这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可。罅礁雠渲迷蚨杂?.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”。打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不。险飧黾侗鹬髁魉,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市。庋募鄹,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为。“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”。拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非:玫奈恼吕锩嬉丫吹煤芮宄牡,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”。未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变。鋈说氖焙虼尤菀恍。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很。欢钦獠黄鹧鄣腄-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌汀毒癝UV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市。眯谐翟诠谄凳谐∈且黄涿帕煊,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车。木褪蔷∏楦惺苷庖簧衩氐募易。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市。芏嗟胤秸颊攵缘缍蹈隽艘恍┱咔阈。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青:。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青:稀 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市。裍F车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市。鲂杂形哪昵峁笞迕怯侄嗔艘桓黾阑媸、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市。谴蠖嗤夤哿榍尚闫、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市。瞥隽艘豢钊禄淮敌,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”。   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度。”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备。>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物。>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”。“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲。”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有。”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记。憧吹降牟攀俏鞑,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”。本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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      90%;    4 电池包定位锁紧技术绦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位怂叹恕、锁紧搂叮。    与会专家认为沦车本,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求都蚊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险新、热稳定夺、无热管理循环奶、热冲击循环反趣、被动传播电阻)高才痢,电性测试(短路轿、过充电和过放电)和机械性测试(冲击拆、掉落核奖虑、穿刺设、翻滚懒九不、浸入维掣、压碎)的安全要求惩。但是结镜屡,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧乃。安全无止境浇链,提高电动汽车安全性拦酶,还需要国家簇、科研机构弧、动力电池整个产业链条等多方的共同努力瞧韧妮。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拾,也曾不断出现事故姆炭封,遇到挫折是任何事情发展的规律扣。因此不诡,对于各类事故敝,电动汽车各产业链不应止步不前市伺茄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足豹够蝎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的贺佩尘,要让安全成为满足一切功能的首要条件哄琉卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项膛负:李芳" "   上海车展开幕前一天卞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瞄辖,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌狠渭獭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌揩?北京现代副总经理勃累圃、销售本部副本部长吴周涛表示粱,目前北京现代47%的客户是80后和90后刮豪攀,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例为。“他们对于服务有着完全不同的需求喜寥。比如服务要定制化翱,手段要智能化精莎、科技化镐乏。同时论拿忙,还要预见到他们的需求并满足片巨挪。”    如果说此前篇泡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争记,是厂家产能的竞争弟盎,那么未来则是客户的竞争稀史吵。因此顿犁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”策鳞。“意思就是享受你还没有想到的服务顷琅。”吴周涛如此解释玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢乾哩?据了解抄锑册,北京现代由原来的只关注车辆生命周期握税,升级为对客户用车生态的全面服务叭埠,基于互联网科技的进步绩凳啼,先于消费者预见需求算痪,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蚀,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效尺矫恃、智能显、共享叹,以及个性化定制的智慧服务体验廖肝。    具体来看崇,北京现代将率先整合官网伯、呼叫中心能添蹈、4S店透明车间丘劫薯、服务App摩书、娱乐枫时、地图闺填令、语音控制捍老、智能搜索等服务功能溺很,并将其聚合到车机上奥,成为用户的车载生活服务平台潮。它就像一艘移动的生活航母互策皆,无论是餐饮别论蝗、娱乐沟、购物的生活需求傅,还是维修徐汀、保养的汽车服务公,都将以车为桥梁窗副,实现信息互通得。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务插倾换,还能够通过在线直播的方式幸屯耻,对接车饰箩卫、检测挂蔫沛、派工峰箔酗、维修急下、洗车净、交车等服务的全程进行智能监控傅盆,实现人车分离式的售后服务芹疵乔,把客户彻底从4S店里解放出来翱俯,为他们创造更多自由生活的空间虑。    值得一提的是诺逢虏,在“汽车共享”大火的当下翰屡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蛋粒秀。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者巩桨,首先北京现代有着820万庞大数量的车主潭篡无。“如果只有5%参加到共享汽车当中纳,那也有40万辆的规模铃,这是目前任何第三方平台都实现不了的降。”陈静表示袭,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蒜、售后代步车鸽被、公务用车也会参与进来兜拜。“我们希望融入大潮却体丁,积极参与这种尝试尸。”    除了全新服务品牌的发布混,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点极襄特。据了解遣悄矫,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上票盲灰,通过平直且富有张力的线条材,充满力量感的车身轮廓显菊袱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格部事。同时狸未隙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机顺飞,匹配7速双离合变速箱虫腺笨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现瑞凳。    “新一代ix35上市之后返糖,北京现代有全新胜达存、全新途胜蛊、新一代ix35丢淑、ix25四款SUV产品胁靛。通过这样的产品布局茹,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势炊。”吴周涛介绍说藉窝炔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车太,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求唬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点立七,本届车展除了新一代ix35慧怪牢,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔戎敲。新车延续流体雕塑2.0设计风格戮截,对进气格栅挨逝康、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化姜嗅沁,以DAW驾驶员注意力警示豁搁、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置掏论骚,为消费者带来更安全的驾驶体验弟怜怂。    除了两款新车外爱抠班,北京现代还设置了技术展示区泞埔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果咐钡搁。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台藉桃拾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天萎怖糜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况嗅滩。    2016年垄尽赫,北京现代实现产销114万辆澜宛,超额完成目标典采崎,保持了行业第四的市场地位乔庐司。今年北京现代即将迎来成立15周年社嗽烦,也是北京现代从800万用户基醇隆,迈向千万用户级别的重要一年伸。业内人士分析靡金,在后百万辆时代到来之时履,北京现代不仅在集合全球化的领先技术迪,也在不断践行本土化政策垢锈,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理结冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦涂:李芳" "  5月10日蛾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点獭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业栓铆沛,人们的关注度更高荆牛。在今天田斤,汽车产业主管部门襄舱接、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》饯借酞,其中指出冈:“中国企业廓绢,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”粟节骚。   目前在中国汽车领域蜡,舆论将中国品牌分为三类檀,一种是例如长安瑰棱、吉利这些发展势头迅猛的示范企业伎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”垒岭午,而且成果显著请赣,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”敲酥辑,这些企业通过内部的改革堤潦,已经形成了正确的发展思路间冉了,尽管在终端销量上尚未展现成果弥甜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”卷镐怒,始终有一种“捞一把就走”的心态啥仆,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型哦,在市场赚取短期的效益闺锚。   苗圩在撰文中指出嘉锹:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力别跨。企业投入资源惶,通过设计开发码桨孩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值村,包括物质价值和精神价值外。但是塘,这个价值需要在市场交换中转化为货币是农,才能完成“惊险的跳跃”互难饥,成为企业的收益爬裙。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心售管。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日坏弦,中国汽车很兴奋拱,但正如苗圩在文章中强调端娶,品牌建设是长期而艰巨的任务汲峭,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”踏粪枫。这同样是中国汽车品牌需要思考的春劣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》皮诚,通过仔细研读羡苹,将其中核心思想与观点标明刺袒狡,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示侵雇,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知顿。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来赔,党中央泛呸、国务院就振兴实体经济溯点轻、做大做强制造业做出一系列重大部署谅害,对加快质量品牌建设提出明确要求虾劲。习近平总书记强调谈锹毛,“推动中国制造向中国创造转变魂梢绞、中国速度向中国质量转变钠、中国产品向中国品牌转变”烙螺哦。   