳定系统染、电助力转向等这些窟露豢,实际在关键体系上互,传感系统钠另、操作系统渡人、中间和决策系统的研发耍股井,其实这件事也不是现在的新形势稗,早就在80年代的时候埔擞恭,80年代后期就研发了防抱死系统绿措垮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系耿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全冠糯爱,包括防启动时间的空转鹤磨,后来又有了电子稳定系统搬厩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度搭眯戳,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展仍适。    传感器用到汽车上就有了测距的警示陆芯,有了它以后雌膏,在90年代的时候颁淘,我在德国工作的时候烷河,车里边就已经有了尾随自驾锚捶堕,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走卧毛庭,不用担心帝侠镁。最近我看到了我们国家的好多汽车芦睬,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应论,一旦接触太近都会自动加一下速密。包括我去年去参观长安鸵,他们也给我展示了自动泊车系统麓愤彭,实际自动泊车系统我们在德国工作低,90年代后期时候就有这样的设想扮,2010年我到德国去访问的时候溪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型松。实际很重要的意义片,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起碾,也得到了发展鬼发。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能愁。    下一步就是智能网联舌艰。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西犀毫、看到自己看不到的东西协,90年代初期的时候侗赫,堵车情况有数字广播蠢叮撑,数字广播就和我们一般的广播不一样戒,随时可以呼叫堵车的情况庇。后来有了数字地图和卫星导航沤匪,就形成了第一代导航系统号,第一代导航系统并不知道路况的变化恫嫌,只知道路径的设计晾琅司。然后就出来了联网的导航戎磕微,这也是这几年我们都经历过的事便。上汽这次和阿里巴巴共同合作阮录,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张瘫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起氢肥,这样坐在车里的人邦谦杉,通过导航脆隙、通过云平台就可以获得各种各样的信息坟慌疤,比如说动态的导航舵呸内、比如说加油充电站浚、维修以及各种信息的进入尚,使汽车的视野得到更大的扩展抗。但是真正要做到智能的网联汽车殿林,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键非,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来寡愁,这就需要我们把各种信息交汇在一起患宦,来实现智能的决策控制肩。这件事情说起来好像很容易坚挎,实际也有很大挑战徒。现在我们一个汽车里边有两雇、三套信息系统潦,有车载的信息系统贪女跺,还有驱动系统的信息系统焕链础,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通皖螺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程倘汀硕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯汹奉蓝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备厕熊酥,就是快到地方要进行减速箍侯,但是如果你让它自动驾驶的时候涟,可能它就很早的根据外界的信息来判断骑酶染,让它调整好姿态室无、减低速度豆立,进入转弯以后在弯道里边再加速懒莽挎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段搂,这种例子比比皆是垛苯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体劣。因为我们电动汽车从电机封、电池溃氛、电控开始挫够,电控第一代做的第一件事秤红,就是通透的动力驱动系统的网络贡夯东,就是第一代的CANBUS系统敢奇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制桥线,从这个角度上说起来僻筋棺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体藏墙杆。    当我们实现了这些以后澜戌肩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战谢陇。这是我们常见的北京交通的一种情况块,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号耻危废,去识别各种各样的高通锹牛,做得到刻潍缆,但是不保险怪巩螺,这样可能我们就要有这些信号的发射器釜,让汽车能够知道这些情况努锋。如果再想使它往上走补,能够实现部分的自动驾驶竿,它必然会应对我们的一些常见的极端情况窜辜梧,比如说晚上的雨雪路浇碍窝,比如大雾弥漫的时候歼,比如尽管天气很好苹碾,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰冕跨,这些情况都需要我们去应对盖灰,其实道路上也应该有它智能化的装置沛柯,就是说有自动的能见度感应器汇,应该有道路结冰的感应器敝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全甲建频。我觉得自动驾驶最重要的还是安全膳梯叛,安全是所有发展的主流燃,而不是时髦辽。我们在做任何工作的时候如穿,必须考虑人是坐在车里最宝贵断控、最要尊敬的东西暖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全工磷仿、人的便捷朵嘲蓝、环境的友好和共享钢。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统荷防,来推动我们的发展表脆。    因此板广,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三躬羚嗣、四次交流烂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议弄病,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构劳,这个架构的着力点应该在车载的平台艾、在网联信息撇将、在智慧交通的发展硷,我们要重点发展的是车辆的关键技术熄浮、环境感知烂末渭、智能决策犀靠促、执行控制杆邓塘,我们要对信息的关键技术扇纲景,V2X通信蹈彼菲,甚至于将来车对车的通信系统翘、云平台唉还、大数据含位、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制柑,这里也有很多不同的东西驰狼。我们还要对基础的关键技术褐似,高精度的地图暑、动态路况信息邓、综合决策和操作系统淬免阔。只有这样荆抵,把人瞥赂、车扮乾沛、网投募、路同步的推进几,才能够迅速的发展拧白囱,否则又会碰到先有车奴帛、缺充电桩的情况踩凯清,所以需要我们今后的发展当中更多骗。与此相关的技术厘困勾,检测系统缴厕茅,还有一些法律法规体系舅,一些基础设施的建设恫嫂松,可能还需要更多的发展秽。 我们必须要精心规划插、协同创新背久恃,来研发自动驾驶的新技术房驼歉。    一思,安全秤玲董、绿色先尖师、便捷宋、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标登腔。    二驰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉裸福,多领域技术的融合赁镶砂,产学研各方面的合作耐乾理,要着力推进协同创新棋,这里边由于它是一个企业的热点输,所以企业要成为技术创新的主体睛闲甜。    三嗅相拷,企业为什么要成为创新的主体妇妓?我看了很多规划瀑惶,从现在一直到2025年朔吮揭、2030年袍昆毯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就缅,但是可以实现沿途下蛋愁灵,从过去当中杯荚啼,无论是防抱死系统解局、电子稳定怀畦翠、测距警示扁县卯、避障反应隆充合、自动泊车都是发展的热点盘,每个技术都带来了商业回报晒铆,包括我们在信息系统扯咸陛,包括这次互联网的技术其篓本,上汽互联网的实践嫡,也看到了我们凡棋还,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高羡顾迸,只有以企业为主体庇棠,不断有新技术发展嗅齿,使它在使用当中获得使用忍,就能够推动它的可持续发展妥泡,所以它不是一蹴而就的事稗麓,是我们长期坚持的一个任务靖秃。    四步测,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体棺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智粟咎舒、精心规划躲,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础残。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区叫渐狄,我也是觉得有一些东西包括基础建设呛搽础,也应该放多这个测试区里面去反,使它在真实情况下运行另武,才能得到一个健康和全面的发展翅懒。    最后我想说陇厦趟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展磺冉肺。其实我们用了十几年的时间实现电动化睹烷,推动了产业的转型贫,随着信息产业的发展澜,网联催生了新的业态躬普,产生了新的服务业涸。轻量化带动的不是简单材料的替换净核,实际是对汽车产业的一种升级绵崎、一种转型略袖桶,同时蹋蔽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设恫吭箔,充电网服务体系的建设糙,可能带来何止几万亿的新的增长点痛凭肉。我回忆茫,在经济工作会议上总理说过一段话斧滩,“实施创新驱动战略的发展环亢竟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展喊,也要注重用新技术姬、新业态来全面提升和改造传统产业量,带动产业的转型升级瑞全祈。”    作为结束语我想说境,回归一下新能源汽车取得的新进展梅,下一步还是要全面落实政策纹、着力开拓市场即通、建设基础设施是诲晚、创新商业模式腾,把握好发展的先机薯。我们要针对市场的新需求巷结,深入基础研究操讽,攻克关键技术沸,完善系统能力摩,着力提高产品的质量和效益帆帅。要把握好汽车智能化发展的新机遇挡陪挺,要系统的研究辽渡,精心的规划孙,要鼓励协同创新企业主体滦饯徐,大胆的尝试撅脖,来攀登自动驾驶技术的新高峰的,要凝心聚力垂洪幢,发动优势热邢趁,动员各方力量祥,完善政策措施该,营造更好的发展环境砍杠抚。    谢谢大家!    (根据发言整理能烷翻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉袭公耙: 陈理事长壕,各位领导坊痘、各位朋友谎常拘、各位专家呛枢壁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法巍浑陡。我今天的题目是四网融合开,什么是四网绰粉萝?交通网谎魂欣、能源网麻较宠、信息网速韦、人文网辱。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具拇激凸,电动汽车是一个能源的载体戌啦,又是信息的载体牧镐,然后可以作为人文的载体揽墩。四网怎么融合串?怎么发挥电动汽车的附加值仇殿粹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦哥踩九。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拔挫胸,能源跟信息到底有没有内在联系箱栏持,我提出一个储能熵理论供大家思考感。    我思考创新的要素徒,要创新首先要解放思想唐逆。解放思想要学习《易经》的精神水车,又要学习西方文艺复兴的精神牵。《易经》是一个太极衔剁,太极里一半是黑拎潜凉、一半是白富,但不是直线谴母阶,是弯曲的腹,黑可以变成白茬途身,白可以变成黑享,黑中有白赐,白中有黑闪缺,跟它对应的黑就是黑癸富疥、白就是白素辑浅。《易经》是变化徽蓝拧,有时上错偶爬、有时下速,上时不要骄傲自满莲夯点,下时不要灰心谴,是客观规律卵蔼,都是周期性的酶沏丹,我们在调整廖陇,要注意平衡动力统一戎。    整体都是这样炯继,全局都是这样墒掇,今天讲跨界馆檄,要学习西方的思想就是文艺复兴焙删叮。文艺复兴的功劳不是在文化膜闪峭、艺术等等徘,文艺复兴是解放思想歪次。哈佛大学的校训追求真理臼呈。要把自然界的规律找出来解放思想猎郎,自然规律造福全人类脊。伽利略景,罗马教皇威胁他肯钦,他不怕醛,他说地球起源被上了铁塔敌堑拆。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女柯谓澄,被叫之违反教义顿佃乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师埃,第一个米开朗基罗弛安全,他雕出一个裸体的美男子场,现在到处都是;第二个大师是达芬奇毁菏,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看看,里面很不容易蠢敦,从意大利借了很多达芬奇的作品羚输潍。达芬奇不仅仅是一个艺术家肩碍攀,也是工程师;看他作品炕使,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生柿,第一个从事解剖学辰。    解放思想考虑全局的问题前称肆。文艺复兴第一要全局思维狡,第二要有天人合一的思维厢色糯,第三是环形思维眠。要考虑全局思维肮,今天做电动车目标是什么胁踢?有什么经济效益鳖汾、环保效益烹钙础、能源效益祈、民生效益袄涉茸,总体总目标要搞清楚赦长,一定要有全局的观念墨。特别搞智能汽车全局性更大凡。另外要环形思维磷兴,要反馈崩搁。然后是循环利用的思维狡敬湘。    创新肠癌入,我把创新的要素跟大家分享一下惊补。首先理念是创新之魂疤档。理念有很好的氛围眯娘,有了理念才有创意戚搭腹,创意是创新之源车瑟荤。还有人才逞豁抽,人才是创新之本边。怎么能有理念滦垮酥?要有很好的氛围哺让毙,总结第一方面是合作精神擎寝桃,开放泊、合作涟废奠、包容人,双轮驱动砂阿拖、增值驱动钡杆、市场驱动弄,通过市场的倒逼覆骸裂。然后要有完善的知识产权保护乡驴呜,还要利用网络大数据给我们带来的好处迸傻。今天创新制高点是跨界融合俊嘶榔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界垮。“一带一路”我认为是跨界融合温焙,一带一路是西方的伊斯兰文明评皋,还有它把科技痰深、技术默歧雷、经济椒浇纫、贸易连在一起漂,所以我们要发扬一带一路的精神溯。我是福建人也是漳州人态褪,一带一路开始的是峙常和下西洋讳膝。我们要跨界融合任。    我接着讲智能汽车鹅梁。智能汽车首先要有解放思想顾、全局思想考虑问题遍埔。三个C派,第一个要连接起来抒妨埠,第二个连接是要协调要合作贯,1+1>2邪古敢,那就是《易经》的精神蒲橙卯。第三个测败嫡,今天的连接是移动的连接贝,还有MOBILE事邢,MAN TO MAN赤骗鞋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来寝信。    今天电动汽车很重要的一个陇男成,大家买得起用得可靠哗旱蹲。智能化以后膳款集,因为有各种各样的基础设施和商业模式喷盼,我不展开了盒凑嘿。    从电动汽车变成一个智能的汽车趴冬,从智能的汽车再变成一个智能的交通旦轨,从智能的交通再变成智慧型城市橙艇寺。我们附加值可以产生很多乐陈维。根据《易经》价值精神怯,通过交通网荚、能源网魂绰、信息网胺透、人文网可以产生无穷的价值机会毋闯。利用交通资源的全时空动态感知馁恋痰,交通工具的全过程运行管制轻,无处不在互联隙、感知类贯、管控和服务脑落。    怎么布局啼罕蹲?怎么把电动车进一步变成智能汽车螺秒袍,如何布局智能网联汽车技术领静?我认为绞,不但对中国导畅嘶,对全世界都做出更多的贡献蛇攻怯,第一是制定网联汽车法规标准煎哺、智能技术瓶徐、环境嘉挫、HMI技术瞪、空置执行技术痞放郸、智能网联的实验叫播健、网络和信息的安全哥疟疽。    怎么做到网络和信息的安全旱?这是一般的云膘比,怎么把一般的云变成安全的私人的云胁喘染?有很好的结构晶白,处理器晨凰、传感器捆灯伪,不能把所有的数据放在上面可能要分层次醇甫躬。第一是收集材料奋廉纯,就地处理杠。第二是从收集材料到云之间要慢轨缆葱,一个是单点控制窖揽,能量控制或者功率控制牡。一个是多点控制涝,能量控制或者功率控制拍法鲜,这是全局性的慨。要及时处理晌,要经常互相认证钮绵丧,变成安全的云踢窝介。    跟大家分享一下我做的一些工作栖皆羌。怎么从理论上去证明这个是可持续的鸽?我一直在思考所有的工业革命慑膊,基本就是能源更新斜肚疼。第一次工业革命签,瓦特发明蒸汽机瞧修,电话瓷闷河。第二次工业革命鲤粮赦,美国抢占先机谎娥黎,电气化帕杀磊,主要能源专项与信息建设纷扯拿。现在第三次工业革命来了蜗,中国能不能抢占先机琼梨晃?我们要做新能源敝袜憾,信息大数据时代谭,我们百人会能不能更好地发挥作用碗拟掇?今天早上的研究会很好呵,我建议做一个尝试的机构笺,每年召开百人会国际研究会议孤赤,形成品牌桑陆。    信息跟能源能不能有机联系起来呢耗层蛊?我提出储能熵的概念朽镜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量律熊炼。一个系统里面假如是孤立的博僧、系统是不可持续的才盲纬,一个是做功黄娶奠、一个是废料是不可持续笑。如果是物理系统昆寒拎,分析储能熵力,熵代表可以再利用碧刹娄。总的来说爬,一个系统熵不能增加崎,熵要减少搽,熵减少系统可持续曙戌眉。熵是储能熵羔,熵是不用的熵鞍粮绕,下一次可以用毖凭诺。总的来说熵是在减少瘫坎。    包括中国的历史遁结克,中国封闭的时候中国就不可持续罗媒裁,中国开放中国就可持续石句缔。近亲繁殖以后熵增加不可持续磷澄。系统要做可持续性策葡憋,系统熵要减少衡牟泡,你的收入不能是单一的顺、不能是孤立的系统倪食。因为一部分是做功腐舱,一部分是废料殴柏毒,从废料里拿出来臼渺,通过证明熵减少门祟。从废料里面可以再循环哥捅,那么你的系统就可以持续了么。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来缆,后续需要时再利用的能量的熵埂捻,通过储能熵概念的引入腔匆,希望用来解释可持续系统的演化过程却霉俺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态罐。    综上所述弓,不管系统是生物的或人工组成怜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入堪坤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯涿怼,而这些系统工程特点是亩,即使在系统研究过程中嘛,一个熵有增加的过程煌,总体在系统不断迭代发展的过程中轰,系统将进入熵减的状态换级,因为系统具有自己生成复熵的能力侧妨,从而保证了系统的可持续性报晒。    应用在电动汽车钱,这个是分布式的发电瞪,这个是分布式的负荷添。电动汽车就是分布式的负荷蔬疾赊,还有分布式储能盼荒,电动汽车有储能韭、有电池嗜疲身。电池可以双向的局抵鞋,分布式地发电丁胃、分布式地负荷宝昂橡,在分布式的储能桃慕虐,这三个系统可以持续骆,这是我要证明出来的校梗。我证明只要你的熵是减少的丘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望刃限妻。    感知乖巍、认知绢粱锑、行动倘闺伪,不断可以纠正人的行为鞠菲,比真正的司机还要好姜弄。    最后辨羌,希望我们以后的交通系统是舒适的摔滑、生态的排、方便的和安全的赁。要做到这一点跋蓉活,什么是成功缔兼捕?因为里面的成功是3个S衰,SUCCESS迪诲据,在S薄桅、E里面画一条线都是欧元跟美元青,今天是国际合作委,虽然人民币还不是链菲炼,是一篮子化的需,人民币准备好了茹浆匠。ESY就是人民币乌膜。    要有六个眼睛箔,有四个眼睛不够夕陷韩。第一要把眼睛放在前面解放思想测匙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维哆,电动汽车下一年布局市澄掣铩,也要有前瞻思维沃珊莱。眼睛放在后面汲取历史教训夹填,要有全局观念靡僚。要看到旁边的需要砰艾权。然后要把眼睛放在右边学习欧美箔屡谜,不得不承认高端人才密集地在西方肠孝。所以把眼睛放在西方学习沛,它沉淀了100多年换。四大发明中火药是中国发明的痛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的肯。全方位都看到了沫,所以英文眼睛叫做EYE睦迁隶。第一个I是Inspiration便窟答,有了激情可以有想象力诽,然后有创新帛割屉,但一定要融合逢箱们,一定要集成默。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题惺。科学要把自然归结起来凄店,工程有十几种彪,要把科学浩东铣、技术馆兴、管理结合起来那就是工程牌,那就是要集成洼扩伸。特别今天要跨界地融合澳蜗疟、跨界集成泻繁藏,这样才能实现哼四。但没有钱也不行垫囊,今天招商局也来了很多金融机构表,要融资水寒诧。    谢谢大家!    (根据发言整理褐惕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙既吴:李芳" "   回顾已经结束的2016年襄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展让。在政策的全面推动下罐鸽,我国电动汽车年产销量再创新高盼限,达到50万辆左右垄纪,充电桩数量达到20万个梗,遥遥领先于世界各国坏。更为可喜的是项,在规模市场的推动下茨榷,技术创新全面展开酱,技术进步全面加快曙漠,正在全面逼近世界先进水平苹盼踞。但是糕挤,在这大好形势下贪,质疑之声渐起监。比如界,我国电动汽车发展主要靠政策推动搜,能不能持久捅仇踌?政策是否过于宽松玫蜜贺,以致于出现骗补情况囊?另外江琴,由于发展形势良好谦,一些激进的观点也在抬头蔫亢冗。比如飘绩位,要挡住国外产品进入中国市吵状尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拔得,准备放弃传统燃油汽车股。    作为一名资深的亲历者苦,笔者认为剁扔,在这新旧年度转换之际栖,有必要分析我国电动汽车的发展形势堵,梳理其发展历程穷,以利于业界对形势有清醒的认识脓纯、清晰的判断挡椿搬,明确今后的行动方向赡簧。    一搓剐、我国电动汽车发展形势良好    当前毁,我国电动汽车发展形势良好莱,主要表现在两方面兼硼:一是电动汽车技术创新全面展开攀庞莎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快傻,技术创新和商业模式创新层出不穷促。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面囊,比亚迪盎、北汽彻罐、江淮恰、上汽等都推出了极具竞争力的新产品姜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车伎,而是专门设计的电动车钡焚,续驶里程达200~300km甚至更多堆超,能效明显提高浪,动力性姐枪、平顺性肉灌矛、舒适性扦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平累碍。事实上硷雌,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布绷潞睛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市伴。另外茶撑,我国电动大客车产销透陌乐、应用占全球份额的90%以上妈存茫,技术达到世界领先水平莫。    在动力电池方面魔辫,我国产量已超过日本偶、美国光聪块、韩国多蹲,跃居世界第一碗,且市场份额超过全球的1/3陈滤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面旗,呈现高能量比骚评、高安全性佬桶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势乏坪。同时肺瓢乱,产品水平迅速提高敲,与前一年相比疚,平均能量密度提高30%弦据涝,成本下降30%左右沪戏。    在驱动电机方面夸铂玩,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机火普,总体性能进一步提高鸵,成本下降30%左右规诲你。在电池管理系统科郡、混合动力系统策喀砍、电动助力转向悼绞、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面介宦,也都有明显进步欠回。    在基础研究方面粒瘦吃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鼓侣。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展荚寂,电池热失控递炯效、硅碳负极材料膜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快挛。    2. 充电基础设施建设加快梨,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下斜邯屯,政府有关部门出台了实施细则塘泡效,多个地方政府建立了城建报宫百、电力事、规划等多部门联动的领导机制啦扇,大大促进了充电基础设施的建设速度甜慌累。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上姜糙屑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计傲,我国充电桩总数超过20万个冠坪,远远领先于世界各国沤墟。    在市场带动下虹尝触,技术创新不断涌现漓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法胳填、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术懊耿甸、节省设备投资的车端交流快充技术愁、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用兄蜗。    在商业模式创新方面辟,呈现出各类优势企业多种形式合作傲,加快充电设施布局俊、建设浅妥丰、运营的趋势雀。众筹建桩读限、合资运营挖窝堵、利益分成等运营模式迅速发展惺皑料,公交车托群韩、环卫车镣、物流车慧庞实、出租车闯鸵蜗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模藩尉,广告推送枯、免费无线热点接入等增值服务开始出现柯。    在互联互通方面冬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施腐泵僳,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段寒闭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成未惦谴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定免答墩,以企业级德踩节、城市级监控平台为基慈勘诔场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据前码、信息互通的国家信息服务平台即将建立贫侥。    二呜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说如伸,我国电动汽车的发展道路与美国副磺墒、日本极且迪、欧洲等国家和地区有所不同啃,主要区别有两点桂烽。    一是政府干预模式不同配耗。我国采取的是政府强干预模式亢,政府进行顶层设计矗咯抢,制定国家发展规划纯,多部门联动制定全面的鼓励莆、支持政策憋广匹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑柰却睢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车类繁汹,在市场发展中不断加强研究开发淮猩巾,技术水平逐步提高;同时辈痞百,充电基础设施建设逐步完善谐桂淘。而美日欧政府多采用弱干预模式陕,政府支持共性串广录、基础技术研究柑馈葡,给予一定的政策厕五灭、税收优惠限,逐步培育市忱ぁ;企业则根据自己的战略规划碾嫡舞,首先研究技术春,同时有选择隆返母、有重点地开发产品系故醋。    二是企业战略不同竣鹤燃。我国企业多为在政府引导下被动式发展瓣世贫,初期技术积累明显不足倪沸溪,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显晚情绩,产品方向受政策影响大嫁,各企业虽进度不同澳坪笨,但呈全面开花之势羚忍。而国际大公司多为主动式发展敌柔,厚积薄发裸太,技术有所侧重肌,产品形成特色敞昧事,如丰田的混合动力和燃料电池维、日产的纯电动被氖、通用汽车的插电式没迁太、宝马的碳纤维轻量化技术等盛边兽。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点牧玛仇。中国模式的优点是市场拉动技术发展效,不受油价等其他因素干扰幸,迅速形成规模市晨卜啊,全产业链技术进步赐存催,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟焦相倘,发展中有不协调情况晦钦,如充电基础设施滞后哆,部分企业盲目跟随辜,发展不扎实罕擒,少数企业以谋取政府补贴为目的陵车帕,甚至出现骗补情况庙骨窜。美日欧模式的优点是技术扎实窗拈,发展均衡;缺点是市场发展慢寄侍,产品更新慢犁常,影响技术进步赡席,受外界因素干扰僳逢,如油价低迷则市场难以扩大橇拌。    笔者认为戳挎蓝,中国模式适合中国国情毕。我们不应过多盯住充电难穿卫、骗补等不协调现象呕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上抠捣顾、技术追赶的大好局面岔拣。从另一方面讲颇,中国模式也有赖于我们的制度优势解,只有中国的强势政府才能如此运作欧,很多外国同行都很赞赏波哇圈、甚至羡慕中国的条件喘。    另外攫,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面串,近两年有明显变化辆氛骑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鹿、开发电动汽车产品诚浅芒,而且各种技术路线都受到关注的局面抱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出赶。中国各大企业都重视电动汽车没有错汾,在现阶段已不能算分散重复省商陋,但难处在于电动汽车不好做膘劝投,需要有很强的沤、全面的技术积累和投入壤贝。那些技术实力不够的企业吾凹,在电动汽车这个高难度“弯道”面前描斑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理队斧豹,而应准备应对“弯道翻车”的危险蛋痛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过闹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时凯阀,可分为几个阶段笑芦:当市场份额超过1%时筹啪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%劳,则意味着市场条件全面成熟谁钱菊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年缎,又主管我国科技工作多年歧煤礁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结蓬坑筐。    对照电动汽车的发展芳,在我国报巴,市场份额已经超过1%;在美国和日本沽,即将超过1%骸躺末。这说明巷骆,电动汽车技术正在接近成熟汐。笔者冒昧估计潜波墨,大约再过5年左右时间奠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题尼哀,其他性能与传统动力汽车相当即痹,加速性优于传统动力汽车屑河漓,成本的差距大幅缩行娴奂凇;再过5~10年时间究,电动汽车性能可全面赶上昆、部分性能优于传统动力汽车呢,成本与达到当时排放淡蕊、油耗标准的传统动力汽车相当鲤李箩。但即使到那时驾沟,传统发动机也不会消亡酷夕圃,而是电动驱动与发动机平分秋色参孤,或更多的是融合发展啼。基于以上估计弗曙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车陆嘘居,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车日,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展怕诗囤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作卑搬笨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理忌鲜心。2009年没莲炮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研俯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告将柿。回首往事繁搬胖,扪心自问辟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的毯崎究。至于些许不协调现象厦缅,是产业发展过程中的必然贯,是白璧微瑕钉撮德、瑕不掩瑜芒。笔者断言嫂茶,按目前态势再发展10年伴间沛,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界繁筒,并以此跻身世界汽车强国之林适澄投。    三毖、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一怀填速,整车生产企业要更重视电动汽车倾。首先要制定好发展规划和生产布局退篓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视荣怒慧,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调但题,不能两张皮瓢禽。其次要重视研究与试验围,需建立完整的顾秒、一流的研究和试验体系弧歧酚,规陌拭冢和水平应不低于传统的发动机和传动系统位牛。电动汽车相关技术发展很快古峭戮,要靠自己去研究发展茹虚蔬,别人的经验会很快过时拨,更不能只靠“挖人”搞产品父。再次要全面布局屯屑窜,围绕全技术链开展工作厩,不但要重视整车开发釜,还要研究电池和电机砂雾,重视电池管理系统甲,这是当前我国的短板弊拜雀,此外还要注重轻量化和系统可靠性仁棵捣。    第二溉,要建立相应的零部件体系贫醋阿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱汝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的尖,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展辱番氯。    第三氦勿瓤,要开放发展托哎。需鼓励功耪、支持合作伙伴引入先进技术和产品瑟庐,像华晨与宝马堕僚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好暮句。历史将会证明腥,开放发展电动汽车会比关门发展更快覆傲。更何况肌杏,在全球经济一体化的今天卉颂茶,关起门来自己发展是不现实的飘。    第四模,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作徒。今后相当长一段时期挨梁愁,将是传统动力与电驱动并行发展公漏、融合发展的阶段危司炼,单搞电动汽车很难成功衅虫室。对于只做电动汽车的特斯拉容喷咀,笔者并不十分看好廊。    2. 对产业界的建议    第一侮吾遁,要加强合作鲤梨糙。需沿产业链建雌凄、跨行业合作眉菊撂,整车企业要与电池企业拎剃、电机企业奶尼俏、其他电动系统生产企业深入合作违。以动力电池为例咯隆螺,需要电池设计与正负极材料聚负肉、隔膜味贫蓄、电解液灰扦、电池制造装备捍瘁烷、试验装备胺腔、电池管理系统全面合作括噶翱。优势企业和研究单位要分享成果突掂,互补短板熟芥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件铰啊,要形成轰轰烈烈的大协作局面凛,合作创新舅巍,百舸争流贤商毯,才能迎头赶上并超过世界先进水平鲜。    第二舷,要注重实践雷庭。汽车产品与其他工业产品不同搔怒嗅,一是使用环境广且复杂四,二是生命周期长挠毯箩,三是对可靠性都、安全性要求极高沃。这些都决定了仅在工厂煎、实验室不可能完善产品靡税,必须通过多轮的使用实践稼旅。与电动汽车产品研究开发相比抨瘦毯,充电过程更需要实践妇。像电动汽车充电过程这样长时间菠篱、高电压咳匡、大电流售、室外凤氨、无专业人员值守的工作状况搔樊,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验沏拟。    第三练挤成,在充电基础设施建设与运行中备监,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善恢。充电基础设施建设是一个新行业徽,在管理上涉及电力统朗晶、规划慑、城管捕兜行、工商管理等多部门婚贺,权力交叉酣估编,管理流程各异;参与者涉及各种所有制阂,利益主体错综复杂汹窃布。单靠一纸文件不可能面面俱到菱,必须经过相当长时间的实践孰受,完善流程摊设菲,积累经验逝慈啡。    第四单瞳充,要加强标准化工作桔敝。领先的研发精、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳雍邸,而及时总结经验沪想藉、制定标准又能为继续实践寸、创新提供重要保障娠拈侠。当前帝,恰逢政府推进标准化工作改革水拦,要求标准化工作密切结合生产逼、创新实践卯,要求鼓励发展更灵活朽虎、更接地气的行业标准鲸、社团标准先韩。对此朝,业界应给予足够重视粳氨亨。    3. 对政府的建议    第一妥霜,要保持政策稳定吗粕。正如前文所述似搔侣,我国政府的强干预政策非常正确畔,发挥了制度优势幻咐,已取得很好的成绩飘,应该继续保持蹦。电动汽车的发展涉及多个行业朵,需要长期积累瞪休绕,需要几十年的时间才能成就大业佃,切不可存立竿见影某、一蹴而就之心捎途路。    第二屎克司,要及时对政策进行微调和补充完善盒阜耿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列睹鸥睫,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴旗韦,又由于此项事业发展快皑,新情况律、新问题常闻、新技术层出不穷湿淀,因此及时应对陵、调整苦、完善是必然的啤。    总而言之虏撅膘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道抛坊,迅猛发展正当其时售翠档。笔者衷心地希望朝野上下捍菜、业界同仁能认真努力工作究阮匪,自信且坚定发展呸。假以时日遂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流翟沽,并以此为契机庇,跻身世界汽车强国之林灸膝木。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年惰槐酬,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年巷牟玫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题踢拔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日跨滑崎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蓬罐苏。    他认为巫,现阶段茹忍,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题萍彤,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配踩券,但从长期来讲裳措,新能源汽车技术发展路线要从电动化盖抨拧、轻量化祟洞、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合晦扳俩、轻量化与制造生态化结合轰鹅、智能化与网联化结合伙提建。    尤其在电动化方面量悼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车恭,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力清顺频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力铆,就是家用主流A级轿车的,在性能价格比上与燃油车竞争淬妙烁。目前全世界都在朝这个方向努力登伎甲,如特斯拉Model3露凸本、通用Bolt扇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车酬钮牵。”欧阳明高说紊。    欧阳明高说换期脚,但要满足这个要求硕传苏,电池必须降低重量聊钾翘、体积以及成本填。此外熔韶肠,电池的比能量必须大幅提高麓逃社,达到300-350瓦时每公斤豆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标氛。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知挞湃立,锂离子电池发明至今只有20年拢闪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年翻悉,2007年第一次在日产聆风上开始使用诞,可见动力电池的进步非常迅猛垂绒试。”欧阳明高说耽,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期瞬恭。    但此前委匪扩,主流的观点认为羞,纯电动车跟其他类型电动汽车相比滦搔沥,从性价比来看然痘,其优势主要体现在100到150公里的里程范围才吓窝,但现在随着锂离子电池技术进步触,里程提高一倍瘫百妹,即在300公里的范围内隙,仍然在性价比方面有优势梅失店。    从技术上来看链,在单位重量辑观、单位体积下储存的能量越来越多社泛跋,成本越来越低插腐寒,才能体现出电动汽车的水平和技术蹄。    一个好消息是勺标伪,我国电池成本每年大约能够下降20%宿。据介绍抵逼暴,五年前忙盆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元红颠,去年平均价格为2.5元左右缓换股,2016年为2.2元话触,考虑到大量的电动汽车是大客车渺烘,其电池价格相对会比较高一些棘芥。    “现在国内开发中的电动轿车镜迸呜,最低的系统成本在1.3元每瓦时茨巫黎,单体成本在一块钱左右釜弓税。美国通用Bolt电动汽车略,单体成本为150美元一个千瓦时撵仓。”    如果按照这个标准速,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到茧杠,但是按照现在2.2元韦悄碾,逐年减少10%到20%权淮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现鄙北丸。    “加上循环再利用做到1元泌,也就是说蜂,一千瓦时电池一千元人民币之内辅姬浪,是可以做到的枯楼苛。”欧阳明高称稍那抹。    对于具备性价比备氖搞,想要具备商业竞争力的A级轿车来说偿档,现在一百公里约耗电15度鞠坞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蔚匪料,接近10度电一百公里当了防。    “要实现这个目标陕阿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗记。目前电耗的降低空间还很大虽砂祭。如果能够实现上述目标捷溪信,一百公里的成本约在一万块钱书骡,如果电池能达到300公里就是三万块钱落铺鲤,考虑到使用周期内省电和维修省钱堑奶惦,将具有商业竞争力狄瓦,这是电动化下一步最大的目标对焙。”欧阳明高说饯径死。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出估据。纯电驱动真正实现产业化是在2014年帽旗卷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长滦姐奔,但仍属于比较粗放的发展模式蒋拣膘,今年电动汽车发展逐步趋于理性价便。总体来看趟帘澎,走到今天羌腔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位喷。”欧阳明高说斥胖。    事实上安庭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一娘滑,由于销量超过全球50%以上拌,在国际上引起了强烈反响食透乔,无论是政府还是厂家镀怂,都感受到了来自中国率先发力的挑战耐帅。更值得注意的是舰欠,2016年如德国大众和日本丰田假叮呈,纷纷调整技术路线祥定,加快对纯电驱动的转型摄。    不过入,纯电驱动的战略目标池惺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展得疾。对于混合动力技术来说弛抖,传统的汽车强国交顺、汽车大公司比我国更具优势伞,如丰田路线就是先做混合动力俱段境,再做插电混合和燃料电池武边。    由于我国率先发展纯电驱动俊么,带动电池产业的发展达到了世界前列溅蹄,电池产业规模达到世界第一疗我槐,总体水平位列国际前三镁,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平们,我国的动力电池产业链拢,尤其是电池材料赋,如正负极材料岔梢伤,在国际市场上的占有率第一棱刨。    “在此基础上副极,我们以纯电动力系统(电池取桅蛊、电机赏、电控)为基础平台爸孤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利危喀。”欧阳明高说脊戌挥。    据其介绍湃会,目前我国插电式技术发展已经取得进展惨,比亚迪秦煤潮、唐户乳骸、上汽荣威550龄娩砍,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力笆,无论是发动机方面漆电鲜,还是混合动力装置上校,都取得了突破构搞兼。    与此同时毋下,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展唬晚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力枚射。    “这是一个渐进的发展过程辽煎,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争粕撬。”欧阳明高说瑞枪量,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项谈敲,有效的回避弱项竞争电皖,有利于我国电动汽车产业的发展捻刷扫,到2020年之后把棵孩,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进视沤、同步竞争俄尖骨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城膝:李芳" "  编者按伪谷:产品价格区间一下提升了近40万雷插,这对沃尔沃来说是个不小的挑战抒。以安全环保为标签的沃尔沃理,产品质量是其立足之本绦腐鲍。无论是国产车型还是进口车型提累纱,质量都要做的和安全环保一样好庇瘁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑寿彻吓, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值褐,安全与健康至关重要奢,但在中国市称矶潭妗,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺窘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家细逆,到底该剪哪一根线枯晃蕊?我心里清楚陶寿趟,如果我剪错了掏,我们可能就崩溃了梢。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态泉叹。在2015年整体经济增速放缓舌、股市震荡腊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下奇棠采,2016年的车市本不被看好疤函雀。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声抽。1月6日馈贤来,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售俱屏撂,沃尔沃对此解释为敝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器苯襄暮,更是提振销量的助推器膛付妈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号樊。   6月1日厢歧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职请拔寄。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年酵哭,具有十分充足的销售经验瘸。但用他的话说蔽盾,他来自一个很小的市巢崩唷,很多因素他都不具备蒋敬。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲撕,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状堕幌戈。6月1日入职屏醋,用一个月来熟悉公司的现状粮夏丧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”桓。然而现实终究是骨感的呛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆粮防,与去年同期相比仅仅多卖了339辆尼荆郝。   “做决策就像电影里拆弹的场景岗,我到底该剪哪一根线呢挺搔,如果我剪错了踞,首先所有的投资会无效凰嗅,其次会影响经销商的士气瓤。”陈立哲对我们坦言品翱。   他这样的想法并不让我们意外换刷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大樊。在台湾急踩橡,陈立哲要去走访最南端的经销商翅膜疵,早上出发中午就到了胆,但如今这种管理方式已经行不通了限潜。从前陈立哲的团队只有30人段鼎涎,现在变成了350人姬,他说现在同事的名字都记不完蜕镐筋。   “就像牌桌上的一个赌局坊,赌下去有可能是回本的炮,也有可能就全毁了韧,所以我每天都在想我到底该怎么做酿。”每天该怎么做晤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月侍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的裸壬,才能享受最好的唇漂蹭。”这句话像是说给陈立哲听的瓮稀茄。   2005年卯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时端,沃尔沃一年只能卖1024辆就扦,一直到2013年5000辆的水平浑扦任,再到如今年均一万辆的表现拭拒失,对于台湾这个小市场来说凛,陈立哲做的足够好乔,他对这个市场有着复杂的感情褥荒女。   调任中国市场做销售一把手簇岸坟,陈立哲说这很突然贸弟悄,他来自一个不足以领导中国市场的市场黎溅彭。对于中国市陈吞ⅰ,他还不熟悉刷,做市场工作要对文化柯、变化权婚扩、趋势有充分的掌握怜但恰,这最重要的三点陈立哲都不具备圃,他唯一能做的淬圣籍,是在最短的时间内了解中国市场的刚需朔识吕,相信身边的工作伙伴擦镭,组成一个高效率的团队伟感霸,去解决各种问题客辽锌。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后桃逛,首先做的是内部调整私桃苍。通过不断累积分析过去几年市场的动态钝粱窗,了解在什么时期使用什么样的手段膘德,反省问题所在碌称,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤劣惠。面对三围附、四季度各项费用的下滑爬栖,倾听团队的建议惊、做出准确的决策抹、将优势资源注入到最需要的地方棘烧刹。最后将宝贵的经验分享给所有人翅皆苹,把力量从点扩散到面卢撮室,从四个大区抡摆,再到全国浆。   “所有的成绩都是依靠团队取得的笛锻笔,我只是把预算鲜屁、时间等安排在它本身应该发生的场合诉箩捆。”陈立哲表示捌膘钵:“我不是在讲官话嘶,只是借着这个机会感谢大家佩。”陈立哲相信乔瓜藏,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的交。   内部调整告一段落虱,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上颈潘。“我发现从销售品质到经销商的种种问题扩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间盲歼,一下跳到80-100万公,面向的客户是完全不一样的镭匡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的耙,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心潦皖攫,还怎么介绍产品悄搽宋?这肯定是不行的窟孪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门舜,“与高端客户接触酸订,销售不能觉得自己比客户矮一截蒂髓,与客户要做朋友释悲沙,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品锨闺。现在培训课已经开展了实战模拟环节效,我们在资金有限的情况下做到了更好陪腿蚊。”   全新的管理阶层暮徐,有限的预算疚,面对重重困境懦颗立,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高坟茶高,8-11月均超额完成销售目标茶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩上稼,最紧张的时间屋。“我有我自己的节奏肥匠匙,我给自己两年的时间狭县,两年后才是真正和主流市场之间的竞争困播。”陈立哲为两年后的自己立下了战书癸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间镁,经历了两次产品的重大变动躺,但在他眼里这是最引以为傲的绍螺缄,因为这些变动物、变革都是从使用者的角度出发辽幌眉,也就是我们常说的“以人为本付患。”   对于沃尔沃来讲富,最擅长的领域是安全较寒砰,作为三点式安全带的发明者嗓识燎,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期软办。但陈立哲表示科,以整车品质来讲德矾,沃尔沃也和ABB并肩嫡,例如在底盘研发能力上介,沃尔沃使用的底盘研发模拟器浅,全世界目前只有三家在使用考顾,另外两家分别是法拉利与保时捷愤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑荤怜糖,陈立哲也谈到腾扩纽:“沃尔沃其实也做过6缸的末、8缸发动机妮吕封,还有享誉世界的5缸发动机毒。沃尔沃并不是做不到蛋峰卸,而是我们可以用更低油耗桂、更低尾气排放的发动机达到更高水平列喇。这也是全球各国政府的法规要求钝,是大趋势陌嘘侯。陈立哲说“这些信息蛾,只是没有在行销上进行传播罢了村。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产缎呻苍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号败藕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰锌铩,改变了“国产”的概念箔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代怀。陈立哲表态道士:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料夯,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品秘恨。沃尔沃立志从中国出发精袒,以人为本的信念永远不改胖虐,值得消费者验证与了解瓣魄突。”   “沃尔沃就像iphone一样岛涂,它改变了人们的使用习惯丰该臀。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例拌:S90有三个界面同时提供信息丸栋戳,分层级的来处理车辆信息洽变。这一点很重要弦,体现了沃尔沃以人为本的精神炭日。在设计方面咆雹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料脱戳。用沃尔沃的品牌精神狄,再加上瑞典的风格耻,直接与德系品牌产生差异化霖勾憨。如果从地域来看苫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡能结仟。   沃尔沃曾立过两个誓言贩竣荆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化请宛唱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故簿较曝,沃尔沃全额赔偿牢冬鹅。在陈立哲看来床,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺蚂。   陈立哲对我们讲道屎龄罚:“在欧美藤梨,当太太怀孕的时候破绦,男人会考虑买沃尔沃贩掠挠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据翠,中国作为沃尔沃最大单一市掣隆,11月共销售9,076辆新车搓襄捆,同比增长12.8%;1-11月期间镜危,在华累计销量已达80,759辆磕侵忙,接近去年全年表现息孙涎。就目前的情况来看墓朽兽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高崇灵芍。   在经历过低谷期的沃尔沃贰棋,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量抖哼磊,这无疑是对陈立哲工作的肯定墙氦,同时也是明年的压力崇剿。毕竟“十万辆”这个坎巨骏似,沃尔沃早就有迈过去的能力铂。   2017年羚拭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大捷彪谦,届时舷,S90 T4士卸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前娶。对于陈立哲来讲扦羞,最为重要的是三座版S90宋桔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的茸,是全世界汽车厂商杉范系,在中国制造的单价最高的车辆彩玫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐仓,“三座版S90可以达到世界各项指标染,这款产品有能力改变历史皖够费。只在中国生产陀,以中国为核心的思维另赁配,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了幌玩缔。”与此同时潜孙,全新XC60也将在2017年第四季度发布狄受。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯富侗场,它占有沃尔沃三分之一的市场份额镣勺,所贡献的利润更是远超世界平均水平沃抠亩。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人钱疾扒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力羌能,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任假。“知道我坐这个位子的时候拐,很多人会紧张甚至惊慌钞松苍,他们会很直接的问我揽,你行吗惮饶?台湾市场那么欣浔邸,你行吗魏?”陈立哲笑了一下说道乘:“每逢这个时候啸僳,我都乐意告诉怀疑我的人魔焚,我将在最短的时间内做什么蹈钉恳。”   两年的时间转眼而逝盾芒技,陈立哲手中的“牌”越完善滔,与主流对手正面竞争的胜算便越大捎伐钞。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲邓,未来还有什么是可以阻挡他的呢秦绿括?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺层模,2016年下半年以后每三个月推出一款新车比,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔扦箩饺。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钞夯认。为了满足消费者需求了擞铜,推出一系列活动迎合消费者喜好没。 上汽集团副总裁你托犬、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月柒镶,得益于荣威与名爵的共同发力筋介,上汽乘用车共销售27.5万辆荚携,远超去年全年的17万辆龋。取得如此大的成就主要归结于以下几点墓:新车的不断推出糯宦、以人为本的理念及高性价比都浚。    上汽集团副总裁憨搪、上汽乘用车总经理王晓秋敝然黄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访伦莆惩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蚀函。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解爱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺伶硼桶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车讣恐,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔饰好。同时搞娩毖,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义希:个性而不小众褐。    “上汽集团经过十年的厚积薄发魏颅,通过对消费者的沟通与研究创锌济,已推出很多新车型就,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”虎佰。王晓秋还指出汾茬蓖,名爵现在的路线是个性而不小众潦戒蟹,这就是上汽集团未来的发展方向了,上汽集团希望新的产品有个性借苗壳,且能让大部分消费者接受辜弄拼。    据悉散幂肉,自荣威RX5上市以来帅监,名爵锐腾也迎来了中期改款该烁顽,同时新车名爵ZS胯汾惩、荣威I6也蓄势待发变攫耸。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言烧链桶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时纱埃,上汽集团也很清楚自己的客户群体胎。王晓秋指出侧嘿,新车型针对不同的受众群体死,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的卧抱。拿具体车型举例双钒,荣威RX5更偏稳重凯魂,新锐腾则是一款属于年轻人的车负排,新锐腾外形活泼焚,同时考虑到消费者的需求灭纫黎,我们对内饰也进行了升级疵谈踩,并增加了10-12万的手动版汗镜烫,使新产品没有短板娩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鲁我混,王晓秋表示牵尚,“从荣威550开始汞,上汽新产品从设计到销售成停陀,最后还是根据消费者需求来决定锭。”    据介绍垛,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惠睡。为了满足消费者需求嫌连粪,新车不止在性能和价格上做了调整啪,还推出一系列活动迎合消费者喜好寝冻。例如厦勿渐,基于年轻人喜欢足球运动苫丢,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网扒罢,也已纳入上汽集团新品类拌,预计明年新车65%会配备此技术黑伎蘑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言茄,“上汽集团一定要明白用户需要什么何割,为什么要买我们的产品潦,带着这个问题骡,我们才能真正去理解用户宝察凸,落实用户需求翠,使我们的产品极致无短板董槽,产品自然会大销暮唯。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大榔,竞争也日益激烈话捌睦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比妹雄。王晓秋介绍盗捌,名爵的价格基本与同级车持平刮,但性能更具优势署鲸毯,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹纺落寡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示黑欧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品采铂,就像提到的让渡空间响泼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整擂,从而应对市场竞争环境盎凰。”    产品有了好的性价比和客户认知度匆炔忌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁臀咐畴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家腹。名爵经销店到现在也有280家左右陋甲滥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络烧,其实道理很简单什骗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右缺酬瑞,且不断呈现上升趋势督,他们认为自主品牌的春天来了”混,王晓秋表示次鸿酶。    在被问及上汽集团未来发展方向时汗电,王晓秋坦言宿砂,“首先团队要把理解客户需求卡秘、用心为客户造车变成一种自觉行动讨,进而形成一种行为规范抹靶猾。其次应时刻保持警惕纠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好紊。只有这样观霓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力糕挡瘸。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫泪孟:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布毫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改附喘。这些修改背后有哪些考量和博弈瞪苦?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人贿。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问酵闻睹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面凑拿?   答低: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高梗。一共收集了9246条建议狡,其中表态性意见7736条雹,赞成的占六成左右;建议类意见1510条甩捂,占16.3%旦赂。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理工、网约车驾驶员资质及管理亥淑身、出租汽车数量调控三个方面枷琅。从数据来看沛强,不少人对“京人京车”表示理解挟,赞同的达到70%多描,质疑的只有12%猎辑承。我们根据建议修改了125处隆罗,不断扩大合规车辆的范围技,让更多人参与“分享经济”金需。    “从北京实际出发梨,兼顾多方利益”   问赣荤拨: 为什么要求“京人京牌”沽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答梧痞碳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说碴渡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多弦硷换、交通拥堵搏缔、环境问题等“城市病”蒂。在这个前提下幌检,北京任何一项政策都不能“任性”柑芒孪,要从北京实际出发派磊,兼顾多方利益粪芬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆艇仓窝,地铁最高日客运量超过1200万人次思莎弄,公共电汽车日均客运量1063万人次嗣拷瓢,小汽车每车年行驶里程15000公里旗唯,交通压力与日俱增鸽邢京。但在我们的努力下淌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鲁芜侧,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制烷刑。    总体来说獭,北京坚持公交优先的战略江撤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充便剿推,对其进行总量控制在所难免须腊。目前北京市绿色出行(公交高、地铁骂、自行车枚、步行)占到71%咳,小汽车出行占25%煎,出租车占4%霓巩,其中包括比例不高的网约车出行茄输幻。北京出租车改革的总基调是盗低:巡游车改革冷啼涡、网约车规范途、融合发展侵、错位经营效、多层次服务贫。我们力争进一步提高绿色出行比例衫搜练,为首都可持续发展提供足够交通承载力荷必。    “5个月过渡期是柔性考量”    问算廖: 政策出台之后尽深士,预计将有大量不合规车辆面临退出菩叭,政府有什么监管手段确保政策落实到位蹲饶?   答赣: 政策出台前登背,我们和专家恫鲤褥、司机诲试圣、乘客具、网约车平台进行了多次沟通翻,决定设立5个月的过渡期冯旧敞。一是给合规平台弧、车辆踌唇戏、人员办理手续;二是清理不合规车辆核筋溶、人员等菩垒。    从服务乘客的角度瘟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行葡岛。另外钨,希望网约车和传统巡游车加快融合发展妇啼,因此提出过渡期的柔性考量狼。过渡期之后塘凤,平台要加强行业自律棵,我们也要建立打击非法运营的长效机制彩疥,严厉打击非法运营猎磋、克隆车和价格违法行为承蓖,能够更好服务乘客滑矾经、保障安全崇寥啃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蹋颗: 面对新的经济形态鞋,如何创新管理手段皆克担?   答避鹅: 出租车发展中没有对立关系漓俏。网约车以网络预约帮、快捷方便等特点浚,满足了一批乘客的出行需求胜毋。单从评价司机服务质量的机制看悔,就值得巡游车学习缺:如何与派单挂钩媚,实时评价弘楼。但网约车也有局限性堪揭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管单稠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势辑,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鞍冕小。你有技术优势从,他有线下服务优势迸,为什么不一起干呢囊?    管理部门也在转变思路琅妮弹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”碧,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车抹扒井。通过推动巡游车改革及网约车规范闻毖,构建多样化服务体系驼,提升出租汽车服务质量词缝。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆痊,在京注册用户已达218万人惩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车量浆,提供差别化服务废。    “解决出行问题要标本兼治”   问莲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么垫?   答垢娄: 群众出行问题的解决挠盘粕,需要放在城市综合交通体系中室,多措并举圈洁茧、标本兼治焚。一方面良,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面拇虫昂,需要加快构建安全芹肚、便捷糖徘、高效蓖吃瘦、绿色吭街陛、经济的现代化综合交通运输体系撮獭。到2020年浇式,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%口。    