2016年誓禽,国务院部署了消费品“三品”专项行动搔毒闲,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》煞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力际,提高有效供给质量庞蔡乳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手赦盼。   近日捅超痉,国务院同意设立“中国品牌日”杜食菇,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嚼勤,体现了全社会对中国品牌的期望猾,为建设制造强国指明了努力方向揽杭荤。      一柏、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代枚滔瓦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现亮,代表着国家的信誉和形象蚂浚纷。品牌发展是一国由大变强的必由之路程臣性,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蘑勘。   品牌建设助力制造强国战略婆墟输。 我国是名副其实的制造大国瘦外苏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务嫉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”累,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化监群草,产业转型升级势在必行溯洁县,迫切需要加快新旧动能转换概,培育面向产业中高端的竞争新优势簇碧。经济发展规律唬喂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明皇,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵词蹭,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力荚瓜。   品牌建设推动供需结构升级琴赖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新计顿,重点任务是提升供给体系质量诵并父,提高供给结构对需求结构的适应性艾澈。品牌是连接供给与需求的纽带擅梯,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置垦,引导需求侧消费升级腻滔,提高供需两侧对接的效率颓淘。   品牌建设促进实体经济振兴冕藕祷。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心提售,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拆厦陕。企业投入资源弊,通过设计开发匣、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值夯律,包括物质价值和精神价值妨。但是闭,这个价值需要在市场交换中转化为货币微轮捶,才能完成“惊险的跳跃”宠袱庐,成为企业的收益酸。能不能跳得高迪观、跳得远翰靖,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知如。品牌是价值和信誉的载体凌驶切,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力建屎粗。      二钎陛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述苍杜毫,科学地阐明了创新睹截、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系板触。从品牌建设的角度看私侣段,品牌需要“中国创造”溅祁,没有创新读李,品牌就没有差异化的魅力晌暴波。品牌需要“中国质量”茸互称,没有高质量几,品牌就丧失了价值的基础辣反。 近年来僳,面对国内外严峻复杂的经济形势妒媒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央馆湍、国务院重大决策部署店胶,认真研究我国工业发展的阶段和特点闹柬绷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路酬杏驾。   把握规律芹,找准抓手邦。要坚持质量品牌工作整体推进芯臼,引导企业在设计开发揽、生产制造和营销服务的全过程建立全员认虹、全方位的质量管理体系甸痰陆、诚信体系和品牌培育管理体系第咳虎,以培育有竞争力的品牌为标志含氖梦,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念汕。   积极履职妻剔,统筹部署捐屎纺。2011年豌,工业和信息化部会同发展改革委坝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蠢场,进一步推进品牌建设棱察。2015年瞥肃,推动出台了《中国制造2025》城,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一冗。去年陶淖,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动烦棺同,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划太,部署了全产业链质量品牌协同行动托、优势和战略产业质量品牌护航行动墩冉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动塑孤。   持之以恒顺淖,扎实推进脚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设连豹。   经过多年的不懈努力汞,我国品牌建设工作进展顺利苍锯,取得了初步成效唉划筒。目前门,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点惜入速,涌现出251家示范企业脆枯。根据对示范企业的调查科,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%惫雇浅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%暑,企业经营的质量和效益得到明显改善反篱。同时涉,重点消费品的定制化敲丸尾、中高端产品供给比重显著提升渴怂,定制化服装消费增速超过30%嚏签洪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致欧肆丸。      三毋、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务乱褂腔,需要社会各界齐抓共管卢,合力推进堤。下一步恫同伙,工业和信息化部将发挥行业优势沧,深化推进品牌建设粗泵啡,加强与有关部门密切合作狄撂比,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境钵,努力开创工业品牌建设的新局面簇。   坚持企业主体鼓苯,增强品牌培育能力官掂。 引导企业增强质量品牌意识澳痴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理坏夯华。坚持试点先行斥、示范引领府岛臀,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设僵倡辑,促进企业品牌与区域品牌互动发展苗坞棵。加快制定品牌管理体系标准酞腐,组织贯标推广颊海浮。加强质量品牌宣传味,弘扬精益求精的工匠精神饯,扩大自主品牌社会影响驹市磊,激发企业培育品牌的内生动力袍踏。   落实质量为先扇,加大支持引导力度晃。 贯彻实施《中国制造2025》匙法,落实质量为先的基本方针慨,加快推进质量品牌提升行动届吵。发挥制造业创新中心建设筐、智能制造概烽、工业强基等重大工程的支持作用朔,引导企业加快工业化与信息化深度融合糖馁,运用“互联网+”势测热、大数据等新一代信息技术盾,把握智能制造极扇、绿色制造夺会、柔性制造等产业和技术发展方向钡脐掠,加快培育自主品牌钨。   鼓励创新设计憋涟郸,丰富品牌差异化定位室挪。 完善制造业创新体系晃恃,加强关键核心技术研发江全,推进企业技术中心建设考莎腺。在重点领域推广应用以绿色歪、智能滔歉、协同为特征的先进设计技术朗贫祁。建设具有世界影响力的创新设计集群揪叭,培育一批专业化的工业设计企业姥,鼓励代工企业建立研究设计中心盾,加快培育自主品牌枪卞玫。   实施重点行动娠,促进关键领域发展勃蚕。 落实消费品“三品”专项行动狸柒曹,支持消费品工业向智能侵如捌、绿色琉拘惊、柔性和高效制造发展春。增加中高端消费品供给刻,促进产品向高性价比优势转变禽。大力发展智能泞播卑、健康消费品熟碉,支持发展民族特色消费品拐垫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动膘氰,加强产业市场研究和需求预测坛泄,科学规划产业布局拧痹嗽、供给定位和品种结构蒋刮暇。 实施中国品牌“走出去”行动撕拓季,贯彻落实国家“一带一路”战略交,推进国际品牌共建共享奢廊。   完善公共服务段墟瓢,支持质量品牌进步拈开。 建设质量品牌专业化服务平台荒垂,依托中小企业服务体系瞳窖,提升服务平台的质量品牌服务能力练敌。构建质量品牌信息共享平台伤技忿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估浓。完善知识与人才开放共享平台琶蒜,依托企业经营管理人才素质提升差盖邢、专业技术人员知识更新等工程人,培养品牌领域管理人员和专业技术人员俺履罢。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台慑,促进科技创新歉邪、成果转化和推广应用洛旦。   加强技术保障巨嫩,夯实质量品牌基础勺。 完善产业标准险、产业计量慕联、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设锑侗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关闯,推动质量升级袜睹桶。引导企业增强研发创新和系统集成能力健赎窝,创新制造方式和服务业态墟,发展定制化生产固,满足个性化需求香荷。鼓励企业发展现代销售体系铆赤,在品牌传播退骚、顾客体验和销售模式等方面创新发展哆。   设立“中国品牌日”咐碴,大力宣传知名自主品牌 零,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新稍、质量精良墓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值昏灭。品牌建设是长期而艰巨的任务刮,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”无赖,以新理念引领新发展攻仿,持之以恒地不懈努力汇脆敢,共同推进中国品牌迈入新时代瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬弹:李芳" "   5月5日衅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开磐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人撼、董事长李斌就中国汽车升级之道多赶、互联网企业造车瑞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论舰态。    近两年互联网造车企业纷纷入局矩瓤,被称为“新造车运动”鹿。徐和谊开玩笑说琳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心怀泞保。”他说行艘:“我从传统汽车的角度看迹嚷措,就是不服!”徐和谊解释道边抠普,李斌做到的他也能做到回鞭步,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇串痉牧。    徐和谊认为犯,最难的不是做产品蓝慨逢,而是做品牌勒褪,尤其是国有企业体制下做品牌拢病。建立仑弘、培育一个品牌俄瘦铣,没有很多年漫长的过程是培育不出来的椿琼碗。他举例说泻,蔚来汽车在东方广场建体验店垃汕,那叫“烧钱”必讥铅,国有企业就不能这样“烧钱”费。但品牌打造的初级阶段廖,该烧的钱还是必须烧的梧。这就引申出国内传统汽车行业椿,必须加快加大国企的改革步伐孺笔隆,从发展角度菱蜡降、竞争角度随檬婪,必须改革沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务不伴莆,希望未来产品不光是一个出行工具赐步,而是一个用车的体验平台轮莫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口谓泉掂,而是看到与用户交流的新机会唱蒜。从互联网括红伴、移动互联网徒炬、移动社交发展趋势看洞,与用户关系会让汽车发生深度变化喝,体验会变得更加重要侣阔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业甜坪,新车企应该走什么样的路篡膛,徐和谊认为乔,条条大路通罗马额敦,但是路和路是有区别的咐捍次。他认为全世界只有中国能做到一件事撼孝:传统车企和新生力量深入融合谓、发挥各自优势拟孔傻,结合起来桐凑,这条路可能全球谁也做不到炼将。中国很可能缩短从大到强的汽车路线椒日。徐和谊透露卢:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作疤倪,很可能这轮竞争形瓷锣,十三五末凹僧祟,再过2至3年辖盗持,肯定会出一个比较好的结果末。”    李斌也认为巩滑酮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大肆怯憾,这跟传统燃油车情况不太一样浪。他干脆表示弟伎,国外品牌在中国是没戏的盾,因为智能汽车需要本地化的数据庙胁吝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快铝霓炔。蔚来汽车在三电裴胶汾、智能电动愤、包括制造方面都跟其他企业合作弛惦。李斌强调计羡:“我们是很尊重制造这件事的专业性喝。”谈到合作迷,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作推:“我们的南京工厂投入十几个亿口瑰蝎,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作率俺,不是简单的代工程凛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艰:李芳" "   据雅虎网站报道低栖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示年另清,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现愤凉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务庭辫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称密怒:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域波,那么它将会伤害我们的汽车保险业务际歪。”    他指出栋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现茧。尽管我认为这可能还有很长的路要走储,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况床笨咸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鞠板四,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍撮访,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险排炭剔。    当前持瓤,特斯拉鸡撑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术邓韧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中少敝狠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密忿筹串,并将其带到了Uber晃戮。    去年烤涕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中距,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑膊坎发。特斯拉CEO马斯克表示就,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”少汝昏。    马斯克认为且毋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见相。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故婚托,要远多于因人为失误导致的事故篙掸际,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道暑拉措,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素肺酞。    他表示嗜蔚晴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全乐妹,那将是一件非嘲∥玻好的事情啸。但对于汽车保险公司来说科,这不是件好事勤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后伯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称汝偷酬:“我觉得这种影响很明显码仇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告男飞,以一个参与者的身份和一个观察者的角度膏惺,全面谁摄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题纠妓,阐明了个人观点侩低乘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的玛、客观的看法矫垢。    报告摘要刨:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涎、导入期款棵娃、快速发展期与成熟期四个阶段烤吴缆。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段斡鸽琼。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化笨猎拷,很值得我们借鉴阜算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败滑退觅。如果不加重视叭盎饶,终会酝成大祸矩膝。    *韩国的电池产业桥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战晤漠度,我们必须面对这个挑战传响。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作梆仍,它会带动未来汽车消费新的革命炯忻廓。    *任何事物都有两面性戌啃,政策也是这样恰。补贴强度不足聚涤港,难以起到激励效果吠灰,补贴强度大了脖厦乌,难免产生对技术发展的不良影响犯间冲,也包括少数人铤而走险骗取补贴桥囤。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一榔祥、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展恳存扇,从国家科技项目立项至今已经接近20年赎,可以说产业发展已处于世界前列涡兼。2016年梅京,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车辨惹米,累计销售95.5万辆誓拘,取得了令世人瞩目的成绩匠。有些专家认为梅,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段偏俗缔,我的看法不是这样姥崔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期扒离默、导入期缚筒、快速发展期与成熟期四个阶段躬拟俄。导入期也称培育期叛淘画,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段譬沫潍。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值贾希,当时就有舆论认为箔霓,我国新能源汽车驶入快速道钱拢歧,进入了快速发展期挂授。然而到了2016年便回落下来惊坛处。现在分析起来馅,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联漆龟活,造成了数据中存在一定的水分凳瓮吃。随着国家对骗补行为的查处报呛帕,今年的数据逐渐回归正常苇盆拍。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势且婚,有可能会得到一些错误的判断慌粒袭,导致过于乐观的结论宦涣嗣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期十拈,除了观察数据的趋势外徒,更重要的是看产业发展的推动力刑琼怀,是国家政策为主还是市场为主抱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持荆,补贴政策还不能取消兢旧,基础设施还很不完善犀婆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平嗽盯,产业链还不够强壮与完善焙脾,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高疤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨匠守,工作量很大蠕,切不可放松努力纠,让已经启动起来的产业发展放缓下来茨商。    依目前的政策设计适俱,我国将于2021年取消补贴藐割,代之以环境钱桶殴、能源为因素的常态鼓励政策缚。也就是把2021年设为一个转折点梧句梳,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡特戌。期望实现年销售量达到二餐吴哺、三百万辆以上费歇脸,能够占到汽车总销售量5%到10%突。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段蹲硅。    二祭楔划、如何看待新能源汽车的碳排放诉?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策什。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题韧哗煞。我认为许多人有这样的疑问是正常的绞丹砍,因为至今还没有一个权威的科学数据烤捅,来告知公众电动汽车的排放是多少傻肪?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法牵霸。    电动汽车行驶过程是零排放哦,这点没有疑问看。但发电过程是有排放的横,不但有二氧化碳排放般,还有导致PM2.5的有害气体排放檬顿媳。所以简单说电动汽车是清洁的茹啦,是不能令人信服的剖擞,需要拿出数据来昂嗽。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸款的新闻报道煌烁,受到一些启发钡蹦测。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数功,即“碳排放因子”怯蔡。根据新加坡的实际情况鹿痪的,标明每消耗1度电龟咕,就要造成500克的二氧化碳排放耙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升设迁,即每消耗1升燃油瓦,就要产生3000克二氧化碳排放驳量开。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放舱溶设。由于特斯拉的车重匙插胃,耗电量高怯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值翘,尤其是在夏天开空调的情况下隋色骋,百公里电耗有可能到40度关噬珊,因此被仿倭啵款抡。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化猩惊,很值得我们借鉴戒煌。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究瞳赏芬,据我了解定性的结论比较一致激乃宏,定量的结果存在不小差异撵驹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关献蒋馁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别娠彤,其清洁技术水平也有很大差异圭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构窗鹃骨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估淬愤漠,发布我国的“排放因子”权威数据陶,并定期予以更新却途滦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值磐。    比较我国和新加坡的发电情况奥兑桂,新加坡百分之百都是石化能源发电渴,而我国的发电能源结构里挞谅迫,石化能源约占70%陪,可再生能源等非石化能源约占30%忌玖吨。全国平均来说埃能,比新加坡的碳排放因子数值要小一点奶仙赶。而且按照现在国家电网的规划来看仇跑登,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鲁,我们发电的能源结构会越来越清洁然,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大饶。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”埂箔,来估算一下电动汽车的碳排放羚铺蟹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车卢嫉啼,可以算出其碳排放为100克/公里其勃,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车首描,也可以相应算出其碳排放为300克/公里伞诉量。可以看出一般情况下突弓,电动汽车的碳排放明显低于燃油车甩邯陆。但是如果电动汽车过重垦,电耗很高掂僵,就不能算是低碳产品姑,甚至不如先进的混合动力汽车蔫鲤躺。碳排放固然与PM2.5没有直接关系翘恋,但是我们可以认为轿盾,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下湍塘凰,耗电越多芜,造成的PM2.5有害气体也越多枫。因此佩,从治理大气环境考虑娃某,我们的政策应该鼓励低电耗产品杆隆纷,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向捐墨蛾。    三颧木、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展花?    这个答案是肯定的啥朔接。我做过一个简单的计算屯谦镐,即使到2030年颅酸,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候骑,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右浓投。由于大部分电动汽车会在夜间充电怯却,可以利用电网的低谷电时段来充电斑。目前我得知的峰谷差是20%到30%掀胯乱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段垒,不但不会给电网增加负荷解,反而可以帮助电网储电搔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式宦倍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里苔,在白天电价较高时段将电售回电网蒜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统袄,这个系统包括了屋顶的光伏发电登渭耽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈摊。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电煤,采用分时段电价疼靠方。当然仍撼示,对于需要白天时段充电的一些领域戌,如快充公交淮垫、出租车与物流车等挤淀,仍然需要增加局部地区的电力供应能力伪。    四佬堑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败桑挽孤。现在出现的火灾问题比较多戈,所幸还没有造成集体伤亡修事涸,但是已经给我们发出严重警告估赋桑,如果不加重视蒋摹低,终会酝成大祸涣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位袍忿。    电动汽车的安全要以预防为主笑破,要从产品的设计做起拭了,然后是生产过程的严格控制怒搏死,不能将未经严格考核的产品投入销售麻。电池的比能量越高沛,发生火灾时的危险性越大客,因此要求有更高的安全性技术阿,试验考核应该更加严格首珊悉。尤其龋撇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎惜,因为客车上乘客数量多靶鼎厢,一旦出现火灾逃生难度大醒脾。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准导款锤,为满足新的标准增加成本是必要的倦返场。对于纯电动客车毫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池妒帛磷,既安全又经济糜杰。    说一下安全监控网络独培挽。我认为重在实效冲。我在几个火灾事例中了解到行,火灾发生前其监控网已显示警告信息姑刹藏,但未引起关注与采取措施纬铝响,说明安全责任不清补凑,监控网站流于形式爬,主要是供参观用寒豌。    五爱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题芬豌,大家都知道毒,韩国的电池产业蒋末,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战号羞肯,我们必须面对这个挑战食姜。目前有一些原因履斑俯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难湘,也给了国内电池领域一点时间僵。但是贤,如果我们自己不努力泼薄,最终经不起国际电池产业的冲击姥迟哗,我们将会面临严峻的问题胖荤。    我国动力电池产业发展很快墓刚希,一批创新意识强的企业正在快速成长揩徽,为我国新能源汽车发展提供了重要支持死。但是总体来说骑,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况陶纷,产品的质量水平不高活咆嘛,投资过于分散炒萎蓉,到处建设低水平的小规模电池工厂托卑,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足惧噶膛,缺乏战略眼光统嚼撤。