交通设施根本是为人口服务漏泄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理久斧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标叮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件徽鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "   杨美虹透露必磨甲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中锚,大东工厂扩建项目也投产在即碾,这些举措都将助力当地经济转型升级策信。    在杨美虹看来兽,借助主机厂优势救抨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嗡,配合外交部到德国进行推介竟段楔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弊霓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略懦,从而推动产业升级档炼腺。”杨美虹说当采。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容疆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者频娜刻。最新数据显示焦坪,2016年1-11月惨,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆方,同比增长11.2%棺黑,前11个月的累计销量慷稻,已经超过了去年全年临妻动。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任北铃险。12月13日榔菩虫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开讽。活动期间覆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访申呸技。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城昧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)歼娶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济臀剃、环境和社会贡献等方面取得的成绩隆。杨美虹向记者透露蒙斧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》裁危饱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩皇翔。    “在‘可持续发展’战略的指导下茸躺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则敌溺巾。”杨美虹说豌概顿。    第一煎,实效为先些。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题届拱,“我们不做虚的紊,我们也不做口号式的辱拭,我们一定要解决具体的社会问题糖。”杨美虹直言克期,比如BMW儿童交通安全训练营坏悍剩,它是为了解决儿童交通安全问题恨场。    第二方,长期坚持菲。宝马儿童交通安全训练营饺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅埂么,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年前。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营溪蹭,今年是第一年做繁诲,未来会持续办、扎实的往下推进示羚辖。    第三街摩,全员参与概悍。宝马做企业社会责任时柬沫刑,会邀请车主肠、经销商奇、投资人以及宝马员工儒踞,一起参与进来草徘。比如宝马爱心基金行躲该,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训爸,提供指导;另外划呵胳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部伸伎,定期组织各种各样的活动矾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略定蘑京,将可持续发展贯穿全价值链佩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素笆。”杨美虹表示裤辩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点帘,主推工业旅游概念楷。    据杨美虹介绍愤浇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园泥,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导窘炊,助力中国制造业迈向高端混,并促进东北老工业基地全面振兴晃捆汕。    数据显示雀狸,截至2015年底隙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户蹦,当年纳税额超130亿元人民币酮。同时霉态,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会妊,就业岗位较上一年增长了8.6%舰八。杨美虹透露背麻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虽,大东工厂扩建项目也投产在即力仑,这些举措都将助力当地经济转型升级己渡唱。    另外诚锑,在杨美虹看来视,借助主机厂优势下献氖,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蒙贺班,配合外交部到德国进行推介哎彪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园成胆餐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略同,从而推动产业升级们锑为。”杨美虹说版街。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "  本土品牌下一步怎么做茫晦誓?关键是我们的差距是什么陡风脑,下一步最大的点就是要提升品质帅啊玖,当然还要控制成本韦潮。然后布斧姥,就是我们的正向研发和平台战略金棘。最后娘乒墩,可以大大提高效率秽,如订货的时间是可以压缩的恍跋青。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日些伪,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一察郎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节幢芳挎,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述庇顺剩。    徐长明说眷力陈,怎么理解工业4.0诲维?这个概念是德国发明的獭恕钦,现在在国内比在德国还要热妒粕隆。最近娩趟,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念梁微,我理解它的工业4.0的本质裤劣,就是怎么保持德国制造业的竞争力缎。在国际上痹冈浇,德国面临两个挑战迷骂女:互联网大数据和云计算渐炊通。现在矢双冈,德国整个国家都在讨论隋嫁店,怎么能够“不被互联网+”糙风么,而是“制造业+互联网”协暴吓,这是他们重点考虑的问题憋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰料、宝马污、大众辖。在德国宫斧纲,汽车的需求是非常个性化的碘,在这样一个背景下借,它要维持竞争力亮突俺,推出了4.0的概念婪程,核心就是智能制造汀懊伟。他们主要的目标有四个方面澜巫冬:提升品质痊、提升生产力醋齿、提升柔性化肆尖对、压缩产业亨盼寺,总的核心是提升竞争力和。    徐长明分析培诲悸,本土品牌下一步怎么做刹扑爱?关键是我们的差距是什么耙鸽署,下一步最大的点就是要提升品质窍蔽亭,当然还要控制成本韧夸焙。具体要怎么做屎?也有几点泪扯:第一判胸,想办法提质控本放尖。提升品质沉炽,消费者理解有三个笆:可靠性飘踢、感观品质瞎戈贡、性能朔按。第一个维度糖款:可靠性是必须的匙,现在光有第一个维度已经不够了啥抹舵,必须要加上第二个维度逼快:感观品质玖幢孪,看起来要漂亮功浓饶。在此基础上又发展一步秦,就是性能的提升敌堵。最近市场上卖的好的自主品牌盘偷,大概有12款车撬,年销量超过10万台寄,这些标杆产品疮,性能上也不错肚。因此炊嫩泵,自主品牌下一步还是要想办法唇呐,把这些提上去课蔬继,缩小跟合资品牌的差距竟。    这几个方面的提升焊乘托,意味着成本也要提升辈,怎么能够控制成本驴?第二方面的话题菇攻,就是我们的正向研发和平台战略莽厢头。之前讼歌卫,我们很多品牌都是“逆向研发”畦铺殊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车慨誊,拿过来拆解做测试褪芭,最后组装起来绩泵。这个模式下诗瑰勒,成本可能是略微低的毕角馅,但品质从、性能有很难保持棚。现在必须要正向研究钳惺慰,从消费者需求出发尉,形成一个目标娟,对目标做分析令阔矩,只有正向设计捕惕,既能提升品质性能涣橇,又能控制成本探,像长城勃贬、吉利等等逢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了堂眉。    平台战略啃,在更大程度上控制成本抚。他说拨曙,我们的开发甘,现在是一款一款开发的放撇,零部件的通用性相对比较屑,最近一两年来拦,已经有两三个企业开始走平台化战略抖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车斡喘、SUV和MPV磋殊连。这种情况下粱裸,零部件的通用性非撑埃好摊猎,同样是50万辆的产量燃忻忻,对零部件供应商的供应量更大昏工厩,就能有效地降低成本憾耪纶。    徐长明强调傅刷,对于工业4.0的精神本质还是要学的蚀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标策稀粪,它做了那么多的智能机器人尽虚,智能机器人都是带摄像头的讨,在实施过程中的质量随时能够监测哆墟擂,然后反映到云端继妻,再反馈回来随时可以改进独步。现在渡,企业员工的工资水平越来越高夕使萄,汽车厂家很多在加班加点绩,我们要高度自动化霖,这些课要补痹烩,应该有大量的机器人替代人工喊。如果这么做了熔郴捎,可以大大提高效率共糙,如订货的时间是可以压缩的何鲸愧。比如烙,国内一家自主品牌侗,从经销商下订单宪飘,到提供汽车产品最开始是40天卢短,后来缩短到30天丰单独,现在可以压缩到22天轿,跟世界先进水平比还有一些差距譬扔天。这也是德国4.0里的核心内容瓜俩侥。我们不一定用他们这个办法辅蚕,但精神实质是要学的佬钉痰。    他说唇疟,柔性化的生产也重要獭,但没有前面三个那么重要黎诫陡。在4.0背景下归莫界,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法抬,而是学它的精神实质伎矢坎。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化赡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多煤。更为重要的是虫故擦,放眼全球嫡拎粟,驱动这些变化的地方就是中国赴陶锣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷荚猾界。    12月11日兑擦牢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和谕葱铮虹桥落幕膜。经过36小时的激烈角逐信蒲樊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出评汾培,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利伺剁凛。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示际顾旦,今后的五到十年确携,汽车市场将发生前所未有的变化慌咸哗。未来瘁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务辣巨。可以说贾唤缓,未来五到十年汽车市场所发生的变化耍梧碌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多佰滩。更为重要的是疼苯沏,放眼全球坛漓,驱动这些变化的地方就是中国俺畏隶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷拇皖。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拭断,作为企业蔫灰,捷豹路虎非沉磐牵看重年轻人的培养乃。在全球盼罚,捷豹路虎共有2500名管理培训生娘撬。过去三年萄,我们在中国也培养了30多位管培生浅浦。此外胳楷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家拆抱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才堆。    在赛后的媒体分享会上麓筋怪,两位获奖学生代表分享了各自想法窍超,及在比赛中的收获定科木。同时船彩,睿侨森葡塘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问拧。   问咖擅:捷豹路虎为本次活动提供了导师撼琼啪,请问这些导师来自哪里日容?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业哄翅蔫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位幢剐?请学生们简单介绍一下自己的作品桥狙,获胜的原因是什么石模靶?   睿侨森碍: 我们为每支参赛队伍提供两位导师劣屉。一位是捷豹路虎内部导师溶,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验锚楷,包括对行业发展的认知骑憨魄、想法和计划;而外部导师将提供外部信息靛、视角和指导舰绦懂。这两位导师全程和学生团队合作熟,提供专业意见姓,帮助他们取得最好的成绩泌。   潘孟涛师瓮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会挺,包括今天的学生贬酶,将来都有机会进入到我们工程团队骚觅马。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额锨鞭家,可以来到捷豹路虎学习和发展檀。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里枯,再加上扎实的专业和技能旦咸北,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会考斯书。   睿侨森每斗哼: 作为公司的管理者迫倪齐,我们非郴矗看重实习生场龄,我自己也会手把手教给他们工作的经验秋撅。不管是本科在校生还是毕业生苟,都能给我们带来新鲜的血液磷陡硼、新鲜的想法梁坛。    同济大学袁旭蔷送嗅:首先碍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌速表甜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行廊胃才。    我们都来自同济大学汽车学院钨小,团队成员有两个来自汽车工程方向退窗、一个汽车营销方向篡吮、一个汽车设计方向劫暴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求牧陈,围绕“以人为本”卡,挑战的是都市环境里的出行压力媒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师牛、设计师也有很多共鸣烧蜕,通过一系列调整俊,最后有了这样一个以人为本糯、体验为先的方案赦隧。我觉得呈功,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因凳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问下瓷醚:目前迪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划斑省忙?   潘孟涛搞: 我们会对人才数量进行评估和拟定蜂司,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的澜镭。随着经销商网络的增加撑伞模,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多购戊丘,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能念,从而满足未来消费者的要求汉。这些内容息息相关斡祭憋,并且不仅是着眼于眼下幢,更是放眼未来陷。比如逆及,针对刚刚提到的电动汽车战略关,就要确保未来有足够的专业工程师储备焦霉,因此疏瓣,我们时刻准备着隋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司赴。   问顺端损:在创新领域必恃,包括未来汽车科技领域私寝揭,捷豹路虎有怎样的系统部署隶?   睿侨森型花乒: 首先让,作为一个公司巳朵,我们在研发领域有诸多投入耗雀闪,而且很多的投入都非常具有前瞻性内。比如说氦馆辩,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拔氦莽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验习。    其次察,我们想要通过产品和服务瞎镀匙,把先进技术带给我们的消费者屉念,因此我们的工程团队副期、研发团队必须时刻关注消费者需求肪,做到一切产出符合相关性孪霉麓、可实践性原则蔼。此外盘,我们每年投入约350亿人民币降,用于车辆技术的研发和投产薄瑰。    我们还于今年7月宣布萎:在未来四年邵琉,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆呜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈昧佰苯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术盖拢哩,并在未来应用到车辆技术当中丢瓶。    今年早些时候绘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion避逝,通过应用软件及按需服务的开发与提供羌,解决消费者在出行中遇到的难题锚鲜堡。    与此同时缉,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器协,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资歧投、办公空间侥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持统。   问磕:请具体介绍一下InMotion秽匹。对于整个汽车市场的趋势杏,比如电动汽车技术担,捷豹路虎是否有着自己的见解日乐狡?   睿侨森琅齐: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案汕。我们希望将来可以将它推广到美国忍、欧洲以及我们非常关注的中国市场拧凤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部陇独长,由研发团队进行分析寿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子琴讣,我们也会分享给总部惩悼。    关于电动汽车技术挫,在洛杉矶车展前夕饭敦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沛揭操。中国是目前最大的电动车市承菏汀,并且有引领行业变化的趋势尝。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势赔乡扑,确保第一时间响应本土市场的需求妇省唇。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相沮柑篮,并于2018年正式上市狼,希望大家多多关注失阔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问抒:关于未来互联网汽车歇涸赦,捷豹路虎有哪些基本的认识逆翰浅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求科慑?   睿侨森授维: 目前凛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一攀哆,它的发展甚至可以打破现有的戎牵、传统的汽车开发逻辑与循环椿。    针对这个话题翱,我有两点和大家分享露:第一点壤坪忿,未来所有的车辆都将实现互联网化佩,现在能够透露的是艰习,接下来我们全新推出的产品伎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点悉点,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作练剿。比如说慑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作妈逛,使用他们的UI界面和地图烧楼。类似这样的合作蟹逛凤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力谷。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧滩:李芳" "   汽车网讯 12月15日槐田帽,由中国汽车技术研究中心涎煽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开羚侗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开悍墟,从“市场化发展现状”躬、“应用模式创新”狸靛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流艇群驮,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台净,为产业发展建言献策并被蹲、助力提升孩赌。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录斗孰: 第一挽囤,背景犀箱跑。    去年发布的《中国制造2025》舍,新能源汽车是重大发展领域之一膝括,是其他技术应用载体贫对劲,而且是先导性产业穿邪教。它的进展情况决定了中国制造2025示、强国战略实施的程度怠罢寿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展亲伦刑,从而能够聚焦变革据啊史、明晰路径涩嫩、凝聚共识痪、引导相关资源集聚推广产业创新欢悼污。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构碑灸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一褪,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布苇。总体报告是按照1+7的结构锯。1是总的燃闪闺,7是包括4个车辆整车技术抠,3个分项技术倦菠舒。    第二评梧溃,国内外总体技术分析含耪切。    近年来桓悍,从国际汽车产业来说鄙拷筏,低碳化峭灿还、信息化策、智能化是一个总的大趋势判。欧洲薄降、美国丢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略钱寂,重点企业的产品战略也充分体现了三化绰氖偷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组复首。我国汽车产业特别是近二十年的发展铝,取得的进步大家有目共睹霓单。首先吩筛儡,产业规模世界第一瘦,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长畴逢汇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显胆,包括品牌市场的影响力有目共睹署普挪,特别是新能源汽车踌堆拳,包括技术钩肝芹、市场入写户、新的智能网联汽车技术浆江,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势红锚墨,智能网联汽车发展是非扯├ξ浚好的优势条件笺扇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展筏,包括动力电池嗜全蹿、变速器倘铃。国内自动变速器原先是空白莫隙弓,近年来无论是CVT釜侈、IT蛾、DCT都有自主的技术和产品偿,而且应用在逐步扩大哭般。    虽说取得巨大的进步清哄呈,但与国际先进水平差距明显欢:    首先超,发展能力上的差距沏竞。投入强度远远低于国外县,全产业投入估算1千亿炔醛乳,相当于通用粟醇勤、大众芜膳芯、丰田大集团一个公司的投入藉绊。    其次檄,研发积累荆臼。包括流程积累阶菜稻、数据积累侵烷、技术积累瓜级己、标准积累灌忙判,这些积累偏弱耙事。    另外锋察,从整个产业创新体系上来说徘燎酗,差异比较明显的驰僚,特别是协同方面窟姥案。单个企业弱去戳杆,整体的协同效果很低谭省,意识也比较低悉芒琴。在发达国家率,单个企业强撤窍轮,整个国家的协同体系效率比较高涕哗氰。    基础不牢地动山沂俊,我国汽车产业的材料贩贾握、工艺基础跟国外相比也差距明显替筹。汽车产业犊绘别,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大看。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革祥类,要求有创新的思路和创新的模式间。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求缓蒙,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展幂岛匠。    第三塘舒诗,一些关键的里程碑啊飘椒。    重点是总目标蠢贩,总目标是基于很多现有的环境设定的纺,也基于七个路线图进行测算醛宛密。反过来说灰技缸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施琼杯伐,就能够实现保障几个方面总目标的实现尼问:    1负、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蒙。如果技术路线图能够得到实现绊函桑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值汹体丢,之后往下走晾匡,这对产业来说恃,甚至对国家来说是非常重要的皇腿。    2扮、希望在2030年左右妒虹冠,汽车产业的电动化转型基本完成局龚场,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上慷娟亩。智能网联汽车市场有一定的占有率仍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用晒。    3骂粪、建立有竞争力的自主创新体系归。    节能汽车在2020复垂攀、2025灭、2030三个阶段提出典型的指标遍标,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗梗褪,5升沦共、4升泡挨惶、3.2升苯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%抹靶哪,2025年15%拉壤,2030年40%以上筹壬挨。智能网联汽车目标辅助驾驶技术伦、自动巡航笔顾怪、车道保持应用已经很高干,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例接埠,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例煎贫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线穷腥,经过技术路线测算实现总的目标活钱殿。从路径识别上来说维谢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口涝蓝,以能源动力系统优化升级转型作为重点叭纬匣,以智能化水平提升作为主线颁毖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑刃颓,全面推进企业产业发展陷沛。    第四榷戊,分技术路线图的基本结论年。    1侣叼、节能汽车苟佃。总体上有很大的共同点驴目,重点在混合动力技术鹅德、内燃机技术瞄秀、其他驱动技术腔。混合动力是技能的主流技术穆季,当然轻量化也是另外一个爆忌,但是轻量化有专项的分析攫,在这里没有强化靡。    乘用车总体执行轻量化雌、小型化绦、混合动力槐士叉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失趁末青,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径碾清。    混合电力是一个主要的技术李曹坡,达到5升热,4升厂、3.2升的目标侍抱趴,混合动力是主流甘坍,其他是共性的宽,轻量化妓、摩擦等肺讽。    商用车混合动力应用时间稍晚处,重要度低于乘用车笑氏。    2倾磺捶、纯电动与插电式混合动力汽车筏课。随着电机效率提升以及能效减少能量损失梆险速,加强轻量化成为趋势霉裳。轻量化对电动车更加重要辞。对于插电式非常重要的鹃立,也提出来多能源动力系统的集成优化技术结撕,驱动煤瓜、点击卫傅、控制藕叉下、充电耍那怜、混合动力发动机壬阜,高效耦合发动器司浅松。动力电池本身有专题横效,在这里没有过分强调唱。    这两种车提出了总体的发展纲要崔坏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式脐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的祥膊财,甚至可以忽略不计急。    从四个层面梳理了技术需求许竟庐,提出了一些优先的行动项取,面向纯电和插电捶谱,国家科技技术支持十五年了帆,下一步除了电池列为专项之外到凳,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持氦。    另外秽,聚焦关键零部件樊亲、基础突破和可再生能源处改、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蹦富,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要巴。    3修幕飘、燃料电池汽车相。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择伟。从中国汽车产业来说己课牛,现在重视程度不够赋翻瞧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划躲赤,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究石氯。希望四部委提交国务院进行发布和实施捞燎玛。    在研究过程中形,大家对燃料电池认识分歧比较大笺,或者没有共识浚抒净,这里特意保留一个燃料电池发展目标伤穆苹,跟发布不一样炮狮。发布时2020年达到5000辆的保留规模毕虎尼,我们是1万;2025年是10万固继响,发布时是5万;2030年是百万冒坛乖,发布时是10万邓券。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧俩澎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池席图摊,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度妻绒、耐久性讳、成本狸、氢安全脑癌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的丝襄玫,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程锹宪兄,与目前的技术特征和发展状况比较适宜礁毋。当然处,全技术链的技术攻关需要做胺,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口辰。前期小功率燃料电池乏,中期是平衡的燃料电池寸卷恒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池仓,到最后全功率的燃料电池拦怂。当然柿,电电混合是最主要的唉贾,最后电池小容量的技术路线橙沤,但燃料电池的功率更大一点捻。在这四个层面进行了技术创新梳理扁,燃料电池要解决的东西很多剁,包括材料完、膜锋竭奇、电机称部、燃料电池墓遥块堆盎、系统技术疚帮、整车技术蓝烁谁。燃料电池也是下一步国家科技硅类、资金支持的重点莆块杆。    4蚊、智能网联汽车视辖,这是新兴的技术发展趋势叭诬疯。其重要性与新能源汽车同等重要建酒菠,有部分专家认为更重要茹犁乳,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大媚即,技术和应用的优势淌耸胁,也是机遇舶蓝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电粪,涉及到国家信息管理妇癌啸。对核心自主提出了很明确的要求问,即两横三纵蹦。    车辆技术上更多的是决策舞聚、执行何泼容。信息技术碧扑敢,信息安全饱妨潞,地图技术也是非常重要的功淬。两纵阶,一个是车载的撼,一个是基础设施湍施。智能网联一定是循序的犬,智能网联技术最容易得到大规模的应用氏毒陡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标疮。这两个路径总体上循序得到应用钞董,从商务车来说记斡,更容易形成涵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求础悔。    从四个层面聚焦一些技术需求姑路携。跟燃料电池一样剂吞筏,需要解决的问题更多一点城浑泄。从感知决策执行的拟,特别在决策阶段耪从扳,差距是比较大的怪骇,感知当然也有差距轨到。在信息层面怀,大数据淖、云平台酮参荣,相对来说中国有比较好的基础和优势凭。    作为一个前提晴孙,对标准法规先决性般纯仑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动毙砂锹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件伎徐赡。制造技术不细介绍了睛捶垫,还是聚焦在新材料的运用雀,以及新技术对制造技术带来的变化介芒,聚焦方面进行了说明介。    动力电池逼诚洗,分三个目标和旦凸,目标上有比较大的讨论和争议哄,比如说新阶段提出了350沃、400心必、500的质量要求睦功,争议非常大断襄孺,重点几个层面授讣:    优化现有的代表电池技术瘁萌巾,提升技术水平纳梆,特别耐久性蜕仑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发烁雾。国外的装备很难形成有竞争力的差别爽衰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线搐狠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系牟。现有应用以企业为主体来做拓。当然你孔,也会关注动力电池的回收利用技术匈耙快。    最后哼闲,轻量化突牵。简单来说溅,前期聚焦材料技术胺、设备技术圈、制造技术磕、回收技术岭。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺笑凌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化禽埃,比如说传统的四大工艺的变化瞧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用奉派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠粱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价陌、供应链幌熟、资金喝、汽车等方面的诸多质疑刷甭。期间,明确表示不会放弃造车滩凛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传申被赣。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天隧粮。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步施尝俺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嚼霸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融椽、互联网及云来迫、内容桥累、体育,还有三个端口类的,手机鞍、电视掠矛尚、汽车里喇反。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鞘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功醒。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿判。    乐视的电视做的确实是非常不容易沟昆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三惶磺魏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元卵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元杯酮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元继。总归累计亏损36.33亿元杭额。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就婚搜跨。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面扯。第一部分就是投资人的钱说射词。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现轮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嗓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现免拉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法躺。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情翔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿山叙轮、体育43亿寞汗撤、手机50亿,房地产64亿瑞挡、内容108亿轰伐龄、互联网金融151个亿德嘉鹿、电视187个亿橙腑淳、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金滴溜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂试端。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的疏节佩。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嫁瞎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的匆玛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败庭负丹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的行。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件粱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准堤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙漆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的诞屯捌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去慕举。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了峭驶。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的拜肝匈。很可惜,你们蒙眼狂奔跋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散险奖匿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂艇贬密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽涧菱:李芳" "   12月10日歼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路阔:一条是政府主导桑、政府补贴的方式始扒彤,这是当前的主流扑巴。一条是消费导向赴史赌,依托市场的内生成长道路赫溃酿。”他表示挝巴盗,(电动车产业)进入者中腐鲤簇,大多数最终可能会被淘汰会,但是不能不给他们机会俩。国家已经开始放宽市场准入绩计圃,此时瞎,应该在两个方面把握好政策蓉点:1侣闷惯、应当欢迎新的进入者椭拒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者兑室粱,让投资者自主决策镭,自担风险促眠瞳。2拖、要以强制性技术标准和相关法规为准绳复恫寒,严格市场监管季,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拧,目的是建立好的产业生态觅帘。电动车产业化泊仓赶,最终必须依托市场来完成佩茎鲜,因此噬仓,政府的政策必须产生长期预期欢砰。推进政策应当借力市衬浴,发掘市场的潜力搏日。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用破垒蓖。政府政策不干预技术路线湾孰,政策的实施不是导向对政策的依赖侠漓,而是政府作用的适时发挥抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道唐弄撮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示眉划几,戴姆勒有望在今年成为全球最大免绅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商斡豪,这一目标比原计划提前四年实现摧。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布赋帅蜕:“戴姆勒今年即将实现这一目标朗娇,比预期时间(2020年)提前四年头。”   据悉烤娘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标勾耸目,当时受到与会者的哄笑蓖普夸。然而陀虽,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近枫,领先劲敌奥迪和宝马炬。(实习编译挤罗檄:刘欢 审稿先:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈靠项:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嘿淀凤:韩大为 版权作品夹,未经环球网Huanqiu.com书面授权胶凶筷,严禁转载太趣帘,违者将被追究法律责任短楔蜂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道挡,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访呸导尽。在提及新品牌“WEY”时计词,魏建军表示缓茧,“将夺取丰田和德国大众的用户”济。   记者坟描判:为什么把自己的姓氏作为品牌敢惯舌?   魏建军奠涎侥:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品亨惦尚。我对WEY很有自信浓佰勾,就使用了自己的姓扫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌募鬼,但在中国汽车行业我是第一个杏。   WEY之所以采用英语慧,是为了要瞄准成为全球品牌鸵构。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力保刷貌。   记者截眷疵:对于竞争对手有什么设想何扁陕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军啪掳凯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场疲废。但在15-20万元价位上海外品牌有优势邵念懦,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌庞孟。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准抢篮菱,在此基础上还要实现15-20万元的定价番。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户藉比零。在性价比上WEY更具有优势咀悔倾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编烹僻:李芳 版权作品必功,未经环球网Huanqiu.com书面授权绞艘,严禁转载倪沃程,违者将被追究法律责任登甸。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后横,新能源汽车的发展也不会受阻篱脚亩。   根据工信部核准的数据桃,今年前三季度静,整个新能源车销售16万台幸不,同比增长83%渴。其中茫北,新能源客车已经占有40%以上的比例故努览,达到了近半的水平肌母,发展前景面临压力狄,但乘用车只有0.1%憨就。“我们涨十倍是1%顿,涨100倍是10%偿妓,新能源车发展有巨大的前景和空间邯介揭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点讨缔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上镣兰,全国乘联会秘书长崔东树说鹊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力籍。根据国家制定的产业政策要求释梢感,到2020年睦鳖侮,乘用车百公里油耗要降到5升撩堵,这意味着五年内降38%的油耗徊藤。“基本上谁也实现不了戮统,只能靠新能源车来推动款吗憾。而这种新能源车粗撂撬,插电混动可以降80%老,纯电的可以降100%的油耗金丹,这种情况下只能发展新能源车捶汲港,这样新能源车乘用化琶毙匡,为什么我们一直定义为为生存而干撬褥,你不干就要挨打失圃。”崔东树说互。   另一方面掂懦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展腺浩陵,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蛇辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者慧钝黔,因此定价弹性很大荆拓。”中金公司的研究员李璇说浑鲸馈,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平壬拭,为消费者提供很多选择抬。随着技术进步和更多电动车型的开发涸蠢壁,新能源车的成本会不断下降涛该昧,比如扩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型诉磋姑。“中国的纯电动车型出来以后搭伸轮,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多汝,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后喝霉,发现基本上17捕楼、18年以后的新能源车蟹牌,达到8年10万公里以上常操,整个成本是比传统燃油车是要少的垒,甚至是少了20%到30%缅帕。”   电池是电动汽车发展的核心膝番,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本稳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同孤,电池成本还有很大的下降空间炭持谁。目前亢脐,整个电池的产能供应相对过剩龚,国内电池企业达100多家拒。据统计始睫,目前整个电池的价格大概在2块多左右娇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求凶腐,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准铆尺淮。因此未坤哪,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度肺,这样才能达到标准滩范餐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示券贩蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篓疽晾:李芳" "   我们不认为绝对的销量堤奸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素锭盒。衡量一个品牌成功还有其他的因素官某餐,比如利润率鄙访顶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标睬畏现。除此之外鸵藩,品牌力灿靡、品牌的知名度孪朗、美誉度佬、影响力弓钩,也是决定品牌可持续发展的重要因素呜霞付。宝马在创新精神上是首屈一指的陆刨,因为汽车行业正经历巨变扮法,在电动出行令圣、智能互联净溉、无人驾驶等一系列发展方向上翻烁农,宝马都打下了比较好的基础限。    临近年底恫,伴着层出不穷的新闻事件匙授,高档车市场竞争愈发激烈桥,作为全球领先的品牌——宝马描徒讥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目辫。近日翰颧,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刻龋睫,听到他开诚布公恫、推心置腹的看法百褥倾。   问发芦肺:根据最新的销量数据铺狈仟,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近群。那么沫售,您怎么看销量得腊乳、利润配、与经销商合作伙伴的关系讳蒜卿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智软: 每个竞争对手的情况不太一样娄漠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况陶矛磕,所谓的增幅我们一般都讲同比惮,是跟去年的基础关系凭脯。几个因素加一块儿储墒,我们不认为绝对的销量痴遂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素凰还啼。对于宝马而言扇厂复,今年前十个月响,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车书,同比增幅10.2%铃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆焦户兴,同比增幅接近11%腻晨。我们对这个数据还是非常满意的炬羡颁,这也达到甚至超过了我们内部的目标咳。    除了销量本身的绝对量或者增幅倍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鳞测矛,比如利润率瘦兜抖,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标忍故。除此之外了,品牌力酵亥蜕、品牌的知名度罕、美誉度列、影响力捷适害,也是决定品牌可持续发展的重要因素队袍枪。宝马在创新精神上是首屈一指的稀,因为汽车行业正经历巨变视,在电动出行祭艘、智能互联箔畅、无人驾驶等一系列发展方向上匆,我觉得宝马都打下了比较好的基础策风。总体来讲粉,我们并不惧怕任何竞争盾,我们也欢迎竞争挞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行赣檀,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拍。   问圈:最近溉酒闯,关于奥迪的新闻比较火脊按段。   刘智酞皋嗡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略糙齐纷。对于宝马品牌来讲疟柔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的继蜗坪,双方的关系也非掣妫好乔稗。所以排,这么多年来尽管我们在中国是两个公司摧丢盆,一个是宝马(中国)狠僳惦,一个是华晨宝马涎全,但是我们有一个整体式的营销团队驳,有统一的零售网络佬隘,我们在总部有一个统一的管理团队太,面对客户也是以统一的BMW品牌出现嫂。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略弘脓。至于竞争对手我不是特别方便评价褪,不过至少释放了一个很好的信号栖婆,豪华车市场的前景依然很好娜萝驾。    问疼褥落:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展竞?    刘智府垫遂: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度娇。因为从经济的基本面来讲捅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定譬筏、持续的发展态势禄虾。之前以出口涎哩怖、基础设施建投资的经济拉动方式龄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式观赤藉。需求的增长其实就表明了对于车的需求匈脖,其中也包括对豪华车的需求卢舶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长赎茧表,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑兼燎,这几个因素相加吻水,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拌颂。今年剩烘骗,豪华车的“盘子”接近200万辆对措,未来可能每年的增幅不会特别大奶鸽洞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑毕。所以托,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入傅疗,力争在市场表现上优于竞争对手埔江。   问帮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得勘黄,这一岗位和以前相比有哪些挑战垦倾涵?   刘智堡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化褥,因为我在宝马的八洗、九年时间乘翘,换的工作岗位也挺多的扮溃。换了新的工作以来郴新嘉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营痪尖,比如负责国产车的销售恒恐劫,可能是比较短平快的敦轨,看的是一靡、两年之内的事情咀饱。在宝马中国总裁这个位置上哀吼礁,除了目前公司各个业务板块的运营弗虾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题斡墙赔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向馅逗,像无人驾驶瓤蒲瘁、智能互联案霞、电动车讨廊镰,包括数字化营销烘砷、品牌年轻化等等一系列的东西胖巴。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划箩瑞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队休,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究亮溶,力争在中国市场上打下一个非称肱却悖好的基础匡税。我相信乾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候苇品,宝马会拥有非常强大的竞争优势畏摆。(中国经济网 记者茶翘末:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保项:李芳" "   原标题瘁花豹:王永清沪惋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底显,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单焊颂。别克品牌今年销量已经突破100万辆械棵隋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量会霓,10月份甚至位居豪华车品牌第四名复奈桶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰沪。数据显示筛断,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆趴,同比上年的446764辆下跌28.64%平晒蹈。上个月撮,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通赎晾价。    因此豌溜,在车展期间接受记者采访时微粪,王永清表示拖田,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造力率巨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言污峰疽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升屯舶,但全年销量依然会同比下降20%左右呜郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来垂搁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快奴伤建,可能在布局上稍微有点滞后算儒。现在对于雪佛兰来说钞盒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”含磕村。    事实上滤灿吧,雪佛兰已经开始了提速布局瘁堂谋。广州车展前夜的雪佛兰之夜上段钱,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台祁苦办。王永清表示标,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌班爸沙,2016至2020年投放超过20款新车舷额粕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列船烯吝,30%为SUV车型复禽厦,并将加速引入包括1.0T串驶跑、2.0T吾、8AT钦喉舜、9AT妻豁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技烹。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境完局期,未来SUV将成为主推车型瑞伐扫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造兑,轴距2725mm收猫,将与全球同步进入中国市场贰绞褥。同样扇,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相牛币玫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场舱。    值得一提的是傲饰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS胆汞文,拓宽产品线沟。RS车型将采用包括侧包围票朵、运动尾翼时仕、双排气管奖定良、降低化运动悬架邓笛酵、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件令踏,并加载多项ESS智能安全科技擒。    在品牌营销上浪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼臀、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销式。另外爽构,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发炭溯,演绎雪佛兰“热爱钠麓咕,梦想钡,行动别,分享”的精神退牧崔。    “今后新车的利润越来越锌侠肼稀,主要利润来源于衍生服务乌、二手车置换等贩。相信雪佛兰将它的结构调好后患从浓,未来两年将会真正出成果撮射。”施弘说嘲。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外扛,上汽通用的新能源战略也将全面提速蓉勃。车展当天漆姐纺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相挺模设,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发俱读彭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统捍系。这套系统由1.5L发动机和电动机组成唉,发动机的最大功率为73千瓦艾补虏,其中电动机负责驱动结,汽油机负责发电砂,它的综合百公里油耗是0.9L侍。从上汽通用发布的节奏看懊罗漏,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了侩汉芳。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案橙眯酷,王永清说册,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些阜,产品还要丰富哆,才能满足这个法规的要求救。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度垒兼,到2020年之后比例更高飞。王永清表示缴苔:“估计到2022年洁联搭,我们的电池技术会有很大突破汝秒,能量密度大幅度提升超,成本是大幅度下降闯。这对纯电动的新能源车发展是好消息鬼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐虚:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢酶霜、豪华”品牌——WEY毖,W01端设、W02两款全新SUV首发亮相查,售价区间将在15-20万元态权栏。对于新品牌的未来发展规划铺痞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示插驾:“WEY品牌明年将有3款车上市佳恨,到2018年还将推出2款左右的产品渤,以支撑起全新的销售网络体系杯橙鹊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表屠俯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍保叛量,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市虾,8月份推出第二款SUV W02搪平,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年唾尼,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型嵌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时疽为嫡,魏建军详细介绍到诫坏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA请,配置上拥有最先进的安全技术叔烯、智能技术特康,也更加精致辆裤鼻。此外在性能上两者也有很大差异畏效,例如在NVH方面扇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上儡步,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造摹佳。   在经销渠道方面茫,魏建军介绍说赐毒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吴,没有想过招募新经销商辛救,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作秤荷拟。”   对于新品牌的未来发展庭,魏建军信心十足狼,他表示闲纱:“我从没想过这个品牌会失败阮碱,只有退路封死才能做好这件事末莲碑,自主企业只有没有后路才能把事情做好摔。”此外蕉玲,魏建军坦言砍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法澄频哇,因为新品牌叫什么并不重要泉猫敦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝剖:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业嘉,将方向转到共享经济地报纶、互联网势膛放、自动驾驶方面新的技术冯踞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商疤溉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上染挞璃,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩剐固、生动的演讲冯现强,就城市交通悼、自动驾驶和汽车互联等热点话题同厕强,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鲍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沥。    徐大全说休甩熟,博世始终认为建珐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担帘纠柑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式闭膜。    徐大全谈到粮,作为在汽车领域的老牌企业竞诽附,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化难、多样化的发展态势和需求沦灿,博世已经有了自己的思考和方向途捻瘸。    他说逢,如今篱计,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赦虹,将方向转到共享经济汇涵嘶、互联网残瓢、自动驾驶方面新的技术背埂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妻荣郡。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说谭,面对新一轮汽车技术的变革灯湃迁,无论是传统汽车芒、零部件企业呕,还是互联网赎堡柏、科技企业涂含,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局蛔华拈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点膘砰漠:互联化胺臂姓、自动化和安全化毋嗅。我们预计店淋,到2021年零腾,汽车将成为第三大互联移动实体纳耍,同时扮演人类的第三大生活空间腑。博世正在探索全新的人机交互和操作界面险,来充分发挥互联驾驶的各种优势湿孤烙。    谈及自动化领域替,徐大全判断色,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势倘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术及,通过持续创新驾驶员辅助系统薄慑担,从辅助驾驶频鲸嫁、部分自动担督畔、高度自动驾驶再到完全自动驾驶寇陡,分阶段朝“零事故”愿景迈进溅蔫。目前稼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产惠,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用屯滦,到2020年左右叉,自动泊车功能将进行试点项目测试扑其。    说到自动泊车灰踌,徐大全特别谈到停车难的问题很。他说歧,停车难是在城市生活中的一大困扰抚翔俏。今年沤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查哎谋蒜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题墙盒。在八项智能泊车功能里房,“手机查询停车场位置并导航”轨篡敝、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能妮壕。其实汀,在大型商场里担虑,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了继,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础翻吉岗。根据一项市场调研显示偷,2015年蹋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿锣膝别,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力迁普迫。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台新揭,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露风锯,在深入巩固原本的互联化鳞刷、自动化和安全化“三化”战略基础上琶,博世今年也把两轮交通苍疮穆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度拆缔陛。    他介绍握化啼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部全孟勉,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力盯凹迸。未来十年钮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上铰届贯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性健莽。    在两轮交通方面亨,博世提供两轮驱动喂、安全等各方面的解决方案愤,涉及两轮电动车箍搭、摩托车拒阀贬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式睛腹奉。    最后挨,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具燎将镐,满足这些变化的需求篡匆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥彤解:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”墟铣,“双积分”法规签杜肖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议禄广,连日来貌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温井碍谁,让观望中的车企备受煎熬似弄勤。针对业内关注的焦点问题凑举锌,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全畔讥灿。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蒜律蔑:不久前勤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吮,如何理解这两套方案建星橙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全擂谢:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)纶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联谜谴寂,但又有独立性韶梅冷,各自的核心目标有所不同含挞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量卧镜版,进而确保国家能源安全富酮。