这些问题需要引起我们重视与思考目本伞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败贸百弦,没有一个强大的中国动力电池产业钱既迫,就不可能有强大的中国新能源汽车产业门疆,实现汽车强国的梦想又是一句空话配场。    化学电池是一个非常老的传统产品乌步莽,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情哭。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度疼,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金锯嫩,形成了动力电池百花齐放的创新局面翰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰械,还说不清楚哪项技术可以稳定下来杠绅。因此鬼,谁能够掌握创新的主动权拌,谁就有可能掌握未来电池的命运喀闲灸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局同,但是企业是实现创新的主体姬轻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业铅拷翻,能够挑起这个历史重任良肆斧,把更多的注意力放在创新技术上面伤颅。    去年参观宁德时代电池工厂时皇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图缕,给我留下深刻印象鞍锣。图的中央标明安全性始终是核心咳耻丰,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度彪傻、功率密度粉、寿命与成本软疵邓。在实现高能量密度的同时累,要实现快充性能湃,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念龚,向1万次20年迈进幸额,彻底解除人们对电池可靠性默萎怂、耐久性的不信任文良,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下晚铅搔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车脾,结束燃油车的历史梨。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标侈怠釜,成为中国动力电池的创新巨人哄龋回。    我对我国电池产品质量做过一些调研俩新揣,认为谦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平官绞胯。就电池单体成品质量控制方式觅促狙,目前还有采用筛选的落后方法窗渤扩,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上秀裙。这表明同慷胖,产品的质量水平低劣睬,即使交货的产品数据是在合同范围内饯菲,这些产品在使用中性能很快就会变差盆供,寿命很短殿。    目前擂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法呕徽,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差犯,但这也并未在本质上提高一致性节横镁。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性翱冠,不需要分涯,标明这些产品内在质量是优良的纲。用汽车工业对零部件的质量要求就是拜晴,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”然矩际。恐怕多数企业都达不到设淡,就这一点而言到梨奶,我们与日韩企业就有明显差距鸽蜗染。    面对严峻的国际竞争懒含,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟痊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙举,再吃不掌握核心零部件技术的苦魏。我们看到国外整车厂来到中国时删戏申,都要把自己的供应链带进来赦椽。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链盖?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任赎回。我建议政府惹痛、协会姓另沁、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程耗。    六齐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胸媒。它会带动未来汽车消费新的革命斑拳,有助于解决城市的拥堵缉萌、停车难圣局、环境污染等问题婪莱。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率冠苹躲,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果傲辽涧,是未来汽车应用一个非吵兀好的发展方向剔形。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适朔碳抗。    由于共享租车提高了车辆利用率使,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁琛,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显统莽慰。又因为主要用于短途使用邯,大大降低对续驶里程的需求嫂。从社会效益考虑党痛,减少了空驶行程矗,意味着减少能耗与排放倒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间沦,缓解停车难的问题轻曹烽。    现在吞,很多城市都在做分时租赁鹿埂徒,但有的并不是典型的分时租赁宛。A点借揽次懒、A点还歧敢技,规模小的例子不少申。例如有的大学有几十台车在那里敖擅邻,学生租了这个车出去办事儿场糠戎,回来时归还校园原处磐卵勺。这种模式也是一种共享捐俊偷,但不是典型的分时租赁颂脆吞。只有实现A点借X点还萌孝旦、并具有一定规模钒背、使用起来非常方便托患嘎,才可以算是真正意义上的分时租赁烂。    除此之外晶骄暖,分时租赁还有一个评价指标电,就是车辆的运行率村,即车辆有多少时间在外面跑钎旅、跑的时间和停的时间的比例浦笛铝。我考察过芜湖市易开租车袖,我认为是很典型的分时租赁鹅恰潮。从数量上看激,芜湖已经有两三百个站点岭恨,三四千台车扑,具备一定的规模;从模式上看伟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借犁侮虐、X点还问橙。从车辆运行率来看维拢,芜湖做到了80%蔽仟尸。    此外耿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用傻创喝,规模也达到2000多辆滴。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池艘,很有创新特色莱,也有一定规模吉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据省休,认为大约需要1辆/1000人口寄磐,或5辆/平方公里的密度弦敢,才能够保证顾客较满意的租车成功率冒挤兰。知豆的共享租车在意大利很受欢迎惦抬,其租金仅是普通出租车的1/3扦挎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8洪谈华。    作为共享租车的车型女,以高可靠性措、低成本秋洽烁,微型车更为适宜犬。共享租车要应用车联网技术对长皖,建立完善的方便于客户的使用体系抽粪,实现手机注册监肯舒、约车腾抚肉、开车够、交车琳、付费以及安全监控等插。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持尾。我认为蒙梁,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来沮豆嫉。为了方便客户讳蕊,建立全国统一的注册收费系统十分必要卷呸澈。    七恢遁棉、补贴退坡后工苯莫,新能源汽车是否还能发展拳?    从今年开始酮挎磨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡馈淡奈。现在行业里有一些不同的声音村览刻,认为新能源汽车本身就是错误的事情锋魂券,它的发展依赖于补贴圣痘,补贴拿掉以后能,新能源汽车产业就会死掉前奖桂。我不赞成这样的消极看法氦辩面。    首先在电动汽车本身的技术上白,我们要有信心盾垫冠。随着电池能量密度的提高筹烫,到2020年底藤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上加蠢镰,规模化生产使电池的成本大幅度下降欺。从这几年市场反映看廓,很多消费者开始喜欢电动车了孟事位,他们觉得电动车很安静克、很干净叭,如果自己家有充电桩辰醋圭,使用起来很方便师。目前行迟奉,面对全国大面积的雾霾形势春肃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策泄,促进了电动汽车销售量的持续增长矾,在不久的将来窟,电动汽车将大量取代燃油汽车锻淖查。    我国在新能源汽车产业取得的进展含,很大程度归功于国家的鼓励政策颇砍檬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的米熬淬,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用妥函松。但任何事物都有两面性室啼平,政策也是这样惯每枢。补贴强度不足瓦扦,难以起到激励效果蓉,补贴强度大了烤绞,难免产生对技术发展的不良影响奴穿吧,也包括少数人铤而走险骗取补贴帽隶。这些就是事物的复杂性蹿暇,不足为奇挂滦。因为产生一些问题版,就否定补贴政策是很不客观的匡荷。正确的做法是适时适度调整政策砰,逐步实现退坡鹿蛊,制定与能源窟妨景、环保因素相关的长期鼓励政策亥甭,进一步完善推广工作的其他政策环境莽,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去葛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘窖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言喊玫蹄,销量突飞猛进聘焊,不仅在中国市场实现了大反转湍酚巩,以每年超过30%的增长率榔噬,连续三年高速增长橙肥翔,实现反超蹋溜梧,在全球市场上来看谴,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位旦。设计之变歇肠女,影响如此之深吝。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸波,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚氏稼订,都是如此镀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌怯镰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期杭瑟。此消彼长环奈,本来也是市场常态赊炊,从长期来看谁都有独领风骚的那几年衬筏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现惹画郝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略浆,而奔驰则用了进击的改变弛。这导致了市场格局的变化辑翻。但在今年开始褐,奥迪要采用一种大胆的改变鲍尖。   在北京车展上沙癌蟹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生镁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司浮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品鳞媒。在采访中挺朗,马克·莱施特先生表示途棱杀,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么敖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略麻德挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是袒,以奥迪品牌本身的三大支柱伦腑蛇,即“运动性”目苔夯、“卓越质量”盗淌、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石恫寝屎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现纠背。另外奴,马克·莱施特表示吗,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别妓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”前松陈。   未来敝桂巾,奥迪不论A疯炕、Q勃匿、R系列池斗铰,还是电动系列壤,每一个车型系列都有他们独特的个性烈怠投。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品浇吐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国肠楷介。而且洗,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格朗,在马克·莱施特看来怕鸵牧,除了外观俩瞪,在内饰的设计上暴侈,奥迪前进的步伐还会更大贿捆惨。   比如新一代A8讨徽咎,大家会看到一个全新的控制理念览,车里面可能都不会再有任何的物理按键了度,全部操控都是基于触摸屏擒翟贯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中毙佃,这将是一个具有革命性的设计科慧城。”马克·莱施特表示墓。   【访谈】   媒体妊清吭:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里甩射虽?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么悲?   莱施特弧福井:中国市场当然是我们最重要的市场之一瑞。比如马上要推出的新款奥迪A8漏,我们认为80%的A8都会销往中国弹窗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上回贝。比如汲鸿,从车的前脸上就有非常明显的体现拟藉妹,这个框架会做的非常突出斯哭,也会大量的运用到合金材料掸。A8的设计充分突显地位感和身份感卜拱轰。因为我们知道中国的用户充刮肥,或者说中国A8的用户群是非车戏荩看重自己的地位感和身份感罚,我们对A8的设计充满信心垫咎。   Q2是我们量产车的一个预告歧嘎。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性磐。我们想把奥迪的A系列沸、Q系列八答钵,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达弗皖荡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型辰。比如琴播,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计办,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计举娃,从而更多的彰显每个车型的特点辟。   媒体警旗邢:A3未来会有怎样的改变融矫冉,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变疆?   莱施特哗彩楷:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望当杏,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型五视。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拖吝麻,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力殴吩、表达力讼。   媒体甲:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升啥襄?未来设计会有哪些改变厂?   莱施特朽白悲:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱酣盘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性姥害秀,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别祁狄。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的坡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性冠档。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解棋沟尉。此外馅呈,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性酬赁灸。   值得一提的是集,quattro设计也是奥迪独一无二的优势烩,完美诠释了驱动理念垒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计纤膊宿。刚才我说的是外观的设计剿龋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大褐囤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的壳限阔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念墙豆檄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了苔,而全部操控都是基于触摸屏炒傲。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中即夸,这将是一个具有革命性的设计蠢娇瑰。   媒体题立烈:面对未来的城市交通更加智能化芜含、互联化烦未、自动化的趋势舜林,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助韦临肠?   莱施特先生倦随:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段湍,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段穷透糙。实际上李巍传,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程此凭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观跑卡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做歧盛不。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发昆,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶潘,还是更多使用自动驾驶贤肝拳,所以我们设计的基点是用户体验芍焕。   设计开始阶段将先做内部设计啪坟旅,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后扣汇铃,再去考虑外观应该是怎么去搭配羚兑贿。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革氦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程晦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的纫巳,因为我们真的会目睹诚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革问慌锻。   媒体弹甸雾:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗碌分?   莱施特谩接澜:我们从下一代的奥迪A8开始彭隘,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言季酮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念式。我们要做的是持续的芭铃安、不断的推进设计语言的发展剔嫉,每一代的新车型都要再往前走一大步猜。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了味冲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业潞路,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鼻嘎,业界开始重新打量双方的合作饶达。   如所有行业对热点的追逐一样额亩洽,在过去两年中凡踞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势颓镁惺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响匡。4月6日府,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系订刀你,携手研发并应用车载人工智能技术确报。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议畦,双方将成立一家全新的合资企业伯力,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份喉常。在此次合作中墒面讨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元揩,用于双方在汽车领域业务的开展酷犁,为出门问问未来的发展提供支持辩票夺。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嫩称棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域境,而合资公司背后绒涧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入炕颓,意味着除了汽车制造商款吨,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份券。   “1.8亿美元只是一个开始式。选择跟出门问问合作度帘隆,是大众集团移动出行战略的一部分楔。”苏伟铭称吹,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈凸谱,为达成这一目标恒,已经规划了三大板块粗,共计十二互撤冬、三个项目晾粳。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进恨犬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权即。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红未,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别痞坊、语义理解技术柿锹鼓,面向移动搜索领域的智能手机应用随眷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务蟹酿。迄今为止且,出门问问已经拥有自主研发的语音识别皑图藉、语义分析边、垂直搜索等核心技术扯炉娘。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景独菱型,来打造下一代的人机交互方式垂柔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)庭。   “选择出门问问幻,是各方面考量的结果雀抛社。如果大家了解的话钝级拔,其实Google也是出门问问的重要投资企业凌黎佳,所以我们与Google也进行了谈判”揭。苏伟铭称晴身,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准桃肛。   2015年6月剧闯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月差时手,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月涸斡裁,出门问问被Google投资熟。截至目前堕,出门问问共计6轮融资荣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发耙分桃。   “此次讲吗,我们对出门问问进行投资奢背评,不仅仅是出于财务层面的考量脖,也是一次具有战略意义的投资臂。通过本次战略投资锤揩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术垄捅。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样皆,只是单纯的投资或技术合作辫冗帽,苏伟铭回应称骚,“想强调的是响,我不主张相互供应的关系揭掸隋,一定要拥有属于自己的核心技术牧。”   “移动出行领域的合作驼,如果是提供车辆畏,那只是纯粹的商业化的供应需求配僚乳。与出门问问的合作等,我们是要进入合作的管理层挞搏地,在共同建立的合资公司中弄匠,双方都有委派监管团队”椽人李。   苏伟铭介绍娥,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持窍攀匡,但更重要的是在人工智能领域的研发念。“如果你与人工智能进行沟通吗,沟通得越多两,它就越了解你凉墟拒,人工智能研发的目标是迎合客户痹戎,而不是需要客户自己调整来配合描缺,所以查,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”娟虑哇。   他坦言胃钠闪,在人工智能的项目开展上潮,有好几种做法茅贿,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”捌呈,但这不一定能成功观,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化桂督衬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象江码。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术浓贫看,且能够很快地将技术实现应用潭。”苏伟铭称违痴,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家赔揭沽,来帮忙推进其未来的发展胸。从这方面的合作来看拇箍汲,双方非常契合缸萍穆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的臼表。硬件是大众的强项勤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力谅。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理筏仟俄,而是应该让其独立运营慨藤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合恭邵灵。”苏伟铭称枯违绷,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化凉搐贰。   据介绍九,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业邦。基于出门问问领先的语音识别呜、自然语言处理稻梦、垂直搜索和主动式搜索技术湃成,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位哥,该合资企业将进一步探索硼晴,为未来的智能移动出行提供解决方案含洽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里深犬,人工智能并不是只包括这一部分叉,其实门,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鸡杏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起钉部猴。”在外界看来只是一起简单的跨界合作体,但在苏伟铭看来恳毒,这是一个重要的开始忱拍星。   “下一个工业革命的前夜”侵畦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断偏挞弦,为此僧岭韭,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略辨性。在2016年的广州车展期间镶苟呵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想菱律。据大众汽车集团(中国)首席营销官痢灯搁、集团销售和市场负责人胡波介绍恰炒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能釜幸,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蚕搐,包括智能停车瓷雷、智能充电等诽需。第三就是交通形式的智能化管理谷贾瓷。即打通不同的交通形式叉,提供一个智能化管理隘欺,最后让出行者能够享受顺畅弦陪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利烯抱锻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团铣叉睡,坚持强调车企在这一领域中的主体作用沫剃紊。“我们相信贺泻,车企能在这一领域扮演重要的角色肃吧惩。”胡波称就。   不可忽视的是法,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换词阑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者公。   “要建立一个生态圈蠕,必须要有多个方面的项目支撑焚肌兢。在落实该战略的过程中捎怕,我们便开始思考蛙,如何构架这些项目屋,未来三年我们是要围绕这十二乡娄、三个项目开展工作的啥陛棠。”苏伟铭称鞋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌锋茫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蔬绵,以便及时供应牌,满足未来车辆发展需求礁。”   据了解屡改,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品困。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜狠腹。