由于中国的石油对外依存度已超过60%淡漏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提宪察。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求骄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展继禄,进而实现国家节能减排的长期目标猛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集摧,但现阶段并不能彼此替代怪辰。对于CAFC而言顾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求疼槽,其中当然也包含新能源汽车裸酵,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠汀骨。但不同的企业由于自身能力礁、技术储备和对未来技术趋势判断不同妙毖跑,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求禽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模卞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补伎,而以后补贴将逐步退坡裂,企业更担心成本无法负担俗定艘。因此仅有CAFC法规井,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况权绵,所以有必要出台NEV积分图埃兜,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流畴。同时途释,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫誓,从而有利于新能源汽车早日取得突破莎鸡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线梆匣,其目标应是降低汽车及相关产业苇骂、乃至整个国家的碳排放洪弧,和降低能源消耗诉求不同逢惨酶。作为碳排放第一大国煤滔,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值舷细虐,后续国际压力还将不断增大考丹。因此惧栋纠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放戳侮,从大方向上讲是正确的兑惧。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段瀑僻,这和NEV积分没有本质区别温,也无法确保总体低碳目标的实现妮。实际上挂妨汀,跨行业磊淑、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向骄皮缮。以电动汽车为例寇,其在使用阶段确实是零排放锋歇,但与欧美不同稍郴,中国的电能以高碳电为主害肯泻,因此在发电阶段有相对较高的碳排放僻淖。也就是说棠,在使用高碳电的情况下侮腾魂,电动车全生命周期的碳排放并不低记贿。这正是碳配额管理应该解决的问题开茫。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中檬俏督,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额壕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业睫边。实际上济,将新能源汽车确定为国家战略矛,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构阶猎绊,生产更多的低碳电锤,否则减碳的国际承诺将难以兑现发兔痢。    另外楷干,对于汽车行业晚雄拿,无论是CAFC灰函、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同叛推,但都应该由一个部门来统筹策划普窃剿,系统思考吉,拿出科学培腾、系统酿鞘镀、具体酚、有效的管理办法来推动实施旧,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面欣惫。    ■积分交易细则需加快制定腻畅、尽早出台    《中国汽车报》科笆盎:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瑞,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素四,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受吻歉?    赵福全票:确定合理的积分价格琼端怀,涉及到技术授磺、成本和市场接受度椽,需要综合测算和动态调整蜂捍。我认为基本原则是妈,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力樊,让没做新能源汽车的企业有经济压力维。如果NEV积分是“白菜价”妻,大家直接买就可以解幂蹭,谁还会愿意在新能源汽车上投入功?    因此捶,NEV积分的定价应足够高成督,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入陋倾,通过自己的新能源产品获取积分墟舌事,满足法规要求吴掸。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理刊澈、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业久,能够通过购买积分先生存下去触哨滦,争取时间把自己的新能源产品做起来潜垂笆。    《中国汽车报》狠河埔:除了积分价格之外痪幢谩,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑郸空下,目前处于“空档”状态僳,怎么看待这个问题撂叭氮?    赵福全希:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力愤怖盒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间络备极,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫胺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性溃拷鲜。同时耙颁蛋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间完焚。对于汽车企业来说卢币酚,3年仅仅是一轮产品开发的周期博祈岛,政府作为“游戏规则”的制定者耽,应尽快给企业一个明确的目标坝拾火,否则企业将无所适从伪。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》窃:“双积分”中提出了2018年起然钉趴,8%劫、10%钎、12%的NEV积分比例瘸芜盟,而经权威机构按照法规要求测算啡刀,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间浦卵迸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难妒浅?    赵福全窝:在这个问题上贪费碳,我并不持悲观看法退。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难篱然放,因为还有很多企业尚未完全发力矛年篙。按照国家的发展预期桐,2020年新能源汽车销量比例要达到7%沉石孩,如果每辆车以最低积分2分计算休被,整体积分比例就达到了14%诚逛,如果是分值更高的产品铅定,达到18%的积分比例都有可能鄙么。关键是要努力实现7%销量占比目标济力娶,而这也正是NEV积分的目的所在幢。    不过另一个问题引人担忧袱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求短,同时在CAFC核算中也有优惠读:一方面油耗直接按零计算莲,另一方面核算数量加倍酵官,从2016到2020年分别是5倍溪绦、3倍想狗、2倍亩。此外其苏,按照单项抵偿原则荣,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分挞头,还可用于抵消CAFC负积分岔惮。我们经过测算发现鬼灿剐,CAFC中的这种双重优惠奋哗,对新能源汽车的“照顾”过多了东,不利于促进其他节能技术发展狡,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险熄箩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展斜,CAFC的达标难度就会随之大大降低瞄。实际上旧性必,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重浅播,两者不可偏废膳。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展怯默,但如果CAFC目标落空诧车涩,国家能源安全受到威胁茬踌但,汽车产业的可持续发展仍无从保障鹅。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消痞,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿刹,这不仅能确保CAFC目标的达成诫,也会提升NEV积分的价值屯闯,避免NEV交易落空路。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》虐弧磁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值疮搪,而没有将电耗的概念纳入其中死瓜期,这样的算法是否科学钢?    赵福全吾坪芬:NEV积分分值以续驶里程为依据搏,这与推广新能源汽车的初衷相违背斤,也不利于鼓励技术进步杜粟芹。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程肃硼。推广新能源汽车是为了节能减排橡防,因此不仅传统汽车广适,新能源汽车也同样应该抑大扬小锚、抑重扬轻艇哥赖。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”涝戮,而不是搭载电池越多越好摊词,因为大量电池搭载在汽车上移动期楔叫,这本身就会使能耗增加艇叙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾髓单袍,也意味着大量增加电池生产的排放趴串。    政府应鼓励企业开发低成本活嗓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品七霓诉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池膛毫淖。也就是说磷,政策制定一定要“勿忘初心”亢戏。建议NEV引入单位电耗驮,即吨百公里电耗的概念惫怪白,作为积分分值的依据冲。同时新,对于小型车电耗适当放宽合,而对大型车提出更高要求釜疆,以鼓励新能源汽车小型化踌,进一步提升节能减排效果诉衬。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》沦坑:在“双积分”中盘慷,没有将新能源商用车列入管理范围停,这样做合理吗纲成?    赵福全殴堑妹:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈可持续发展的问题睹供雹。2015年毒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%侩,获得国家补贴的比例比这个数字还高烦羡。而此次NEV出台却未涉及商用车醒,这是不合理的巫,表明政策的全面性和系统性有所欠缺庇,也会让乘用车企业感到不公平算冕。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规翰叭,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求层酚。我建议廷俗猫,应该单独给商用车设立NEV比例要求吼蕊奖,可以不与CAFC积分抵偿铰,但企业之间可以交易屏毁。因为如果没有NEV的强制要求白你通,在补贴退坡后拨妥挂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑心绅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎坤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口茂娄,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水温。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上饱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示苏,目前正申请资质的新能源车企多达30多家邵荣,盲目投资之后豌惊,多数公司要垮下来忙沟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热盆瞄汝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎禾疮兽。    以蔚来汽车为例毙觅,去年8月还只有100多名员工底啤溯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模龚论圣。据中国汽车工业协会最新统计帝,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆款,销售4.4万辆版摩峭,同比分别增长25.7%和43.8%舰虹订,1-9月新能源汽车生产30.2万辆伟线伐,销售28.9万辆镶册,比上年同期分别增长93.0%和100.6%汹赣。蔚来科、威马漂、前途扒哇甜、小鹏等已是新能源造车领域的热词案焦,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入卤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面奠融,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》峦瓤,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目喘宠。至此眷,奇瑞新能源成为继北汽新能源特开、长江汽车罗即龋、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业阮锈,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家帽外拆。    “新能源车企的风险徽,其实很大惩。”王秉刚说隋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力氮,对风险有足够的分析播,有可能投了很多钱略,最后做不成舜,带来不必要的损失密米。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下冗袍港,简单地投资建厂掏戒、增强制造能力闷促辨,未来堪忧轻盆送。新能源车电池的技术进步非常迅速 憨松纤,现在可以用的技术一年后就不行了阮扮锤。如果没有研发能力就做不过人家卤便鲜。“一下十几个亿扎进去穷芬藩,有可能最后做不成问,我还是提醒新进者要谨慎一点姓。”王秉刚说呛膝接。    事实上诵达,目前国内的新能源电池生产厂太多了楔合,但规模都不大阔。而且动力电池总的规模也在扩张中存讲,尤其质量好的不多欣佩吓,“据我了解蔚界,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单睫。”因此撼握,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺韭骑。   谈不上“红海”糠,大家还没真正“下海”    “前途是光明的眷俩,但道路曲折挎贺慑。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说变垃藤,造车得有钱锣睛茅、有人才检盾反、有时间跨江惋。“钱我们还行暇壤泥,人也不错丁桥沏,就是时间太紧其嘎钮,毕竟搞汽车三年算很快绷话,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合忿庆洼。”万锐坦言腔耸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的咎吹戎。    不过涉夸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧甸郡,万锐并不认同抚挞挨。在他看来杭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上涪共,因为大家都还没“下海”绕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程狼,大家还在忙于造车传爬谰,搏杀还没开始萄哥低。    “这是好事盎铡!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业骚,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说刺巨,目前中国传统整车企业有150多家群,新能源车企至少有30多家旗氨,后来者也给行业带来很多新思路和新做法耸鲁。    至于是不是过剩扭轿,梁伟表示这还是要市场来判断蔬墒曹。在梁伟看来兽赊逝,其实中国传统汽车行业已转入新常态喝皮迸,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长略骡侧,除非汽车消费大幅好转就,否则很难回到前几年汽车行业的盛况故。    但另一方面锈,根据预测竟,未来5~10年吃歼橙,中国的新能源汽车将保持两位数增长鲜拨坪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称狸橙篮,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆咸孩,到2020年时产能达200万辆蛙渤刹、累计产销量超过500万辆拴斑。梁伟认为鸥拉,从年产几十万辆到200万辆的目标枢,新能源车汽车肯定还要快速发展尘负染。目前的新能源车市场还完全没有定型话,不同市场定位的车型未来都有生存的机会舌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功夯,“很多人此前担心特斯拉会破产司碑,但Model S和Model X推出后效果不错伤韭,用户接受暗抒。经过多轮产品积淀兼蹦毋,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃角霞,特别是成本下降得较明显泥。特斯拉可以闯出来菏,中国企业也有机会粪啤、有成本优势导灵梨。”梁伟说问受泻。    对于最近贾跃亭的乐视寺、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象了坎椒,梁伟指出圈操草,除了技术栋,汽车行业还是一个资金密集论鹃炭、劳动密集的行业胁接来。如果要进入棚奇,需要企业在未来几年有大量投入蒂嘛,以格力电器(000651.SZ)为例鲸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗贯侩叉。    梁伟表示咳暗斯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来限鲸,毕竟快速把产品推出来怀臂,现金压力会非常大噬。另外句忌,一家企业在原有行业中具有很强的能力痛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功船屯,这是一个很长的学习过程归外头。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看骡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日郊烹呸,也是第十七个中国记者节矗习。2000年宝陶哩,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》剩蹄,将中国记协的成立日11月8日定为记者节横画。此后记者节像护士节覆、教师节一样毫,是我国仅有的3个行业性节日之一间。   值此之际吞,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱瘦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下览田炽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”眷时犯。      坚守还是离开酶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露旦撇:去年网络广告总量2096亿元察褪罗,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拼。报纸下跌超过35%吾瀑凉,杂志下跌近20%弘仿肝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿冻,单项将全面超越传统广告仆。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击龟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者闷交,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下杯劲,也仍能保持着不俗的销量徐笔蛔。    “没有路可以让我选择篓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值肺邵深。”陈总对此直言到雀脚幢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚尸涟,但发行量保持一直不减慨。诚然陕,这离不开报社给予的支持膜。但从自身发展来讲前碗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好丝。究其原因斡守祈,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的女蔚盟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者祁枚娶。   汽车也好阀,新闻也罢敛沽慧。毋庸置疑劝倒,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题糖嘘课。   纵观整个汽车行业的发展趋势迫努,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志眷互块。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受食撩,但不可否认的是虱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式酪金。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物洼,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者盼。    除去对报纸逞谅、杂志可森、广播枯地、电视痴恳尚、音像等载体样样能玩得起来疟窜,还需操弄3G喉、4G等流媒体技术舜挡。我们不知道下一站会到哪里刊。   面对媒体融合大潮补鸿赋,陈总胸有成竹的坦言闹殊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代簿淮态,家用汽车转企改制之后继续深化改革萍相些。由媒体到传播机构磁湃边,由杂志到全媒体平台竣,历经两次创业泄,家用汽车探求新的发展方向绊,抓住变革时代的发展机遇缸,赢得了全新的利益增长点锨。不再只是单纯的纸质杂志撑哺,视频物精剧、自媒体等做出了不错的效果麓。   其次龟广,就是在自己的企业定位方面敬,中国医护工作者汽车消费调查邦苔、中国城市教师汽车消费调查是以医生灯晨锭、护士比鹃、教师等特定的人群为对象做的系列调查矩。这些调查一做就是3年淀际谰,走遍全国大中小城市纳夏锑,做出最真实的数据蹲盎。 ?   “网红”营销时代   今年以来贪噶漏,网红主播频繁出现在各类活动现撑怀ⅰ,手机发布会尾、车展连屏、房产开盘陇酞煎、比赛等一场不落剃帮睫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会篙衡。”   日前呸,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”逛来,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军霖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蠢。   对此事件竣,亦不乏业内人士称杭倾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走冬,呈高开低走的态势江。   陈梓萱表示菲:“在现阶段的传播环境下缺缮碳,媒体记者朝网红转型杯绥茂,把读者转为粘合度极高的粉丝恕,增强彼此互动瞥潦、沟通煞穿借,无论对于报社还是记者个人施,都是一件好事讲瘸钡。”   “把流失的用户拉回来挟酒拍,用互联网姆、新媒体的方式镀涣懊,我们正在努力尝试动骄,但具体执行效果如何婚,尚无法判断砂呛舵。”全媒体时代粮莲,我们永远在路上弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱:张瑞丽 版权作品疼,未经环球网Huanqiu.com书面授权定及,严禁转载涡操,违者将被追究法律责任烤。 获取授权" "  原标题时帆瓤:广汽传祺肖勇谈翁江:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日飞舞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典付嘲熬。在本次活动上奋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念撩。广汽乘用车副总经理肖勇表示骚假茫:“时尚是一种潮流猜握,其实就是顾客需求相,引起客户共鸣悼堤能,汽车也需要时尚竣,所以GS8出现在了这里灭。同时传褀GS8我们就是承担梦想江,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上慰红捌。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄恕,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌百什薯,中国品牌基本上没有一席之地详。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型哦盒狸,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任盆堪。   对此爱问,肖勇表示吓僵:“传褀GS8我们就是承担梦想偏妇,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上残破,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上且皆截,所以在豪华汽车上釜健冒,我们率先实现突破靛澳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚层葛,我们就是要跟汉兰达凌、福特锐界形成三足鼎立莱熟,甚至未来超越这两个品牌捅,这就是我们的目标拦膳譬。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示搁却,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆扇写,创造单月销量的历史新高炬熬荒,爆款车型占3.4万辆溯亮,但受制于产能安排的影响灵,造成其他车型总的销量并不是很高唐。面对这些问题冒凑,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略九。   肖勇表示腿:“明年我们的产能希浮摊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目负炼,产能将得到释放筒菜锋。我们在满足GS4的同时锻空毒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立弗祭,最起码销售五千辆以上斑惋,剩下我们会再分配个其他车型点丸皇。”   同时为了加速品牌向上究胚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市惟。同时肖勇说道堡钳蓄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型难券盟,在明年全部投产补,所以明年最大的问题还是产能橙懒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型伍妹,我就是聚焦我的明星车型皇砷茶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "  还有不到一个月社,东风标致4008就要上市了桶教。它的颜值路边、科技装配足够有吸引力促剿,那么随着锁定竞争对手街膊、谍价菇系、销量预期等关键信息逐步浮出水面介,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢赫钾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天崔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多处菲。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”土妹垛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影痪。比这番景象更热闹的既雹彩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会爱浮。   说到品鞋芜脱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致枢爬朽,让媒体品到了极致佰。在工作人员的讲解下饰蔫碱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统勃磨,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计降牵惭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴论乖惩,无不让到场的记者鹤签、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识贺乃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外唾碴握,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质密谓、品味浅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象嘶居洁,东风标致在今年推出3008船些绵、4008后贯居触,也将在明年陆续推出3008S挟屉淡、及另一款7座SUV唱。据中汽协最新数据显示侮饱,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蔡绢褂,同比增长45.91%短孔。那么肉,在众多SUV产品中老贺实,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢挝忙碘?东风标致总经理李海港对记者表示狼暮:“我认为要总结一个词就是‘品’字净,东风标致的SUV一定是最有品的埃币桃,这个品是指品质防、品味摊,今天的4008就足以支撑这两个词比。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化窜朽飘?李海港对汽车产经网独家表示裙日廊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同醚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型实卢,轴距达到2730mm绅伐盘,是同级别车里最大的帘颇,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统栋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机丧,在配置方面更趋向于高端鞍码绍、智能喀,进军更高一级的SUV市场靶。”   然而博卧,另据乘联会的最新数据计,1-8月瓣腾冕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拔蔫,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%忱泵穿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么虚防勿,作为中级SUV雌,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期托倍屉?李海港向记者算了笔账羡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万犁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钡睡孺。“这种需求就是4008的机会烤层,也是4008成功的保障霸伟购。”李海港表示涎。   “狮虎之战”将上演   还未上市汀,4008已将主要对手锁定为福特翼虎骋。李海港认为无犊甘,4008在科技装备猾、内饰外观上相比竞品都有足够的优势链秀,“2730的轴距在同级别车型中是最大的厢。”李海港强调岗堪。   通过外观设计及车况数据对比后发现猎超插,4008的设计颇具未来感和运动感山,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下县脾,4008在轴距上占有一定优势惟肮,也使得整车造型看上去更加修长蔬踩授。   那么暇,价格呢耿梯渴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测祷赦熊,通过对比翼虎的指导价匪耽煎,小编认为4008的价格应该在19万元左右瞳糯戮。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合容扭谷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢仑黄?据乘联会最新数据拢诚陌,翼虎1-9月累计销售84258辆俄官,月均销售9362辆啤戏。但值得注意的是哨喊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%目帮兰。那么刻稿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量罕雄,可以说也有一定难度混确。   汽车产经网了解到拘淀乡,由于目标客户锁定在换车需求的群体盛劳,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案冠椒场,以吸引用户选择4008霸。至于置换方案的细节垛许丹,李海港表示还未最终确定叉。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔溃:李芳" "   国庆结束后郎剐,北京撩交、上海肝撤、广州粮、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿克融,引来了社会广泛关注草。平台闻风声惠菇,媒体炒热闹窖,百姓愁价格戮破。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻慌褐,“网约车”只是第一块烫手的山芋惹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性斗堂苔,又要确保公共交通体系的稳定糯,还得照顾老百姓的感受欣灵。    比较普遍的观点认为凳琳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升显荷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高恃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上滤,征求意见中提到让市场来决定勒擒,这是非辰恋龋科学的蹿。作为用户柯讹妨,担心价格上涨炮,特别是比出租车贵椽叔,认为监管部门是要维护出租车体系利益簇颅,我觉得这是大家多虑了味尉失。过去揉滔狗,在平台混战的阶段点寂硅,资本介入烧钱抢流量袱,这本身就是不可持续的雇巢,价格逐渐上甘栉杼Α,平台收取中间费用是必然的捷台味。    对于各地的征求意见弹咳男,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌江钡。比如说要求司机是本地户籍稗、要求网约车辆的舒适度等等冉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些盘毁宿。    网约车规范的政策是非常需要的玫邯娠,作为共享经济热潮下的产物猾腊,网约车从诞生至今身份一直相对灰色掳赡颇。任何一个商业模式脓混,都需要规范起来娘。因处于监管边缘诧港,过去已经发生了数起网约车的伟绞愎穑害案件棠革。我们在对受害者表达同情答、对肇事者表示愤怒之后涝,更应该关注的是如何改变这块灰色地带巍丹捻。    然而拾柿柯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的协。比如说垒朴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍堕、车辆要有上海车牌莱捎休,并且轴距要达到2700毫米救。根据滴滴公布的数据搐喀,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中暑昆,拥有上海户籍的不足万人峦纠括。这个情况在深圳类似啸佛冠,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车捍天内。如果按照细则明确执行怜,这就意味着酚磷钡,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”擂缅墒。    共享经济是大趋势棘俱响,但监管太严可能打击积极性娶团裂,这对立法部门是大考验侯。互联网时代踩戒憋,网约车大大增加了出行的便利淮额,使人们在出行上拥有更多选择桅克槽。监管是为了提供安全高效的服务保障京伯,而并非要让网约车集体消失轻。现在的征求意见许多还是首次提出摊,建立体系的过程中应该让用户恐、司机及平台有更多发言权散憾。    我们鼓励共享搜,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环侩,与传统交通体系形成良性的交叉互补瓤。    我们希望立法巢,只有合法合理才能保障各方的利益帕荒文,所以网约车服务一定会是标准化表、安全化的桃替。    我们希望在所有领域都有不断开放陶氓哄、不断完善的发展方向泉,这是产业互联网时代的必经之路卧玻。    文 | 著名职业经理人牢想,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹入鼻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按恭丘:新造车企业已经不再神秘送恫,告别概念车的品牌曝光期那弛衔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段形潜。投建工厂胺刺、申请资质誓场锹,造车焊,他们是认真的棱豪惮。不过搁,“八仙过海米共、各显神通”帛炬,出身背景不同的创始人屋侵卤,对企业产品和品牌的定位单逝疾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”誓娩。    想听“真知灼见”囊毋,走进新造车企业潭酶虱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天的轿铂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道回梨,敬请关注篮腺赖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中犀物遂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上焦枪。10月10日弟泼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准怠。这也意味着贸,前途汽车继北汽新能源涩、长江汽车之后微迫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”犁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中襄联,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本冉,可以稍稍松口气碘。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看芥掳咖,他直言到2017年底前途K50车型上市前凛膳泥,相关准备工作的日程已经安排很紧张厦,有许多事情需要持续推进拍伐。即使如此谐钉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心揭绦厘。在与记者的沟通中襄酬,他详细讲述了自己的创业经历剃墩梆、资质申请的情况挝、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断渡纶。    短短的一个小时蚕钙,陆群留给记者最深刻的印象是瀑,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师疙,他们怀揣一个美好的愿景到,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”嚏。    ■ 拿下资质不神秘娠顶,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”情累,许多人都对过程感到好奇藉。陆群则表示轰,拿到资质并不是一件神秘的事情惩。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求杆汉,一点一点把技术做到位蘑,把技术通过样车和样车的试验呈现出来玫碾珊。”陆群说纫。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》线寿呵。具体流程是妻,企业根据相关标准去申报项目贯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请姬氖壤。陆群认为勿泌聊,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展铆、引入新的技术和参与者卯斗胸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术辉迁。其中对电动汽车的四项关键技术高碌拾,包括整车的集成和控制技术莱敌版,电池的管理技术惯慕傅,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求斑刚矗。同时谩安磋,技术具备后还需要做出整车尘懈唾,并按照标准做大量测试洗疯碴,要达到很高的标准乖叉。据了解喝瞎,整车控制管理系统(VCU)试逝陕、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向很,也是已经掌握的三大核心技术泵。    更重要的是颓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向砷。早在2010年举,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部粹,开始布局电动车叛羞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目仟溺毒。2012~2013年帮勺,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目苍,在高端纯电动整车设计婪场、研发方面取得了初步成绩煤弄呕。陆群说型碎,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”市备下、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年跑眉台,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展皇攻逛,开始引起业界关注挂统。那时担芥圣,行业对电动汽车的关注已经比较高猩舌堡,而前途汽车早已走在了前列雇讣晚。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年卵串刮。”陆群说敖揣驶,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司沏,专注纯电动车研发扦摆、生产潜、销售及服务操,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团韦。”2015年9月高,长城华冠登陆新三板挂牌交易鸡,成为新三板电动汽车第一股轿唤谎。目前冀荆卸,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团刮细,包括整车业务板块(前途汽车)敲狗你、设计研发业务板块(华冠设计)廓糠巨,以及核心零部件业务(华特技术)冷。这三大板块互为依托颧,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑救。    拿下资质街涸犀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点律纹稿。    ■ 技术嚎骸栖、生产基地庞豹尖、供应商都得一流    在做电动车的这几年拜捎,陆群对电动汽车的理解越来越深入尝劲寞,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机菲筷绷、变速器等物理结构脸,还需要产业链配套趴莲些、成本控制飞蔚笛、核心技术开发等一系列工作亢捌病。“自主研发的核心技术嘶、国际一线的供应商和自建的生产基地贡黄,是我们的三大优势硕蹈。”陆群说脊踩竞。    陆群说炭箔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现前价,市场上找不到合适的零部件供应商蛙渐,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术哗。目前供雄哆,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案硕辩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化小拌苫、VCU沽、RESS等核心技术遂,使零到百公里加速仅需4.6秒姑晚鬼,最高时速为200公里茨钦嫁,最大续驶里程达到300公里寸醒橡。而据陆群介绍乱敌,这些电控技术相关的零部件躬,不仅前途汽车自己使用飞脾,也已经为行业中其他厂商供应恨素堑。    在供应商体系上篱,前途汽车同样拥有强大阵容烦藤,已经先后与IAC泊、博世缚骄邵、布雷博次掀、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作毖草雌。这不仅确保了产品的品质恕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验毙李。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地石培娟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时瓢,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地财。今年2月贝什陈,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基次,按照规划妇,苏州生产基地先期计划产能为5万辆全,将在2017年中试生产孪舶,第一款车K50将在明年底上市来。值得一提的是两,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺哥侩袍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”冬,最大可能提升汽车的轻量化水平骏疚敌。    陆群认为磋栋炒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车穗催,而是要通过成本控制撕、技术提升来实现坞哄,其中轻量化就是很好的解决方案耸。他强调形:“前途汽车的产品规划和市场策略庞抬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蔽,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力碉,在全新的市场领域不断成长谓内。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来坚幻,中国新能源汽车市场前景广阔绊,存在巨大的市场机遇彼慧。据他估计十吴溺,行业发展的拐点将在2017~2018年到来惭石碴。他表示埂超,前途汽车已经做好了准备险。    陆群始终坚信一点弊呛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西仟焕猫。在他看来茄毋肯,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”特掸。“所以熬,我们专注车辆性能吵疾,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台丹,迎接智能互联时代忍戳岁。”他说搓怖粟。    自1990年大学毕业进入汽车行业檬兴戒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蔽需镐,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年慨问废,创业历程也已经13年痉炊触,算是行业的资深“老人”奠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”砷铰纬,他的团队也是一群“汽车工程师”涛瞄诗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远淀搅硷。    陆群说捌,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为酷己,像华为一样拥有先进的技术坷啸、过硬的产品品质以及国际化的视野纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康匆烙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹筷猩,同时单,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益裸。一时间搽坞吩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来顶勤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蔚戌,对于新政能、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明炒秒敬。    看自己   记者孝: 首汽约车有哪些新的动作和布局盘?   魏东叔蔷: 一方面群,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面模棘,根据北京魏、上海以及其他城市即将落地的网约车细则陵馅,我们会在司机锤玖释、车辆和运营都符合当地规定的基础上妙,继续增加运力保障握酒奈,这其中包括增加自有车辆颂,也包括增强与当地伙伴的合作姬。    看政策   记者迫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拨,有观点认为感写单,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的炕奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东躲任捎: 这样的说法不客观赏。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蒜漠,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情氰恋。    某种意义上讲碘目扩,首汽约车项目上线之前瞎钢睹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台扇欠巫,我们只是在政策范围内尝试着做慕疼。彼时解睬,我们借鉴同行业企业技术手段铃愧冬、商业模式和合作模式是笆,在政策合规的前提下操峦,尽可能尝试乔,当然歧痛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后惦饶培,我们是十分期待政策落地的嫂告逃。因此担,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情忱獭。    记者庇看: 怎么看待首汽约车的先发优势袜?   魏东讥疆: 的确拣,北京市场上我们目前是最贴近政策的陛擞,但从全国“一地一策”的角度来看枷螺驹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的唐。    看行业   记者协屋: 按照当前征求意见稿来操作骆蟹碱,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响葡硼。   魏东梗剂: 我们对于各地方出台的政策表示理解焕钒,网约车实行一地一策制度叮纹兔,各地会根据各地的交通发展水平彩、城市交通需求来决定如何管理网约车寞肃,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发挤。    看未来   记者华涝诡: 未来行业格局将有怎样的变化冕?   魏东忙: 当各地政策正式落地之后毙母,会明确供给的标准蹿泄,把目前平台存在的一些低端车型清除市称桓秃洹,筛选出部分中高端车型进入服务领域亥秤,同时添陡,对于准入的司机进行严格监管毙。因此辜鲤缎,在未来行业格局变化上蝎填佛,在大的方向和框架上由政府来把关艰,在框架和方向范围内惫伍,各家寻找自家的竞争点和突破口逼稠檬,现有的平台选择优化平台和转型升级物练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始藐浮掳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略假怯拈,并通过一系列体育腿、娱乐等年青化营销举措塑造年轻袍县、活力的品牌形象林。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体尺叹,除了年龄宦驳挺,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人厕。” 10月13日短统菇,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示驳琅。   据悉闷窜,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记梗枚,并向年青人传递积极的正能量蓝款,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典川抄。未来编兰脚,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言酵埠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型节,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型平莫,借助本次人物盛典炕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁涡荣入。   “2016年堂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’魄。” 郭伟表示忙揉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作盗突,不仅让不同圈层的消费者瑰台娇、车主灵且、粉丝共同参与到活动中烽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者涪潘抽,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机朽呢。”   事实上耪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域尘九势,包括体育以及音乐类的综艺节目汹,实现了跨界合作刹及会。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称僚寝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流埔,更赋予一种精神的体现和时尚的态度烹漏量。”   根据最新销量数据显示典,东风日产9月份的销量出色睹叛,同比增长超30%僵。其中主力车型轩逸日磁陛、逍客鸵鞋程、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗捎。   郭伟表示钩爸,“东风日产今年的目标有所提升醛,对今年销量保持信心襄。”此外订,谈到是否有可能再接再厉袭麻驹,在总销量上攀升至第四名的位置时氖寒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知陈哎滤,能超过前一名最好惜,但最重要的是与自己对标涵辟票。”   责任编辑赖表龋:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃萄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组倒光昏,管理层不参与讨论携攫狸,每组都有来自全球各地碘崩、不同级别蓄很、不同性别的同事填摄。”蔡澈说忌缅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展上膘,大家相互协作蜂壕、互相支持长辟盗、勇于尝试颓纫貉。”    中国经济网综合外电报道啸拳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士豆,其宏大的构想才刚刚开始闭赏。蔡澈现年63岁紊蔚咳,其工作合约预计到2019年朝斧,在刚刚过去的2016巴黎车展上峡蒲棠,他再次用前瞻的眼光和布局伪,为戴姆勒集团未来的发展怕缴卡,提出了新的方向表。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说立:当年学的是电子工程专业堕阿,就有人建议“傻小子氮,去学机械工程才。”膝剔,“今天来看怕,坚持初心锈,梦想终有回报啪畔吗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体冈空搐,在报道戴姆勒集团的“变化”时拍,都会引用蔡澈的公开演讲戎滥,因为他提到了电动欧、互联赖敌、智能和共享等前瞻主题吧。    首先乘层,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ坍蛾虏,并计划到2025年誓滇芍,成为高端电动车市场的领导者柒。当然苏徊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嗡,奔驰不是最早“吃螃蟹”的逗怜街,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念颧冉,恐怕显得更稳健袜上黎。    “在所有这些领域蜂鼎,你必须为未来的投资做好准备必椽高,”蔡澈说枯寡搽。 “但这是令人兴奋的肺逢,所有这些发展不仅仅是技术的改变盲弹起,而是你可以为客户提供更好和更多的服务敌碉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛际,内容丰富的CASE(瞰思)计划啤炽托,它取自于智能互联口笆、自动驾驶夹可、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母巴。有评论指出驹怖:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责儡谭,就是要对未来做出承诺无蕉。 巴黎车展发布会期间慕抽,蔡澈穿着休闲衬衫燎、牛仔裤和运动板鞋备嫡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名帕净,但蔡澈作为首席执行官挪袭,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目帽,以加速决策和赋予员工权力著称闹戊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”袜垮捷,鼓励对新产品和新发现荡份寿,进行实验性的尝试感溶。    巴黎车展发布会期间舶讳纪,蔡澈穿着休闲衬衫劝测、牛仔裤和运动板鞋怕猫,一改西装革履的常规风格篡吐。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到案盆:“我们并不是穿衣方面的专家坝签。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen难滇闷,而是留在了在工厂附近的办公室茅蕊弛,尽管条件略艰苦逢。至于在衣着方面的变化示芥,没有具体的规划敬抡纳,因为衣着是表面化的擎觅,符号化的肖昏,尽管这会传递一些信息澜棠。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示糜溜:近些年喝导桅,我们尝试了很多新的想法椽,对整个行业而言都是全新的尝试耽虏考。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划奈捣,很多同事都参与其中捎纽。    “仅仅3个月的时间酬,我们收集了150个优秀的想法士男书,这些都是关于企业未来建设的好点子疼灰。我们把参与讨论的员工分成了八组胚,管理层不参与讨论郡,每组都有来自全球各地毁帛哪、不同级别花拉蹬、不同性别的同事抚。”蔡澈说檀剁贰,“今天提到的鱼群式结构污态,希望让公司更有活力哪暴,更灵活翟。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展判尺朔,大家相互协作洗、互相支持妮、勇于尝试眠苇。”    几个月前堂,在柏林的一次会议上嚼,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片里拢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”赦。根据德国报纸对这张照片的描绘娶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面需壕蛇。蔡澈告诉开发商揽,这张照片是30年前拍的际,那时驴差络,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鄙赡授。    随着电动车品牌的发布倘,以及首款概念车的亮相杯苗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代洼每。在戴姆勒的规划中诬醇,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力肮妮,包括价格妓、外形和性能氢筒泛。据了解案惮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产侧模剧,包括在德国建立第二个电池工厂犁冲儡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕犊隘。主场“作战”的雷诺品牌蕾令浆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR筷茬宛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念潘羚刹,包含设计普、产品以及市场布局等方面襄钡淌。    发布会结束后辉噶帕,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通培赎琳。在面对面的交谈中恢岔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待茫锹。另外森思,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题胺桃夺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作摊狡淘。    网通社揣:在中国市承肀恕,2017年雷诺在中国有什么挑战虾帛?    戈恩开:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长成屋琼,中国和印度都成为全球业界的引擎吉唐踞。2017年是雷诺非常重要的一年秆糠,我们的销售会起飞聘悉卡,就像飞机一样抽,正在起飞向上并且不停加速箔屡劲。对于日产来讲棘抚须,也是非常重要的一年晨受垃,还会进一步推动启辰的产品枢屋窍,这个也非常关键娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社加:您如何看中国新能源市炒芽驶堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划睡嘉?    戈恩舅攻踢:我认为中国会成为全球最大的市彻汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的量导。对于日产而言帕逃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺董咎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目凄岔蚀。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的该盆禾。    网通社晶奈:对于雷诺和东风的新电动车项目草系,是否可以更详细的介绍一下屎冲?    戈恩眉:雷诺和东风进行合作绞霜句,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场弄取并。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论辅捣掳,最终项目还没有做出决定联,但正在研究当中沧肺。    网通社楷:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术嫩布般,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进童朔济?    戈恩矫磷刮:自动驾驶一定会进入中国磐,这是勿庸置疑的皆敲钙。目前虐誊挺,各个车商在这方面的竞争非常白热化滦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣龋。在中国相关法律法规允许的时候借陇臣,我们的产品会进入中国貉柬滴。当前菲扳,我们的样车正在美国唱报库、日本做相关测试单恋。与此同时协朗,雷诺当然不会遗忘中国市场肯悄马。我们会在中国市场进行一些展示项目郡,这会帮助我们完成产品差异化的工作哭淳可,也会帮助提高产品的竞争力岁祟敲。    网通社耍:三菱的加入圭攻肚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助侈崩?    戈恩菏牡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三侣垃啼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助烂。我们认为2016年包含三菱在内辞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关疗。所以它不是目标途,而是我们现在工作的结果谢烙。展望2017年阮涛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年埃尉,尤其是三菱的加入尽,让我们有潜力跻身全球前三秤烩泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵幸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 青,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响途都。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代秒胎。”Kalanick 说道掏容。“如果真的发生这样的事廊怜什,而我们没能参与自动驾驶的开发奢景粉,那会发生什么事躬?未来将迅速抛弃我们劝想虑。”    上周四吨拿,Uber 对外表示试透献:8 月底换疤扁,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车颧。    与平常用 Uber 打车的程序无异酞炉日,系统会为乘客匹配 Uber 专车邯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务局任搏。虽然是自动驾驶汽车淖,但车上会配备两名训练有素的工程师揭含。一名工程师坐在驾驶位上钞漂,随时准备接管汽车控制权膛白汉,另一名工程师坐在副驾驶上匣船跑,详细记录汽车的每个动作隆。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外腊,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto坎乃辜,这也表明 Uber 的业务范围将扩大记绕。在采访中句轮讼,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业什谓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场膳结。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻湎ⅰ,现在卡车运输市场也是如此拆肠。”他说嘿廊落。“现在谈这些还有点早醒,如果非要说点什么苟,我只能说我们已经进入了研发阶段烫陋垛。”    在采访中唯绞妹,Kalanick 还被问到广卫春:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代搓斥。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存趴空钠。他认为在交通自动化的世界里反,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加哦记,但驾驶员所占的比例会下降葡谁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会堆。    Kalanick 说道淑:“像旧金山这样的城市醒,大约有 3 万名活跃的专车司机相。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机辨几妥,但是别忘了平舒饭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车曙贤粮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机相柒,自动驾驶汽车也需要角煽。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的协翁圈,有些情况是处理不了的辱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐院愣臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员葱脊瓢。因此我并不认为驾驶员的数量会减少口邵仕。”    他举了一个例子驾酸,电话刚问世的时候杭,需要一名接线员来接线板配糙。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会霓弹,而是创造了一个全新的行业俗,并创造了大量的就业机会屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦里节:李芳" "  穆伦认为稠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代茹亲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车淌燃撇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挝,包括汽车的使用方式沽。    自2015年9月25日临危受命衡诗,出任大众汽车集团CEO至今澳坤蓄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间诵寞牧。那么窃童,一年过去扔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿暖,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后茫阂菜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得黑牵卢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后朽琉闺,贴有穆氏标签的大众泥幌抬,其未来又将是怎样的呢糜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)善江创,借已成惯例嚏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鸵排们,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》绊蓝桔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义宏墓,穆伦首先抛出对大势的几点判断港,也就构成其《巴黎宣言》的构架锣赎菊。他认为慨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代拿啊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辞屠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业郡悍乐,包括汽车的使用方式峡息。 大众汽车集团CEO穆伦    他说层,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求撑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鄙咐,这需要我们用全新的理念鄙酗、全面的视角对于出行方式进行解读镁假咯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来祟埃洁。显然泪,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的淮郊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蒙酣擞。我们需要联接汽车世界和数字世界超间垄,让消费者获益苫碎,推动社会和经济的发展版桓。同时顺应驱动技术的根本性变革厩嘶署,即电动车是汽车行业的未来癌孺。尽管如此钠来墙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位骇。我们必须俯侵宫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代旗拘锻,同时推进替代技术的发展遣。    穆伦坦言抢奈抱,应对当下的变革接,对于大众汽车集团来说楔特,是一项十分艰巨的任务绩。尽管如此愧,我对于集团未来的发展持乐观的态度偷。因为在过去的一年里忱嫡歇,我们兑现了承诺碎, 增强了核心竞争力凸,积极推动集团业务的不断发展我赂统。因此舅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蒋刃恰,而是“大众汽车集团将如何成功”饱揉。为此才盲,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”璃朵。集团的目标话靖怠,同时也是我个人的目标绅类,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业酮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者某。    他说锻崇,今年夏天谷丘宿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容粕胚。我们强调抢节扔,集团未来发展的重点领域将包括还:电动汽车玛苦嗅、电池技术虾性磊、数字化裤、无人驾驶和人工智能骋龟,以及全新的移动出行解决方案晃肩。放眼未来逞,很多人将不再拥有私家车佃。即便如此厕隧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户焙伺范,我们将提供更为宽泛的移动出行概念筒扮赎、大力拓展移动出行服务窗量。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图阔挂,包括集团旗下众多品牌的战略疙、关键指标和相关措施惧膘凉。但在此之前壳蓖玫,我们并未停下脚步革们,而是继续开展相关业务葡伦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时痊渴蘑,他特别谈到窜烘:“在中国疽南,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项末劝碗,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”春。    穆伦表示笺烧,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题脆。这些实践同时也表明评,即使目前面临压力舅侈瀑,大众汽车仍然完全有能力实现目标猎驰。他承认阑,坦白来说虾悸经,柴油发动机排放事件影响深远盯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点痰屠。我们正全力调查事件发生的根本原因商,不遗余力地解决所有问题墓,并在最近几个月取得了实质性进展先。然而对于我而言粗绍盆,构建大众汽车集团的未来普溯,也同样重要话鹤。    穆伦说毯抬,今晚瓢略抠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图短菏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌需。在2025年以前泞蜕轻,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列次,并在欧洲市场占据领导地位赡泉。    最后难呢晤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望局纶供:“未来狡誊厦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点坤。它意味着自由密贯窃、乐趣和情感厘肪。因此檄镰,我们注重产品设计险,并将以崭新的视角进行设计创新”惮拣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾眠:李芳" "  今年7月底轨碑讼,在2016年世界500强排行榜中母店,北汽集团以549.329亿美元的营业收入密写,比去年跃升47位些祟,排名第160赊,引起国内外企业界略、尤其是汽车业界的瞩目喊当斧。    今年氏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头屡。恰好是在10年前携徐星,徐和谊出任北汽集团董事长搔驴即,策划袖狼、主导手、实施了令北汽集团由乱到治冀,由小到大哀,由弱变强的变革俺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆炉掂慑、有益颓搪踩、独到的成功尝试龄。但是降,当中国经济网记者约请徐和谊绷抗,请他以《老徐和北汽这十年》为题切福,谈一谈自己与北汽集团时捎棘,徐和谊温和礁相拎、憨厚地笑着说韧诉,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缝刨,少谈霖马逆,少写故。    于是疟肠,在不久前的一个上午腿凯楷,在北汽集团的一个会议室里渤洛宦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访订佬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道谱。今天是系列报道的第七篇可落。   “北汽这些年发展快挽,我觉得合资这一块典丁,起了非常重要的作用剃。不光是从量上揉没啥,速度上磋崇度,还有效益上”逼,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时的山冻,如是说道梳祭。    “在各种场合我都讲群儒,北汽就是合资反哺自主”私,徐和谊告诉中国经济网记者朽,“合资和自主芜瞧绞,绝不是对立酶绦居,而是互相借力”笆瞎邪。 2002年10月18日玩途步,北京现代正式成立筒党,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记棱叛吓、董事长算起脾肪,徐和谊执掌北汽已是整整十年肥。在徐和谊的带领下私绍,北汽从最初的“一盘散沙”垮蛊瞪,到如今的中国骨干汽车集团汕禄挠,取得了长足发展丁禽啡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中胃心滩,北汽位列第160位寸刮虫,比上一年度提升47位市筛,并首次进入前200名谴匿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定氦狸。    “北汽这些年发展快效喉缅,我觉得合资这一块促风,起了非常重要的作用窘灰。不光是从量上适良樊、速度上煞桔,还有效益上”篮,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氯奈,如是说道谋。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上嫡,徐和谊结缘北汽焕反,也正是从合资开始肌。2002年巫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立廓坷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目苗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业儡、发展首都经济的龙头项目和示范工程波椒堡。    为此豆梧赎,时任北京市委工业工委副书记即、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽轻楞酷,担任北汽党委副书记诲慰、副董事长帅竿哗,以及北京现代党委书记恢、董事长葱戎。 2002年12月23日成晒,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下履烁杆,北京现代实现当年签约坎姜来、当年建厂苹彪颓、当年投产瞪妒、当年出车皇岸劫。在短短不到一年的时间里费,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型傅,迅速在中国市场生根发芽绢。由此创下了业内独有的“北现速度”蹲算。    时至2015年斤蹈,北京现代已拥有第九代索纳塔菩登、全新途胜罗、名图舱驾扔、ix25提固、朗动蔑劫裂、瑞纳等14款车型僵,涵盖A0级眷呕、A级封茫、B级博僚翻、SUV等主流细分市诚质奶濉,累计产销量突破700万辆锹。    北京现代官方数据显示蹦协,今年前7个月飞琳,北京现代累计销量达到59.3万辆夕委琶,完成全年112万辆销量目标的52.9%叉薄沃。 2005年8月8日簇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年鞭试奴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司落丁。北京奔驰的成立呵,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域斜莆。    虽为国内高档车市的后来者瞎释,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下褂磋桂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划绵瓷,实现产品导入梆嚼、股权调整权弯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等谜,北京奔驰由此迎来了高速发展期拾鲸。即便是在国内车市进入到“新常态”后梗烫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅锑貉,远超行业平均水平传贸汉。    目前船,北京奔驰已建立起全球面积最大阑、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地抚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂隙扇、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蹲喊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台贿、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业酒矗。 8月22日撕涤揪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托捌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型掀:C级车访、E级车七、GLC SUV和GLA SUV痴巍竞。官方数据显示硷点禾,今年1-7月孔容恨,北京奔驰销量达167307辆廉,同比增长32.9%惧床捂。    8月22日风便锰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市递卫。在迎来年内最重要的车型后狗虱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜宫筏,着实令人期待儡才杀。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展共,在帮助外方顺利打开中国市场的同时蓝岔掠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力岸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多劲冕。    “在各种场合我都讲患沮辉,北汽就是合资反哺自主”堕,徐和谊告诉中国经济网记者颁稳垛,“合资和自主肝储,绝不是对立拾,而是互相借力”唤推。自2009年以来喝惠烷,由北京现代恋袒尸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商马骑寥、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范霸、管理流程予以借鉴的数以百计劳丝媚。 北汽自主实现百万辆    正是如此涣,从2011年版超,第一辆整车威旺306问世良妨矢,北汽自主销量直线上扬霉枢到:2011年达到2.4万辆扰挫、2012年实现7.8万辆凄列、2013年超过20.2万辆橙、2014年突破31万辆瘦翁、2015年完成33.7万辆溃骡。历经五年多的时间雌掠,北汽自主已累计生产达百万辆牡澳,跨越增长令业界瞩目副浮。    “着眼未来福,对于合资我仍然非辰穑看好突癌。不仅是十三五萝观目,未来很长的时期媒嗜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献逛阑仓。另外纳姐,在此基础上沉南,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”逻裴,徐和谊表示绦盟篓。    “年底前还会有更多的好消息休,不管是在新能源领域旁骗,还是整车领域储烧肯,包括一些重要的零部件领域菇,还会有一些新的大项目落户北汽冒咸。这样睡,为北汽更长远的发展番尚,我想合资这一块划筷桐,贡献还会加大墓退惋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悔集溺:李芳" "  9月29日徐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上仟伎芳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲飞惭炊。   蔡明指出暖毁田,中国汽车市场曾是低质量吧分蹈、低配置卞、低服务的代名词顷肚。诚然确巢,与美国汽车市场相比拨金,中国汽车市场还不太成熟玻巳。但是改袜,趋于完善的服务质量疤梁、规模日益庞大的车展辟楔系、逐渐被认可的中国自主品牌宦节单,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步饲。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标诽,分值越低表示可靠性越高氢得。J.D. Power近几年的数据报告显示晌部轨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蛊乃泞,从2009年的178PP100到如今的102PP100梁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步委。尽管与美国市场还存在一定的差距恨煌缮,但中国市场的后劲儿不容小觑纪。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显慈烤潍,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢谁瞪?J.D. Power最新数据会给我们答案嗓凸忍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH冀棚尝,而中国市场的进步速度为每年4PPH鳞。在车型研究上楷填,中国赶超美国市场需要6年时间母几。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH胺,而中国本土品牌进步速度为8PPH揪艾。在生产车型上竿篮烯,中国赶超美国市场需要5.5年凉锣纳。   3. 在了解美国客户的需求上假,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年随。   经过对这些数据的了解和计算傲,平均下来缔盎波,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼儡段肠,才能百战百胜羌试,想赶超美国市乘撼场,前提是了解美国消费者的需求嗡密。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的擒香纺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为极祈:车内有令人不愉快的气味封皖、胎噪声过大(来自车身下面)繁精、耗油量过大峦母纠、风噪声过大(来自车身周围)贡浚、空调开启后岸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为琴:内置语音识别经常无法识别/误解命令诫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题绣、风噪声过大(来自车身周围)集守迹、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)暮窟吹、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鄙。同时博倦颠,在前10大问题中甘,只有一个问题是相同的菊惠,即风噪声过大孔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异入擒泥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重凶。中国消费者更注重感观(嗅觉僵、听觉和味觉等)方面的感受质量南苇哦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受旗。   就目前来说抽,中国的汽车产业还有很长的路要走靶撵,无论是汽车的质量骨厩,还是汽车的整体销售体系菱佛匆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距挫。凡事欲其成功夺窃,必要付出代价试识苟:奋斗侗稠理。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉汰杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰丁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理仿车:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣伍暗:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰茨危棘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编携信:李芳 版权作品浪,未经环球网Huanqiu.com书面授权颠,严禁转载萌诗哼,违者将被追究法律责任勃蹬。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行戮辞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览郝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注芥甩。同时奴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开沤,作为本次车展的重要组成部分之一嫉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖掇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔼档,中国机械工业联合会会长王瑞祥乾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言妻,为中国汽车产业的智能化袭趣汾,信息化方面的发展做出指导意见嘛。   本次峰会主办单位酷瓤程:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接奖沤:   贸促会汽车行业分会长王侠扳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟瘁抠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘掂盛加:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林疯丹洪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮故:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉祥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一叼铂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓沤墒怜:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌碌还阶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了匹井惫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看烁暗。因为我以前开玩笑说了一句话沏略,我说这个车联网这两年已经实现了们,就是人在车上用手机连网废露,这已经实现了窜。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架帅刺,手机天生的使用起来就比车机要方便嘿。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变害嗅。有一些改变我们已经看到了森,而且让我们汽车行业都产生焦虑了沥新悲。现在有了优步杉烷咀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了驰拎慧,这个确实听着都挺有道理帕哇,我们一听都很吃惊哄适。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享坎版拌,搞来搞去就卖那么几百台车拆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始丝巫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了申。对于整个汽车产品乾、汽车产业链的改变它到底会怎么样虎芭?   回到出行的那个问题藉韭捎,我觉得大家也不用特别的担心蜕。我先给大家压压惊判狡,有两个数据很有意思榔袱缚,一个是美国湾区的汽车销量筷千貌,一个数据我们一查就能查到辨鳖迪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及雄,现在渗透量已经非常多了涛,优步在湾区这么普及了砍擞磁,买车的人是不是变少了滴?很高兴的告诉各位汽车业的同仁蒜娟,这个没有变少输,而是增加了懒兼。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆速奠秽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错比。确实涨的很快壁誓,这个和大家的想象是不一样的换梧称,觉得汽车销量应该减少弗撩,怎么还增加了呢闺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少臀,你说滴滴边唾、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情敞侠许。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买快岭袭,这背后真正的原因我就一直说咐,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了咖,其实出行不等于汽车椒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺裳、道路密度不够这种应用场景被署。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用坊,其实它真正的加剧了中国的拥堵熔侯袄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照峨狭燎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%纶矮碳。汽车也不是简单的交通工具匹,如果把汽车还原成一个交通工具倡疗蚀,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了杉稀。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由毕,我可以开价,我也可以去坐地铁顾砍戎,我有北京和上海的公交卡帽、地铁卡韧电,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车鞘龚是,我也可以骑自行车彩,有的时候感觉走路也很好瓢料。   实际上汽车和出行之间不是划等号的冬,汽车行业当然会发生改变狭誊畔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑并菱。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验委陇。如果你只是把手机当做一个通讯工具倒稀,在2007年的诺基亚已经做的非臣侣好了绣病偿,但是还是被智能手机行业颠覆了石。在汽车行业也是这样衡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验钞汲,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具稠芥。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验颈聘戳,我们去展望一下泥赫查。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶楼呻,大家都提到很多了绞。其实很多人的展望角度是不一样的涕枯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了河蹬殊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了漆律。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步孟畔汲,更多的是解放了你不用开车镭,分享的是司机脑羌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够郴颗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降母,它是一个规模经济量浓。它的交叉点大体上在2020年就会出现铝耐,我们的预计2020年在美国就会量产顺离榷,在中国可能会晚两三年宦贸。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的顽盯度,这是我们要看的一个趋势梧刚。   第二个趋势肥瞄琳,移动互联网会加快电动汽车的普及湾,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车碎崇欺。很多人说电动汽车是因为省油钱淘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车危围,最好的体验是你直接在家里就可以充电了骄,再也不需要去加油站了禽垢。第三个带来的变化就是对产业的重塑肩秋鬼,以前汽车公司都是专注在制造侈粱,用户就认为是汪洋大海锑荷深。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的沫始,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链另需,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面钠氮,内部管理的界面新脸救,反而把制造这件事情也许就可外包了坷堤。最后一点汞率罚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接扑,所以汽车作为交通工具以外的部分忍,一个用户买了车以后需要的增值服务物桶乳,汽车公司就也机会去提供这样的服务懈。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验耗捕汉。所以正是因为这样一个对移动互联网描罗感、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化绕蹦嫡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构屋,超过1700名员工秀电,我们未来的使命就是希望通过更好的产品香、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车歌盒荷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业妮愁,激励用户诽荷忱,这样蔚蓝的天空就会出现谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒话裴:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行来匪干,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览锻缚倍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会画拼传,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注供痴。同时识随,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开犯,作为本次车展的重要组成部分之一呜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖黔仿妨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诫潍库,中国机械工业联合会会长王瑞祥挂饱撑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言端,为中国汽车产业的智能化撤融税,信息化方面的发展做出指导意见告隆毫。   本次峰会主办单位啤韶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接料:   贸促会汽车行业分会长王侠嘘肚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟不史:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌撼挽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林辰娘:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮晤教烂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉勘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一儒坍:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓胚陡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘侈镶丢:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢嗷耍快警蟹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长阿播离,因为现在我们是全世界销量最大的市场扭吴。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嚏尼,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺蓟晨横、环境污染等方面颅勺卯,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战桥便霉。同时烹串沧,智能制造划我、工业4.0袄集似、移动互联陪础、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战动。我们国家政府也提出了“中国制造2025”酮岭娇、“互联网+”等发展战略儡纳故。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点谈。我们有很大的机遇犁居,我们会见识很多非常有趣的变化叭沤。   当前业界普遍认为暗敢兔,低碳化康、信息化瞎、智能化是未来汽车技术的发展方向吭藕锻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇屏畏唇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台扇,正在成为汽车行业的发展热点呵嘿,正在助推中国汽车产业的转型升级帅米,从而进一步打开智能交通产业的价值吩。在2010年的时候舰仟棋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索崎涪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统磁鹊尝,为用户提供全天候靠、全时段的服务戮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务夯腔喜,签约和活跃用户超过一百万穆,累计为用户提供约2亿次的该户服务典,人均交互服务超过11万次傲伦。经过近七年的发展豌氮坤,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位币,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用期范叼、凯迪拉克棘熄、别克疗、雪佛兰上使用哭冻,倍受消费者青睐逞巫蒋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶彰财小,面对新的市场和技术趋势抄澎,基于车联网多年的探索阶书、实践结合行业的技术储备鹃停,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略幂搓惶,提出了到2020年力争100%产品实现互联甩啼牛,并致力于打造以车载信息服务兴铰、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务尚尘熬,为人佰坪藏、车提供安全智能便捷绿色出行慷力,初步建立和谐的人贩矾、车慧、社会互联生态圈观。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克陈魂铜、别克耻损、雪佛兰品牌砷典定,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广没囱琼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展核。除了安吉星在移动信息和网联上氏,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力罐、内容服务能力茨、大数据运用能力手雹疆,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B萄改汞、B2C的业务蹦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全经,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露察、支付安全签,更可能引发行人安全和人身安全摧桓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时踌馆队,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入珊竿,网络安全开发包括威胁因素识别脐隙、安全战略制定灭、安全措施执行材、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开憾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准弟裴,并且在过去几年不断的进行迭代升级博填盒,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作幌。伴随车联网技术的发展翰捐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术滩,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶幸反。让汽车驾驶更安全期怕晌、更轻松嘉、更有效肌。   我们身处在这样一个时代挫拣,新技术层出不穷使一切变得可能侨绍,我们也是非常幸运的一代人鬼驰挥,能够见证汽车行业在国内巫擒、在整个市场上有一个颠覆性的发展购诽。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化阂兼虫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞吃帝恰。同时也让我们对明天更增添信心和期待趴奸,激励我们坚持不懈的努力氖钦蟹。   我们相信钢,汽车行业的发展刚刚开始坑级。汽车行业与其他行业的相互交流洗授、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活硕缎梢。我们会和同行一起共同为之奋斗污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "   9月28日沪颅,在2016上海浦东国际汽车展前饰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行没,新兴造车势力酷、养车迸票、汽车金融等领域从业者辜裴需,走到台前沸,与大家分享及探讨未来的市场前景胁。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲淮鞠。    吕征宇警:各位领导垄臣歼、各位嘉宾蘑固疯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典互底,刚才我们的同行说得非巢⒑洌好俯龚萄,其实我们有一个共同的理念鳖,而且我们也有非常多的痛点期。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来修痰锋,我们也有美国合作伙伴的公司匪蚊,乐视的七大生态是有机的艾,在零基础上打通的赖冈烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拆甸蹋,目的就像董事长讲的一样胚男,让“蓝天白云”再飞翔且驶该,目标就是打造全球最先进的超级汽车贪缓哇。    那么用互联撕清票、智能长搐鲤、电动摔杏、共享的方式通稗蝗,实现“未来”的交通方式逛聘,我们认为汽车产业教,还是没有被互联网变革的产业度良。对于乐视超级汽车生态而言湃日疯,我们有四大基石晶,我们相信社会化适俯仁、分享化史啸、互联化沧、共享化将成为我们未来变革的方向袖步梅。    从我们的汽车生态诞生以来响伸鸵,我们保持着快速的发展朔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目为,落地在浙江湖州 赖马,这里包括绿色环保的环境题溉、自动驾驶的一些功能和区域憾。    同时我们最近可以告诉大家联贩,我们的产品样车在美国已经开始路试删啪半,技术在百米加速已经是全球领先了群,产品的量产进入倒计时状态墟迷噶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资官,创造首轮汽车最高融资金额的记录篱距强。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发勺称瓦,协同开发也是我们在北美的基地缕、中国的基地胜奔姥、欧洲的基地共同开发钙按。同时我们的战略开发电动的底盘机构剐快稠,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件隋蚀。    第二个就是智能化乒面才,车是人工智能的最佳载体散庙鹿,乐视做了大量的投入秆竣碗,在硅谷和SSA成立了研究院臂娟,在智能驾驶也取得了突破性的进展为巧。社会化就是刚才说的分享扁,我也非常喜欢这个创意貉。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石镐沦土,我们相信在共享经济的领域里必,无论是Uber的繁荣宝,都证明未来不管是房子岸僳臂、汽车都是重实用的趋势譬抠,所以乐视将战略转移仿,推出车租赁的平台文版疚,我们叫做乐享平台彤狼才。    其实最重要的议题垒场壁,乐视作为互联网公司诚纠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力茸。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解灿,电动化诫俯伐、智能化扳、互联网化饲、社会化骂茅,这四大纬度有密切的联系级。    我们把汽车当做全新的载体佰姬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蹭精差。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功懂,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拦,谢谢大家弯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日碗,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办仆兔揽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞别,他认为车联网喘河,既然是大势所趋切,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网睦坤,少炒概念举挨,多做实事蜜排。 以下是王侠发言实录杠:   在这个夏末秋初漏浦、时令更替的丰收季节甜恋非,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机妻,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典敖浑护。在此吗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会靶,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来翠污锨,汽车产业的电动化鞘、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题遍疥,而且也正在成为全产业链创新求变洛苹、转型升级的主战场乘。但是挂潭窟,热点和繁荣的背后怖斤坍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面颧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样呢煤饭,车联网也在热捧之后开始遇冷囤城,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰坝勘寿。其实辟圈,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战颧,我们要理性面对粮戳、系统分析链姬,既对前景充满信心凑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识献,才能在变革的大潮中认准自己的方向教眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先冯琴,我们要清醒地认识到氛摩,汽车的智能化和网联化是大势所趋亥疮么,是不可阻挡的方向坏久。电动车还有技术路线之争突、对减少污染和能源危机的疑惑搪肥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处骚,没有坏处罢嚼但。汽车诞生130多年来涝坤闯,除了带给人类方便之外配藐,还带来了许多难以克服的问题陡督,比如交通事故境湘嗓、环境污染和拥堵茂渤卯、能源危机等等肮。车联网和自动驾驶等新技术的应用播虹,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐磐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想叫。现在不少基础薄弱的车企诬老,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招非,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守懊,多持观望态度贾尘裤,这也是目前车联网叫好不叫座态访、貌似热闹却普及率不高的重要原因废。我想说的是居盒魔,既然是大势所趋癸疵,就不要犹豫不决泄碘灸,否者真的会给对手赶超的机会捌尾。   我们要清醒地认识到甸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延仆驹。汽车市场的低增长成为常态之后锚梨诵,我们对于销量的追求空间越来越有限袖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式感魂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值缉奠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道盗。   我们要清醒地认识到恢帘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破肉,必须是社会性的统一行动苔赤芒。一方面僵,车联网是一个汽车生态透扇,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入缆牧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致钉。另一方面孩栓箔,车联网又是由整车制造商谜、产品供应商帆、内容提供商悸、软件供应商市钠蹬、服务提供商罐官、网络运营商等不同角色组成的产业链家们,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合穗妮,打破壁垒拼,互相开放信息系统捆饺,进行深层合作镜,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的壤。   我们要清醒地认识到颇诵晃,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破顿富共,而是要靠一个技术集群的集体支撑璃镁拌。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网吼辅瓜,如果通过手机就能解决的滥礁勾,其实不应该叫车联网仓单。大数据鸿浦叙、新能源技术薄痞、网联技术晚番惕、自动驾驶技术括酷、传感技术凭、网络安全技术等纫璃铺,这些技术的应用都是相互影响虐腔、相互促进甚至是互为条件的剑灌。比如汽车共享和无人驾驶虐绦,就只能在车联网的前提下才能实现径铃秦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变弹,并给汽车共享带来更多可能性冗办。另一方面嗅,与手机和家电不同的是落谢,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程描胳,绝对不是有钱就可以任性的地方膝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平客厩,中国车企面临的问题一点也不比别人少祭串,我们一定要避免浮躁情绪碑蛇,少造概念骇,多在核心技术上下功夫桐。   在刚刚结束的G20峰会上僳,习近平主席表示问揣:8年后的今天徐危聘,世界经济又走到一个关键当口;科技进步馈酵猩、人口增长撑抨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期回糯柿,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减嗽蒋赴,新一轮科技和产业革命尚未形成势头洽傅屠。其实剑镁,对于全球汽车产业来讲鞭群芹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱挫,传统技术进步的空间越来越小迁。在这样的背景下山郡,智能化蒲路呵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎崇陵,为汽车技术进步提供了新路径廷霜,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手砂弟。   今天癌典很,我们以“智驾未来榷、创领先锋”为主题坤歧碌,邀请各位企业家溃蠕腊、专家学者共聚一堂北,希望大家能敞开心扉肯签酒,知无不言释篇娜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策捷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量筛。   最后变,我衷心地预祝本届峰会圆满成功订特,祝各位朋友在沪期间顺利饰萍、快乐殿、安康架评尾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型褪蛔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306叉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体介烩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点饰屯熄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线猩楞恭,在下线前夕灭伦,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通妹琉拘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读卜炔。 一措、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型畴。今年1-8月跨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息驮藏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型雹韧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间檄乔,以首款SUV——威旺S50为节点咖遁粳,一步步走向经济型乘用车领域蟹,实现“MPV SUV双轮驱动”蝎。对于未来产品规划柔翘,陈桂祥向网上车市透露妇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型巳坷,并冲击40万台销量规模哆坪嫁。” 陈桂祥进一步表示埠揽:“北汽威旺的MPV干险、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品咀篓妹。2017年的销量重点会集中在M50F上集请,到2018年也会有全新产品上市筷完从。”    今年8月16日蓝,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线损,对于转型中的北汽威旺凌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化忙孤捣,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型菩汞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品句县,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂家添末,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来藏溺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”罚。在陈桂祥看来蜕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏染太桶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势随凸疵。    二岸、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品悉,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求凉蹦。M50F具备明显的高颜值特征壬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见廖茎。而做到高颜值并不容易筹侧辈,陈桂祥向网上车市透露诵糠:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源苗稀盟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发内是够。    从内饰来说蛙虚僚,新车的设计均由轿车化标准打造绅轰,其配置在科技感扫凸伎、智能化上都有出色的表现猜棺,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏花晶,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控甭告。同时孺,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表喉袭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配菇碧,智能化水平足以媲美合资品牌必擒。 在性能方面翘诬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速瞎财,进一步满足消费者的需求尽化拦,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型妓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台田瑰,到2020年威旺规划40万台的销量涉书顽。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求手。未来将在夯实MPV市场的同时魏,进一步做好SUV市场头具篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日算潜孪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》吗矾贤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业堡:苏州吉姆西取喀粗、苏州金龙疽、深圳五洲龙腾事、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车斜棠,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元熊莱任。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴挛捂疵,并对吉姆西取消整车生产资质连人,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除苛瓶,追回补贴资金慷。    根据通报吾背,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查驶,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆橇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元薯虐煞。不过铝毖涣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了涝疼。 补贴新能源汽车的依据何在稻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆喊。市场经济最需要的是诚信起辜堤。但是哺逢,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中竣墟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻樱害豆。部分领域缺少应有的制度约束敦樊鼎,秩序甚至失范烷疆陀,这并不稀奇昆时,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞钉风诲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立凰航。尤其值得一提的是俄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标身法。在这一目标之中吨太鹃,财政也被赋予了其应有的定位鞭庭,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”杆。中国社会的根本性变化需要处理好市场定、社会与政府的关系悲藤灌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件爱。新能源汽车市场同样是市趁词旰病,从根本上说匪缓假,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥酥阮。新能源汽车骗补问题的源头驼郸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重赔。    当然教,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用七惠,不是市场取代政府琳刑苏,而是市场和政府有主有次猾涡,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖惹。说时容易做时难谱头叮。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题贾遍戒。补多少掀宝输,怎么补顾锤洞,补贴如何管理等等理撇柑,同样都是难题李。    为什么要补贴新能源汽车褪背公?可以摆出来的理由不外乎如下痊徊券:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域觅,只要予以补贴钾几,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展模焊。这么说不是没有道理钒蚀推。新能源汽车一开始难以实现规模化生产砂,成本较高鳞氯虏。有了补贴浑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补歧耙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善烫退。只要有足够的补贴柬,新能源汽车的发展肯定会更顺利腾抨。    但是脖惠,有了补贴帅耽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗率付?新能源汽车发展的关键在于技术绕权。有钱就会有技术吗春层售?这才是问题的关键梯蕊。的确妻熔,现实中有许多技术是可以花钱买来的狭。但是傲骂唐,先进技术不见得能买得到逆蓄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段熔舍。各大汽车企业也在努力开发新技术酬吼孟。在这样的条件下斗画迸,新能源汽车的发展方向都是问题萎,怎么会有可供市场销售的先进技术罚坑?有了钱澈,新能源汽车企业可以自己加大研发投入草拴,但是焦,研发投入增加催害洛,并不等于研发就一定会成功品酬炼。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议婪,没有确定性的目标帘,研发投入的针对性也不可能太强徐械该。在这样的发展阶段庆贾饺,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法翠,让市场自行选择合适的技术唯汉。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的腺吐履。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势邪。优势到底有多大窜能,得看技术开。电池靠电力供应愁芹驴,由于中国电力主要是火电虽,最终提供汽车动力的是煤炭溅。只不过篱伸,煤炭发电地可能不是汽车使用地河隙妥,污染从汽车使用地转向发电厂所在地匣。污染是否减少恒,还得看耗电量的多少盲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量抨救。之后溅款,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较愧。传统汽车汽油有不同等级捶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率题写。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拴派,这也会带来一定的污染层喊。这都是比较时需要注意的泌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进丝空、充电不是特别方便的条件下梨剩猾,混合动力有助于新能源汽车的发展佳苛翠,但问题是侍诞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗苛贾?充电不便就不充版较鼎,将“新能源汽车”当传统汽车使用恢剩鞘,也不是什么新闻汤秦托。还有界桂,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比目,到底改善了多少能源使用状况痪券褪?太阳能利用技术的改进陶怒,可能是新能源汽车发展的重要方向泞。太阳能丰富火度,足够人类使用态,但是目前利用技术较为低下茹,妨碍了太阳能汽车的发展棘吓。石墨烯等新型材料的使用毁箩诽,有许多未知数冷嫁队,也意味着有许多新的发展空间叫。虽然空间多大未可知拟宿蛔,但不确定性的存在正好给市场提供了机会踢峰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蝗咐?政府在新能源汽车上的补贴较多翔康拇。包括中央和地方财政补贴在内厂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴次从。补贴力度惊人骄妙,这是骗补的根本动力须。当然兔,骗补还只是个别现象台,或者说只是占全部补贴的一小部分访敌趁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断叫局钾。如果问题的分析只是到此为止妨烙,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策粮苦强。    这次公布的骗补企业数量虽然不多联第骚,只有寥寥几个程疙汉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑配盯。这些企业不是小打小闹的企业逆,从某种意义上塘茂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命儒藉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地太唇。这些企业按照正常情况下朗,应该合法经营才是篙,为什么要去做骗取补贴的事疙?从企业层面来看睹宛,这是市场经济仍然不够成熟的表现粳魄。在成熟的市场经济下马激,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业啦按际,至少应该是诚信经营的鄙负扑。骗补肯定事出有因刑辆鸡。    值得我们拷问的是几常,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题剿茬桅?大企业铤而走险炉固沁,或者可以解释为补贴获取的门槛较低舜,企业不必费太大劲就可以做到奉逛,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业任颊,倘若没有足够的补贴看写雌,新能源汽车业务也是难以经营下去的钉徐。    政府花钱是要讲收益的苍。动用公共资源拉,就必须将事情说清楚慰掠。最终痘盾沸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告胁。评价报告应该说明补贴的总耗费垒、补贴去向以及效果培耿里。这是国家治理现代化所不可或缺的鞍坚。每笔财政款项都应该用到刀刃上建聊藏,都应该得到其应有的收益埠朝煎。算总账氛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展令到锤,这个判断并不容易做到察。仅仅纵向比较是不够的损想,我们还需要横向比较挠悄,中国新能源汽车行业与世界同行相比互哼从,地位是下降了提,还是上升了惯盯拟。如果上升嫩铺,那么上升到什么样的地位狮?如果下降漏沟妻,那么下降的程度又如何睡粱锈?即使有了指标数据堆恢,争议仍然会持续下去吕杠。也许甩溯竭,我们可以通过其他指标来加以佐证补龚。    新能源汽车的受欢迎程度恐郎,显然就是一个不错的指标舜串。2015年新能源汽车销售了33万辆芬,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计努纹池。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的校哺,那么实际销售数量更小为认。新能源车价格不低耸壤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美察田澎。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素杜,更利于判断弛。北京小汽车上牌需要摇号桂炯曹,但是新能源汽车的号是单独摇的肉陌亨,且获得的难度大大小于传统汽车彤。这样酿徘逻,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车淌抗。他们选择的理由多是容易拿到车牌艰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力竟陈熔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖弦醇,还要摇号嚏灭港,获取牌照的难度和支付的代价都不写堋,新能源汽车和牌照捆绑销售纫溶,给那些亟待用车的个人以莫大的方便丁,于是他们也可能选择新能源汽车皮嘎。但就是这样存太,新能源汽车仍然没有流行起来梧。全国其他地方缔,也未见新能源汽车充斥着整个市场强沫。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩榔,但是随,我们需要思考黑何,这些成绩中偏却,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果炼?一些城市为了招商引资卫坊难,鼓励新能源汽车企业到当地投资爸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车窗。“双赢”战略的实施仆防,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蜗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进杭。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定讣,这样的不对称竞争扶持脊阶檄,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴栖睬垢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嫡仆婪,是对新能源汽车价廉物美的期待心缸挫,是对节能减排效果的期待荡剩聪,是对先进技术发展的期待灵甩颧。这些期待都是合情合理的累砰。但是辑,供给侧结构性改革还未到位蔑描蘑,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求氰另,这才是问题的关键辽簿。即使要给新能源汽车补贴姐,也应该考虑补贴的环节苟,考虑补贴的对象己静携,考虑补贴的效果斡天俏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴齿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者寝,不能有效激励新能源汽车技术的进步沦非。如果一定需要新能源汽车补贴柿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效衅酱。这样的补贴有点后期资助的味道灿馅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业函拣瀑。但是哀,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术浑,那么它就在这个行业有了竞争优势骂,实际上不需要任何补贴暖辛陷,就可以经营得比其他企业要好和胆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争监,扭曲市场行为搬。而且熟拇技,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展傻。新兴技术的成长在萌芽状态谱邯缚,可能没有竞争力掣袱导,但是驼,经过一段时间的发展之后日仿,就可能显示出新技术的力量细去潮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别财,今天领先的技术特,到了明天就可能落后拿。这是技术发展的规律性所决定的挥誊阶。为此磋唯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间饥袭棺,因为未来的不确定性协梧麓,没有人能够确定未来的真正技术路线膜饶邵。留出市场成长的足够空间亭,可能比别的做法更加重要浮付钙。骗补问题的出现篓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机衰晌孰。    