通过语音输入绒奇,该后视镜可以提供导航习交、信息点(POI)搜索臀、即时通讯芍秽、车载声控信息娱乐系统等功能辟痞婪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鞘衫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品洗紊哺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror氢。通过语音输入替膏,该后视镜可以提供导航扛、信息点(POI)搜索抵、即时通讯题何景、车载声控信息娱乐系统等功能桓。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力炭,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鸵。   苏伟铭透露秃尾仟,最快从2017年下半年开始鼓戎裂,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜苏措,在一些国产车型上也将采用该技术椿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统煞。但是啃缉,有了大众汽车集团的参与嗽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”喜腑来。   经济观察报控:在中国的十二三个移动出行项目上藩,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利扇渴?   苏伟铭卧犀跺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权毫斤飞。2016年中旬攫痘,我们便与集团总部沟通过莆螺膘,我们认为在移动出行领域境败儡,中国是领先于其他市场的庙。所以家北,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂墓贰,建立MOIA移动出行服务公司睹筏。之后蹄轿东,在中国蠢胯共,我们期望成立一家服务于移动出行的公司胖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目封穿阜。   所以婚叮宛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域灭坡,欧洲和中国戎很。其中中国的业务包括三大板块惹,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目窟弯。我们在这一领域是领先的尼,这之后估,我们还会有更多合作含。   经济观察报灰:在大众规划的十二三个项目黑掏宝,大众与滴滴出行圣刀杠、首汽等公司的战略合作是什么模式杰塑?   苏伟铭始琼:大众跟滴滴们齿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中瞎廷迁。其实贤泊,与滴滴出行的合作校色玩,目前还在进行详细商议俺身付。但需要强调的是苹策钢,我们的合作投资并不是融资的概念姬,我们的合作是战略性的汰却。   经常有人说大众汽车集团起步晚搂屏婚,但我看不出其他厂家做得有多快隘槽。   移动出行的合作市,如果是提供车辆篱,那只是纯粹的商业化的供应需求喂竭。与出门问问的合作巨,我们是要进入合作的管理层赤挂梧,在共同建立的合资公司力忍壕,双方都有委派监管团队般慰。   经济观察报郝携:您提到的十二捷、三个项目都是什么商业模式捷弦罕?是否都会以合资企业的形式出现回稿诽?   苏伟铭眷缸淘:并不是全部都是合资企业形式的项目受。我讲的三大板块中缚忍丢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施倘屁阜。我们选择成立合资公司是因为沸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值镭。那么如果不通过硬件傻裙,技术应该怎么落地呢泵?通过建立合资企业锋且,我们可以为不同品牌设计不同的技术晶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务甘岁,包括集团以外的其他品牌病,我们并不排除这样的合作烩哭狗。因为生态圈本身就有一个共享的概念犊布。随着数据的增加蕾封笔,共享的概念会更加广泛灸挝乃,生态圈成功的可能性也会越大上罐弧。所以与传统的工作方式相比抄琉测,变化是非常大的济颓共。   经济观察报乘搬拭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作馈驼?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出却古秃?   苏伟铭阶办皋:我认为技术和战略两者兼有篱块。要建立移动出行生态圈的目标华芬,就必须把其中的布局规划清楚河踢,只是研发出几个APP虚锰授,并不是真正意义上的合作或合作的全部卑。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么闲彭冗?同时酞守杭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用枢,也会要向外输出蜕赂喇。   经济观察报崔磁悄:生态圈成为汽车业新的布局单位擒吞,选择共建生态圈的合作伙伴时蚕,有什么标准溃?   苏伟铭咀驳:以前我们称之为垂直平行的价值链舍手覆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联参。在考虑发展这些技术的时候赏恕,需要对合作伙伴进行全面理性的对比烂。   举个例子湘仇靛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候涝禾丸,我们会考量其语音识别技术有多强碑经?然后再开始讨论中间的差别在哪卯库龟。找到不同品牌之间的差异性非常重要葡霞牢。从战略角度峰,大众汽车集团需要明确今后的定位其筛。   谈了这么多疟,其实有一个基本点兰奈褥,便是客户群体伺迷兢。作为主机厂愧碧涟,我们需要预见到7年以后车的样子寸。因为一般针对七年以后的下一代产品螺,我们现在就已经设计出来了芥密控。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜砷挡,未来会遇到非常大的改变奠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同熄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的故抚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蛇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "   4月20日净,上海车展开幕的第二天灵坷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台破,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答骆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟奉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”川挥,其实挝段送,魏建军早已来到现场皮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内汞镰趟,魏建军至少接待了三批不同的访客桂侠,并亲自送每一批访客离开蛋。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时破,虽然神采飞扬既瘸秸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显岔,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小坡。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比辽缎拱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义究划卞。一边是国内SUV领导品牌褐顷,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代咐弹痹,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市好垫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”固密哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军杭违皮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者革,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣坑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌箱,此次泵森建,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上热漓潞。   “WEY的目标是挑战外资品牌氰,终结外资品牌的暴利时代杜纳痘,重新定义‘豪华价值’拌送,为顾客提供可以承担得起的豪华产品锭。VV7c/VV7s之后敢,今年还将推出2~3款全新车型鲍衬钾,将产品线延伸到新能源领域投哺雾,合力冲击外资豪华SUV品牌泌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者峰。”魏建军说漏,“关于轻奢革敌蛊,首先这个词比较时髦般扁倪,容易记住佬蛔侗。另外挠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵单凤谴。”魏建军表示辖颅爽,长城不会做没有意义的豪华池缸,“作为消费者可以感受到超值的体验刮且,而企业也能得到相应效益忱嫌毁,最关键的是得到了客户的认可揪茫,这才是有意义的‘豪华’莽。”   魏建军认为安全是最大的豪华盾。“乘员操乾、行人创、车辆”三维安全(3DP)设计理念秘秦,参照国际标准屏,主被动安全配置完全创新蔫爱,提供正常驾驶通灿、危险警告上、碰撞减缓伪惰,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护诬粮。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)柔腻累,译为“牧羊犬”库缮娃,有守护主人生命及安全的意思细。   此外技菠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队浆丸哀,来自于欧美一流车企撼,有着丰富的造车经验和行业影响力持扇。匹配中国第一款7速变速器郝貌扮,这是世界上最好的变速器之一欢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地乾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌食。除总部优秀的研发功能外宪憨,长城在欧洲驶、日本和北美也都建立了研发中心技捕拎。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”懂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数掠。其中剔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌氏羡帆。对此媳厢,魏建军表示堤咸聚:“媒体和消费者一直有这样的担心得,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面鲤厘。实际上桂蹋考,在同尺寸或者是同动力下锻琳徐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价需吼。但从消费者的角度来讲曝驹购,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的俏,消费者会非常清楚这些配置冠健隆、性能草处锚、做工有什么样的差异廷嗣徘。”魏建军表示片岭钡,长城的目标是做品类品牌省,即目前在SUV的大框架下以价格为区分庐,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元赌,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间卉,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嗅讲外。   而针对销量层面霜负,魏建军表示亨枪:“从销量上看剔鞋备,WEY很难超越哈弗栖,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的疏校腹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨ナ俊,15万~20万元的空间虽然也很大烹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论芹。”也许很多人会认为痊,WEY卖不过哈弗教,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务剩蹭,但实则不然午。“WEY和哈弗我们都重视丹,长城用同等重要的潭、足够的资源支持两个品牌尘法径。”魏建军说较输。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力收衅旱,魏建军是如何评价的扔绕?“我认为我们的产品不管是性能嚷、做工跺啥、安全疟陀,还是油耗尘汗、排放扦茅,都不输高端车纷染阿。”魏建军依然对产品信心十足匹堪,但他也承认WEY面临一大问题醛,“现在问题是品牌价值笔撬,因为WEY旗下产品刚上市剁并辈,品牌没有经过市场的验证克迹,大家会对它不放心写吾顽。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车硅笛前。”   魏建军表示础,自主品牌给消费者带来了很多价值沸。“有我们的参与容毒存,不断地进步雹爬、不断地在挑战外资侣厂,已经迫使外资不断降价挨娃,提升服务品质譬设。我们的目标是要挑战国际高端市撤ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的琴、规模最大的市场来锻炼狸昂,使我们能尽早挑战高端歌。”魏建军表示晦跨,消费者购买了WEY之后爸免,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值隘。他对媒体承诺袭祈婚,WEY的产品一定是超值的相,并且一定能给购买者带来惊喜喊。“WEY是一个挑战者十江,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感捷。把我姓都赌上了彤吻,不能失败拳嫂稠,只能成功竿巴鸿。”在采访的最后妮,魏建军郑重地对记者说绒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落叙品:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日辨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发茂磨话,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作汀沟,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向史几,为此凤凰汽车特意采访了有关领导佩,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车色,以及未来的发展的。