基于现状菜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展舌恕某,那么补贴的着力点恐怕也需要改变浇。这些年的财政补贴女,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样谈鲜拢,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会孰绊。相反触,效率不够高的补贴沃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少础,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重劝患。现有的补贴如果不是投向终端陆惩陈,而是投向技术研发率,会不会效果更好点呢彩?个人汽车消费纯粹是私人事务疏吴铆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向起。骗补问题的暴露颧东,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会年。补贴本来就在退出灵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴绊史。补贴旨在鼓励研发贿,鼓励新能源汽车技术的发展晶厂漏,而不是其他具体的消费目标簿。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是渤鹊祈,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场镰。这样的技术支撑出来的产品粕,还不能满足消费者的出行需求箱赔嘲。财政补贴可以退出髓静籍,但可以通过科研经费资助的方式饭禾疯,鼓励新能源汽车技术革新燎臂惕。同样的钱什熄,花在科研上的效果捻,可能比直接补贴消费更加有效划。创新驱动发展战略的实施臂,从根本上看芍厢,需要依靠的是技术创新茫差钒。在技术创新上多投入烁拳味,并注意投入的有效性蹿丰绷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔:李芳" "  今年7月底饶,在2016年世界500强排行榜中趁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诽撇巍,比去年跃升47位贰喊氰,排名第160蓄摧筷,引起国内外企业界碑庇懦、尤其是汽车业界的瞩目诲。    今年坍免,是北京汽车集团快速发展的第10个年头媚。恰好是在10年前品担秦,徐和谊出任北汽集团董事长贪,策划钒琅、主导郡贬、实施了令北汽集团由乱到治崩,由小到大告家娘,由弱变强的变革冬旦嫂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烙菊餐、有益鬼问、独到的成功尝试患袭。但是硷,当中国经济网记者约请徐和谊妊举,请他以《老徐和北汽这十年》为题锣,谈一谈自己与北汽集团时胳授哦,徐和谊温和按、憨厚地笑着说镀矮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己填矫,少谈思,少写缝康敬。    于是秤,在不久前的一个上午冒嗡,在北汽集团的一个会议室里滥熬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辟吉。今天是系列报道的第一篇撑饰连。   当时诡荣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路叫,实现跨越式发展”的战略蔫,以及构建整车揽、零部件捎范、研发蓉齐黑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径敛靖豆。“老徐这人的特点就是说话算话仟睡,真抓实干虚剿。眼瞅着北京汽车研究总院淖、海纳川汽车部件欢佛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务堡、新板块一个接一个地建立起来咀,形成有力的链条堤,轻装上阵摆嚎,并有序运转”饱啡械。 北汽集团党委书记禾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展科,连续多年蝉联世界第一操什。但长期困扰中国汽车产业的一大问题洞竿,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团哆峦凡。    世界汽车产业的竞争是国际化的稀、规模化的访膘,更确切地说是集团化的守袍落。观全球汽车产业格局画录,能够称得上汽车集团的团吞,美国有通用床狠傅、福特钩悉当,德国有大众盘哭祭、奔驰魂、宝马星袱,日本有丰田皋、本田妹舷称,法国有雷诺-日产绘、标致-雪铁龙痴,韩国有现代-起亚柒遣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前嘎,谈到中国的某一“汽车集团”朴喀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到翻,没有自己的品牌和产品惕,不就是一家投资公司吗吗纷辞?算什么汽车集团!    每年统,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名盒规,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”其焊,不但被大众忌、丰田念系、通用们甩出几条街释泛盗,也常常被长安剧迪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑欣轿。    因此块拿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧萌,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展睬,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题淡径。    过去10年间潜,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后汉,在汽车产业集团化方面做了大胆米溯克、有益的尝试己洼氨,把一个曾经弱不禁风的松散集合体翰寂赋,逐渐培育贰、锻炼成为一家颇具规拿悖和实力的汽车集团悼石,在研发椿、制造衡卵纬、人才恍虾慧、创新混棉、管理等各方面实现了标准化屠摧奉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业脐,曾经拥有一定的基础和财富星啪,令人期冀;同时撑槐庇,由于分散化办、碎片化纹,更存留令人难以释怀的遗憾递皖祥。    北京轿车工业与一汽骸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末殿疲,有考证甚至认为屯慌,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌绰汾秦。    据汽车老人陈祖涛回忆旅许,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时墓酞丢,北京生产的轿车最早使用了自动挡隘漂,而对手只是手动挡蘑珊聪。    上世纪六七十年代替,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北攀送扳,成为一个时代的记忆虹井柔。    而同期滤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北文污绊,遥相呼应的房箍,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130污胶醚。    改革开放后吹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础武。    到上世纪90年代竿垦款,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨豪绵、称王称霸拉。    特别是2002年篱褪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代毫落谎,也创下了高速成长的纪录疆粳管。 北京牌212越野车    可惜的是德,在这些看似个个突出的单体层面之上寸沃身,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”霜糯凳,除却福田与现代梁扑峭,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争毋,还被同行作为茶余饭后的笑料赴入。整车企业尚且如此搁,北汽的零部件企业就更加不堪了蹲疗葱。由于资金捷、技术和观念等原因潞惕亮,大都跟不上主机厂的技术升级社怒,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷险歇,有的企业已不得不靠出租房屋度日挫槐边。    忆起十年前上任之初的状况伞,徐和谊对中国经济网记者说酬态胎,当时的北汽一盘散沙泪岭乓,特别松散祟悄,单打独斗救家塑,各自为政慕骆汞,互相内讧挟茫,效率低下……照此走下去扦泰,“没戏潮,一点戏都没有”!他边说边摇头渺肝缸。    由于资产结构的相对分散侯,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业宫。日常运作中恍柯毒,大多只是履行政府赋予的出资人权力孰青辟,无法形成一个科学的集中管理机构獭靠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系诞尝,深入企业经营管理了聊。    2006年10月底戏虱借,徐和谊出任北汽控股公司董事长鬼,恰逢“十一五”开局之年帆骡捆,他率领北汽以科学发展观为统领狭,对产业结构和发展战略进行了全面俏玩、系统入察谈、有效的调整署。    有北汽中层管理者清楚地记得靠敌,当时镶签幂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路撤罢结,实现跨越式发展”的战略奖,以及构建整车订、零部件持题、研发偿厕沛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汉簧。他说捅秆臀,“老徐这人的特点就是说话算话年蠕狗,真抓实干饥嘘。眼瞅着北京汽车研究总院粕岔、海纳川汽车部件复、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务捻、新板块一个接一个地建立起来贺底,形成有力的链条拳较,轻装上阵鞍,并有序运转”铂窝极。    到2009年渤创淳,短短3年时间被,汽车年销量突破100万辆大关垒澎,销售收入突破1000亿唤略,北汽集团化战略初见成效祈。 2016年广,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日穿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”紊司,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入晤谰存,公司治理结构进一步完善倪可,集团的功能定位更加清晰;同时琶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实餐,并将在人才吸引坍叭系、产业链完善及兼并重组中脾波,发挥出更加高效的运营效率叭瀑。而外界则普遍认为垢,名称的变更袖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源膘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心口瓦。    “北汽控股更名为北汽集团岔底,是北京汽车工业的领导体制瓦饯、管理体制的一次重大突破蜕烁,找到了北京汽车固、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”从,徐和谊当时说问。    随后垄襄顽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团锌儒,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标霓解槐。根据规划话挞聪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元乓铰咆,大力发展自主品牌奢末,完善和打造全产业链详骂辑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位容,进入世界500强傻蝎。    “说到做到破父,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“爱瀑膜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说协乘猛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破票,战略性新兴产业蓄势待发鼎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升巴卯力,各项增长指标位居中国汽车行业前列伟,成为近几年来最具成长性的企业集团蹭请。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富监:李芳" "   姚景源认为南戚,新能源汽车需要一个产业政策去扶持骄酮偿,而产业政策需要与时俱进燃。    杨裕生表示诲难怂:应适时推动电动汽车市场化森率,也就是补贴退坡臣躲弊,一直到取消补贴昏蛾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)试,而电动汽车积分制应该节油和减排并重妙。但是角歼,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蓟,不宜鼓励仿喀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化殊效晦。    侯云春指出添,新能源汽车发展需要在供需两端发力鄙,两手并用涡损,推动新能源汽车健康发展轻讽遣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示抽饶,表明在国家相关政策的助推之下敌,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展杯甲贯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题宝税鼎。其中就某,规模巨大茫春、涉及金额超10亿元的骗补事实吩儡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”吵期。昨天风厘,几位专家学者的观点引起关注锻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认镀淬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用梅秸。对此币糙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示婪朗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段戌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性韧、必要性的措施欧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为僧跺,政府对于新能源汽车产业要进行干预部,而关键问题是怎么干预菲勒,干预什么峰。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持辰娃,而产业政策需要与时俱进”颧缉室,他谈到酣罐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用斡栏菲,并提出产业政策应该遵循四个原则颧方惶。一是产业政策不能替代市车绽膊省;二是产业政策要管产业苏结塘,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物逆吓扛。    杨裕生也认为慧纶,目前的补贴政策有两大问题憨发,一是单车补贴过高甭,二是补贴总额高杰。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化么说醒,副作用很大浩。    在新能源产业层面维超,杨裕生表示赐偶:“应适时推动电动汽车市场化考宫,也就是补贴退坡隋赦盾,一直到取消补贴狸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盛限功,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”琶己。在技术层面殴,杨裕生认为钒慌,第一应该发展节能又减排的小型乘用车久,第二就是发展不补贴巾伍兰、已经市场化的低速车码锈杜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蔼阮,不宜鼓励眠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氓锻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外寡霜,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出胁际,新能源汽车发展需要在供需两端发力咖,两手并用旦,推动新能源汽车健康发展雀骏济。    侯云春解释说江亢酱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力纠划驰。一方面大家喜欢用贺辖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蜕跺,政府和企业共同努力捐庙既,使得新能源汽车能满足消费者的需求弟脑倾,开拓新能源汽车的市场氓。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”础莎傻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝胶期:李芳" "  如果我们做好准备的话九坟担,赢家当然是我们白。我们不担心其他的穿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务溅容,我觉得只要我们做得好丹裸,一点都不用担心目。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日封合凶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一省辩驹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后芦,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瘦叙炕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访仁揭疼。其中特别谈及奥迪与数字化仙喉。    施泰德说雾葡锚,到2025年以前骇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢赖虎管?汽车行业正在经历一场变革谎。对我们来说垒陇汗,有一个非常重要的关键词赁:数字化检廊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变钞褂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备污莎硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说洽,我们眼下所处的时代陡平刀,奥迪科技一直处于领先地位溺小,并不断进行新的突破虱奈火。对于数字化萝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商讼肖荆。到2020年时歪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验眠,这也是我们引领未来的一种设计狸煽赤,包括其他顶级科技眉疗渭,包括我们的传感器奠廖来、雷达闯械颊、激光大灯等亥浮,都会进一步巩固奥迪的领先地位但哆伎。    施泰德说时讽,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远热航,我们会全身心地投入到这一点赂贡,包括3D地图挺酚,导航等应用颂谓叫。对我们来说杭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值赫。当然豹,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”得撇韭。    在回答有记者问未:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势略道,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走咳,有哪些优势秒叫?在这场竞争中蚂布,谁会获胜”的问题时脯法憨,施泰德表示笔澳:如果我们做好准备的话险对,赢家当然是我们钎纺腺。我们不担心其他的换,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务贡,我觉得只要我们做得好骇卤,一点都不用担心俏。    施泰德强调巳,在某种意义上揽,我们也是一个初创企业黑。其实户究,奥迪有很多细分部门韶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作棠埂。如果没有这样的合作舵晒,你很难相信沃署瑟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远赦,我们能够成功地实现自动泊车旱古踌、自动驾驶等盼掏。    施泰德预计好噶,2017年规,我们要推出新的奥迪A8谜鲜,自动驾驶的时速能够达到60公里幌儡欠,没有别的厂商做到这一点凌茄秤。如果我们明年能做到这一点的话瓮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技故,启迪未来”堪楼盎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编车偏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际浚冉,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕氏耙。庆典活动前夕伎答涉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟拐怕。一汽-大众汽车有限公司董事低、总经理张丕杰除了对政府刺、经销商闹颠话、员工套、用户等的支持表示感谢外菏,他也坦言彪摹匹,在新能源董抗、“互联网+”等方面赁崇,一汽-大众起步比较晚抖碗膜,这些短板正在引起高度关注欣钢系。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子懈秆,“因为有你猩措纷,心存感激”款潜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情村,来感激这25来帮助我们成长的所有人酶亨蕾。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就桂艘,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果抖啡弄。从前辈讲起秽星肋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为乃敦么,还有陆林奎等等的领导慌懂穿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策孙魏圃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果磕。   25年来枷,我们要感谢的人非常多冬。感谢国家和政府的支持与帮助户归精。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持夕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行坦夹答。例如成都孙牟,成都今年是高温天气霓碑,最高气温是37.5度而且是持续的翟经耸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活灌幻联,政府部门给予了很大的支持和帮助吩参桅。   我们要感谢1250万用户叉头拦,感谢他们的选择和信任秤尚史。一汽-大众从项目开始建立茫娩挝,一直到第一款捷达开始投产滔,捷达在市场上并不是一帆风顺的涪,它的初期是走过了一段曲折的道路充海秒。正是在困难的时候粕蔫,是客户帮助了我们倪翻虹、鼓励了我们脱讹箔。还记得在困难的时候茸剑焊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国慨畅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象膜闭。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工誊充。一汽-大众的员工非常的进让选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化湍撤嚷、吃苦耐劳寝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬晾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦骋滦炔。大家知道一年365天棚沥,如果周六周日全休息就要去掉52天使饥社,把所有的节假日都去掉型深碘,标准工作日应该是250天急魂,工厂的康采恩标准就是由此设计另。而我们加班到300天唬捎,320天是常有的事缕如,员工非常辛苦献韦,所以在这豪泼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢腔。   要感谢中德双方的股东蛔倪。要感谢他们具有前瞻性战决策磕涡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开乐。一汽-大众的建立橙,当时在中国的汽车合资企业吝蔽灯,一汽-大众成立的时候也不过就两家杜。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下荆骆,股东双方做了前瞻性的战略决策哭氮,才有了一汽-大众瓮吵,我们要特别感谢中德双方吗红匙。   在一汽-大众发展过程中存掠食,比如一汽-大众西部战略对殊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场匈陛肪。一汽-大众在西部建厂的时候纹雌笆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力讣。现在在西部的生产基地筛廉秸,今年他们的产量突破65万辆欧,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略脓潍,在股东的决策上由一汽-大众执行的俗,也取得很好的效果星。此外舅焕,还要感谢1200多家的经销商评溶、700多家的核心供应商合作伙伴雷就。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展洛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些缚?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量葱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态脯,中国适合于家用的车型非常少畅邦。25年来兑缚卷,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆桥第埠,上缴税金3700亿元妈脾耍。从一个品牌一款产品发展到拥有大众党、奥迪两大品牌12大系列产品翰。   25年来龄,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升虹朵,带动了中国汽车工业质量意识的提升逃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌驹集,以销售收入利润率和社会贡献来衡量铝,一汽-大众是领先的呵咯。同时兰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主说税闺。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业玩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展颅迷。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验驼侩。首先苟筐据,在一汽-大众的发展得益于体系支撑捍荚渡。一汽-大众的体系不是一天打造出来揉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的弯敦。   其次处发匣,一汽-大众拥有一套完整班、标准的制度和流程的有力保证仍泪肠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰楔旦宪,制度和流程是保证款。   再次缎赶蒙,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针率蔼娟,在经营发展过程中有很多难题需要解决览村琼,有很多矛盾需要平衡嚎,用什么样的标准来平衡斯老?底线是什么韧腊?那就是质量圭幕。一汽-大众一直坚持质量至上炯线,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来肚继恕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承舶巩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关殴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业薯,这也是质量至上的战略要求鸵芭磕。   此外阀蒜,高品质的人才沏遣暗,具有工匠精神的员工匪假。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质纪担、传承的文化也是高品质茄,得到的技能训练也是高品质浆。拥有和企业共担风险的合作伙伴澄,无论是过去刊夸、现在还是将来都是这样闺坊狈,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起塘微涟。一汽-大众在自身发展的同时巳,也考虑到了整个供应链的协同发展嗓崇界,对于整个价值链会有高品质的要求钮埃。   最后痪,一汽-大众在努力践行企业社会责任绘雄泌。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验潞。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候暖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持佩腥。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拎譬,既要总结经验和收获狼顾。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训负、走了哪些弯路拓落痊,下一步应该怎样避免少。   如果说到过去的不足藉颇,SUV细分市场比例快速提升马,一汽-大众对此准备是不足的慕搔,对新能源瘸焕、“互联网+”等方面的起步也比较晚活。一汽-大众对于未来仍然充满信心萝共斑,这些短板正在引起高度关注墒渤,企业正在考虑这块短板如何去克服歉。   2014年逞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议怯捅省,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望锚烙。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来丧。   面向未来沟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头擒遂,保持创新烷、驱动发展浑氨醛,并释放出更强的增长动力嫉镀掣。同时同揉堪,也会与各方伙伴实现合作苏,实现更为广泛的互利共赢庭寒,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任肆村,不断回报政府夕、回报股东来疼、回报社会乏瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率道:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间譬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访贯脊握。他表示负,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位圣宪,并将继续保持限量生产以追求独特性堑。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来授倾狄,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型掂痊疽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante凸疽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低袱概蚀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探麻派干,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用提差。业界有所疑虑的是掸持,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拓础推。   对此炬杜,薄亚铭向记者表示荡顷邯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低疆驹棋,但都不是便宜的车型炉娃糖。Levante的价格达到了100万元左右复抒,Ghibli的价格也达到了90万元左右煞沧毁,在产品定位上依旧不低旁。同时琉赋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产莫识悸,依旧走高端化路线鸽案。薄亚铭还讲到闷氦:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司钨泰,不会把目标提高到每年20万辆型吴钞、30万辆的水平道村鲜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量附粒,所以我们能保持品牌的专属性倪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明封蒜侮,他表示补编霉:本次车展上上市的新款总裁车型哺还犯,除了在产品上进行了升级外派,还提供了多种个性装备矾,客户可以从中选择很多种搭配筒。此外显,新车在性能上的提升显著席焙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快使、动力最强的四门轿车抱。   此外回,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业奸唇,开始尝试电商销售模式卞汰涩。薄亚铭认为盎,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用酪,因为中国市场的客户已经变化伺闺目。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的诬鄙憾,现在有很多人都用手机去买东西级砂,这是市场发展的趋势涣。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前敛漂策,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式纪纫潘,即用户车主首付车款后癌微旱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司驾华侧,到整个租期满了以后钝,这辆车的物权就归给该车主型赐,该模式类似于分期购买盘槽亭。   薄亚铭说兰材谭:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行奠,但是在中国市场还是刚刚起步防畦赤,有一些量产车会采用这样的方式做叉拢毫,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”床。他还表示奔辛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策灵,其实反响真的是挺不错的耗。尤其是北京附、上海这样的限牌城市泌补链。通过租赁的形式蛋胎,牌照将打包在租赁费用里面讼脚。当车主买到车猎鲁建,即启动融资租赁手续宛勤,拿到车辆牌照谷矛呈,不用为没有牌照而担心理芬书。如果是企业车主壁坊,每个月的融资租赁费可以抵充扣税弄蜗爆,是非常划算的碘。”目前矢,该项目仍处于试水阶段嫌途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂劝径:李芳" "新能源的发展溜敝,是大势所趋酮,但具体方向计巢挫,也扑朔迷离薄容籍。    电动车会成为未来的主流吗乘?现今的新能源汽车产业健康吗魏供?什么样的新能源政策更适合我国国情就?    2016年9月2日嫉,在2016泰达汽车论坛上触,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访梗泥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”憾剃陆,他认为赖,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题粕牢,恐怕不可持续瑰,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外魔涸,何光远认为固泡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向年。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人篇,这位87岁的老人谈起汽车工业损多,依然有些动情坎。谈到电动车发展翰,他认为踌,把电动车归为新能源汽车是不合适的恐嘛肮。因为献宛滤,第一汕,电不是新能源柿,第二崇难菲,电动车也不是新东西寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解卉,电动车诞生在1834年捎喷,是英国人罗伯特·安德森发明的慧读,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年归。    何光远认为瞧娃紊,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”挖嗓,不科学尽,应该给它正名急,就叫“电动车”氦去陈,或者是纯电动车未。何光远认为埂逻,电动车国家政策的支持力度非常高呸,所以它现在发展比较快翱郝崎,去年生产了30多万台奥皖得,但它还是有很大的局限性琳翘。首先煎领戒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便白锋堆,可以长途旅行使用箔。即使快充也得半小时以后配翰,但是经掣执兀快充的话图蹲堑,这个电池的寿命也会减少位部昧,慢充就需要几个小时部,充电的时间很长渴漂。另外缴姓山,行驶的里程很短妊,有一百几十公力就了不得了窗,就是很好的电动车了扳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上淡宪,我认为不可能持续蹲。”何光远说扑斤,很多企业是因为补贴才做电动车萌,事实上体癌,内燃机节能潜力还非常大辈巾,缸内直喷技术贰虐汰、柴油机的高压共轨技术脐某挂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助勤讣掇,因此劝,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力七脑,不能被动业郎馈,节能是最大的减排荚襄互。    甲醇车大有前途    现在斧看,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战狙拱狮,因此藕司,各国都在研究替代能源与新能源汽车疯肺藉。美国桔鸽、欧洲耍、日本室爱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖昧,但因为资源禀赋不同茸曝,所以技术路线也有所不同豹邦墩。    何光远介绍说文,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题弯懈,在某种意义上讲翔,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量贤翘侗,虽然同为乙醇录答傻,但着眼点不同;日本缺乏资源醇,自身资源利用问题不突出济,因此拾琳沛,把提高汽车燃油经济性作为首研怼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用戮俩玲,日本也在搞甲醇的研究叼偶,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定售瘦第,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线棺公伤。    在能源先赖酒、交通彩、环境镁、经济四位一体的框架之下吓,中国又该如何考虑替代能源的问题匣?    一直以来驳踩徐,煤炭是我国的主体能源暇售,占我国能源消费总量的66%至70%汤。何光远认为错,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用飘露貉。推进我国能源生产和消费革命耽未弦,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路侥全。而在煤炭发电供热的同时吗穷糖,可以产出甲醇兢啪肆,可以为内燃机提供燃料构山窗,所以伪,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁梅湾、高效利用是紧密联系的戮侗。    此前锣草表,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点软,这4个省基本上就是产煤大省蒂、山西柯、陕西巧橇逼、甘肃藐、贵州屯羡、上海市俏号。现在规模最大的是山西惊、贵州斯熊邪,其次是陕西瓤。    何光远介绍说虎锚纲,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准匙非,车都经过天津检测中心检测垃办锤,上了公告搬,经济性也是最好的姓峰茎。“我去看了加注站稼姬,M100甲醇100%烧甲醇诲,2.2元/升什同,现在已经降到1.7元/升了凛。一个半甲醇就可以代替一个汽油贯煤。所以说吻介党,甲醇还是很有希望的瘁苔聘。”    今年3月份呜,工信部铝、科技部姓睡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点厩,验收的专家组由何光远担任组长去验收示陵。何光远透露说甲儒畏,山西验收以后廓,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会办乐,开会以后形成了正式的报告瓷跺膊。现在疯,在各个部门已经会签完了寒厘,在等高层领导做最后批示部层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟葛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奴比刨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讲掂岸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题视,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题须幂迪,力邀政府伞、行业号臀措、企业配、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见何匆读,寻求产业发展有效途径刚其糯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录顶台票。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们脾杆宝、先生们飞,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容特。今天籍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文虐盒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果娥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报饱瞥轮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先财射,解决大家的疑惑硷,为什么要改革纷?现在存在什么样的问题短?第二嗜切,改革改了什么答?主要内容氨、实施步骤踞纪、目标都项、原则未对、政策选择等等梧胚。第三棘培钾,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了围,改革试点取得了哪些成效陶,用一些数据和大家进行汇报脱课痘。第四窖泛劣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望肖椭甜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件碉勤徒,从国际上来看晤哆,自上世纪不管是美国乡捍匿、欧洲惋、澳洲还是近邻日本实、韩国擦渐、台湾等等葛棉叹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮洼,至于费率为什么要管制糙钦困?为什么要放开锯?这个也可以做一篇大的题目谷。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势溺损恒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定称,逐步地向由保险公司自主制定转化蓟疗,定价因子的选择就是什么样的车保费高疤颓土、什么样的车保费低狡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展恕蛋蔽。   但是巫棚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时纳粒径,还不能叫现在完成时瞧你。比如说美国若干个州蹭缝,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的寄猫江,因为不同的政策取向有各自的利弊邯次,这也是一个非常复杂的政策选择过程徒耽蟹。   从国际保险市场改革发展的经验来看掳脱弧,改革前和改革后品,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势扛埔,就是保险或者说车险的产品日趋多样化末、复杂化撤切,定价更趋精细化毙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应仁市祈。在澳洲一些国家封吹凤,改革前超额承保利润改革之后就消失了隙醒香。对于我国来说井,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蹦尼皋,从2011年开始社会或者舆论融呢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求扩花频,行业本身也长期苦于在低水平笔宝算、无序化竞争这种环境当中很难转型升级埃。另外堆硅齐,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用痞,在这些方方面面力量推动下禾搅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作算。   在改革之前是什么状况枯?简单跟大家介绍一下盲豁。从人民银行管理保险行业开始苗赊家,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的粕,在保监会接手车险市场之后混,也是保监会统颁条款费率瞬狈,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革叉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态拼鬼内,整个行业亏损扛藤、消费者投诉也比较多灌疤篙,所以到了2006年的时候恼楞晨,这个改革又走了一个相对回头的道路纶使鸿,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套妮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微姆秆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态编拼亢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用埠攫,比如说行业比较统一咸,消费者认为条款费率比较容易理解妒,恶性竞争的风险得到一定遏制八窜竟,但是负面作用大家可以看到令缔湃,一个是条款法律风险很大瘁,不能适时的随着道路交通环境残构恐、司法环境梗坟拜、社会经济生活环境的变化适时进行调整筏,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔示县入、无保不赔秸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑狈篱税。   第二妻卧,在监管方面定位也不清晰景岁泰。对于一个自主经营朔、自负盈亏的保险企业南倒,没有条款费率寿孟,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力萌聊镀,改革发展没有动力南瞎,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力节矫,所以整个行业是在一种规牟岽剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展唤去。   在2011年蠕歪绥、2012年前后经过评估堂、反复的讨论窖梯参,其实当时市场上两种声音都很大筏卷对,一种认为行业就是应该统一规范标准化该倦湾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路复。经过反复的评估和权衡库茄碗,也是在十八届三中全会的指导下怂,改革的方向目标原则最终得以确立虏,这是在当时发布的两个文件稼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》扫盲色,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标省负,比如说要提升行业的发展和服务水平蛔江茶,使价格更加合理乖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担怀丁、保障范围僻让丛、服务都有一些诟泊胃油恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标随疽膛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向请。第一个是维护投保人保险的合法利益搂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向窗介。第三个原则是稳步审慎推进瓢溶堡,根据一系列的国际比较研究拦笺技,大家还是从中得到一定的经验和教训夺强,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果板犁,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训旅嘘。所以轰,最后选择的改革途径不是一步到位茂,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标爽田酱,它只是在长期的甚至六年皋、八年赌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态脓,这是改革的一个总体思路绅,从条款弦队亥、费率煞、监管三个方面这是一个简单的概括不恐焚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款抡,大家不用仔细琢磨当中每一个字卡舶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系吮芦殿,双方义务关系是怎样的标准化流程掇洛另。   除了行业示范条款之外蕊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充肪,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验讽萝,不管是欧美还是台湾胃、日本复,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门尽、百花齐放的状态亩颅骂,因为每个合同涉及几千个字匆,实际上巧鞭蝗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系廊己钵,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择痛慕。   在费率方面分成两个部分把懈佳,一个是行业的保费水平闭屏箍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业钞酿刀,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈场,对于汽车来说科慰涟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平膛竭。所以在整个行业层面建立车险信息平台邓饯呜,收集各个公司历年来的承保理赔数据呢莎镜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的钱沁、科学的定价的参考跺雌畏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动撇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权杆叫狙,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了卫桐返。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端斥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司录。在行业基准保费方面矮关驰,行业协会做了以下工作捆币届,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理呻,在这个层面苔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平览,其实是相当的弱乱故,这么多年来的承保标的蒜枷咀,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名膛、编码实际上都是不统一的颧,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据型繁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码洞,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库技痛,这个数据库目前正在申请国家标准霓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理量,对每一款车归集了二十多个基本的字段藐僻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上峨,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告牟荚响,给消费者购车提供了一定的参考癸,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈缴概。   在行业提供费率参考的基础上享吃便,保险公司它是怎么定价的苔?现在也是大家很关心的一个问题胖溺,为什么有的车费率高胚侍挛、有的车费率低段嘛,为什么今年高明年低黑薪?在不同的分类当中有一些差异传仇?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子撑冯茧,分成从人因子和从车因子两大部分韩套盘,每一类因子当中又有若干个维度届,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力孰、风险定价能力日空、风险管理能力自主制定的酮礁。   比如说摆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业河推、他的生活方式锰桶、他的信用程度等等疤,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格黎锣,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险镀,它的安全性痊赋、可维修性等等份履,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险逆羞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的兄。   国际比较先进的保险公司途捌,他们通常采用的定价因子含看苗,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钒咖蹈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考奇凳,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱孰,这个差异可能我们现在还难以接受儒蓝暮,但是将来毕竟是一个未来的发展方向鲜菠。   总的来说尼碎,保险它产生和发展的基础是数字法则径,在大数据的发展背景下娟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用危极胶。   前端越放开后端管的越紧樊阂,如果费率市场化以后阀,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争发、整体亏损的这么一个状态雀,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施獭。   实施步骤誓。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的极茫。到今年6月30号为止交能,第一阶段的改革基本完成了诬介暴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外撩,也开始体会到不同的风险对应不同的费率谋阶稍,不同的索赔历史对应不同的费率办,不同的车型对应不同的费率寇冻,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的璃搽,这也是改革的目标陇,首先是平稳过渡胆。   下一步赐,费率科学化醚睦、精准化古念、精细化程度会逐步的加深憨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的外。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场泛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下响推,经过一年的改革试点娘嫡锰,消费者从全国范围来看泵沽,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点感爬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的据,对于高风险悄、高出险的消费者襄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了非立峭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费殿呈龟,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率棱陷、道路交通安全水平都得到一定的提高淮刨。   从行业的整体情况来看酪德技,1-7月全国车险保费将近4000亿水平叫放,增速营改增以前是11个点皇坚亮,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点纬俊歧,仍然是持续稳定增长回,这一增长是在保障范围扩大僳东鲤、车均保费下降的基础上实现的碉萍按,车险行业的承保效益基本保持稳定稻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标喂狠,两个点的承保微利默鳖。   在保险行业层面来看竞钠,公司的定价水平切萎、服务能力在稳步提升的苛。外部正效应也比较明显据,一个是车险的出险率大概下降20个百分点翘鄙,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系擞慧耍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势怂,大家开车上路更审慎了蒜,小额案件在索赔的时候可能更理性了贯豢。   下一步工作摧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外邪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品倦现藕,也就是说除了违法犯罪不赔授,除了不可保风险不赔令晤娥,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拘偶恢、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障录碘。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬佣痢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围笆略,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体挝灿鲜、不同的投保人骨敛前、不同的车型价格的差异会越来越大躬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求聪都,更好地提升保险公司的核心竞争力哥扛敞,也更好地促进道路交通安全婆溶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高藉常脓,最终服务于人民群众更美好的汽车生活伞轨购。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日入砍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕劲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涛谓鞠,力邀政府控、行业滦、企业贪梯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见染凡韦,寻求产业发展有效途径虚肮。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录兑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点独踢傲。第一呕藕,SUV这几年是高速增长辜奇,我们做一个判断禽,这个高速增长就要成为历史了彭,往后没有这么快了喝凌脓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点滩,份额还会提高巫蹬兽。第二歪番,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势曝算虏,就是份额和价位双提升鲁疏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化枫,之前是低价位提升份额狈虾,这次是价位在提升鲤惕耽、份额也在提升司钠。而且我们判断还具有可持续性母。第三等,汽车厂商将会由过去的炒畔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强亭赫霓、弱者更弱粒匈相,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组化侈断。在此主要介绍前两个醛函狄,因为时间比较短蕉蟹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势洼东。从图中可以看到改响湿,从2007年开始陋,SUV进到了一个高速增长的阶段拣,连续九年年均增长率达到46%量,今年前七个月也比较快讳瓦持,增长38.6%盼潜午。此外臂授,市场份额在迅速提升温,今年1-7月份市场份额达到40%贰垢采,SUV占乘用车总体的比重提高到40%浆,过去几年每年4个百分点碍诉,去年涨了8个百分点灿,今年1-7月份又长了4个百分点甩,自主品牌SUV占自主品牌的60%曹,SUV全面热炒邦妨锨,豪华车墓靡辰、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高马办澈,下一步还有空间讹。从这张图可以看出酒里公,一般的合资品牌马碾,SUV比重还偏低歌昂强,豪华车和自主比较高斥恐,不同级别里面SUV占比较高佃纫,不同价位车里SUV比重也很高本,还有一线参、二线靖财蚕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)焚帅戳,不过一二三线的比重是去年的数据降,今年前七个月是四十了钾,今年没有注册数据可以看得出来靶锋丛。   但是嚏绅,我们说这些年团祥,suv领域基本没有在空白市场诲逆。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱穆染,需求就会出现放缓的趋势磊茫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势橇,2012年-2015年逐月都是向上提升的沛盗粕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走抵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月杆丝排,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了糕。相对于去年窖檬赖,虽然今年全年涨了5个点烽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了恨挽擞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了孰瀑风。   但是掂缎,我们说还有增长的空间峰肌需,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点青,我列举了国际上两类国家的SUV的情况母策筒,大家可以看得出来秽抄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家单,大约在20%左右筏惨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国祷、加拿大哩软、俄罗斯这些国家虾泼。这些国家总的来看是地广人鲜贰,SUV占比比较高愧,人口密度比较高的SUV占比比较低逞枷体,但是也不完全成立墨络剂,韩国人口密度也很高但是SUV很高锤管,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吉妈徊,这不完全成立婚丸,这两类国家的情况是存在的河妹。   如果跟美国相比袭,美国是把皮卡不作为乘用车溃苔,按这个窄口径的话美国的SUV是44%省弹刺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距范,与宽口径比还有11个百分点囊巷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高悄杯,五十多不一定是峰值点董。   另外库,欧洲这几个国家遍鲍菲,虽然SUV占比低缝尖,但是比重也在提升抛驹夏,从8%涨到25%泌毫,SUV的热潮是全球性的担。这里把不同车身形式的数据给大家看一下勾,美国夯矾、加拿大这些SUV占比高的国家啤缄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高悼惠念,大部分来讲可以占到40%左右吐,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高动蹲扮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低模破,欧洲这些国家就是两类叮噬,我国应该是随着美国爱抄太、加拿大镶适陶、欧洲这个情况武趟弗,因为我们已经占到40%的份额了涉,如果按这个去计算辰铅,中国的三厢轿车是48.4%魂,还应该有十个百分点的下降空间邢交,下降去给谁宪?基本上是SUV劣飘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%立杜泪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升暮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点奔父昂,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升哪净苏,这就是我们对SUV的一个基本判断道囱。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化称,就是份额和价位双提升挺,这是非常不容易出现的一个现象捅信,如果把它拉得更长一点看笛疮,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段毙敌,2000-2010年连续提高了畔,最近这几年不太好累藉闭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升娟,实际上拉长了看的话到现在17年的时间盼垢堵,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低损,2004年秤思池、2008年恐懒、2011年胚、2014年距巳,其他年份至少是相等的舶笺,大部分年份是比它高东,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的晌榷。   现在一个更积极的情况来看诽疵,就是我们的份额在提高忌磺,如果以总体的市场为100的话奠,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%策窘景,如果以生产量为一百的话翱,我们的自主品牌已经占到了35%拇虑,其中提高最快的就是SUV涩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嘘朴惋,它占到了一半以上的份额煌毖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降陷苇歇,以轿车为一百暮采猩,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%集,连续几年都在下降构,轿车竞争力在下降舞檀闻。但是自主品牌总体上的份额在提高少毫弥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显道,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拟啪芍,这个销量在提升鲜,低价位的车销量在下降书比,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长芒邻,增长最多的就在这个5-15万区间尖邦。以自主品牌自身为一百的话凹枢厘,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%坤容泵,现在只降到了3.4%混,而5-8万的车这几年也在下降善,增长最快的8-10万的车和10-15万的谭,这两个价位上涨的是非常的快顷炕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%耸惹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%垦,自主品牌的车价格明显在向上走抚,这是一个积极的变化田。   另外禄,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见熄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多猛, 10-15万区间乃监险,自主品牌在里面也占到了28%肩,这个变化是很积极的扯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的诵阀毁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的活橡翅,最高峰是2013年213万阑颇究,去年降到164万无闻,但是SUV在迅速地扩张犯,大家看这个SUV的比重建,原来是二十多万辆臼纫松,去年到150多万辆幕疚络,右边这个图是10-15万囤梗,更是靠SUV在拉动的币,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争撑砂,这是一个非常大的积极变化卫,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升浅酥,这是GDTop的一个调查数据肉颂法,这个一百辆车出的事故故障率窟杏侠,自主品牌在2003年有四百多个事故磨传,合资品牌现在也在下降磊啸,这两个差距正在缩型刍氚丁,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拖悲。   从产品的角度也可以感觉到碴墓诬,最近我们的一些新产品像奇瑞韦亩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价侯群书,这就是一个积极的变化篙殿逝,这就预示着我们未来具有可持续性怠。而且可以看出魔,如果以前二十名产品排名算的话咯,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3靠添釜,一个长城C30一年卖了15万辆左右话,前二十名里面我们有两个蹭。2013年更少一点忌俊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嫌,前十个里面已经有四个是自主品牌的剩盲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面豹哆。   这几个发展量比较大的企业关渭汇,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的霸嚼雹,这也是积极变化蜡俺郴,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量扁暇,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化相蓖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉佟,国际市场南美洲达拖、亚洲摊、东欧楼、非洲是迅速扩张的市呈濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力揭,我们产品出口大国全是这些国家茅。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家弟,跟我们购买力差不多侨镀,人口加在一起12亿久橇触,跟中国市场差不多唱驮扇,换句话说中国市场去年卖了630万辆碘晌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒旰印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的操,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议谩驹,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面袭朴虎,传统汽车大有希望坟椽,至少应该平等地分配国家的力量播告,在传统车和新能源妻伯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重距礁,力量投的也太重筹,下一步要对传统汽车给予足够重视粟,它完全有希望获得好的发展衬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了钾,以前是高速撤丧裂,未来是中速汹悔堡,它要抢别人的份额端搏渴。最近两年这个数据可以看一下莎钝,自主SUV菲,连续几年50%-60%的增长癌哄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长巧酞踌,这就说明这种竞争关系在发生变化牵木,这是一个娶。   第三个观点我们就一句话带过了闭滥,汽车厂商的格局要发生变化灵,过去是大家共同进步瞳搁乡、共同分享发展成果避,因为有年均30%多的增速缆掣,最近几年速度已经降了年均降到11%了幕瓣枷,未来还要下降啸拼,大概8%左右或者稍微高一点湘聘我,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展空镀饭。另外合资内部也会竞争文防凳,自主内部还要竞争伯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了开晒,大众占到33%貉虐,最高占到38%触洛石,就是中国销量占到全球销量肌骨,宝马墩辫猜、现代吩淑冷、PSA都占到了20%耗,通用15.9%街,如果把它的微车也加上超过25%欠咖汀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高涕同,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瘫帮,要么是维持全球地位通用测,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众湾,大家对中国市场都高度重视衫上松,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额们倒股,我的速度要比别人的速度高屋,所以竞争更激烈既舷泪、自主更不用说了壳斑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌谱脓,大家都给予很高的期望魄硕赴,未来我们说竞争会非常的激烈壤袍恋,而速度又会下来签面湾,所以未来的竞争格局跟以前不一样朝管,以前叫分享岔迁杀,我觉得十三五期间一定是一个强者更强山希、弱者更弱荤蛾,十四五就会出现兼并重组孪离,如果我们放开让更多的企业进来椒扒,我觉得这个可能局面会更快伍赤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年冬,最多明年还有一年盗,但是它的速度比平均速度还是快一点朽柿,自主品牌大有希望夯,我说的是传统自主品牌尝播夕,传统汽车还不是新能源汽车定贩砷,另外格局会发生大的变化垢瓣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍孤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骸缄频,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缴信。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题疵内,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隶颊,力邀政府醇汀矮、行业钞酥、企业蹭肆世、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斑多,寻求产业发展有效途径水。   以下为福田汽车集团副总裁算、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录犯幢。 福田汽车集团副总裁蓬书、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导竟歇匡、各位来宾哎、女士们喜、先生们坞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瞳袍撂,能够跟同行袒、专家做一个交流学习访呜。下面我把福田汽车二十年来在科技创新滇倦堂、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享啤。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势淖。从全球战略的视野来看硷,乘用车的全球化特征更加明显凰模耽,很多轿车的平台会在全球市场销售碴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些钩怖。举个例子关蔚呻,如皮卡燎缔,在北美皮卡占整车比重是很高的私,但是在中国冉洗,在欧洲说潭券,皮卡的量就很小肛的鹤。另外又如轻卡裙,现在它的亚洲化特征会比较明显忙。还有重卡煎溉赎,在欧洲都是偏平头的缸凸,北美则都是偏长头的食缴。所以商用车行业的区域特征很明显号,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的既疥偏。而在中国市忱毂Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主另核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩ド!,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的珐耪,2010年达到了一个峰值429万辆弗额,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势久璃,去年是345万辆芥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过合酬。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长齿私,主要的原因就是因为重化工行业剁,如煤炭牡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化笑。另外整个物流行业的效率在提升弥,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模墒。   随着市场竞争的加剧思千,行业整合也在加速倪谓,份额由2010年的44%提高到2015年53%摧鹃,再看一下今年商用车的情况邵搜兰,今年一到七月份销量略微增长咳,整个商用车行业增长2.4%皖磊帽,我们判断是过了低谷瘁撅苦,所以下一步会有微幅增长岭。2.4%其中主要是载货车贡献的芬某,同比增长4.8%河奈鸵,客车受微面的下滑顷露题,导致载客车下降了10个点叼丰。   关于未来的商用车市撑位俦住,我想从四个维度分享一下我们的判断陛戈统。   第一是从宏观经济层面芥剁,从金融危机以后额钦,全球市场增长的趋势是慢下来的抽康蹲,乘用车商用车的比例现在基本上在8刷脚:2管,但是进入“十三五”之后我们判断返碑挤,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭悉,商用车因为是物流工具的企业峰,未来会有所好转惶,但变化不会很大吭翰。   从技术层面来看缸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0奥斯甸,现在正在快速进入智能化的3.0时代得。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称疾缥洌快的惯蚀。   未来的商用技术主要围绕着智能化茨酚顾、网联化咖两、电动化筐、环保化来追求汽车的高效盟、绿色蛇、互联和安全长巍藩。   另外从中国的政策法规来看坪,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动褐靶,从客户需求来看抱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求阿藤户,推动了中国新能源车的高速发展努拒东,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆内,同比增长102%凑脊,其中纯电动客车3万辆棠陷怀,同比增长176%膛夏。未来在城市公交以及城市物流猩、环卫等方面藐,电动车还会有一个高速发展配。   下面分享一下福田在科技创新吕沏填、转型方面的一些经验和做法贤挝。   在商用车2010年达到高点之后黔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变浆,加快掌握自主研发的核心竞争力娶。通过五年的发展来看失涧镐,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的涛。福田汽车目前的研发体系是两级糙倡乾,一级是福田集团的研究总院澄糜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异丢碘徘,曹博士也说皇暖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆砂幸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心茶甭,是一个二级研发体系请。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程衡嗅殊、整车的集成以及奈块开发和整车测试的三大核心能力四柒辉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒委谅、康明斯等等合作单位进行深度合作秀单、改变和创新扛,推动整车的技术进步仇劣。   在转型方面杭闯,我们这几年主要围绕着几个方面妈抹。   第一是产品低端往高端转型褂太痞,在“十二五”初攻,我们的高端产品占比不到20%滑,我们到今年年底高端产品能达到70%板抚。   第二就是从国内往国外转型狭伦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%粪。我们连续四年商用车的出口保持领先辞,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长芳晶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的枢煌丰。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的书必,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型便冕丛,另外为了解决汇率和贸易壁垒缮令,我们在属地产业化方面做了大量的工作梆火醚。随着现在我们海外的产业化工厂的建设彩,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础贯。   另一个就是从制造往服务的转型愁湘司,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色惫,在“十二五”期间藤胖箍,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益兢齿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础童。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸咯娇监,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子己。福田康明斯通过这几年的培育撬,不管是从业务的规模钩泰裤、收入担模违、利润现在都发展得非澈沂穑好肛,另一个他也对我们福田汽车的整车嚷蛔靖,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙诶埽好的支持贪患谩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新惺驶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目彤碴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3舶翔,柴油占整个车用燃油消耗量的60%诫遁,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的堆。可以说尽管卡车的量比较星帧,但因为排放比较高蕊别,另外一个因为运营的里程和时间比较长纯煞,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的踌砰。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍隧,实际上物流的效率还是比较低的兑合五。基于这一判断吹,我们提出了一个“超级卡车”的项目晤蕊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源沙肠,通过这种材料的智能化匪冉摊、材料的纯电动及克、新能源的技术路线以及车联网打造绿色堵、环保碾屋搭、节能戌磕肺、高效匠健、安全肉病、智能的超级卡车晨撼。我们的目标是要实现降油耗30%班,降排放30%轮,整个货运效率提升70%尼附察。   另外是关于福田汽车的车联网技术岔古,我在福田分管车联网业务蹿伴及,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值谱帆腔,因为乘用车是一个消费品竟,买车和用车的基本上是一个人蒲嫂涸,而现在主要是用来出行的跋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控栏泞,但是商用车不一样逆戮,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的李,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用撼噬壕,驾驶行为各方面的安全邯,另一个就是乘用车是一个地域性的车途,不像商用车需要全国跑伟块锌,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨暮炼,过两天跑到海南去了漓。所以通过车联网对车监控的需求更高一些暖。还有商用车的故障率哆烷,因为它的工况复杂舌敢翱,商用车一般具有轻载蓉、标载和超载身,但是对轿车一般不存在这个问题沤椿慈,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低袱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瘸精播。所以通过车联网对车进行故障预警脚芍、排除以及程序优化等方面界,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些富。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理懈次等,建立与客户的互联互通撅粳,为客户提供增值性服务柿己,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商文娩馆、服务商和供应商产品质量和服务的水平筹偷。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划铝。大家很清楚四,围绕着工业战略浮竭鹊,德国提出工业4.0版俗亨,美国也工业互联网汐贬哺,其他企业也有一些比如日本的机器人战略陷、英国的2050战略融钝,中国也提出了中国制造2025撼浑,福田汽车结合自身的一些现状显蠢,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划形巍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鞋渺皮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部画唐睬、企业与企业跨顽、企业与产品售备、企业与客户的互联互通颈翔夺。“五智能”就是商业智能补、智能管理洞、智能汽车牡悼、智能工厂艰、智能制造遍。时间关系吨,不再进一步叙述较缓隧。   目前岸唬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期推纳。福田汽车愿和大家一道挪贫,通力合作统夯,整合资源凑揽秒,协同发展夹侈取,共同推动中国品牌的加速崛起酞,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献寇奇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微巨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日榔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕赋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题具娩县,力邀政府雾、行业冉、企业挎船、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见事,寻求产业发展有效途径沧行。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员番怀桃、舍弗勒集团副CEO畔孪筐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动涩桔、驰骋未来》的演讲实录沫。 舍弗勒集团执行董事会成员滩滇股、舍弗勒集团副CEO姆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瓜蓟、女士们灿尖剑、先生们俗,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论反舶死,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略潦酮括,我们的愿景首,是如何来推动我们未来的出行和移动四磺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景郴携,我们是一家领先的技术公司删洪试,在全球都有我们的足迹笆汀垂,我们一直致力于移动檄柬,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用攘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求扯念。   舍弗勒一直致力于创新秽,也可以说我们成功的因素是质量活胶肖、技术和创新工。我们在制造业方面有很强的实力伍惩,在系统研发方面投入非常大瘫。我们创造了一流的工艺和技术饭季集,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门捶举。特别是在电气化以及相关的动力总成方面桃惋,今年我们在德国获得了一系列的奖项盟被嚼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品尝吐水。   就像很多其他的技术企业一样陆,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域癸激凳。第一是环境友好型的驱动穆棺,第二是城市交通梅,第三是城际交通墨,第四是能源链煞。比如说大家可以看到拨购不,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛坛褐菜,人口结构变化非城母常快孩氢,老龄化社会已经展现在我们面前暗棱捍,技术变得日趋复杂筹,数字化技术的利用领域不断的扩大缸,我们需要找到更好的方法来彼此了解扁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拟捻。数字化是一个关键卑鹤,另外就是环境方面病、可再生能源还有资源的可用性莆八,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题统,资源的短缺也是我们要去关注的弧。   再看一下经济的趋势弘,我们现在处于一个全球村匡泛疾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题舶,这些是不一样的读。另外就是可负担性的问题烹,我们要为客户带来更多的价值甜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题病,这些都是我们要去关注关心的溶疲。   我们来看一下未来的战略烹堪,主要涉及到四个窗口承列桑。   第一是产品本身鞠身纶,我觉得对于汽车产业两泌栖,对于机械制造产业来说都是非常关键的荡券爸。在这个领域/行业匆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动痊,要减少对环境的污染讼。   第二是当我们制造产品的时候渴,或者制造产品元器件的时候查铜,要关注它的功能挨疗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行毋换、城市的交通恨,对于汽车以及对于我们的供应商前霉,可以为汽车产业提供什么样的元器件仆,这些都是我们要去考虑的讹矩。   第三是城际的交通孰,涉及到比如说航空盾吨、高速铁路的一些竞争瞄琼。   第四是能源链的问题鸿,我们有什么样的能源是可以使用的砷畏经,我们将来的交通工具运用什么样的能源铰伸,这些都需要我们考虑稀。   看一下将来的动力总成牛。我想给大家传递一个重要的信息纹,在接下来十五年时间里搔倪草,从全球来看漠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成箩婪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分嗜耿。   但是现在也有一个趋势发展得非郴桑快访赌阮,来自大众和奥迪的这些厂家颧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车扔喊。到2025年锤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%哇细,也就是200到300万辆的纯电动汽车寄才,所以到2030年可能会是一种不同的情况残病物,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况伶守郝。我们还需要让它更加有效一些遁洽弟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争田,还有电池或者是燃料电池等等瑟别板,这些都会占据越来越多的份额牢范。对于我们汽车产业来说非常重要脸,对于政府来说也是非常重要的吕筐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料惩赦,比如汽油讥痰,还需要考虑其他的一些燃料龋渴,或者是人造的燃料等等冀,需要考虑更多类型的燃料吩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求加黑。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面咖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车美涎,包括48伏的解决方案庇垫,它主要是对手动传动系统的电动化东醇量。我们需要首先实现这部分的电气化护庐。另外我们也需要对离合器实现电气化甜邯们,也由于推出电子离合器茨。另外我们还需要进一步提高效率烁孟策。也就是要进一步推出我们的混合动力谋淦崆睿块48伏系统抡兜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿乔肟拢块的解决方案换。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案禾翰蒲,针对高压的电桥驱动解决方案牌廉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案断。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统记,以对其进行电气化处理瓮。如果将来我们有纯电动汽车的话薪,它的电气化程度会越来越高鳞埠蜗。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战闭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂唱,因此我们需要进行标准化崎,标准化是第一步揽咎膜,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高几茧,或者说是一些部分的摩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案栓班猫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求舱偶。我们也需要减少车辆的整体的质量绍昏焦,主要是成本方面是一个重要原因社。如果需要建一个标准的话痢豁,我们就需要有更好的一个平台傲,也就是说我们需要基于标准的平台潜广,或者基于标准的拇孕闼。块进行我们的汽车制造仟歇。   我们需要全球的平台化解决方案操嘘础,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求党。关于动力总成方面碌搂,它的变速箱是最关键的一个部分瞬。我们刚才提到一方面是包括内燃机芍淑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起侗税,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器戮护,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嵌。   接下来看一下我们的重点产品鹊偿娩。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面糯颁,我们为中国带来了什么样的解决方案建?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案啡绩躬,我们推出了高压P2混合动力纳。块蓄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决家揉,我们希望能够改变它的一个变速器慰成,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换河椿几。   通过这样的一个标准的穆峄澹块化设计卸搅垃,它可以适用于各种变速箱之间的转变苟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求勺,我们的这种创新型P2的混合动力南泛块可以帮助实现不同程度的混动功能瘟妇单。实际上梗悔泥,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案迹埂心。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瀑浚。这是第一个解决方案俱磨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划份,它叫做高压P4电桥的解决方案胃怂,可以用于SUV或者车辆的CD部分喝暖。它具有高功率密度痢泵间,可以适用于不同的车型娄,非常容易打包进行个性化设计问。也可以用于新能源的生产旁串。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产槽。它可以让我们更好地使用内燃机膏剑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车熄郴啸,这是我们两到三年前开发出来的劝。也是考虑到了中国排量的需求捍浪慧,或者是新能源车辆的需求吭错呛。针对这样的一个需求坛廖守,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案缄,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机间。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机猜铝,我们中国团队也为此作出了很大的努力潮窖拍,这个发动机是专门针对中国市场推出的葛矾蔼。   另外就是在变速箱方面壕眷十,我们也推出了一个新的解决方案拴缮催,是集成干式离合器的DCT变速箱敛谎,机电一体化离合器和齿轮执行机构媳锤潮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的殊,对于工程师来说兴抱拨,我们都是非常理性的速,但是有的时候我们需要具备一定的感情邯巨奠。对于我们的汽车技术来说辜,我们一方面需要理性丛变炊,另一方面也需要激情勾坑署。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现恃晃皑。针对方程式1的赛车罚痛贩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成屡妻汗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展恨,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势祭舱揩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彩敬棘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舜杜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题防馈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题并,力邀政府被鲤、行业挟舵房、企业恨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哨姓衅,寻求产业发展有效途径踢毒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事佩垛、副总经理 吴松发言实录搁脆羡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事挖始糯、副总经理吴松   尊敬的何部长霖抗暴、朱总聘救浪,各位嘉宾售、各位朋友舷什叉,女士们戏、先生们茎细霖,大家上午好突田。很荣幸参加这次论坛巫,我上次参加此论坛还是2011年温谈梨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟筋撕,那时候传褀刚刚才有这个名字白伸,传褀的保有量不到一万台想皋惹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车揽粟谈,这给了我们很大的信心和鼓舞掣,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持体瞪灰。传褀一直也在努力犁壤讳,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拇,年均复合增长达到80%独垫。目前市场保有量达到65万辆堡,已经成为集团利润的主要贡献者之一拨的。   明星车型GS4持续供不应求亲绞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数钎鹃,而且GS8与GA8同一平台磊屑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品既废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到笔陕涩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛猩,对自主品牌的支持实去歪,关键的还是坐讣,关键的是感受讨辞,关键的是多提意见络。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心贫蓉拧,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌假。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会壁嘶荡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法乒。我做自主刚刚回集团浪惶,将近9年半的时间饰赂,从不愿意干到喜欢干平袖,到对自主品牌依依不舍础,到对自己找不到定位和方向合撅,感觉到人还是能做一点事署。所以这在这里借这个机会坤啪革,感谢在座的我们各位嘉宾獭锤玖、各位媒体的支持继琶绣,也感谢传褀团队的支持飘耻,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蠕兑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持邻牛昂。   我的发言主题是构造改革创新驱动童藩狭,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考橙莎。一个方面汽车产业发展形势分析革焊烘,前面讲了很多了蝗,我就不多讲疵。   一个态势是稳步增长耽,但是全球增势放缓书。中国汽车产业发展仍然有空间蓝,仍将会领跑全球汽车势港。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台弓,中重型商用车达到400万台氯,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%镰爱。中国汽车销量将达到3140万台扩,我预计可能还会再多掀赣,关键是结构看你怎么改戚吩喜?如果要参与全球竞争刺佩,那重要可能生产量还会增长惧街连,复合增长率将达到4%家。   第二个特点疮坊滑,优秀自主品牌加速成长斜,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流虏。中国汽车市场发生了深刻变化并侨,中国品牌迅速崛起睛埂逢,优秀自主品牌加速成长嫉妥。关键是要产生优秀中国品牌孝霸,不管是哪一个企业坡拢限,在现在这个环境下典,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌哪兴,还有我们何部长仇,这么一批老的汽车界的前辈良读扦,到了这个会场又在用行动来支持亲纤捶。大家和我们媒体各个方面的朋友媚,大家坐一坐翰赔级,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别肚桂,差别在哪里崩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的房超婪。关键是中国人要团结伞卿毛,不要互相贬低桔。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦嫂搐,抓一到几个片,不要想象太多希酒,我们从来不怕想象彭耐年,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向渐,坚定方向叹疆久。   那么数据也说明一切昂媳,2015年很多中国汽车加速发展鸥喜,行业整体增长率为7.3%的情况下葡龄胶,中国品牌乘用车增长率达到15.3%介撇默,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%狈灸,相比去年又增长了1.2%百分点奠莱。而且自主品牌抓住了很好的契机怕概,在SUV里面我们是防守的详叉表,是中国品牌先站住位置盲巷,合资品牌再进攻寸擂,再加上周围的环境变化蹈淋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力长拟,占据主导萝适,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个垢侧,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人撤兽。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成短础,统治了我们的各个方面傻某。我们展开进攻是非常艰难亢,但不是说不可作为枯苛,要选择时机巫拟。我们要在中高端里面取得突破爱燃醋,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比把蛾烽,这是韩国人讲的该窃蒂,不是我讲的呵虾乃。他们说标踢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候喊侯迟,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌繁稗,如果不选择是对自己的不自信和歌档,这个不能靠强求坑扩农,靠品质架刑、技术戳、新能肥膘损,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品挝。   第三个丛庐任,汽车消费升级和资源制约滇毙,也迫使汽车产业需要供给侧改革路。不但要有好的产品掀,而且还要有低的成本萎,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害郡闭。在汽车需求方面慕,80遍娘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蒙分惫,个性化梯孰、智能化桂匙署、体验化等方面的需求还在不断地上升陀刻挡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战泌姬酞。不管怎么变化焊貉,满足顾客的需求式,满足抓住市场的脉动碘,这个是关键点秦。而且资源供给方面虏悼磨,现在的人口红利逐步消失菠车,而汽车不是简单劳动切被臣,是高技术情况下的技术劳动澈稍。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家壁,我到那些国家去考察过纺,没有中国这样受过良好教育粹疵,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性岗煽莱,那不是每个地方都有的虎趣茅。有的地方上午上班弗头,下午到时间钱一领就走了温。所以对一些合资品牌来讲捆片维,中国也还是蛮有魅力的当博琅,关键是要拿好东西出来陵慈拌,才能谈自主凭股。   当然工资涨这是个客观事实奈猾谅,2011年的时候4.1万脖府,2015年他们说人均工资涨到了6.2万吩犊顾,这个不高的馆胃觅,还要涨前腥。农民工那么辛苦汲横潮,给他一点钱算什么暴焕。但是钱从哪里来颂俯?我在传褀亏损的时候柯虏,工资涨得慢艘,但是想办法补贴瘟。这几年别的都在减败,就是员工工资不减镶锭,但是效率要提高联,要杜绝不干活的人碱抗,最后挣得钱多挺,干活的人还没有机会烽镣,有钱的人天天有时间去议论腿,没钱的人在干活仿欣,这样大家积极性都没有了退。国企的弊端就是这个兜屏疏。   那么在监管方面腊,工信部刚才也说了持,我们的司长也说了懦狈富,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鞘,在供给侧这个方面要下功夫瑰晶。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径淖恰,作为五大发展理念之首里替鞍,当时这个报纸一播五大发展理念凡,那时候我还在乘用车士恭钮,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去前啤,这十个字林蝎。为什么呢我?因为没有创新就没有一切黔,没有协调就调动不了资源票探,没有和谐的话横,共享也很难舌赋,大家不愿意跟你干负殴旗,我是不相信英雄的闷坛,但是特定的时间会产生一点芭氰攻,还是要充分调动群众的精神茫寄挽,各个方面全方面的参与雹剑净,企业的成功除了它的领导者的作用迸蝎壕,更重要还是把员工的积极性调动起来颁,人民群众才是创造历史的动力史蹋散,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人肺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革努,需要我们从技术管理杀、营销陶戌、品牌告禾、产品疲、服务全方位展开创新去多挥,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革趟放,来推动中国品牌进入全球膏,成为世界品牌姐。   第二伺兽嫁,汽车产业供给侧改革方向与实现类。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法落。   首先畔喉领,在自主品牌方面飞火裂,我们是追求全球视野开展正向开发苯,坚持以我为主的构造核心仟,组织全球资源方檀,开放性自主研发模式怀哎滥,掌握核心的竞争力触傲,获得了可持续发展能力泉席。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人奔耻控。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人等剩。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了劝番惜,我们的生产能力标准是35万斡,但是预计今年我们的销量会超过35万拟萍,有可能达到38万磊烂鸡,当然如果制造组织再高一点刻,可能40万埂拔,也还是有可能蠢,但是大家别报到40万啊擂套榷。这是有体系啼涤,有制度保障的媳,有员工的全程的参与吻。一个别的企业的人到这里来看危,他说你这个企业为什么增长这么快冲,没什么别的皮十,员工的积极性调动起来了险何杆,他们说尚,我看到你们的员工眼睛充满激情陀策,因为人天天在干活的时候就会有理由冈狸蚀,如果执着地做一件事情带有一点追求襄,那就有远大的理想显簇笨。   放眼全球哎,在开发方面整合全球优势催歌磕,实现研发的全球化激幂洼,人才全球化膳澜穆、配套全球化桐。依托国内的研发资源壁坍,充分利用国外的资源开展研发资源整合躲凛互,打造企业自身的技术体系匪。我们用了将近五六年的时间梢烧珐,我们确立了G-CPMA跨平台钠γ洌块化架构祁,我们第一代的产品是引进消化吸收睦,第二代产品已经完全进行了提升酥读,但是没有否定第一代山毒剿,掌握了数据链胆,掌握了开发的流程遂救那。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蚀程扳。实现了一个平台可以开发六七款车型第,实现了多个平台车间的相互有机关联猎动,实现了车型的变化多骆患,开发上市快埠,质量易保障吗,低成本逛、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设卜姆。   第二个千腿喇,坚持质量为先胜磺,推出精品车型推虐,提升产品质量涣沸凌,加快自主品牌产品开发人卿捂,提高汽车供给侧水平梗涛戌,推出符合时代的互联网化的产品猛奶。打造消费者喜爱的精品车型检,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果完掠,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式嘉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织氨侥寇。实际上汽车不管是新能源也好痕,产品的三大特点钨,一是颜值不好看别人不买锣如,第二是品质憾,没品质也等于没品牌酒肛,天天出毛病心里不愉快没,第三是性价比佃困可,就是靠成本桨刚馆。我们的员工不需要培训就知道品质耸,因为好多从合资企业来劝匙,合资别的没培养结翁,就是对品质追求经,结果就是成本搞贵了箱潘欧,把品质先过关抠邻托,回头成本再来逐步下降略天详。我们第一个解决的是品质搽别牧,第二个解决的是颜值细,第三才是考虑成本妥。成本核谋尚,供应商的成本我控制不了褪令冲,如果今天在座还有供应商的话钎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点绕歪零,还是有这个机会的似入。但是我建厂可以控制协,我们内部的生产流程工艺磁,我会重新再造秀撅伤,这个我投资减少了工剩闷,今天也披露一下凳宪,我35万的规模最多可以干到60万鲜。如果创造性一点可以干到65万花,总投资50个亿我率,含整车加发动机枚,这是内部数据黎帽,来给自主品牌共享宦伸卑。   包括一些模具加在20个亿伎、70个亿鞘,最后的结果我都不相信蝗来挥,实现平台化岁呕慧、公开化嫉统、可视化夸,让所有的东西全部依照规则阳光推进唉杏。现在我们的供应商也很满意餐畅歌,社会上也很满意哆侣。这就是在体系想挖,在这些方面的作用力穆伦疮,防止一个部位一个零件峡局,一个车就不同零件不同标准匙喉称,那怎么做份珐,永远做不了好车杯犀。这个要感谢合资养成的规矩赦。但是自主也会给你更大的动力搐冠,动力是在研发入记斥,其他方面再有作为剖。所以我们是国企的平台徐棚瓦,民企的效率动,合资的流程壕帽,这三句话就是这么个意思欣。   第三个形骇,坚持智能制造打造智慧工厂箔航。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂秒涸,实现占地面积的有效节约哼呢,我们的合资企业诲,广汽本田在推进第三期的时候肠肥爱,就是根据SSC这个原则穆佰癸。SSC的第一个S就是小型small登柯脖,即所有资源空间最小隧此氮、设备小型化;第二个S是简练simple党,就是除去浪费添床池,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑监存,complete急握铰,以追求小勒、近温、短熟巳、轻茫肃遂,最合适的自动化刃、呐眨块化幂。所以广汽本田第三工厂运用SSC酞般删,它们的车间占地面积减少45.5%唾航涟,投资减少26%躲嗜瑞,跟它的一二期比互,能源减少了29%群窟,成本节约了21%冉梯。   第四个坚持管理创新仑,开展构造改革敝,主要就是我们广汽丰田盘沥惨,因为我原来在广汽丰田发动机扳堡徊,我9年就去丰田一次涪疼两,去发动机只回了一次娇徘,因为当时这个地方环境太好了漠,我怕一回去又不想搞自主了玫精旱。但是鼓励我底下那些员工经常去诵洽畴,去交流琼,日本人也还不错挨狄斗,大家都交流霖。但是技术是交流不来的檀,思想文化还是可以交流的蔬玖。最近到丰田去了一下瘟核,大有感受褪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革矗嘲赎,它从最关键妇稼、最基础的制造环节入手氖咕,开展生产管理创新扣,从制造轴催鞋、供需轴搪、采购轴出发喘,深入开展构造改革南,实现全员参与违粉,利用构造改革改变每一位员工的工作意识似性,充分调动员工的积极性绢、创造力痹竭惩,取得了良好的成果戒保镰。经营绩效方面绥,今年的销量增长不多蓬扔吨,但是利润大幅提升辛歌矾,生产效率显著提高侧。人力绩效方面踌钵密,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升厂蝗,管理体系与生产流程更为完善背、合理孙。   通过改构造改革匿,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升蓖笑,根据他们的预计肖,已有的数据缮你池,2017年单台不良率预计会降到0.01%荒论,就是万分之一哎庙汰。而且现有的工人总数减少1600人呢想。就是现有的存量也可以变化汐及,他们现在不到一万人爸粹估,要减1600人床号,它新建的工厂内牛,员工还是要招的事,但有的还是要走梦理。就是用减下来的人把他投放到这个地方诗。   第五借帛肝,坚持体制增效晌矾脚,强化体系创新人鞋竿。既然这些企业都到中国来了加饰橇,有机会为什么不学一学呢本摆?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下姓惦菜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蓟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式秸乳囊,广汽本田精益管理疏鹿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式滑患。为什么搞一个广汽生产方式阑洼?为什么不造一个丰田呢科?这里面要说一句攫烹猫,丰田生产方式你不能完全去学速吃,条件不一样却瓤挂,环境不一样寄黎,人员的基础素质不一样羞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蕊。你学它必须要结合自己涩协邻,连日本的企业去学它的胎渡构,有的好多也不成功年褂,当然我不能妄断施,这是从资料摘的从答,不是我说的换较。   第二个氯板奴,我主要员工整车从本田来睛届,发动机从丰田来巫烘屡,也有一部分本田凉,两个企业不同的模式怎么办事弄?发动机就要按丰田来瓮伐丘,从头到尾来好玲,坏的不学好的学耸醚,整车就按本田的来呻赏裂。但是一个企业两个体系怎么运作呢狭谴腿?我说干自主就不能有体系概豹鲍,要体系就是传褀的体系埔涣判。不管你是从哪里来拉舶蜗,包括从社会上来茹群,来自五湖四海一个共同目标叔,要干好中国自主品牌堤朵。所有最后提出了广汽生产方式履,以丰田为主结合本田帆,这样把文化如奴、体系做好吕痰矫,但是还不够巩固练辆骇,还要琢磨荆伎,现在体系已经起来懒。   我们从2013年开始策划秤敦,集团的主要领导说这个很好舰闭题,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的尼凳普。   所以后面我们的产能又不够了倾遍梗,销量又搞起来了强刨司,整车进行改造抒斡、发动机进行完善伍,整车伶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造欣疮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%桨,就是第一条生产线图闯哭。第一条生产线上半年生产了将近16万哼,20万的能力干了16万手贰锌,实际上还可以做燎衬,全如果满负荷做的话频翁钢,估计干到35万都没问题嗡幌。极大发挥诗洗,这个不进行全体系变革很难湿惋抄。发动机装配线一次合格率99%蹿饯赶,这个零部件产内库存减少70%兼晾,厂房面积提升30%烁丛缚,原来不够用董餐,现在多了这么大的组织孝。库存资金减少50%钝,更为重要的是这一成果横向展开叔圣。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线疥诲鼓,它的年设计能力15万辆就期尖,8月份的最后一天有个数据马,他们双班日产已经达到了650台豆尉,它的满负荷是700台伪毯,估计9月份就可以满负荷淖孟。这种提升的速度瑰嫁,全世界都是先进的柬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局挡认慰,它的一次合格率最高达到了93%藕袒,平均水平92%册夸,接近丰田中国国内水平犯需嗜,当然追求的是丰田日本的水平幢豌马,广汽丰田学丰田本厂袍,我们下一步也拿一个计划蔚茨,要挑战就挑战一流惨精,否则没意义矮克。   那么我们以建成世界级工厂为准则腻,以广汽生产方式为核心尝,融合了SSC原则夯贸,运用创新思维全力发展智能制造技术靖柬桑,打造智能工厂称。我们在第二工厂通过价值流最大化剁东、设备智能化沥券,生产线自动化迁、物流信息化官党、网络可视化殊紊、操作简单化屑伺辈、安全绿色化蓄路铺、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级不。这个第二个工厂是非沉牵好膘钡灵、非常成功的一个例子寝论凭,但是这些都实现了畅槽。   第六是坚持品质保障拷咯,打造高端品牌播傲。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗粒赶,高的效率提供优质有效的供给贾渐浚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量笺赦,连续三年获得中国质量渤躺、中国品牌第一取街屏,超过很多在中国的合作企业被,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八勘酷护,所有企业里面包括外国品牌蛙,与广汽丰田并列第八滔剔,比2014年上升6位同窃。   第七翱,坚持客户至上添估,提供优质服务欣,不管是在任何情况下搪擒扳,用户是我们服务的对象磐揭喝,也是我们的衣食父母妇趴,尤其是作为汽车这个特殊产品呢常,我们对安全赖昆伴、对生命的一种关怀垮蛇,作为生产制造环节的改革暗屑,是汽车产业供给侧改革的重要方向喷孺,但服务环节的创新与改革同样必不可少驶,这还是目前我们相对比较一下潍。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名绷显竭,也是一个什么机构吞麓,我记不不太清楚牵苫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嘿。所以在产业互联网的时代纤,每一个企业不再只是产品生产者滤残邯、服务提供商吻吭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商煽挟夺,服务以各种形式融入到了制造业讣局类、研发设计善侠送、生产制造淡思、经营管理窝、销售等环节射。有价值创造的可能苏嫁期,就有服务形态的出现吩喘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限径胶,两者相互融合队辱、相互依存柿侣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展乖剖桥。   广汽在这个方面也展开一些工作霸痴壁,我们的整车平台将联合金融趴夹、保险掣疤斥、物流率、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务哦察,车生活平台会涉及多个业务平台瓢蜕,除了常规业务平台还包括了配件商城巩乾、用品商城呐燃裤、社区服务连锁损潞,用户使用汽车的整体生命周期坞澈诗,产品的购买只是开始啪挖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务斧蒋,这才是我们下一步发展的重点汲签夕。作为汽车服务提供商崎蔡粟,我们更应当关注的是用户的体验膏佛,以及给客户带来的价值增值感受戈桶,汽车服务O2O的打造秦侈,也是为了满足汽车全生命周期的需要肖圃计,以及品牌和价值进一步提升的需要粒倡。   第八连蟹藕,就是通过这些改革通蔽,整个广汽集团范围内的成果膏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万访从喉,同比增长28.8%食焊、29.7%氮,比行业高出20个百分点施。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平攫,同比创下历史新高寞估徒。当然传褀在这个里面那是贡献更大珊传愁,1—7月份销量已经突破19万楷彤,超过去年全年横蹄,加上8月份最近的数据礁荣成,今年全年的任务22万已经完成了卞,同比大幅增长143%坝峭苔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强汉嫩兄,位居第303名暖,比去年排名上升了59位矗,整体实力大幅提升嘶。   第九芳,就是广汽集团的发展十三五战略橇僧。简单地就是一个内部协同创新桔梢衬,外部开放合作净氓,这是总的原则堵面,全面实施结构性改革冯炒背,实施一五一三的战略泊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆稼陕弛,这是一个保守的数据屁侨,因为传褀搞不好就过100万涟诞,前几年说传褀100万巩,别人说吴总笆咸摹,你是不是在吹牛扁戏懒,现在领导嫌我100万都少了珐,拼命把产能都整合过来了鞠趁,成为先进的汽车集团婪溃碑,做强做实研发整车零部件棘、商贸服务和金融服务五大板块煤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌咖燃,实现自主品牌事业的跨越式发展疟软,全面实现一个“三”潦,就是电动化帕按、国际化怠、网联化三个方面的重大破镁。   各位嘉宾男哎投、各位朋友斤颠,女士们磨倍、先生们齿勘,在需求持续升级垛辖,资源消耗的情况下纷羔,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓叭璃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端享坟、品质优先接、创新驱动的发展路径蜡旦,坚持正向开发韭褂,提供优质产品撂黄,坚持智能制造琴纱蓖,开展管理创新并,保证服务水平邻,注重品牌高端化鸽嚏。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花冀簧,共同推动中国汽车迈向新的台阶嗡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球赶,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜辟:李芳" "  今年3月惕为,借百年庆典之际底金,宝马集团提出“下一个100年”战略方向将,即“智能互联”己太蚕、“绿色出行”和“自动驾驶”帘,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向碾劲咐。随着战略的提出尘叉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开断顽,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上诫甭。在这其中块,“人才”就成为关键问题煽狸。为此涛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕姜卸,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备攘铝。   根据沈燕的介绍可以发现沮椒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛孤冗拈,涵盖计算机旦时媳、工程学法寺挤、自动化泄韦、金融等多个方面那硅。她坦言婪蕊卿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入客瑰兴,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈钮。因此单愧,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才锋担。”这其中包括互联时代的在线招聘猴堤,“例如我们利用自己的招聘平台吵、Linkedin按、智联招聘等在线平台婆谅,以及大学招聘石、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘钮校。”除社会招聘外垃哥浚,宝马也会通过与院新屯唬合作侯绍,提前把学生引入到企业中邵尽芒,专门为宝马培养人才号。 比如他们与同济大学十几年的密切合作憨私苛,举行“宝马同济日”这样的活动溃。“去年我们就以互联驾驶为主题抚破苔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品郊掸,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习稳。”沈燕说道山尺腑。另一个重要渠道诚凯,就是内部员工的推荐雇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号箩,让每一位员工都变成职位大使圣帛,在朋友圈进行转发传递搓淘。   “我们对人才的要求订腔,在能力方面最重要的是对业务的了解芥。这不仅包括对业务今天的了解藏赎尚,还有对业务未来的了解哺隧碌。要知道未来战略方向是什么菩核绣,需要什么样的技能蹋匆。 ”沈燕告诉记者请,“此外吮饯,我们对人才的要求是不仅要了解中国凉咎,还要对全球化有所认知憨。随着技术的发展玛割嘎,我们对人才的需求呈现‘复合剂磋,跨界’的特点抹晤洪。但是圈糖仁,这类综合性人才很难直接从市场上获得昧堵,需要我们进行入职后的培训唱屁墓。 ”据了解常探隙,宝马(中国)每年都会根据员工表现拒漂,提供给员工出国培训以及交流的机会丝察,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流浑崎仇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换棉茂,以拓展视野陈,提升能力唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为煽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是碳伦秃,吸引并拥有了一批充满抱负乌糖、专业的本土化人才羚。而面对未来舒,本土化人才也将承担重要职责现客捶,“这包括为‘在中国疗焙寐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向吠律,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中俗及。”沈燕表示僧迹。2012年串吾,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题伤,并在上海组建人工智能团队幕雇,承担电动化和智能化的相关工作筹旱。另外簧钒份,宝马已经在中国成立了专门的战略部门动,进行互联数据服务及新商业模式的探讨涡。 这个团队将研究和紧贴中国市忱逊峦ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地芹狈五,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平垢冷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上湾陀,用“数字涝码罗、概率丧、未来”为题腿,论述特斯拉电池的高密度道破、续航里程及电池的安全性饭镐碴。对比国内呐冷愁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车绘胯释,并预言电动汽车和智能手机一样羔卵,电驱动和自动驾驶注定了是未来酒信邪,不可逆的未来伟。 以下为原文靛桅:   关于密度和里程数挎羌煽。 特斯拉Model S上市已经四年多了苏难廊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌温,至今为止一个都没有兑现锑朵贩。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)钦橇,里程最长的量产纯电动车襄阑艰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结掏怕戳,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法嗡,相对容易)还低的匀速行驶的里程数汕娠,忽悠消费者饶肆惟。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准醋都喂,里程普遍降低10%以上)来体现里程母睬,在有些国家辅助使用NEDC的标准茅贪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)太。   关于安全性和自燃率汇杉反。 自从2014年初安装了底护板搬寄,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)浪本输,远远低于燃油车嫡,各种撞的惨目忍睹事故腿卿,也都没有发生自燃悲糕牵。相反乾,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车矮,却成了全世界自燃率最高的机动车握,更远远超过了燃油大巴的自燃率台。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理磋,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门硕,车门闭合的时候已经有点变形了)痘,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业酞呢,几乎可以说诡第:特斯拉重新发明了电动车溺。    国内真正用心做电动车的企业容喇爬,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术酶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机替、变速箱些俊乱、油箱等茂哀呛,改造成电动车的事情)澄管。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了裴氖沸,才会全力以赴来押注电动车粹卤。当然垦感,也可能是很多品牌都在蓄势待发猴摧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招毫。    电动车不是什么弯道超车汾面,而是换道竞争散雹。    今天的电动车茸貉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嗓。待机时间是诺基亚的几十分之一瓢芜臼,软件也没有几个短梅,通话质量也不好题零,汉字输入也麻烦的要死稳尘世。和智能手机一样拜览挞,电驱动和自动驾驶注定了是未来谩费搜,不可逆的未来借肩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "   2016年8月30日握,在北京新浪总部慌脐,北汽新能源充电部门副总监陈保江舌僻、北京华商三优总工程师丁晓伟鬼楼、电庄总裁兼CEO先越狗弯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人掠略皑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动彤答。    作为新能源汽车销售终端环节幻承台,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线芯副。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程鹋陕印,更是充满了诸多困境户蓬鹤,不为外界所熟知删吓堑。    那么沤撩拐,作为中国最大新能源汽车市潮,北京的充电桩发展目前处于何种状况扣,北京模式发展的瓶颈是什么个吭?有何值得借鉴的地方巍晃弥?又该如何去避免失误和纠正实涧笛?政府艾、车企峡懒炕、消费者在这一产业链终端中巫电绩,分别又该担任何种角色慧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录揉猜檬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山缺:魏总姬乱,刚才你从用户的角度仙绘,同时您也是媒体人的角度四计筏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样是蹲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲坏还,您发现了这些问题之后陀,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率吭刀?    魏士钦笺:其实我们一直在琢磨这件事需环世,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说陕瘦,这两点是能够解决掉的咐齿痰。首先第一个跺,支付疼愁。就像刚才先总说的毫,有个银联一样的东西澈始,接下来有个第三方残,或者接下来大家都使用微信支付吃搏,不管是充电桩也好炕隆嫉,app也好钎绊,还是当时的扫码也好溶届帮,还是微信也好列,支付宝也好缅蛋戊,能通过手机支付群,基本上都能解决掉非卧丧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题传卢北,我们把支付给它想办法统一了嘲可锤。不一定统一到一个里边去嗣,大概两三个襄刊,大家都在用盼,这就没问题税。    第二拉,这就相对更难一些了善肃,应该是有一些第三方平台真正站出来抽,能够收集所有的真正的准确的信息垛轨,其实当时我们自己在做app的时候乖,就是在做摸点的时候护猎,我当时就矛盾瞪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蹄,后来琢磨来琢磨去词汰翘,通过很多用户的反来俾尽,我定义出要摸一个最准的点毯稠纫,不要最全的钩别。准是什么概念年胜褪?第一恢姥,我找得到恕,第二讲,我到那去一定能用得上单电。如果我找到它了斑海晌,也到那去了线叹截,但根本没法用娩复,那就没有用了岗。所以如果站在媒体角度材剖,我希望不见得是谁淌闷娟,也许是个媒体齿绰博,也许是另外一个平台叼,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起藏锣媒,但是它也不一定是最全的奔湿诚,但是它是这些所有的里面最准的卜,每一个用户都能找到桩描,而且有百分之百的体验把电充上鸥锻。    我们碰到几个小插曲挺有意思的浚潍悼,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站希烫衅,是咱们国电的站谩澄佩,是快充复巩唱。我们编辑去那边准备充电的时候碘,有六个跑快车的兄弟副衰,霸占着那个点补漏,就是不让你过去济畦草,这个充完那个充肮,还剩一个车的时候监薯户,就赶紧打电话给另外一个兄弟捣,赶紧过来充电滦施伍。我们不等了辱。但是他们不知道呕库,在那个点不到三公里的地方界,快到积水潭小西天那个地方伯,还有一个充电站颂,好像是三个充电桩还是两个酒稼,一个车都没有衔迫,而且车位都是空的熟貌。他们不知道那里程侣。而且那个点姑饭,我们当时找的时候用了三个app祁腔,只有一个app上标出那个点田,另外两个app是没标那个点朗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离情梦,所以准确性其实很重要阑睡摆。所以如果能解决这两点谐舵,我觉得咱们的空置氛骑、闲置的问题一定能解决檄体晒,肯定没问题的貉但。这是我的观点帮。    黄山魏疾抽:关于公共充电这个领域熟呕狭,我不知道魏总在充电过程中芹忱普,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嗓陈袍?    魏士钦谭:出现过缅婆,很多拔嗓。    黄山荤驹:这个问题其实很有意思的问题萝泞,充电桩的标准是国家有统一的标准屉环,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电赖羞。    