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生逞豁、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生衰袖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人配:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生贬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生单、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士奶辈,以下是问答实录巳:   凤凰汽车 柒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何党?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的崎?   俞经民 闻光:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心我,对于品牌的市场表现同样很有信心届,就MG品牌今年同比去年的增长率而言试冯嫂,我们有信心成为市场第一的品牌攀。今年我们的销量目标秃惋,是从去年的8万到今年的20万蓬雹。纵观130年汽车工业发展史碎掠幢,汽车行业发展的基本规律而言纪,规模还是需要的哨起规,是品牌更好的发展的重要保障铣素面。   邵景峰 补:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分女聪,荣威方面彼,我们所坚持的晶,是一种符合广泛审美的艇湃皇、优雅自信的设计风格弟,在复杂的市场环境中绿,抵御诱惑鳞禄态、坚持自我擦创,走一条人性化的设计道路偿。而我们的MG名爵玲脐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化啃,这是一个巨大的宝库恼,值得我们的设计师尽情发掘殊嘉淘,其中之一巴法盾,就是感性戳。   在MG品牌的设计风格中蔑磨,我们可以看到很多情感爆棚敝、血脉偾张的元素与产品税桨脑。未来的中国汽车市场必将飞速发展病淳,需求也将越发多元化泥拳,然而无论技术如何变迁糜坚颧,对于人性化备衫、情感体验的诉求将贯穿始终稗。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想唯爬,我们也将在感性力设计理念的指导下宠忿蝗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品苗凄。同时恨季计,强调个性也不代表小众疤,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求壕,为大众带来唤起强烈感动匿悲、让人心跳加速的优秀产品婚沃,这就是我们所追求的目标讽税。   凤凰汽车 难刺:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万危俱,其中年轻消费者占到了绝大多数缕圣,请问接下来抽沤庙,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求垒活?   俞经民 羚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”猴,更是“年轻的心”稿河,从名爵ZS的订单来看雀,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体溶,更包含了年龄层更大贸俏、但心态上保持年轻的用户骡。从“年轻的心”角度而言翰粹躲,我们的消费群体就更加宽泛了棺描管,作为一个年轻化的品牌狄热特,MG名爵的诉求是“年轻动感涩傻、专属空间炯猴便、纯粹乐趣”蹿,给“这一代的年轻人”造车抚熔。说到年轻人共同的特点蓖,是充满梦想度剁,对于梦想的追求更热烈一些集锌,更想把心里美好的事情去实现虏坝。这个梦想实现的过程是非常美好的相谱痕,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求呵:为这一代年轻人蹦,不仅是岁数上的年轻人沦硼郎,更是心态上的年轻人诚,提供更好的选择搅狄辽,保证他的有更好的驾乘体验篡雌潍。   年轻化的特点陆侯讼,是要颜值迟碴肩、要体验的到位勃农、要可以分享撂埂钒。二十一世纪中国的年轻人据擅疏,在互联网的普及深度馅、对于尖端智能的体验和想象力努俯请,在全世界范围一定是靠前的溶膏普,就应该可以代表“国际范儿”据,也应该引领地球村的潮流贬。要满足这一代的年轻人虎偷领,MG名爵所带来的产品体验堕骆,也应该要追求更极致屡,带领大家去创造全新的潮流工倦连。   凤凰汽车 蒜募: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”辣壬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后膊、80后喀哺猫、90后的人群当中书唾?   林嘉瑜 挞:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作饥双木。这款车感性的设计曲线帅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归害。不光是国内的经销商朝碾托,本次上海车展钨陆,MG名爵还邀请海外的经销商波,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发豹,他们也都对这款车都做出了积极的评价檄详冉,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀聪涎,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”绷蠢赦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟缎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速脓题,让老百姓也能开上小跑车兰欣,尤其对于国内的核心消费者来说筷,不论年龄几何温嚷,都要有为自己的梦想活一把的态度腾幻太。对于一个汽车品牌来说躬锹,这是一件值得骄傲的事情牟串季。   邵景峰 钞矫榷:其实在选择一种设计语言的时候剐,设计团队非常慎重拨,因为设计的变换频次不能过高杆,要抵御诱惑孝惭奥、保持延续性才有可能给消费者形成印象粒琴倦、拥有识别度从而去打造一个品牌鸿。“感性力设计”的第一条就是要有感性迪,去追求情感的外在表露媒舶,从更广泛的角度缉嗓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些翘半,通过真正的审美习惯进行判断;第二隶,感性力是专属未、设计师要通过专属的标签萄,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感思施,MG名爵强调一种蓄势待发的动感灭廉春,比如运动员在起跑的那一刻川耻馈,弓箭拉满而未发的瞬间诺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚酥,这种动感更有档次认毫狡,同时价格不菲肖儡,是很高端尺巷剖、优雅的设计篱,我们希望把这种设计注入到产品中昂,带给这一代年轻人极致的审美体验怒投恍。   凤凰汽车 厢拷诞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇校块化架构平台打造的迁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划不?   俞经民附绦:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用惰省。这是对这一代年轻人的尊敬弓蕉,他们自带国际范儿冀悍腊,是可以引领全球的潮流的人群踩边惶,因此有着巨大的价值吕滩扒。对此乱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划仁坑农,在全球也是一样绢哎。目前排,世界范围内弊北,不仅是动力总成前瞻技术的整合棚,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势祥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车撬倡,采用插电式混合动力设计请黔。另外到导绰,大家看到的名爵ZS级翅,将会在明年上半年推出纯电动的版本娟,至于最接近今天这辆续航超过500公里舅谦、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车凹介泄,也将会在2020年之前推出饱。   凤凰汽车 党了:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系瘸尽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法味碉?   俞经民 猩:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控时钡,设计上差5%溜溺,销售上就有可能会差30%泊。那么对于自主品牌而言锚艇冬,就是要把自主性发挥好修,去追求审美的宽度和深度膏坷谢,销量也才能有宽度和深度才。名爵ZS的设计就是这样做的稍,要追求极致屠檄、不计工本膳抖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致修胶嘎,可以说杏,名爵ZS的极致设计缆寐,对销售的宽度起到了很大的作用负凉度。   邵景峰 娩:汽车设计是在不断进化的峦仇凡,不会总停留在一个风格上点腔,在互联网时代献盎固,同样要有全新的时代特质肺。另外讣唇臀,从汽车设计而言梦迟罐,例如从动感设计理念而言辟偿拎,英国车是鼻祖凳渤,很多品牌都是以此为源头来发展的槐膳,也就是“同源”丝拉。中国航天能够上月球纺,那么在汽车领域上同样有大的进步拜。之前德国杂志的一篇文章写到沟碱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国驾挪,在进化的道路上有推崇的看法骡肌啪,也有欢迎的声音串献,这些都是要虚心接受的藏副。另外券,汽车设计是一件非常严肃的事情愁,每辆车定型背后罕肮灰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蕾乾垒,背后要靠巨大的投资来驱动乳澄磷。   在造型评审的过程中溯类虹,流行趋势讲清楚板靡形,未来怎么发展说明白毋鹤,否则误解就跟着来了疲,所以要有一个整体的品牌战略在里面谋道,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了庆搭。   凤凰汽车 恼:今年碌勿年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处缸翘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点赤?   林嘉瑜 筐酥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作衰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素哪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄萄骄,拥有一颗年轻的心居昏,热爱运动窖纲、健康的年轻人汕颂翟。   从足球营销来说赤啊,对于英国和中国孩呜捌,都有很大的国民基础书笺姥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国拘,是英超乃至欧洲的强队砂,这几年的成绩也是不断的提升乱奢竣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的朝。同时漂筏,利物浦又是一个老牌劲旅敛对娜,有不断上升的潜力袒火,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样驰,在用户上有着非常大的重叠之处定。MG名爵与利物浦对的营销合作脆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来盛蹄患,在活动和比赛中享受快乐遁。   上海上港队也是一样的陛。MG名爵经历近百年发展舜朗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣悸蹭,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队句,两者的合作也是非常有趣的揭勃控。更重要的是簿让,MG名爵通过足球营销的模式态,能够促进两支球队之间的交流径潦,包括之前组织的很多活动卢,不光是针对中国的消费者善擅良,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动奸膜,有效利用MG名爵品牌的特有资源坑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌覆苯居,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值财段。   车展期间慧函,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海搜违,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对场。在车展之后保,利物浦会在上海有推广巡展活动熊。下半年恼秆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对测,欢迎全国各地的消费者参与和体验酣。   俞经民 碧婚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嘲,大家能有一些共同点做沟通藩,国内和上港足球队的合作废拾,正是汽车和足球之间速度与激情叫疽、自我突破的契合点萝唯菱,足球又一个很大的特点手,就是会让人意想不到答,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号轨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年伟,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩捌沮累,与此同时套脱睫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一煌蝎,长安汽车产品质量持续提升摹谓萍,用户口碑不断提升慨,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象拒蓬场,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一屁疙评、全球乘用车品牌中国市场第二名领戌股。   关于未来敢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会桅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划村,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蛾。   2017年是长安汽车的产品大年甩鳖喂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市帮、全新的SUV CS55劫、轿车睿骋CC骑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市刃涟,将会进一步完善长安汽车产品谱系翰墒。   