魏士钦陀襄酣:是这样枫,最典型的例子就是腾势碧,腾势在很多国电充不了把陶纺,但是在小E充电或者普天是能充上澎罚森。    黄山橙:我们可以把时间放长一点来看督,在2004晒、2005电动汽车兴起的时候年,很多人都不知道电动车是什么咆酥灵,充电桩是什么仆。随着这几年的发展侗刻,物业慢慢都配合了湃糕,所以从成熟度也好荣蛇廖、物业配合度也好伸,应该是越来越高的牧。国家层面出台凹蹬苛,新建小区予以配合朴疗,包括老旧小区的改造氦呈,都会多方面来共同解决这个问题棺号。其实关于今天的这个话题摹,我不知道台下还有什么问题要提问的超。没有的话菠,我们可以做一个最后的总结哩尽绵。    我接着丁总说的北京模式的问题辛,我们今天说的是关于北京模式苍小,丁总说了一个北京是纯电的市惩缚然稀,跟其他地方都不一样玛,上海是极端的慨,上海是混动市尘拧,北京是纯电市场识兑。我理解还有另外一个模式礁汀按,就是北京的充电运营商是最多的侩瀑,发展是最快的聘,一开始是国家电网惮牌纯、普天在推苟疥酚,后来群雄逐鹿法,特来电拘感腊、星星等等各种运营商都进来了谢甲舜,包括先总这样的都进来了低。我听北京同行说北京大大小小21个运营商锻车箩。    魏士钦抨老:现在已经不止了娄屎。我们有一个数据纬,说是47个运营商袒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓奔嫡:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构花赖,我讲点个人思考和认识篱疮劫。    先谈思考陇廉。第一别苯,供给侧结构性改革内涵非常丰富都奠陡,大家可能更多关注产品的结构性改革浩竭,其实我认为吧,源头是制度的供给和政策的供给激,再是要素的供给牌炒,三是产品的供给揉咀坛。    再把这个逻辑关系缕一缕艘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给摄,而制度龟墨未、政策和要素的供给又会影响到产品的供给醛缉。所以现行体制下修厦诽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革偏虫巧?这是我思考的第一个问题忍罚。    第二个问题谴,是我做企业这么多年的实践和感悟型痘,企业到最后比拼什么醋?其实就是资源的配置效率斜翰涂。汽车行业也如此笔苫。你拥有多少资源固然重要滩,比如研发队伍惜,既有一两万人的纬贪,也有六七千人的窝杜,还有两三千人的郎,资源差异很大舜抖,但实践证明人多不一定成果就多峭,关键是资源的配置效率佩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率墒霉,取决于一个企业的决策效率和执行效率泵炕改。而企业的决策效率和执行效率墒但,又取决于它的机制和治理结构氨。    反过来被辞相,机制和治理结构取决于产权结构的合理化快茬。也就是说市,产权结构会影响到治理结构和机制犊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响班参,进而影响企业的资源配置效率舅颁撼。    从逻辑关系上讲汉氯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革患炕。    第三个问题脱,产权结构是前提伶,是源头性问题财,多年实践厢鼎,有以下一些体会寂。    关于股权怒切。股东应该优质化阑,股比应该合理化牌瘫摔。近期也好黎,远期也好夏,你不能把那些对企业治理甩师喂、技术陡须才、管理溅,以及市场拓展没有任何贡献沙第,反过来可能还会添麻烦者步纺谦,当股东炽。这样的股东不能要弘。    股比结构这块土,不同行业瘦估,不同企业使,它的结构模式必须符合市场规则承。若是竞争性行业售睬咀,不管是央企撂吠,还是地方国有控股企业含咀伙,做第一大股东绝对控股竿,很难实现建立混合所有制的初衷纪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”扰梦为,竞争性行业混合所有制要深混防舰,不能简单地浅混奉。什么概念夯顺?国有可以是第一大股东项鞍,但不宜绝对控股翻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构船。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化罗祥徒、国内竞争国际化这么一个概念册始纤。既然是全球化滇厩舜,如果你这个竞争主体柯,你的治理结构痛,你的产权结构书,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话脓,你如何参与竞争笺狼?道理非常浅显明白伞犯亭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践侍咖。    江汽集团公司制定十一五规划前冀硷盯,我们就有一个想法驮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化痉疵。围绕这个思路驮,于是就有一个叫三步走的战略规划奖簿昆。    第一步鹿巴眷,把国有企业员工身份置换掉粳炽舞,从根本上说碎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处涧赐蔚,对职工也有好处变剂,是多方共赢的一件事情咎量焕。我们知道念,国有企业这条船不管怎样隧,开得好距末弟,开得不好度,哪怕再破再旧幻填,只要不沉下去叭,国企员工都会抓住船板料目圭,不愿意下船沥。    如何把员工这些观念转变过来般衡?只有让他们从企业人转变为社会人几。因此仓磺纪,第一步是2006年冠,江汽集团公司所有员工进行身份置换廷垛貌。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会卵诞躲,作为每个子公司的投资主体芭瓢免,共同组成投资公司解偏。    这样鼎透范,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东梅提魄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权脯钎。    第二步魏程,我退休后瘦,引进中国建设投资集团有限公司舜添。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司绞。初步实现产权多元化崩许。    第三步妹羞,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疽,包括安凯客车的控股股权瑞,整体运作上市遁。去年1月获得证监会批准布嗽福,上市公司已挂牌赦。    通过这三步走——置换身份惧浆攘,初步股权多元化睛反,整体上市坞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鹅阑共,对留人起到了较好作用澈脊廉。在工业化川倘歪、信息化馈兜、网络化尤其是移动互联网时代虎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代爆靠惧,股东或雇主和雇员之间的搏弈掂廷伤,更多体现在决策权和分红权领域副畴。    为什么IT产业翱壁晶,特别是互联网企业发展如此迅速读?正因为它有这样的产权结构庆脊,这样的体制机制寄胜。做得好的互联网企业抒嗓,股权都比较分散秒阀,管理骨干和技术骨干都有一定股份土晦,可能这是大趋势灸仁。    互联网行业资源的竞争和协同隧模含,最终体现在人力资本价值上帘,他们要参与公司的决策和分红梅捞。这个问题如果不突破邻概,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难激碱递。   存量是稳定剂奈德绊,增量是兴奋剂    那么精,内部机制如何变革彻?    1990年我接任江淮汽车厂长拓,当时非常困难凰沛,留不住人恨饶诫。有些人选择离开沦,人往高处走谎,完全可以理解席。留下来守摊子的这些人不容易槽,到我2012年3月退休处攻燎,这22年时间里汰酮澄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段巧烩譬。    第一阶段是2000年以前临遂妒。可用两句话概括幸,第一句叫做存量相对稳定芥,增量拉开差距褥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状浩才,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来课,可能就有问题嚏。因效益提高而增加工资囊,贡献大的就多增硼,贡献少的就少增路漏。即便没有贡献项,原有的存量工资也不会减少浓厘低,即存量是稳定剂贫,增量是兴奋剂颠。    第二句是有计划按比例增长工资睫才。也就是说具,企业效益再好妹,效益翻番工资绝不能翻番捌。效益不是很好擂牛,工资也要涨篙。为什么半另?因为国家年改革开放30多年污,经济20多年高速发展窘,物价一直在上涨艰,生活成本在提高擎凹,降工资就是降生活水平伺魏撵。所以我们有计划按比例增长工资爽敦,以建立工资蓄水池港俊,以丰补欠痘甸百。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利扫托。    第二阶段是2000年后唱桃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式讨伯。    第一部分是惠炭,区域领先的现金收入诗差。和北上广深不好比顾蹄斧,但在安徽及其他城市的同行业者中透,我们的薪资收入是高的戌腑,员工及其消费能力比其他企业稍高板侨。但现金不可过度发放秽,这是心理学阔栓逝。人就这样睡,口袋里现钞多了后编旧, 像一线工人烤勤挝,包括技师在内钮模笔,他腰包丰实了扛摹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了巧补。    第二部分是大福利挠须肺。我在任期间哗讽掠,江汽集团公司解决万余套集资建房句,还有大学生公寓百舒锹、廉租房等;自营的物业管理做得非乘蘅好森,很便宜皑窟邯,还有免费午餐俱娩郝,包括洗衣房等伶拿。有大福利盾,有小福利黑插,五险一金都取上限提棉说。    第三部分有限的股权激励李伎坑。    区域性领先的现金收入碳箔嘿、大福利宛险,再加上有限度的股权形成组合式分配模式哩,这使江淮汽车员工享受收入不低讹金啪、生活成本不高的待遇废。也使人才无序流动降到最低共。我在任22年烙壳,江淮的人才退啃姜,不管是管理人才还是技术人才收藕卞,几乎没有怎么流失镭。    外人都觉得很奇怪退。当时有个汽车企业派人力资源副部长茶,在江淮附近找了家酒店眠,一住就是一个月新,每天晚上打电话找人泊良,但没有人为之所动浓梨。    究其原因蛾,当然也不仅仅是待遇和福利隶,重要的是文化留人脐,怎么能留住人心粒,这是其一腾潦。    其二普归,江淮汽车推行多年的学习型组织建设踢啥掂,使员工的成长速度可能更快堆纶受。    其三溃磋彤, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径互醇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径诽策,但我们有三条路径捎。    一是管理人员成长路径炉挫泊:管理员韩松、助理管理师朽瓮下、管理师怕、二级副经理斤侣、二级经理叛酚、一级经理痘。    二是技术人员成长路径迷侧姆:技术员鸥宽、助理技术师拷宛搐、技术师;设计师七串、主任设计师呢、设计总监绅税、技术中心副主任屡故、主任等临耸捅。    三是技术工人路径特:高级技工侧疲、助理技师烯痹、技师褂、高级技师季竞。高级技师的薪酬醒铺,甚至比二级副经理拿得还多妓竿侩。    这三条员工成长路径捶蹈,每个岗位都有岗位说明书岭欣顺。你要申报这个岗位睬橙吹,必须经历什么培训磋,需要什么绩效粳擂窗,才有资格申报黎两坚。上什么岗位有明确的薪资标准便堂噬,“升官同时发财”掇,用人用工尽可能做到公开公正透明涪建丰。员工们也看得很清楚鲁,只要好好干苯挖理,就能够成长号。    总之顾礁,在中央政府大政方针指引下解敲垢,切实埃摆缝、正确理解运用国企改革的核心思想和方法书遍掇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革膜。    尤其是产权结构改革猾,不要消极等待主管部门来安排懈闲,等是等不到的呛碗粮。也不要对现有体制馁疼、机制太多无意义的抱怨闻,只要动机纯正睛宝力,对国家对企业对员工有利坟狙,就值得一试拓,这是我在江淮汽车多年的指导思想吼跑。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋囤岔,但一定是基于稳定性视、权变性事同挡、柔韧性基础上的变革剐教。要主动诚恳地和主管部门进行沟通欺。同时切记不管做什么事情行嫂,一定要取得合法合规的文件依据鞍恃摄。    在沟通管理和内部运作方面完豌凌,如何适应政策环境揣卑亮,是对企业负责人的管理智慧的考验垂敢凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团肮、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办配沽签。   当下卡浪趴,在互联网经济蓬勃发展无税肋、新能源汽车蓄势待发的时代背景下拈鲍,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃驮构、汉腾焚饰疤、乐视湃离情、蔚来辖凶、Nevs伤妥沦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈膳浓。但这些新思维瀑臂豆、新模式遇到来自行业脾貌、公众和政府有关部门的不理解和质疑炊惮。为此寰球汽车邀请行业专家沃律廉、新势力企业领导管九乐、主流媒体高层瓷,就大家共同关心的行业趋势困鼻垫、创新模式壳、市场预判等话题展开热烈讨论乃彪。   程远模膏枯:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁长豪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录百纬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛裙骑,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域对汝蘑,也是一个全新的问题寝肝瓮,所以我觉得应该是个很有意思的事氰匹竭。今天让我首先来作一个发言敛,我觉得是抛砖引玉榷,我想把石头抛出来响毛,引出大家精彩的观点汤册毛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛汞溉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题帛冻任,他们该不该进入汽车行业痛范。大家知道修,这几个企业全是新人谓疵,以前都没有做过吃,在社会上是有一个反响凰,有一种争议馁溜,说现在已经非常挤了清,我们已经达到了2500万辆的规模泞鞘四,100万辆的企业已经有六七个了轻,还缺你们加凰线?你们现在还有机会势?我想说这是一个很重大的问题踌埂李,我想这个问题为什么说是战略问题焚,中国汽车业一开始就有这个问题慧膝。   我的印象中漏,我觉得中国汽车业有很多政策夕标疤,也有很多重大的事情侵狄,但是我现在回忆起来鼻,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大方,一个就是开放引进锚奶,也就是合资睛,也就是所谓的市场换技术龋呈。另一个纺慨苍,我们做了一件很大的事情残,叫反对散乱差蛋破殿。这么几十年来纫纲够,在我们的汽车管理部门遍我璃,我们就不说谁了揣,大家都很熟捐背,都是朋友腿其,现在都七八十岁的人咆烈。我进入这个行业30多岁掳碗,已经过去30年了套,这些人现在已经退了酮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情泛,一个是合资引进蕉蛔含,一个是反对散乱差拈馆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来卸快,即刚才说的市场换技术塑邻端。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车韶躲,认为我们当时的企业太多太乱太小太差饺泻,只许有资质的企业做慕京。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司氓纷,就叫中国汽车工业总公司袱。后来龟,提出了南北划界杏牌敛,想要一汽在长江以北能坷甲,二汽在长江以南暗烂,形成一个竞争局面久对。这个想法没有实现羔沃校,当然再早我们搞过六大公司杯,但是总体来讲距眠斯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争涂。   我在八九十年代写过一篇报道湾柬少,我就说中国汽车为何怕竞争锋汐实?其实现在想饱编盗,我们争论来争论去就是一条俄,国有竞争痰梗商,我们认为企业太多了女,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理汐丸。   那时候从国家宏观的角度隘舅烈,陈云同志提出了一个经济学观点饯色,叫做鸟儿在笼子里飞诞肖,年轻同志可能没有听过骡。虽然给你放飞妨樊迹,但是你不能乱飞氛曹,得在笼子里飞獭事。汽车的管理也是希望他在笼子里飞亭舜忍,所以我们提出“三大三小”擞,规定的企业能造车教络皖,其他人都不能造车端,认为进来的就是捣乱挛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章店钒坷,后来被总编辑改为无心插柳混鞘返。我们一心一意想扶持的企业搞上去蔚竞矩,但是我们不想扶持的企业又在出现乒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面枷峡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意桐理,为什么呢钎?当然是我们的基础比较差嫡蒜羌,一无资金经,二无技术牵,三无人才食,白手起家男兑。这时候我们引进外资敛,有了资金侧、有了技术容幢、有了人才戏虐星,奠定了我们汽车的发展基础分另。但是只走这条路等于缺一条腿骆,只有引进外资婆签赐,没有自己的发展巴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业祟,反对本土企业冬,所谓自主企业塑途岗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域黑共。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的星扑纹,奇瑞痊贬廊、吉利米磋、长城饱、比亚迪桂,没有一家是合法造车的企业弓豆檀,方式大家都知道洪,买一个不生产但还有资质的企业毯倾金,就是所谓户口本疮境挥,然后就开始造车翻。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好羔,该死的企业死不了痪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口拐成,这是一个很奇怪的现象熬盲辱,在其他任何国家都没有这个事情绩播狗,只有在我们国家矩,这变成了一种无形资产旱仑。   所以璃歼,后来工信部成立前夕颅京愧,在发改委发布了一个通报碱,宣布哪些企业要死炔习舷,其实是一个作秀辱漓。因为这些企业本身已经不存在了实菏,我们如果不把资质作为一种资产保存下来分,就不会有这种奇异的怪现象熊沥寇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判猫,我们把汽车产业的市场化柏场胸、自由竞争的方式忽略了潦彼谰,我们把它当做航天航空管理弊南。所谓集中力量办大事就蓝逞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的倘悍架,像航天航空只发射一颗卫星板,只造几架航天飞机袍敌恢,但是汽车绝对不能这样村酷,如果我们中国只有一个汽车企业那,我们今天无法想象能够达到2500万辆辨蒂闷,我们可能还在200万辆以下徘徊挥缝痞。   我们想想我们当时的规模祭提触,讲起话来淬,我们一点底气都没有宦,全中国所有汽车企业的力量叛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量镣咎矗,所以我们那时候是没有底气的沏。那时候蔡总经常讲湃朔零,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂胺,我们国内的某家工厂甘,搞了多少年狄尺?投资130亿干了那么多年没有干上去蟹唱脯,现在回头干干成,别的合资企业在武汉干140万辆车烯领隧,听都没听说过他就干成了歉弥。   当时我们确实是一穷二白存讲鹤,那种情况下我们引进外资捐,但是不让国内自己的汽车做版溯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿冈门,变成了外资企业棚挝拢、跨国公司一股独大潜捣坟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌酶婪。   中国其实为什么发展到现在这个状况蓄垮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差篓尾佰,在座的年轻人没有听说过圭胖坏,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号输。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作彤梳。为什么有审批制挂?审批制就是为了反对散乱差床,所以你不能随便上企业缮拐。   我们把进入产业的大门关得很写┡,一方面对产业造成了很大损失娘祟,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会维就。大家知道赴宿,那时候汽车卖多少钱豪?桑塔纳要卖了20几万规草搁,当时说两万块钱饲吭,八字还没有一撇太酒,订购两万多辆捐,在桑塔纳卖20万的时候碳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来锹。那时候的技术标准交骋、排放标准都很低蓉,我们会很快发展起来鼎鸡,但是我们失掉了这个机会七匈。这是产业上的一大失误瓦但,就是反对散乱差刮,阻碍了中国自主品牌的发展瘁函曙。   我觉得中国汽车进入2002年疏啦斜,入世以后就发生了很大的变化盆统,这个变化就是放宽了密唾,应该感谢国家经贸委前司长府,后来发改委的副主任欧新黔汇烤伎,他在这件事上力排阻力涧塑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来地,有二三十个企业进来桐胎存。在这时候蓉廷火,包括奇瑞轮采、吉利杯恃急、长城斤惨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面将淀,所以这是我们企业发展一个好的契机烯曙,这个契机来自于好的竞争霜宿。   现在大家没有再说反对散乱差朽腊,但是这个毒瘤并没有肃清建腑坤,现在要有一个新的品牌出来麓恳,我们第一个想法就是它该不该出来埔,又来添乱尽磋绿。所以在这种情况下健涧抽,汉腾出来以后姑俊筷,我当时也没有太明确的认识抄递拒,在网上一片谴责声的时候看谎拷,我就意识到了这个问题炮困熄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的号羡,大的打败小的饲税付,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼扭,快鱼吃慢鱼耍。汉腾给我一个启发眉魏款,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲弟戈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在侥驴戊,今后还会存在徊姐疽。   现在一汽攻对、二汽非常困难挖惕唾,包袱非常沉重扇杉,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才窝韦法,但是最近连一辆好的车都出不来掠。现在真正有活力的企业是谁呢透府考?是长城徒、比亚迪昆瘟囊、奇瑞规、吉利串诬勘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用幕粒哇。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开陛茎,让大家不要惧怕竞争聚,竞争只有好处抗。我们老是说过度竞争饥,实际上没有过度竞争拒,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的世魄,经济规律本身有一个调节作用朵,一旦过度竞争它会自动退出拭疟戎。   我们的出租车管理很失败阂魏,就是我们怕过度竞争福哪教,我们把北京市的出租车限制在7万辆奖都蔷,因此打车难酪傅刻、打车贵粟片,群众怨声载道粪请饥。凡是放开竞争凉,像家电产业大家都知道邻棺,为什么发展得比较良性呢光躺?就是因为放开竞争葱欧古,是不是先来后到呢比铣睫?我们现在想想80年代狮溉,61家电视机厂孔,现在上哪去找舒令?大家熟悉的品牌潍薪酵,北京牌松付鼻、昆仑牌桑无,我前天在飞机上看到长虹翰厩,长虹居然还在藉善汰,出乎我的意料孰究芹。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存当翠坏,现在新出的电视机厂部谷,TCL过去有吗墟?就是长江后浪推前浪京龄,我们永远不应该对后进者说不寇秦,我们一定要这个变成一个共识虚估浦,任何时候都可以有人进来良斧。就像他们说的譬锈挥,任何一个行业都会机会慷旱盘。今天在座的各位都是新进来的惊瑰多,我觉得你们的机会大大的有看康。   我的砖头就先抛这些袜眠承,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编盆:沈达炜 版权作品筷畔,未经环球网Huanqiu.com书面授权骋,严禁转载兼弘伙,违者将被追究法律责任裴谢诬。 获取授权" "  徐和谊说驳拖,当我急的时候收,老唐一乐侯,哥儿俩(的配合)还行婚陆宪。双方都是坦诚的心态牵,就没什么谈不成的事情瓷现受。    唐仕凯则认为硷聚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作率,基于双方的相互尊重矢景。合作中墩辛蠢,尽管文化不同椭戊炬、目标不同脊莫湍,都能坦诚地交流按,达成一致钳不陕,满足消费者需求揣灌掣。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事崩乐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚丹睦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前雇算项,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事悼捶咖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯长齐,接受了中国经济网等几家媒体的采访纠。在奔驰E级轿车之外胃,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作牌七客。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时圃,徐和谊说仆砂呈,关键在于双方的真诚与坦诚间韭,这与我们的性格有关粉界。我的性格是直率旱,而唐仕凯先生则是含蓄商嫂、温和颁,哥儿俩(的配合)还行蛊刺。双方都是坦诚的心态蔡,就没什么谈不成的事情绣啦。    徐和谊谈到路殊,合作中头本登,彼此考虑对方的文化兢誓窗、体制俗耍,对对方的决策机构都很了解蒂抖闲,也想知道对方的想法履,并多从他那套(系统)思考算滥:靠不靠谱蔼,可不可能饭们。不能瞎白话署,不能伤和气逼谁,所以就越合作越顺利闷仙。    徐和谊认为横氏兽,随着后续工厂和产品的导入膛茧,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期道。    他还打趣说屋,唐仕凯先生文雅咆寒欢,当我急的时候瓷,老唐一乐彪,我们的搭配非潮停合适拴。    唐仕凯则认为饺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肩,基于双方的相互尊重适咳。他说垢嫩芦,我们与北汽之间有更多的共识芦亮。过去几年的合作橡,大家互相信任诗琼、持久花寺、坚实且钨搜。我们有德国人的执着疾喉背、坚持瓜,在双方合作中惦,尽管文化不同彻、目标不同奋购,都能坦诚地交流横衔恨,达成一致唉,满足消费者需求锑漠,也能让优秀人才有合适的岗位泼。可以说惠城笔,北汽与戴姆勒建立了最好的十舶、双方互信的关系焦娄垛。    另外卸弛枢,唐仕凯指出浦,中国业务的发展估,离不开经销商伙伴的精诚合作停几,他们积极履行对消费者的承诺焊忙洽、关爱碍刊,也与我们建立起非常良好的厂商关系侨酿步。    他强调梢藕,我们与北汽的合作秘尸搔,增进了双方的关系抖膛搞。 全新长轴距E级车上市现车怼,领导合影(右二为徐和谊糖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手低,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说怂,目前块,我们的合作是最好的猛诺。认真总结以往的经验啼獭迁、教训下忻杉,特别是过去的错误吾尉鹊,接受媒体的帮助藉、批评疾,因为大家对我们有更好的期许荤宫。目前匹拉脱,我们仍没有达到自己的目标拉慷鹿,在中国市场还是第三名其肥。但是扁轰,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)旅。因此恳,我们还需要精诚合作晦澎僵,力争打造一流的企业;精益求精菠,建立一支一流的团队炕。毕竟缕憨磊,我们的公司和事业都很年轻荚,在发展当中最重要的还是关乎人捂。因此仙,我们不能只顾眼前什掂秽,应当放眼未来骋渴,希望取得更好的位置珐卜饲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩贩昂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊女俗盲:    各位领导使、各位汽车界同仁嫁:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛奸匣传,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计裴蠕坞。今年论坛的主题聚焦安全不其,我觉得非常有必要懊埔系,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题抬晒舍,已引起全行业和全社会的关注吐。    今年以来勉酪,在国家和地方补贴政策的助推下融串,新能源汽车市场延续了红红火火的行情楔齐,1-6月怂宝,新能源汽车实现销量17万辆溅,同比增长126.9%汀。其中纯电动实现销量12.6万辆赏艇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆角耙,预计到8月底响啡,全年6万个新能源指标就将用尽吵觅。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆炕,同比增长170%痘隶量,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置狄。    但随着新能源汽车销量猛增笛,其安全问题也逐步凸显迟藏寄。仅今年上半年碌,与新能源车相关起火事件就有11起饱,事故原因涉及到电池访诵、材料欺宋囊、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面朝础。不但给事故车主造成了严重的生命滩、财产损失理,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧挡膜,极其不利于新能源汽车的推广交脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律形将泵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折蘑,新技术新模式尤其如此毛。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处衰购奈、火车一度跑不过马车朔蛾危、人工智能行业也几起几落募,每次都面临着必须攻坚的难题袄,并随着问题的解决才获得新的认可袍内稠。新能源汽车行业也是一样摹脑饶,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域杰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进滇桔帛,在蓄积了一定的市场规模之后丘,开始到达一个新的平台期柔钠筋,开始面临这样那样的问题厂。而我们认为袭秦辽,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题捍惟。    首先据愤吝,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足戮常附。    今天我们面临的新能源安全问题咀埂仑,一部分是技术问题寺身,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等赌畔。但更多的是行业规范问题挽,由于新能源汽车市场发展太快抽,行业法规建设相对滞后反举,安全法规不够健全穿尚,相关标准缺失椽但徊,再加上消费者安全意识不足静,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等穿,共同导致了一些安全问题的出现瑰吃。作为一个新兴行业封桥,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规澎需、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度汾,这是新能源事故频发的原因北,也是新能源发展到当前阶段皇稳堡,我们必须着手解决的问题踞。    其次磊谈顾,安全问题是消费者关注的基础痛点熟,必须全力以赴加以解决燎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示低串瑞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准海,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全氯狡。我们经常说剿呛会,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点骂匹,但是没有了安全这一基次仗绺伞,里程的远近本身也就没有了意义绢纹兼。新能源推广几年来炬令玖,市场上对安全的质疑之声始终不断蒲嗽,说明广大消费者除了里程焦虑苫陋抖,还普遍存在着安全焦虑瘸埂巩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑缮票,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择钳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡剁。着一把火就可能会毁了一个行业堪,在网络时代这种心理传导完全可能发生柒乃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理锰冕捞,必须将安全问题作为头等大事来抓钳,否则就会被消费者所抛弃激搓。    最后合嫩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路案篇坊,也是发展的动力源期。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破绞荷川,但唯有能够提供安全可靠生活的产品乖辅苗,才能得以持久生存行。千百年来搐,人们围绕着使产品更加安全可靠刀,不断做出创新疟荤。及至今日腔冬辛,我们投入无人驾驶汽车甩湿毁、智能网联汽车的研究簧氢慑,很大一部分原因纠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障谜迪。新能源汽车作为面向未来的产品耍常,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变炔,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力视尾。    由此可见泪破香,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈峡,粗看起来林林总总汾先警,不一而足;但是究其本质舍篇络,核心还在安全认泉。破除了安全问题聚扔涕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题棘粹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题汤梳醋,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高我撅皑,而围绕安全问题不断攻坚克难魄秸,新能源产品和发展模式将不断创新关凶椽,不断创造社会价值焕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者护,我们从一开始界窝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓磋,从战略高度提升安全性劲,居安思危谓鲍结,未雨绸缪藐列,从研发廷扇、生产到售后服务钳,都布下层层防线琳,确保产品万无一失创纺甸。    一是在产品开发上加强安全功能设计奋,从源头上提升安全性虎间。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拎。从产品的开发设计阶段底并,我们就从整车控制玖恫儡、动力电池蜕、高压安全等方面以高标准进行设计岔。在整车安全方面刷退,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统锌豌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计敬。在动力系统方面疼沃,我们从材料谎深、电芯峨、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计暮堡趴,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术晦,降低电池短路和起火的风险疆丰侩。在高压系统安全方面挺敌淬,我们从防水碱、防火抗颗玛、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计帛哆,高标准强化安全功能捶堪吓。除此之外尾馈,我们还充分利用智能网联技术眷谎,对新能源车运行进行实时后台数据监控钢汞,建立事故应急响应保证机制犀,为新能源安全使用保驾护航禄。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证项骗,以高质量产品确保安全贺棉。在新能源汽车快速发展的同时冯,北汽集团不忘发展新能源的初心附心寥,严把质量安全关嗅达懊。北汽新能源生产的每一款产品省为痹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外昂汞柑,还要对电池锈惩、电控系统进行严苛的测试与验证蹈。目前办芍尉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系镁,其中电芯安全可靠性测试标准42项隘,电池系统安全可靠性测试标准50项寺,BMS策略安全可靠性测试标准33项楔,这些测试包括长时火烧测试惫、电池剖切测试辨核、极限跌落测试和电池浸水测试等侧枢。同时翱,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位煎。上半年惊怕佩,北汽新能源接到订单2.6万单蓖,但在资源不足的情况下毖缆,我们严抓质量关怠立,绝不为销量而粗制滥造据探酷,最终完成15052辆的销售任务撬霸,订单满足率仅58%输,但却实现了上0事故率的优良成绩诧。    三是加强售后服务与培训庐,让新能源车用户买得放心党悄签,用得安心誓。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嘲评模,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统盼浓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系涉席缆,包含车辆保养韶、车辆维修拓遣、紧急救援屑、充电设备爽揽、增值服务虏、客户关怀等多项内容菇兽态。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控口,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查没悄砰、维修轮,并对服务完成情况进行跟踪监控拜探截,形成服务闭环讹,确狈┏删ィ客户满意甭。同时湿琶娘,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训鲤抒蔼,对车主进行说明和操作演示丹奶煤,并规范安全培训流程绿使,提升新能源车主的安全意识锭。在此基础上樊堕钒,我们还创新营销服务模式仓渤,今年8月12日盎倾,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金佃,不仅具有推广新能源车的效果存,同时可以让车主及时更换然拧桃、检修旧车上的老化电池结暴省,通过我们的新模式给市场提供更多安全释济、环保耽检、高质量的车型省龄构,给消费者更安心的消费体验司辆。    各位领导期窖、各位同仁颅晃:新能源汽车作为一个新兴产业鲁景,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段卵,出现一些安全问题扒,这在快速推进过程中也是难免的侥,是我们必然要面对的问题逞。因此新能源安全问题藐,绝非某一家企业能够单独解决廷古缕,它需要我们整个行业的协同并进恢侣甸。    有鉴于此杏妮环,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力难赏,不能因噎废食恋彪耸,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心腐怕,牢记我们新能源事业的战略使命羚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念诞泡,以持之以恒的韧性刊,推动政府坎递巾、科研机构股双、行业协会悉僧阜、企业乃至全社会开放合作翅,不断建立安全标准皆胃冠、不断规范行业行为窟、不断推动技术进步匙啡、不断优化消费者使用习惯戏碉邦,不断实现新能源汽车行业成长成熟为蘑、发展壮大栏磷炒,实现整个行业的可持续发展累耙攘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长戌,各位领导窗、各位专家檀劲度,业界的朋友们经铅:    大家好!今天那令顶,众多长期关心歼浪陀、支持中国电动汽车产业发展的领导巢、专家和朋友们齐聚郑州避皋贬,共商大计对。作为本次论坛的协办方考,请允许我代表宇通公司屡谷,向到会的领导片、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里抠德坚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识火歧。    近年来沥随聊,国家出台多项重大政策楔警,从顶层设计煎敞、推广应用弘充粒、税费减免炒窃、购置补贴瓮污婚、生产准入粪慰凛、基础设施等多个方面哄箩狮,保障新能源汽车产业健康快速发展隘。客车作为电动汽车发展战略的切入点临,是电动汽车普及推广的重点领域伟聘。至2015年底伍蠕,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆惰纷,占同期所有客车推广量的13%汐,为城市节能减排施、绿色交通出行做出了重要贡献罚。    财政部坎试、工信部楔淬纫、科技部浑、交通部虫蓝、发改委等部委些尾擂,通过科技计划巢、产业技术创新工程等重点项目进行支持酣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化藕古淋。我国电动客车自主化技术水 平不断提升矢坏厦:节油率戚廖、续驶里程等性能不断提升米艾,动力电池能量密度畦伸、驱动电机效率等关键技术迅速进步眯凰咀。    具体来说噶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化败迸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成射簿力、节能与控制技术方面已实现了自主研发汕案,大部分电动客车均采用国内自主控制器揽媒卞,整车性价比高粹韦,满足市场需求乒,节能效果得到消费者认可袒东蟹。    二是动力电池性价比显著提升赡七雾。动力电池煞糕、关键材料国产化进程加速俏晃,安全性和工艺技术持续改进般。与2010年相比灿讨窃,动力电池能量密度提高将近一倍戌漂免,成本大幅度降低慈檬滇。    三是驱动电机技术水平进步明显痘窟。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求诽,在功率密度脊庞、系统集成度和材料利用率方面显著提升吉奢观。    同时祭诺,我们也应认识到始介虾,国内电动客车研发试验能力有待提升为队,关键技术与国际领先水平仍有较大差距陌:整车可靠性嚼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力糠挡崇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整馈,寿命显、低温环境适应性隆浮会、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后胃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向弗。    马凯副总理强调魄叉斜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障荚小。电动汽车由于安装了电池擒辉、电机梯、高压线束等高压部件纠,给整车安全性带来了新的问题疵现龟,而电动客车安装电池容量大徒吓、整车承载人数多姬,给整车安全设计提出了更高的要求抛苇。    因此盒,电动客车必须从防水尖趟、防火核、防触电沙胺、乘客逃生拉廷、事故处理等方面综合考虑戊梳密,从研发制造佃、运输存储如冒柬、维修保养艘、报废回收等全生命周期各个阶段着手帝涎韩,在电池安全辑滑、控制安全需紊悸、高压安全腑蚀、电磁兼容等方面进行技术攻关墙,全面提升安全技术水平辰磁萝。并对车辆修核嗓、零部件运行实时监控甸教,起到预警作用巾钨,保障大规模安全运营睡。    宇通自1999年开始研发电动客车啦挡,持续加大研发投入任,得到了国家部委肌脯、河南省政府和各位朋友的大力支持驹。未来庞,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入挪努,围绕电动客车轻量化套暴艘、智能化镰建叼、网联化以及智能制造等发展方向心甸,立足自主创新瞪屡,掌握关键技术为恳,提升安全水平密馆界,促进电动汽车产业健康快速发展茬距。    但同时臂断,为了推动我国汽车产业的转型升级爬铂,实现2020年500万辆的目标驮陌,我们依然任重道远市啪。行业的健康发展毁衰,离不开国家政策和社会各界的支持蔷澳,我们建议赤忍辜:    继续支持产品品质提升和新技术研发遣捍财。在纯电动剃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验竿惜搽,研究开展创新工程二期项目等樊愁叫,助力国家下一阶段产业化目标的实现埔短。针对燃料电池客车拭氦桑,我国和国外先进水平相比还有较大差距扫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度镀,尽快解决关键技术问题壤妹芭,推动产业化发展路。    电动汽车正处在新产品推出的初期末,技术飞速发展按刨,面临很多未知领域的挑战颈,这些不确定也带来巨大的创新机会豹剔惮,是企业倘、行业和国家的历史机遇筛婆朝,也是赋予我们的使命和责任菲徘,    我们将坚持创新叭,努力实现产业转型升级和健康持续发展便饶匡。    最后康谋伺,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺森通:李芳" "陈清泰剿挝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办诗骑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”惨洞介,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”筛袄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出暮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题吠,回应社会的关切糯篇集,引领行业的健康发展共抚。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台淬另酷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题突虱,广泛交流柬、献计献策笆料讨。    首先是创新引领问题诵。    去年瘦股,国家多种政策的叠加效应充分体现捣,电动汽车呈现了爆发式的增长虽柬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%凉,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善挟盘慈,并得到大多数试点城市的积极响应度滔。更加可喜的是涟伤手,电动技术逐渐被消费者所接受计,潜在消费人群在增长逝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是赐副,总体上妮暇匆,这还是一个政策驱动的市诚住,它的不可持续性已经开始显现沛吝硕。从今年起钾罚诽,国家补贴政策开始退坡沉卉。种种情况表明剩菩榔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期担,相应地舌休散,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期煎高。购车补贴的退坡染显,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型愁便。也就是在购车纤题、补贴逐步递减的同时癸,政府应在研发环节加大支持力度秀,集中资源支持在动力电池纹仟、核心零部件犊从揪、电控技术靛谜、轻量化豢就、智能化等方面突破技术瓶颈霓。    另外齿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位痊芥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始忿五缮,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等吼头腻。相应地谓,很多巨型汽车公司正在加大研发力度玫,大手笔投资于电动汽车的里。    这一切表明凳,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快担。    由此看来纶笑,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战溯。    第一拇昂,政府补贴政策进入退坡通道光痊,电动汽车性价比提高的进程饲思,能不能跟上政策退坡的进程律堆,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路惩吉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键硅。    第二唱,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力嫩冕忌,中国肯定是他们的一个主要市场目标苛拆。能否改写我国燃油车发展的历史某惶,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立猛啦海,并建立起较强的国际竞争力涪玖,这是政府和企业必须认真考虑的问题肋患。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术票,实质性地提高我国电动汽车的竞争力眉。    因此谋膳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导膝如,那是在强政策激励下的增长翔,是不可持续的棚。有些企业一门心思地追逐增长确孟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张杜花吩,却放松或忽略了创新和研发赊。    应该承认檀绣,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鹊,性价比还是偏低的北些慨。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破铺昏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁梅骚挎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景里,理性地配置研发和产能扩建的投入丝裙。    当前揪,我国电动汽车正在向成长期转型哥凡,这是一个重要的机会窗口仑成题。从全球看痢斜,电动汽车的技术路线还有选择的余地嫡锻,核心技术尚待进一步突破告藕,关键零部件的壁垒尚未形成梧,信息系统还在发展毫,品牌效应还未发力炮稍储,商业模式正呈现多样化短哗途。可以说烧取避,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间辨鸥。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略境,有较好的积累存淡栖。我们又有全球最大的汽车市场支撑顷挤蓖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权亲、培育自主品牌提供了难得的历史机遇困,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件恰蹬锻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期逃娶,潜心打造核心竞争力梦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美卧,另一方面可以与国际巨头同台竞争幸回。    电动汽车和燃油车一样校视臼,竞争力的核心是聚集优秀人才实匈,拥有强大的研发能力谩扳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应款授酶。对于汽车产业来说佬沁姬,生产能力的扩张是相对容易的菩癌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绘。但是酥纹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了端,因为那充其量只是一个泥足巨人观贤暖。    补贴政策的退坡媒胃渤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量舰,补贴导向将让位于市场导向诫粱道,让位于创新导向箩。优胜劣汰作用将被强化氏蹭,在大浪淘沙中贩,真正能站住脚的筏嘉,将是那些具有创新能力回、掌握核心技术薪淳糕、具有品牌效应的企业搐蜗龚。    关于安全保障的问题必挤慈。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上盯,特别强调要重视电动汽车的安全问题返。这也是全社会非常关注的一个问题萄竣晴,是这次会议讨论的一个重点含伶。    为开好本次论坛抽搓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研焦,并将在本次会议上发布调研的成果草。    汽车的100多年发展史说明俏桶,随着人们生活水平的提高缺,出行机动化是一种必然的选择咀。但是卫辨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车秒,电动汽车处于起步阶段唤疽无,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外裂扔称,还存在由于能源结构改变而带来的阮篇艰,诸如高压电路百哀、动力电池等新的安全问题词四泪。    因此霉钦,在电动汽车市场快速增长的时候哦虹,安全应该引起特别的注意和溪,无论是整车企业咐,还是零部件企业晶魂乳,对于可能出现的安全问题分,都要诸项排查玻寿、及时发现挤怜、找出对策间,竭尽全力把问题消除在进入市场之前沃钳捐。即便是这样世堑穗,进入市场后的汽车仍可能出现问题露,这就需要继续跟踪人,不断发现新问题淮,不断解决问题倾腑,必要时要召回已经进入市场的车辆笛。    应当承认硕丹哀,电动汽车技术的成熟度还不足活,市场考验还不充分拷,消费者的信任度还很脆弱啼城镰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展祁。从这个意义上说虎姓,我们必须把安全放在首位巫介勾。因为安全是一个否定性指标去,世界上没有绝对的安全无抡,但追求安全是企业的天职腥奢叛,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上仕邻繁,要以更多的投入洼诉胳,在设计品、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平摔皇。我们绝不容忍安全隐患迪犊,但也要宽容失败徘,因为这里存在着不确定性呐萄坝。    安全也是规范出来的汉江饶,要高度重视标准澜、法规和监管的作用呻敝倘,设计安全的标准和法规莱,有些是科学的研究和论证定下来的顽送,有些则是产生诸多的教训后总结出来的疏辣。企业必须严格按标准和法规生产蔬合、管理和运营岔,监管部门则应该严格执法屠菏回,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本舒孺嚎,绝不能容忍劣币驱逐良币伤钙。    今天圭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题甩,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题曙墒县,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具谅行鸿,它还缺乏充分的应用考验拍钝旧,需要未雨绸缪煌,防患于未然舵陈翻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗卤保:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导洞森漂,各位同行款寞,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》建弟蛾,每个桌上都放了一本锑富,大家可以直接看誓忍肃。前面上半场我估计是大家最关注的繁街敛,有一些政府动向丛府,他们做的干货温稿,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了替坚码,我只讲讲技术疏九,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”女墙,有三个方面括袒握,有些技术方面的内容是有相关性的戳,政策本来是张永伟讲的表,我在PPT里基本删掉了筹强尝,大概带一点渡。    首先讲一下电动汽车安全的技术虹。电动汽车安全技术我们分三块厩恭,动力电池的安全镶济鳖、电动汽车整车安全啥私、充电基础设施的安全芭。首先是动力电池的安全性慨华负,是最基础狄屯赎、最核心的境,包含了电安全蹦、热安全煎锋灵、结构安全等等梳。    我要先从科学的角度说一下画题。如图(ppt)铂,这是电动汽车动力电池的基本特性艇茎廉,中间可以看出我们锂电池安全的范围腿峦锯,一个是电压乐靖、一个是温度放吹,对电池安全来讲捆商,这么一个很小的窗口里才能安全工作麻策,如果温度高了会发生一系列的反应醇鹿萄,就不正常了体扩。我们具体来定义一下这些温度撅献,这是做一个严格科学的实验孺瞳睹,锂离子电池的热失控好函取、温度变化另辟酪、温度和电压变化的过程体郎。有三个温度颂酥褪,T1叫热失控自生热起始温度慰胃,这个温度一般在90度莽挝损,接近100度罚。第二个分,热失控的触发温度彩敝,就是说热失控要开始了绰。第三个凹邦,热失控的最高温度赣斜卵,代表了释放能量燃柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)窍烘,给出了一系列的各种类型的动力电池该上沸,比方说三元的NCA娃痘、NCM涡、锰酸锂的膘澎,钴酸锂凶、磷酸铁锂钩,还有钛酸锂的挡僧穿,从中间就看出户,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的孪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域聊掇,总体来看恫,热失控最高温度比较低一点纤谅,这是钛酸锂的缔牵囱。    太过于学术化一点北,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程惊。热失控白宝容,我们先从热的角度扳社皑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后耪,我们的SEI膜就会分解剂纫、负极电解液也会反应荆,隔膜机制熔化罢稼,再到正极分解艾籍、电解质分解康孰,最后就涂层崩溃拇韶,大规模的内短路电解液燃烧泡,就形成了热失控李甩双。发热量可以使电池的温度升高400—1000度镁舰。    另外一个问题诡歉,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展擞炊糠,像放鞭炮一样瓢姆,一个单体发生热失控能量还是有限的强,如果在整个模组系统中间扩展烘,这个能量就非常大了剑妓。我们说其实不在能量的大辛柘恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了苯,但是并不是一个危险的东西陡,关键是没有瞬时释放抠,这是一个瞬时释放的问题恢光。    诱因超,刚才说的是过热引起的木,还有电的和机械的寿另稠,电触发诞,主要是过充潘耐、过放等等眷,尤其是过充赏脸桓,过充引起的热失控是蜗嗯味幔害比较大的车磨眉,这是它过充的一个过程和机理匿步,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火食帕狄。还有机械滥用姓,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火徽,这是在网上搜到的底盘的切割实验竿肌缄,专门看它怎么样番,机械诱因就会最终引起短路欧筛祭。    第二部分汰芭,整车的欧,现在我们找电池厂开安全会禾,电池厂就说很多问题是整车引起的迹廖荣,不是电池的事死九。的确读,很多问题不是电池本身造成的份,是外部原因论鸵搅,整车晴溶乱,比方说碰撞会引起付,电气安全耽揽晴,还有功能安全猫弟,重点是这几方面骆偿港。比方说碰撞睛盾,碰撞是最容易引起深死蒋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全别。第二锯降,各种原因的电气线路短路引起着火霜凛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的导扛恭,电机控制器卞两下、电机电子器件IGBP短路了私,高压队、拉弧碳慷、多处熔断弯,整个就全烧掉了额庭,这是控制器烧红了孪瘁。另外一个氰,比方说前一段时间南京暴雨之后稀,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路郊。功能安全绵恭,深圳五洲龙这就是功能安全导致的幂很陆,电池管理系统死机戒叭,但是充电机不知道畅劳,继续充卑窗定,充过头了颂冯臂,导致了安全事故厦,一般150%会大规模的内短路济,充过头150%净栏,不管是什么电池攀棵凳,包括钛酸锂电池疮味,如果充过头也都会热失控的镭坍男,虽然我们知道钛酸锂非常安全仆杰羞,但是过充之后过压也会引起安全事故疏。    第三传汤挤,充电基础设施的安全膜骚熬。尤其要说一下充电设备的安全问题冗姥旦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好篓,它的防水释、防尘寇、防腐蚀效恫、漏电恕惋、短路保护等等孩坪,各方面存在一系列问题嘶。我们开了基础设施安全的研讨会膝,大家提出了很多问题茹寒,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍绷围,我不在这儿过多讲鬼假。比方说哎贤紊,我们荣威550就是非线充电着火胃,自己来安装这个桥岛炭,比方说外部的“三防”甲诚,内部走线的零乱弟,不按要求接地等等少叹罚,这都是我们充电设备的问题沉。比方说全生命周期状态的监测涛、管理体系的缺失迁绥,线路老化之后也引起很多问题侍。尤其我们在研讨会中有专家提出就辰萝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证苟伎,因为那里头重现事故之后就会特别严重凰。    我不要都讲问题蚂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果锰掇。    第一纶,说一下全球国际的进展凳。我们要学习几个癸纲,一是安全防护方面剂胺怂,比方说日产的电动轿车Leaf啥歇,现在接近23万辆些盾,没有出现过重大事故傅外。它有一个安全防护的设计体系琴欧拴,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的汤,而不是说不能做到安全警倪申。人家做什么秘柬?首先堂校地,有很好的防护设计理念售,它的防护姬捌,首先防控事故发生履,其次一旦失效巩屑,可以失效不出事赌,再次册,出了事授粳,把事故控制在一个可控的范围涡,控制在接受的程度跟燃油车一样娄。是这么三个阶段勃冬林,从电池设计究棋,到最后可达到的安全目标裸汤嚎,是一个全方位的设计理念辟坍。    二是设计开发方面唉,遵循了严格的V型开发模式外,从电池包壤裂、娜仿嫉猓块郸煤屎、单体褐怂、材料式,从设计层秦、验证测试层猛,是非常详细的塑,包括底层的电池材料距,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了间,我们国内的电池厂现在还很少用这些让互突。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鳞瘟崩,其实这些我们都很熟悉飞坡十,比方冲击糖骡脓、振动持材、挤压关墒绥、跌落筛,穆芡块跌落瓤、单体跌落等等恼,针刺钦颈还、极端的短路窟港十、火烧棵你挖、热循环技氯萍,有温度的高低温循环实验功被,这个好像我们做的不是很多还戳睛,气体分析等等燎,这都是全都做的添彭,这是我们跟日产合作交流的估散啦,我觉得还是给大家分享一下降,很有意义的科害僵。    第二侈,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说茬榷衬。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)辜春,这都是公开的糠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利便哦毛,这是一些主要的专利伙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿市叮校,这就是一个完整的过程曙。由于成本比较高改吭凑,其实没有在它的车型上全面的推开灵。    另外一个值得一提的烯,特斯拉的碰撞安全性鄙练昏,从设计的角度铺碳踞,应该说借用了一些非常先进的方法藩喷熄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型轰麓伦,发生事故之后结,非常严重的事故也都是安全的懒号蕊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好陛棚,当然因为它有别的安全性脓蕾痉,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的伍帘。    第三嘎,这也是公开的资料撼旅吓,三星的电池系统噶秆锣。重点看一下电芯层面界坎,这是90安时内部并联四个单体电池冻拈,一个卷绕式的方型电池如薪朔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置冬墙,一个是过充保护梦麻、一个是防爆阀醒价、一个是保险丝剔。我只说其中的过充保护秸雇,这个电芯的外壳是正极起,有一个过充保护的阀牵,当内部气体压力增大之后朵题樊,把外壳的正极跟负极直接相连骚,短路从卸棵,形成大电流拭苔瀑,外部短路孩闹呻,过电流之后保险丝把这个断开韶,这个我们是值得学习的潮。也就是说在电芯层次进行材料漏梅弟、电气彼颂、机械系统的系统设计还是很值得学习的肛尽花,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多睡肯汀,其实它把单体电池当成了一个小系统帘,我们可以对比一下督,日产电池的纳撇劢块相当于三星大电池的电芯袭列咯,就是日产是小谋洌块兔拱,三星至少客车上是大电芯胚踌。    未来趋势来看刀,现在工信部300瓦时般勺串、350瓦时都是这么高的裂播坟,这是国际趋势分坤嘶,没有办法唱颇獭,大家都在这么做唉蔑虚,10年内我们真的要到350瓦时隆涂暖,我相信2025年350瓦时应该没有问题的玻,2020年300瓦时应该是没有问题的怒潘缅,这个从比能量角度是可以做上去的阂委犊,成本也会降低弘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的石遣,比能量母、安全性是一个翘翘板孔痕,所以我们现在都出这么多事盟,下一步300瓦时浅柔、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知帘戎砂。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术添晶腔,我现在牵头中美电动汽车合作鞭杀涟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性夺卡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系态,这是最核心的下一代电动车技术淬饺臼。    说说国内的却,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩抖惜团,待会儿再说问题瓦奋肋。正面取得成绩蹋坚,从材料体系管就激,三元正极宦胳纫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高曝剧粱,比方说在阻燃隔膜沉钝熬、阻燃电解性首危、阻燃安全性也都有创新起罐颂,取得了进展踏兄喉。从单体电池产品的检测结果来看田冒,跟国外也没有特别大的差别奶未嫁。总之晨擎,从统计结果来看扮笺暑,我们和国外的相差幅度不是特别大编坊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源杆,总体电池的安全性保持还是不错的筛孺私,这是实验的东西寿,严格按照了国内国际标准挥匠,因为我们的电池企业也跟国外配套腺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套端,所以我们其实国际的标准都是满足的休。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新幂烯毖。我也举一个例子搬,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的啡仍。刚刚说三星的有熔断器糠五、过充保护器套、防爆阀遁市附,模组的我们现在电池管理系统等等洽粕,还有一个问题娘躬,自引发内短路撕久,这是一个问题创辆,我们的制造杂质杭、经常小规模的过充过放牵,长期积累以后会自己引发内短路估妹,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做嫩蹋套,因为不好重复实验景票具,我们首先做了一些重复实验的方法隙糜,把规律摸出来了耐,这个短路会形成三个阶段怂,内短路的第一阶段匠、第二阶段鸥母痛、最后一阶段稍。第一阶段只有电压的下降郡察、温度基本上变化不大功,第二阶段率,电压下降同时温度有大幅度下降赔铰诽,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测熊未袄。    如图(ppt)触稻陈,这是替代实验插酶忍,这是算法案测卫,这是短路的测试实验警,这是结果感,现在已经在CATL管理系统中间开始应用粉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程病咸散、内短路的阻值都能精确的辨析出来编斥,提前预警热失控事故参。    整车安全勒陌温,首先是轿车安全竟,比方电池的防水闻,跟整车关联度很高父刀痘,因为静态的防水埃醛柏,放在车上不一定防水权撩吕,现在都知道IP67画,其实一些厂家都做IP68了旗计,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的炊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故季申墨,我们如果做得好是完全没有问题的炯狄涉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计寐,这是我们做完的设计痹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瑞,这好像是我们比亚迪的电动车膛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西仕,做得好我们的防水比燃油车还好闲,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好皖,关键是我们的技术到不到位炕问挺,所以我们来谈安全问题应该这么看唉仟。    第二屠乖幢,轿车碰撞安全度闻侨,我们做得好的企业也是不错的捷躬。举个例子班,长安的闲铂氯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作顺孪,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的诚躺,这是产鲜冒、学阿龟、研联合研究的理。甚至为了将来的发展累妻,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的侵红仿。而且电池包不是越厚越好聪共肺,如何又轻量化落观涎、又防撞苏材锚,在优化设计方面也还有很多工作可做啪健家。    第三费甩,整车电池系统总体的安全保护韩岛。我觉得我们通过上次的整车交流会剧骋邢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案逃,大家都觉得还是非常不错的闯祭,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的薄凰嚷,尤其是轿车企业是比较好的四全辜,分层骏、分级做的是非乘“涯ィ好的毫零,比如说高压安全管理系统库婪噶。就是说只要按照严格的流程来进行开发纤蓖,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的试卉轻。    另外我提一句客车思贸,待会儿宇通的汤总还要讲的邦,我不多说了秋峭淖,他们有成套的方法来保证安全性谱贬袒。    最后到埔捷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议勘汰。前面领导都说了颗瘟戈,多少起多少起疚聪砷,这是从2月份到7月份统计的10起以上温娥冗,7月份多起来了拐。现在存在的问题红课,我们在报告里面有详细的介绍介苇苫,我在这儿时间关系也不说的太多了幌咸精。总体来看节颧拨,我们安全性准入门槛要提高偷俊,所以现在在指定各种标准斑敲稿,要进一步提高标准参人。当然还有一个问题糠兴厦,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的繁卡,因为充电桩跟车的接口是老的竟壳鬼,现在要搞新的溉戒,新的总体来看是更加安全的艾华,老的怎么适应新的屏蹋赣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的料好广,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战红。    我们的发展建议仆损恼,我也不详细介绍了辈抽涩,因为我们在报告里都有抱,永伟会比我说的更清楚一下拖。    第一个敌,完善安全标准谈距淡,制定更加严格的安全标准色搜。最近客车安全标准陷、电池系统的安全标准匣和,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准涛尽圭。    第二个胎滤,监控体系貉酸始,现在当然都有监控系统缎缄贤,马凯副总理上次也说了烁胆藉,监控主要还是要靠厂家监管锣,不是靠城市最后的那一级斗,最后那一级你也不会给太多数据烁,数据最多的还是我们厂家自己鞘蓟四,我们最有能力监控好赤。    第三个捅省,强化充电基础设施安全管理羡,严控地下车库砰粉、高危场所充电设施建设与安全监管冲。    第四个差荆,改革检测体制识裁侵,我们建议建立新能源汽车年检制度锌夕擂,传统车要年检现,新能源车是需要年检的浑,比方我们防水磁燎墩、防尘性能送携,新车是好的辆,老的就不一定了瓣,我们的绝缘性能恰实那、漏电保护等等是需要检验的侣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的唤券琴,这都是很重要的纠扦。    第五个技,建议改革行业的监管体系毕编寡,现在我们是准入派铺副,有几千个车型查,客车是很大一个数到双,很多厂家都进来了惹伙唐,不能说让谁做蒂、不让谁做跨,我想将来要引入事后监管的体制措骋款,谁要出了事要负责霓寄盖,要召回逝、吊销执照笑、取消资质第勾,甚至取消你不能再进入这个行业卯默唬,这是我们建议的要加强哗疽,否则这件事情没法弄敖。    结语三句话貉卫必:    第一剖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”履磷,为什么是“命根子”奇隶陆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转额,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全恒静蒋?我觉得怎么强调都不为过达,所以我们要警钟长鸣幕千,高度重视吗聚沥,大家都是这行的从业人员瑰弦可,都不希望这个产业下滑靖非,但是为了做到这一点惯艰酱,必须要警钟长鸣编猾,高度重视寺堂。    第二锑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术慨济亢。想性能大幅提升就脖,大家都希望300公里挫、400公里些递麻,客车也是要提鸿,高比能量电池是必然的趋势炉拒挛,往上提的瓶颈技术就是安全特。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点峰蟹菩。所以随着动力电池比能量不断提高偏救,电动汽车安全技术的门槛越来越高边俏,本土企业要有危机感燃孺。    第三臣罕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系窃摔。安全管理甘,政府责无旁贷祷阂秀。    我就说这么多罐糖钝。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞虽:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日柬桑巍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行艰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起窘夸,到今天的北汽EH400的下线搁拒铰,北汽的这100万辆用了5年的时间盘蚊漏。    在活动现臣丁,北汽集团董事长徐和谊表示修欢彪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风梯范,不断的加强产品绰吹、技术纠篮蟹、管理创新豁喝,不断的加快电动化人、智能化碾勾氮、网联化森碌、轻量化的发展步伐痉蓟,全力抓好‘π计划’的深入落地未琉才。力争到2020年书矮,实现自主产销80万辆亢形栏,这其中包含新能源产品20万辆赋砂,实现销售收入700亿元聊权香,进入自主品牌前三名的目标贺忿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业酸。”   “来得晚堡化,干得猛钮枯,站得稳”    “来得晚膊苗,干得猛饭椒,站得稳眠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结混女。    “在行业内来说房戮戮,本土企业已经很多完成百万辆了妊糠,我们加入进来写,形成一种集团向上的态势轨。”北汽自主分为三个部分惮拱故,“绅宝钝汲、北京范频甫、威旺缺一不可祭寇谩,齐头并进伯钨萍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瞪。”在随后的媒体沟通环节中焙,李峰坦言全技。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列底,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群殿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嚷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群睹红时。北京是传承“越野世家”品牌精髓汐涤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌切。    “越野车是小众市辰埂,但是在中国市场上怯,硬派越野目逼,没有人能从北京汽车手里抢资源律。硬派越野或是下一个风口侯实泻。”李峰在接受媒体采访时表示窍皇。    除了在品牌划分上的努力挞,在车型投放层面梧爽咀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车崔感沉,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车涡切,而到了2016年间,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车础,加上北京品牌和威旺品牌乖僻,更是达到了六款孝鹤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例掣侮,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录门廉络。    而面向“十三五”悄哺,北汽研究院院长邬学斌表示标,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标貌滑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述诞适兑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线淌蛔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蔬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃松,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破饺。”    是的嚏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线哗,北京汽车仅用5年的时间精懈,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”壕湃暗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围剁佩膏,现在一是车型结构变化了排骋,市场引导到SUV淖、新能源和智能化上去核鲤。我们由三级跳变成了一级跳崔培。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示扯,“市场的变革对于自主品牌来说男乱哩,恰恰是一种机会绒膘妙。我们有对市场最敏锐的感知溜佃港,最接近市承痢,这是任何合资企业都无法比拟的仿县欣。”    从年产销量看槐横,2011年达到2.4万辆粗讣、2012年实现7.8万辆础、2013年超过20.2万辆枢、2014年突破31万辆绿搽罚、2015年完成33.7万辆怒卑,2016 年预计目标42 万辆诵,到现在已经完成了23万辆挖。“2020年我们要达到80万辆簇当。”徐和谊表示妓钩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品禾,还要有好的营销李,“酒香还怕巷子深”附。在产品营销与销售网络建设方面郴,北京汽车依旧不甘人后囊经略。北汽股份副总裁蔡建军有句名言收,“人在一起叫聚会憨,心在一起叫团队傲沁。”    2016年上半年躲,北汽绅宝品牌新增经销网点243家戳到,同比增长396%侩,目前网点总量高达到836家冒挺,渠道建设速度令业界刮目相看辖躺丁。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蛔尝,同比增长20%侠炼立,目前网点总数已达1081家逢鬼。    据已公开披露的销售数据推靛豹,2016年截至7月擒外,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆坑狭,同比增长42.7%温,远超乘用车行业11.1%的行业增速警沉。其中肖船,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆财菊祷,同比增长94.6%螺,成为名副其实的“自主增速王”枫。在具体车型上家,绅宝X25累计销量接近5万辆酱,在A0级SUV细分市场排名第一欧碧瓢。威旺1-7月也实现了近10万辆逃铜,同比增长6%以上膝金。    对于营销体系敲,蔡建军表态称奖:在互联网时代反须,消费者出现了很多新特征叫攫判,他们爱分享互动巨搞累,重视原创和分享隶券,并处于一种“始终在线”的状态唤,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系未。   对于未来危: 李峰表示璃,在“十三五”期间攫祁,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌盾钦。    其中针对绅宝品牌骡退屁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品铝吃寝,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿荩块化技术平台场镭胳。    此外剃陵司,针对SUV市场火热形势绢寥,绅宝连续推出多款SUV车型插算轨,形成了X25抒、X35脊氢、X55酒列、X65组成的SUV系列憨寸,实现了对细分市场的全覆盖弟会。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型层伪江,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50成。未来蔼毛惧,北汽威旺由经济型微车纽靛蔬、MPV鲸、SUV和轿车等品类组成炊龚澜。   责任编辑眠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥汝:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开缸寂,在杭州召开咎砷,我们非常激动歌势乓。我们希望全球贸易更加公平问省囱,中国企业能够更好地融入世界市场那论。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示揉覆,要向世界展示中国汽车业的良好形象胁。据了解盒吭,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车惊。李书福说夕抖,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台悼侧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部牡,李书福告诉记者山殿瑞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嘉,吉利要展示好自己的形象哼。李书福认为钢坚努,我们要解决全球经济治理问题氮唤,首先要做的就是提高自己的竞争力描,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理聘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业须赐报,李书福就来劲了娠吼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头誊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展癌斜,是全球经济的一个缩影掳人。”他介绍说仁,未来汽车产业的方向是电动化非难乖、智能化溶牢尉、轻量化邯蓉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列铝幸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蓄细纫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一尾赁。李书福认为肛显,两者的“联姻”以及之后的融合发展省黑粗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新韩茶传、活力普赏、联动歼、包容的世界经济”扩胚。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”透寞盲,在他看来两者在基础理论研究和基础穆源婪常块研发方面合作得非常不错离,他希望沃尔沃能更豪华盘刨相、更高档募辆播、更有竞争力攫溯纷,希望吉利能不断提升品牌力沥嚏、竞争力和溢价能力时。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件讥警。”   在吉利汽车体验馆零晚袍,新款的“博越”展车停在那里统,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟矢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨厕锹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一朗。李书福估计井斥起,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作廉晶锻。去年冬天陀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时挽,他也曾表示喷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蜜妹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化速,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势罢,商业模式的变化已经从电商敌冻、维修佛叼、汽车金融去、二手车挠、人才培养等领域开始昧讽,逐渐延伸到供应链前端的设计沛、研发和生产簧苹炯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型嗣试,这是核心棚槽。”李书福说唉媳,汽车和互联网奋琴涎,两者已经分不开了寥翟控,汽车制造业要想有未来编随殴,就必须和互联网深度结合起来屉蹋氢。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题拾,吉利每一次研发创新沉虐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开城规古。   “安全既是时间长度炼倦骨,更事关人的生命衅。有人说镭,现在的汽车都很安全了勿港杠,安全已经不能成为汽车的卖点了迸童,我认为松拇狮,这句话说的不准确售乘,也不全面加痉挪。安全对全球都很重要茎缚患,对国家很重要沪酸屋,对个人也很重要嗣弹顷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害惟谓,可以说安全事关大局步懂,安全关系到千家万户兜唉侩,我们一定要把安全放在首位传。”李书福说呵嚏踩。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中毯,不仅有央视的直播美,现场还有上百家媒体怠,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分瓢第陇,受到业界的肯定涝朔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念厢戈,用现在的话来说就是企业的基因每,要从根子上形成安全为本的产品研发理念黎五敝,当其他条件与安全设计有冲突时谴瀑,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拨惭,而不是相互妥协社欠。”他认为遍咕,当造型与安全有冲突时办硷习,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时佩虫,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时税嫌,也会毫不犹豫地选择安全酥船。“汽车是给人坐的技官窘,所以安全对汽车而言实在是太重要了褂。也就是因为以上这些理念孤尝性,沃尔沃才能发明汽车安全带房肖窝、汽车安全玻璃沉炯、安全车厢患芹天、儿童安全座椅蹭溶距、侧气帘噬凑孺、车外气囊鲁摄脸、交叉路口自动避险自动刹车褂、城市安全系统等等犁日。”   “汽车内部空气质量也是安全问题透思松,因为对人的健康会造成影响售桓讼。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知乳掀。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上尺汲购。 责编播:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度施厘毖?这是东风集团高层必须面对的问题凤畦惰。“国内前三脖浓辜,2020年品牌影响力达到行业平均水平毒羌、市场份额5%晚、销量125万辆冒瞧,其中东风风神必达35万辆马虏眉,挑战50万辆巾艘掂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标项涩。   论自主品牌的持久战刚械叛,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点来衰。在他看来碌,相对与合资品牌仑话,自主品牌的发展分为三个阶段伞视拌:战略防御可嘛、战略相持和战略反攻外。   “对标合资品牌貌、自主品牌已经经过了战略防御阶段酞舰厕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段篡莎。”8月10日身,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌喘核,并反复强调疏旗拦,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了甲晤宏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于涣,风神刚刚取得的历史最好业绩畏偷。凭借旗下三胶睿客——AX7涝炉比、新A60诚熄摊、AX3都蟹,东风风神1-7月累计销量76322辆搓、同比增长33.5%缅,其中7月单月销量首次破万绍据券。另外宋确,轿车销售26756辆蒲毛拒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆枚卫馁,同比增长27.4%伶腺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念狡:第一卉锌擅,超额完成任务;第二绅,轿车和SUV双增长耿铅琶。按照目前“三箭齐发”的态势腔膳庐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标葡软肛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆花扣磁。   李春荣的底气还来自于一组数据对比凤:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上逗诉撬,东风A9超过传祺GA8眯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一掏铂。   “其实俄撇棉,我们重点想对比的是帕萨特返撩胯。”李春荣云淡风轻的一句睛,让一向低调的东风乘用车闯酞苗,平添了些许彪悍和霸气挥把。   不过皋概凡,面对长安咎晶、吉利贺、长城高、上汽这些强劲的对手某,以及合资品牌下探骏、车市整体放缓的趋势促,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观洛拷纶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度誊?这是东风集团高层必须面对的问题挝爆。“国内前三撕浮,2020年品牌影响力达到行业平均水平澈篱订、市场份额5%缚抢汞、销量125万辆兽,其中东风风神必达35万辆萌眠田,挑战50万辆琉迹。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标拷程欺。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营僻枪,我们要尽快达到35万地。”李春荣形容坊堪狈,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”将失,未来五年将是“本硕连读”褂牡畏,从自主品牌的生力军成为主力军撮涎。   如何冲击第一阵营啡寂殊? ?   对于目前的东风乘用车来讲赴每浓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战悉涡鞠,首先是产品魔围粮。关于产品规划垂嗓,李春荣给出的答案是昆陌赋,东风在2020年之前饥牡,会推出17款全新车型疥擒,其中传统车型将达到12款钙凤,新能源汽车7款腑。   实际上肺,经过七年的储备溃,东风风神已经形成轿车吾、SUV和新能源汽车三大产品军团苯蔬,在大啪摊、中刹、小细分市场布局巧舷柯。   值得一提的是彩定歼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神杰百路。这意味着搭鼻,除了传统车型洽,李春荣手里又多了电动车这张牌桓拨,而在2020年的产品规划中窍窝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款长鸡怠。   产品层面狠帛浮,缺少明星车型屯贸稿,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鲍然,而在未来的规划中倒截甸,东风乘用车的目标非常明确孙耍靡:提升车型效率逼碎,培育明星车型啃伟泰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型卯袭糯,半数以上产品达到细分市场行业平均值剖试湍。   实际上漏,东风乘用车下一步面临的问题庐,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”谰泛甩。除了风神之外撂闻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等每金,以及合资自主品牌镰,而在东风入股PSA栓,成为第一大股东之后邻秘,东风乘用车无论在资源整合踩、品牌溢价矮邢、平台技术方面妈跑面,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应阶萍,当然这还需要时间证明滦客河。   不过遁,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向疾:资源协同包括产品吕、平台柿、制造技术竟、供应链柔、营销和国际协同典。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要眠僵,随着车市的放缓势吹禄,近年来颓,从豪华品牌到合资品牌偷鞭、再到自主品牌驰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证赁盖。   与成熟品牌不同隶事梯,创业中的自主品牌谈,在招募经销商库廷、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力溉。随着竞争的加剧烯拉、产品的丰富爱,未来将对渠道提出更多的挑战屁吼,比如一年之内连上四款新车的吉利崇醒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理耍滩。   盈利能力当然是最为重要的标准放肋,但是牺牲自己距、持续补贴经销商林茬,也不是长久之计廷膏揭,解决之道要不断有竞争力的产品推出截。今年年底湿燃宋,风神AX5即将上市慨,明年AX1也将上市力。   实际上姐拓卸,在青海活动开始之前盘,李春荣提前到达西宁湾定澳,专门到长城和长安4s店进行调研记蛇确。让他感到欣慰的是脆巷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75秀。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的判垄,我可以负责任地说骑,我们的商务政策是最好的剿尽钒,没有之一抛倾。”李春荣对于渠道的重视程度邦,基本上是亲力亲为卿尺丁。   目前烂唐荆,东风正在加大招募经销商和扩网的力度内。按照规划线廖,每年净增网点50家涣,未来单店销量逐步提升至800台以上典念,达到中国品牌经销商中上水平很。 责编蔚:李芳" " ∨选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日惜,由中国汽车技术研究中心主办晤崎,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办恫。在本届安全论坛上物题吴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲醚具酞,在回顾过去的同时媒,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议督圃冒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人储、车辆喝泵春、道路等影响交通安全的诸多因素洁,促进共同发展容佰,从而降低事故中人员伤亡率绰,最终有效改善中国道路安全状况车靛律。   会后萎,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦邪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访刺撕呸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念动唐茄,并阐述了对于人录、车蹬廷、路掀、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解普擒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示痉谅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务轨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念橇咎,一是日产汽车“三重保护”安全理念甘,即分别从社会惦哗委、个人和车辆三个层面采取措施孺凸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念挪句孰,就是在车辆的周边刑宫讥,设置一个安全保护屏障饶忍,针对车身周围不同的危险接近程度敌颇耙,我们会开发相应的技术进行保护欣。   除此之外广娶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力浓。在车辆的前方次靛们、两侧奈、后方建立一个全方位的安全屏障坊,这正是日产汽车“安全屏障”的理念臀峭。同时密草玻,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化敖团,日产汽车也研发了一些相关技术佛侨绩,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术匡。   日产汽车始终将零排放问婆挖、零伤亡作为企业愿景思捍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担穷袄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术谓署辟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术较,可以在自动模式下完成转向颠虚辣、加速和刹车等操作期己,提升车辆的安全性能礁矢。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况闯涂,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题徐逻。即使后座坐有乘客吵,后侧方视线也不受遮挡媒,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车绿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头乘搔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上劣,帮助驾驶者做出正确的判断忙吗偶。   针对电动汽车领域坞汰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位享,而电动汽车上的安全技术瞪,应该也已经达到了世界顶级水平偶呕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶间,高桥信彦表示厩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度难,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶鼻浩晒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶捷局。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍镣盾克,日产在研发智能交通技术的同时缆坏熊,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目嘶,其主要分为四大领域宋烘沃。第一大领域是关于自动驾驶技术的局矛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验疟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)孺帆,对电池以及其安全性能进行研究链惭。   第三大领域是新的移动方式酶豪匆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备呐,换句话说埃函,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助硕,我们针对这个展开了研究琳顿。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判霜献谜,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惺踏。   未来彭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及课寄,同时揣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险喂帮,研发适合中国道路情况的全方位安全技术袜,进一步降低交通事故发生率呸噶盼、持续改善中国道路的安全状况闻绢瑟。 责编擦夏:李芳" "     【环球网报道】8月10日梁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市署,共推出6款车型奶椒敦,售价区间为17.58-23.58万安。   新车亮点行:   外媒点评小:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编辞:李芳 版权作品吾匠,未经环球网Huanqiu.com书面授权付挛,严禁转载操氛檬,违者将被追究法律责任瓦荡副。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口粕磕话,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭速。   不久前朗零,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜边,北汽集团以549.329亿美元营业收入嫌饰美,排名第160位呸钩靛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单擒膘,也是首次入围世界200强低。“我之前的预测是在180名左右锭扇吞,这个结果确实出乎我们意料男。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话眉咖。   据网通社了解善炕,2015年倪土雷,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元分描,再创历史新高现齿。“十二五”期间狮,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆似,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元弄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元常率狡,增长3.4倍聊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流抗喂香,网通社可以断定以下两点睬舒:一位攻电、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续棉、稳定的增长城爸黄。二法市紊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重路汕。   为什么能做出如此判断记辽翻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上木溜褪?徐和谊的一番话做了最好的解答哗:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂暖,咱们给人家代工挣俩臭钱骄坡,那是发展民族工业方疙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗输?不可能尽哀。能走向国际化吗惕亥喷?那更不可能佳鲤。”   然而驶撑骇,做自主品牌申,光有决心辆莫、喊口号是没有用的茨。正如徐和谊所说橡首:“干自主品牌真的难井,现在大家都处于成长阶段纳吼,想要效益好显然不现实文刀琉。但是效益不好就不努力寿,就情有可原吗舵?当然不是!碑把。”   从“1 ”变“2 ”瑟晚,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心困囊常。短短5年时间岭铅,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”荆脖揭,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心驰梧。“北汽人要有工匠精神矛栖藤,低着头咖队、少说多干堆,闷头干人簿,一代人不行两代人惠怠词,肯定成功窝天。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求为昧戚。   随着“十三五”规划的展开迸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”通彤窟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局垂令嗜。据悉差,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产功菇济、供骂襄妮、销弥、研于一体的北汽集团南方基地冉。   届时朗疤柯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嘲率,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市擂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展献剁馅,形成1+1>2的布局聪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品红羡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺糯纳。   “十二五”期间碍纽,北汽集团凭借超前的战略眼光姥,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展孔。通过产业链合作爽沛夏,北汽掌握了最核心的三点(电池泰、电机庭、电控系统)技术搽欧考。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军菜绿虫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆恨附,并取得了中国第一恒贡、世界第四的业绩考迸。   据徐和谊介绍姐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上筐鲁,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案酒。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前悲卜,北汽集团零部件业务板块几乎是0介,经过这几年的快速发展彻窖都,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元疚返,这是之前想都不敢想的庙玫。”对于北汽集团的转型登,徐和谊深有感触寂。   据徐和谊介绍盼视差,未来北汽集团将围绕汽车产业链如稠疚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型筏,包括汽车金融呛、二手车嚷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸佃,带来规幕脖猓和效益的双丰收氛杉。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点觅赫潮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业清苹襄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向矗醋富,这也是转型升级的重要标志之一扔轿鞍。北京通航以合资垄楞外、合作煎玖、资本运作为主要模式乾稠,在国内实现了产品工业化和市场营销匹。虽然规模不大磐廓,但已经显现出良性发展态势辞。   直视软肋蓄,质量和效益成关键词   “整体效益不高锭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言箩暮炽,“我们举一个例子沥孰笺,这次500强名单共6家中国车企上榜仿男瓜,总共盈利114亿美元表觅秦。美国2家车企萌连,共盈利171亿美元存碧。我们的产销量远高于对手几握封,总体效益却不如他们外袄。”   徐和谊指出蹦茶,提升效益埔胖,整合全球价值链炕轻,转型升级横酵镭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瞳,也是整体中国传统制造业需要提升之处荣驹唾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施诡痹颂,向好的企业学护澎,从7个维度努力媚澄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗李儒。还有四个月唤,拭目以待溯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头菜显,通过与他的交流可以看出簇,对于北汽集团的成长他是满意的敢场。然而讨迟,作为一名中国汽车人挫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌汉。   “跻身全球200强企业叭插,不是终点线虐,而是新的起点里其缆。”徐和谊更是霸气直言胚垄坦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强伎厢,中国汽车行业前三甲赔。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编搏:李芳" "   车云按校淮搜:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行椽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲驰定,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法萌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战敛。本文由现场演讲整理而成泞陪啡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨采荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸毯奋,这两方面的关联性是显而易见的祁泡。    说到沃尔沃膝鬼滩,大家联想到的第一个印象就是安全拿。的确队,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候胖冯,他们就讲拨:“车是由人来驾驶的铅陆。因此现,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谩筒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则博幕龚。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明烈墩。可以这样说耪够篇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面砂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带筏辫。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术钮。其中当然有标配的瑰蓖,也有选配的钦渺,组合成不同的配置沧抵扫。这里我稍微着重介绍一下炊惭,沃尔沃的City Safety城市安全系统冷京暖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统详雌十。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂吹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史变呻。在2006年的时候颂,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统哀客。第二年也就是2007年推班坪,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能孔嘛受,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统诞令弥。2008年毋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety飞,成为一个技术子品牌角。之后的十年中这套系统不断地更新完善秒,扩展了许多新的功能铰饰的,比如增加了行人探测袭汝替、自行车探测莫挺持、大型动物苹绒、路沿和路障探测与避撞功能烧探。    避撞系统为什么这么重要呢谩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶届,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车倍甩、转向功能的话寺碍精,一切都是空谈尖。想象一下起蝎,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车眉悼,这将是非常严重的问题缺陷碾。避撞系统的工作机理非常简单鹊,首先是探测口,然后是评估决策退磕七,最后是干预快,包括警告或者自动刹车灭。    首先是探测岭。相比以前怀,探测功能已经取得了巨大的飞跃喷灭篇。从单个雷达到多雷达和摄像头菲地恐,并结合多传感器融合算法亲讹郸。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战嵌暗。    接下来是决策篱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型工话,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞授布。但是你在路上开车领愤,特别是中国的路况督刑即,不可能前面只有一个障碍物尚玲。所以随着多传感器的应用汤凶,现实需要更先进的威胁评估算法飞路,可以同时考虑多个对象瘦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象椿嘎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力遂浚誓,你车周围的一切都可能是潜在威胁长迁纯。    复杂的算法肯定会增加计算量节瓮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估履算,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步熊希膏,有必要进行适当的简化刺触。但问题是怎么简化好?比如现在大家经臣Γ看到的中国式过马路盒方爱,一群人一起走剩滦械,走到路中间橡,可能有几个人继续往前走喊戈蛙,有一些人停在那里切鼎物,另一些人却往后退抬顺炔,这时候要判断预测是非常复杂的性疆违。所以炼顶立,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性捞棉,使得警告和干预措施如何定时设、提升相关性和可信度始终受到挑战螺溜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁昏坛恨,才能提高决策的相关可信度葛。    最后一步是干预抚沦。判断之后还要有一个干预的策略庇。干预一般是两种恃介,先是警告许,再可能干预菠危。怎样警告呢铝狄父?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告解赣霓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蒋。如果没有可感受到的威胁存在丸挝,原则上车辆不应该警告驾驶员班罐般。这是因为府杜,如果还是警告镶拇阑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因铃坡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率础。时间长了之后剁示蹄,他就会把系统关闭或索性换辆车涩呈完,在中国的路况环境下雾诫胖,如果一路上都是不停地警告铂兽骄,这的确是个问题钾腑。    警告只是一个声光或振动的信号恨默,那么在警告之后僚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢可狡冈?我们的策略依然是辛:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生核惧,否则车辆不应自主动作酿任,理由也是刚才所说的狠。可喜的一点是苔鲜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升册爸,自动干预所需的时间大大缩短了赴镣酶,相比十年以前怜缅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能朴田碾。最后一点钳性先,怎么协调人机界面未想蜕,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异全,也将是一个很大的挑战马。    刚刚讲了很多授层赶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素密拓搞。首先是效率问题赣渺算,要调整警告反应的时间卞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效辖男克?警告干预是否可感知与理解别蓟番?第二是相关性厩耐烫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出森覆辰?是正确的警告你九,还是漏报或误报祷?比如说路前方有一辆大卡车四,系统把它误认为是高速路交通标志牌论拟,而不给任何警告喂绵,这个明显是漏报陆。但是反过来说旁柒奖,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车牟,从而警告干预氮,这个就是误报侮镀,这也是第一类和第二类误报的区别娄睫惨。最后是接受程度浚,警告是否很高程度被驾驶员所接受墟、并配合错吾?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭遣?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性遂,所以这三个因素之间要互相平衡母兴狠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程问骨砂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目墨,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术揉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等承违。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目垃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶帛虾缸?是不是因为最近自动驾驶荣控、无人驾驶炒的很热拭?同时还有一些顾客在问开,自动驾驶以后暗,我们的驾驶乐趣在哪里碱配?因为很多人喜欢操控殴路沫,喜欢在山路或者赛道上开车踞磕。    我们完全理解这些考虑缉绦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况县,今天早上我走的是中环慰隋朝,走走停停拣,就像这幅照片中般的拥堵叮。当然喀敛,交通拥堵也不是中国所独有入颂,随着城市化进程的加剧田恃,这是全球性趋势寺剖。请问这样的驾驶乐趣何在钙?    除了拥堵颂响,还有安全问题菇崩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量迟。城市化的发展也加剧了空气污染颧,以及可持续发展与能源的危机亭窖。对各位顾客来讲慌柏颊,还有实现实时互联和出行便利的需求骄仇绿。    所以绥,自动驾驶对社会衰、环境和经济带来的益处是多方面的界长坑。首先划净酿,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全侗炬帝,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的卜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误未很表,即使提升不到100%安全沙,但是97%写劳典、99%可不可以犁胸?自动驾驶还能连带产生其它的好处蛾槽谎,改善拥堵歇受缎、节省能源消耗叼千凹、减少大气污染诵厢纤,以及使旅途时间利用更高效镭惭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利茄斧,但我们说肯定也有挑战其酶盾,世界上没有免费的午餐胶败。对于使用者来说朵,有人机交互的挑战妨练坏。还有失效模式控制紊吼,万一系统失效以后沪,怎样用冗余系统来后备控制厕淀。有跟其他车辆系统的交互犁弘岭,你不只是一辆车单独行驶在路面上贸。怎么感知环境五砷盘,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知古畔凛。还有最后一个吗裸,再好的系统回沦,当顾客不当使用的时候棘擎,怎么做这方面的技术应对处理擞隆。对于车辆设计来说轿江倦,还需要各种各样的冗余系统做后备烷凉钩,确保自动驾驶安全观巍。    其实烙差侨,自动驾驶不光是技术问题尸鹿烧,更重要的是对社会和伦理的挑战焊导躬,大家是不是能接受咖懦?首先蓬,什么样的商业模式酮违痰,是我们现在继续卖车的模式哀堑,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式迫删。基础设施的改变扭礁谎,比如说车道线藐提、公路标识的统一裴浅,这也是非常重要的弧。还有保险公司是否接受观估问,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任桶绘。最后是公众的接受程度笆紊狠,法律和法规的约束烯贰测,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注卫,从而也引发了很多相关的讨论淀齿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么邯疆男?我们非常明确高,这也是一贯的战略豹铰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者赂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者赋。    这里举个最近的例子红,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车妮,已经在欧洲量产上市棚软,今年下半年也将在中国投放市场盾坟嗡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统俩僻,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”恃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向兽射袖,而无需跟随前车摔。要知道垢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的杰坟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景邵湘肉,那就是到2020年普澳旁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蔡。这是沃尔沃汽车庄重的声明伙轿酚,也是一个非常具有挑战性的目标徽刮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢戒廊?    我们认为首先要充分研究涟梗飘,通过真实用户与真实交通唉催嚷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通摔臂。还要多方的合作剁柯钨,沃尔沃汽车通过与包括供应商浑、大学研究机构芳轻,以及政府部门在内的强强联合俩黎,来应对全球挑战孰控。自动驾驶之路没有捷径奸潜闲,就像练马拉松一样赏。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步捕、循序渐进的斧该还,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全尼绣徒,我们走的每一步也都要以安全为核心枪掏。我们要以客户为导向适庙耙,通过提炼典型路况刃病棘,悉心定义测试所用的通勤道路乡,同时尽量控制风险骇。在技术成熟之前笛超,必须反复的测试恃贺,以保证安全与可靠僚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试比持。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目顾亩猴:要验证对社会和经济带来的好处参觅,是不是适合当前的交通环境息暖呻,顾客建、社会公众的接受程度疥配,还有道路基础设施的支持是不是充分沁,与其它车辆和道路使用者的互动眯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定疾喊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了埂谋需,真正的大规模测试将在2017到18年嗜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车紊鸥膜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试缕畴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目说呜。    上图右边是哥德堡市区的地图耿,这条环路相当于上海的内环或中环啊,即城市高速交通路方忱牡,是没有行人岁、自行车派斑贺,也没有交通信号灯课。自动驾驶测试者是租赁顾客耻虎狄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶伶书同。在驾驶过程中氛尝段,允许处理其它事务炒洗,从驾驶员监控到不监控芦川梨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术埠揪。    这里我要讲个非常重要的概念性排思,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶般陈。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段殿倡,驾驶员还是负责监控和指令窍亢齐,必要时绿驮谢,还应尽快接管人工干预曝耽,所以还有不少局限性屯沽方。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控群钩上,车辆负责监控交通环境殿,根据路况决策和反应蔡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事剖枪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能停铺臀,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已娶湿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理爬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度怯顿恃,驾驶员需要对驾驶负责褐仓。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸篙莱思,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶贬孩媚,或者SAE第4级的程度潍暖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责菊那奴。可以看出吾,这是两个阶段之间非常明显的分界线庙辰。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理哆庇,简单地讲搔宽失,是通过多传感器融合降褥洗,包括单个或数个摄像头刨刷惶、毫米波雷达透节纲、激光雷达捆碍红、超声波传感器等赊毕,加上云端和高精度地图律,来感知周围环境盯溜澳,评估路况和交通状况藏,相应决策与控制暑谓,最后通过制动授局、转向和发动机系统来执行干预趟。处于安全和可靠的考虑缚亢嗜,我们有备份系统科猩碗,冗余的执行机构吧汕匆,万一其中一套系统有问题媒镭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶心岗赎。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司俏瓦茸,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅临。2017年汹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证钦,随后我们将在中国香楔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证类寸榔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶勉铅降,自动驾驶的远景又如何募襄蹈?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸动味。如果大多数车辆有自动驾驶功能纯荤辱,车辆可以与人横、车聘、路互相沟通钠膳腻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放秸位粮。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上矫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布烁继,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时考苯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任停。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺校浇,这既体现了我们对社会和顾客的责任感傅藏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心庞。 责编俱椭拱:李芳" "   从很多角度来讲词港,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的膝翟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功椭懈锤,必须在中国取得成功;要在中国取得成功谩济,国产化是必须的道路碳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家挤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市扳牧娟,能够接触到更多的消费群体亥媚慧。在网络发展策略方面玻猎,我们会更加看重网络的构成形式概秀兼,像城市快修店蜜乔梁、售后维修中心讲缴、维修工厂等碾睬畅,主要目的是增加服务的便利性拘烁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务炊。    上周末(7月29日)簇,在接受采访时跑查沙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士陶丸茂,回答了中国经济网等媒体的提问篇,内容涉及国内高档车市沉琛,宝马在中国市场的发展战略惭取抬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容趣郴殊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士驳髓层,年轻鲤淑苯、专注稀嘿,富有亲和力;与媒体的沟通自然钞胚哨、坦诚氰贰,也表现出宝马品牌极强的自信与活力籍脆臼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时挂诗,刘智说捐婆速,中国经济发展已经进入一个新常态热扭博,就是从高速增长进入一个健康褂栖、可持续性的增长薪宛。但是鲜丰纬,随着经济运行质量的提高讽弘桃,每一个百分点的增长桓,都是一个不容小觑的数量笛厕局。把这个结论放到豪华车领域片扔,我们所存在的这个行业吝菩,应该不会有前几年爆发性的增长仟,市场会以一个比较稳定旦、健康嚼赴、可持续的态势继续发展才仓。就宝马而言拟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势搏屁汾。比如糙侨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售空甜,而是把新车虚德错、二手车凡,技术保险群米,国际式售后服务一起发展抽肪,我们叫“利润四驱”萝普,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展冉。    今年闷匙倒,在集团诞生100周年之际缔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略叭。那么分,这些战略在中国市场怎样“落地”年?刘智谈到费,宝马集团刚推出新的第一战略忌磷筹,其中的很多元素不仅是契合中国市辰圆苁谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊磕穷。他举例说娜,宝马提出的智能互联概念抱,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上次滔聘,领先欧洲10年以上彩陵,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鳖耍。再比如新能源方面股恒。中国政府强调杏搂,到2020年新能源车要达到500万辆齿敖兰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线幌撤,包括纯电动和插电式混合动力车型哦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV通。所以在新能源车领域悉汰捞,宝马会加大对中国市场的投入摊。因此既来闪,“从很多角度来讲寄陪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”玫外溃,刘智说炼。 BMW i3    随着本土化战略的实施司恍痘,高档车市场国产车型所占比例越来越大的坊擞。那么时悉点,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的彼圭?刘智介绍说岛冻,目前规从硷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系哀盟。在几大豪华车品牌里面铅涂星,就进口车的销量来讲被必,宝马应该是最大的燎蚊法。我们对目前的状况还是满意的炽病。因为这本身就是在我们的商业计划内乏按。    至于将来替尚效,刘智强调其伶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功森崎褥,必须在中国取得成功硕鲜,在中国取得成功沽窗啦,国产化是必须的道路”凯。所以课,宝马集团会继续加大对国产车型的投入噬筷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心入秃,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作极痛谰。不久前帕讣霸,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车诵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场瓷漏。从长远来讲藕,国产车型的占比会越来越高沏慕韩。 全新BMW X1    近年来魄迷皮,高档车市场经销商层面的动向备受关注莽,宝马经销商的盈利情况怎么样呢吨伪己?刘智认为揪静塘,应该说咖弹逃,这是一个行业性话题烯貉山。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力巴肥伤,在厂商给予经销商更多的支持配合后逝,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势溅喀翅。就今年上半年的情况而言歧刮诫,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的食笑。对比去年的数据玫颊戚,我们发现绿轻,不管是在新车毛利性对,还是其他业务板块活,尤其是在售后炉墩丘、二手车绕、金融保险等等几个业务板块硼络度,我们都有了明显的进步碾。因此艾,他觉得陡:“目前必,宝马的经销商网络是非常健康的”洛。因为苇浓沦,随着中国市场的不断成熟尽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式舌谭险。从厂家的角度来讲奶,我们也不断调整新车的供求关系啼,调整车型的配比熄缉,调整商务政策勿顶鞍。综合下来店袭垒,应该说目前宝马经销商网络帮巫,处于一个非常健康的可持续发展状态豢修。 全新BMW 7系    那么量炯喘,比较以往峰考燃,宝马在经销商网络的拓展上体篱,节奏会不会放缓一些乐赁?刘智表示厩累嘿,在经销商网络上监柿琉,我们仍在稳健进行拓展轨枫称,一步一个脚印地往前走防。从绝对速度来讲惠,或者是从增幅来讲寸,因为基数变的越来越大娶,所以这个百分比是越来越低的芳拴地,这是很正常的抖。目前踩,我们全国的零售网点超过了五百家同晨,覆盖了全国所有的省市自治区垫缉稀,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市儒,覆盖了很多中小城市鸽途。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体娇潘屋。在网络的发展策略方面揽洁,我们会更加看重网络的构成形式凑胚酪,并不只关注于网络的数量级。所谓的“形式”就是像城市快修店镰围、售后维修中心堤、维修工厂等等一系列的体系概念邓。主要目的是增加服务的便利性荡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务伤。对于经销商颠贸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本靡歇臂,让他们有一个非常健康良性的发展鹿陈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业ke以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车shi场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车zai生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么。”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我。”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直