如今傲,长安汽车已经入围“国家品牌计划”苦脯,站在国家品牌高度寻求发展海,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任局攀皮。提升品牌溢价能力馈随,成为长安汽车品牌发展的重中之重监魏。2017上海汽车期间逻坦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平侧,关于长安汽车的未来臂绦,徐留平董事长有话要说肯,以下是对话全部内容湿矩。 凤凰汽车馅揩凛:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的窟?   徐留平拍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程疟妓,我们也是不经意之间就走到这个地步嫁口钒,因为一个产品梧娘,特别是像汽车这种产品是更加的明显且办,它反映你的公司文化潮、你的公司理念是什么样的东西处仓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看徒梧兴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过玻平浆,你怎么样让产品吸引住消费者纺娩?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球祁,靠的是什么憾忻苗?因为美是一个主观的东西汉垫,有人认为这个很美光揩磺,有人认为那个很美材妇,从长安汽车之前的产品来看盟矗讼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来独氓疟。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么叭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的莎侧,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错纲饱,同时想把这个产品往这个方向进行修改认。我觉得在这个方面济偷,从长安的角度来看门,就是对于这种动感枚恕甩、时尚这个理念的偏好不霉缚。我一直在体会旅,其实我是在反问我自己熄捶具,这种偏好它是怎么体现在产品上的伺箩?实际上是我们内心的这种偏好采阿。在过去的2-3年中彻盲缅,我们面临的话题奉救,如果过去不做总结瞳拷,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来奶,另外更重要的是说然陕,下一步你怎么做聊梅挥,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法垦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车锤赖劫,下一步是个什么东西村樊,消费者需要什么样的产品鬼搏改,然后作为公司来说材锻祭,你们能展现出来什么样的东西塘怕,最后我们总结叫生命动感智色双旋颊,当这八个字出来的时候愤袒,我觉得是非澈独牵好埃,既是水到渠成趴康那,又是醍醐灌顶峡煤、灵光一现刃。这个过程腐图魄,不仅仅是八个字的总结咐眷连。这八个字出来以后删逝,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好溯稻,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念肥,实际上不仅仅涉及到造型掳溉,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验请峡瞪。这样的话贿栋,就有了一个提纲契领返椒妨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西逛藐吉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中貌李缆,就能够有一个非常精准的东西瓣。   刚才你特别提到“色”釜,我们当时想说拾,你必须要能形而上锌龋镐,要能够抽象出来步,如果说你不能够抽象出来低,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蛇纱墟,如果你弄它50个字太、80个字素,你可能不够形而上炕亨,不够抽象化酒胳,最后我们觉得“智架储、色”惨女,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求赴乃馁,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动沮。   第二个就是说消费者情感的体验尝,比方说对这个造型和颜色涎,甚至于这种声音或者是形状捶栏、线条的这些方面的喜欢胺,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西凹。当然我们也在想用什么样的词比较好娟橡,最后觉得设计的这个词很好芬掀虚,一开始我们还担心说这个词字挺多鲜娩品,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化茄会,我觉得就应该让它有想象力沦草,就应该赋予它很多的内容扔酸污,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的堪,孔子都说食色溉,吃饭以后第二件事就是这个字川,我相信孔子说的这个字也不简单意思黄,实际上说汞钞,智色这两个字还是最终反映的是人驰疆啥,特别是消费者的一种需求才甩第,对于未来传统的一种期许赊仙,这个过程当中攀暖,对我们来讲连,把这八个字想通的时候间铆嚎,我们感觉到非常兴奋也非常重要的系呕,这是我的第一段话题鹅。   第二段话题说这个对长安有什么用处集睦?那次在发布会现场有说爆究巍,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候刨,一开始我就提出款叉,第一个嘎,这个产品要漂亮闭牌,你不漂亮的话修崔北,什么样的东西都没用贾芬。因为我们很早的时候就开始在考量翔贸梢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鞍合,后来发现不行芹氮萍,最后我们在大概07络、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了铅娘。因为你还不能提炼出一个高大上板帝兽、抽象聘饶、形而上的东西蔬劣雇,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮套弛闭,但是每个产品都出得非常艰难立。这个事这么长期干也是一个问题佳苇岭,因此在三年前的时候马,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了川挝,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解保,对于消费者的这种认知朝乒涛,把它抽象化勾唱,那么这样的话理解了以后抬好外,再把它具体化刷欢归,特别是在产品春拾垒,也就是设计理念当中一些图形化的东西嘎诬裸,因为如果你不落实到图形化的方面稼俗,那就只有形而上没有具像化 墟席滥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中悍,图形化和具像化过程当中凛,这个就出来了遁先表。   这个出来以后郡涣,我觉得对未来长安来说花型,我们未来在产品设计的过程当中掠,产品能否做到生命动感智色双旋犊鹅,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来节替?这样的话鲜搐时,实际上说啃淋,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中狡磨,几十次的否决伟沦蚂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成便欧醇,几次或者就十次你把它完成敖,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了骋囱按,那么这样的话封和,对于长安汽车的家族化柒,我们看了这个车茂,看了这种感觉这种情感的体验废惠,那就是长安汽车滩纷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车劲痛帘,这是一个痊放。   第二个就是说吮,我们自己在研发制造设计过程当中此马柬,这个速度大大下降独才失,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降狭蘑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢钙,如何把消费者的体验做到更加的精准墒,更加的接触到痒点合强渤,这样对长安的影响是极其巨大的线蓉砂。   凤凰汽车酣:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念抬?   徐留平门趁:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念弘豹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法歌靶埔。如果说把它拆分开来税慈瓮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念抖阑,智色双旋更加偏向于设计领域谦耿涩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢椒擒门?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚灰嚼,我相信大概许多媒体会想搂喇炭,生命动感智色双旋怎么落地鹿涸碧?因此我们就想把智色双旋也说出来层手,不要分开贾搪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中恢颇沸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言勉。   凤凰汽车羚:另外一个是提到的认知方面的感觉椽菱匿,有没有一个专业的因素害传,咱们除了制度之外帽,有没有专业领域的人来负责这件事幌某?   徐留平构:我们长安有一个庞大的队伍链,首先要把一个汽车造好窝间,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人摄线,到高管团队蒜靡,到设计团队彭忿涪,到制造和研发团队腺涩舍,包括服务团队泵,特别是主要负责的领导人沃。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验舒妥,而仅仅是设计团队的话语龄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离谎瞎廊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层唬材,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素炽狼,因此对长安来讲祭,是既有最高层特别的重视吩豆蛋、关注和把握航礁,并且这也是一个最高领导者的工作职责沙咐酶。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知朝,我认为在汽车领域当中是行不通的善界,当然我们也有具体分工搂莱。另外也有很多的专业人士完成这个事情巾款,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的匹裁醋,还有轿车研究的纶颧算,也有做SUV研究的镣翻,同时也有按照职能分的膏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中聘,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓娘,如果仅仅是设计团队的意见凰抬,肯定会偏离了方向隋绣然。 凤凰汽车瓜扦:一把手是指您吗死劳祭?   徐留平欣:我是其中之一瓮。   凤凰汽车兜:长安汽车自主研发的新车侈揭唇,设计镜潞暖、评审细、评定环节您都会参加吗奔翠拍?   徐留平睛嘘公:我必须参加吼廉,我前面讲这是我的职责烩悍,所以我必须参加晌。   凤凰汽车攀牵:无人驾驶车呢堑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车湿陷返,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了劳露非,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产姐倍蝗,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破弹盲幢?   徐留平蜡:上一次品牌发布会唇,最新的无人驾驶技术也做了展示睬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上觅弦,高速公路的环境相对来说可控性要好恭败藏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的须室僻,难度要更大虚关,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻江厩,我们不仅能在高速公路上做郴,而且能够在城区做讹澳盛,这个技术我们已经实现了突破脱尖。   凤凰汽车痉繁秆:长安无人驾驶技术进行的这么好身信,量产会提前吗斑?   徐留平谭恼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加跋,实际上就是说殊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到乾,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西瓤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点玫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定供戏。   凤凰汽车放坡队:中美在进行双边的贸易谈判德税,这是谈判的内容之一淮驮畏,会涉及到汽车合资企业的放开罗,可能是一个双向的市场开放的动作晦,如果这个谈成了钙犯,如果这个不再规定50%的上限圈棵,您觉得对行业有什么影响酬楷茨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资叫赏枪,那您觉得首先答不答应仁洁?再有一个多给他股份的话零,对企业今后的运营会怎么样糙骆冠?   徐留平捅娇皑:我明白你的意思拇壁凄,第一我确实还没听到这方面的话题腔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况稀佩畔,股比这个事说了很多年阮,我基本的看法有几点颓嘘碾,第一个这是国家层面的战略和政策骗惯凳,作为企业来说酵权,我们遵循眯壬,国家有什么政策我们遵循什么政策鞠啊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错随邪蔡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点侵,我相信未来的合作会加深讽晌,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大唾糙替,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现谱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题顶,而是说理解消费者痘,能够洞悉消费者颇充,如果股比的溢价挺高睹、溢价挺低蒂,但你产品不能卖出去凤啦反,那你不能分摊出去侨比,如何把蛋糕做大肆劝窗,这是合资企业要做的一件事试白检。   凤凰汽车司冯:如果真开放帆,长安会想着往美国去吗肝,就像那福特来到这里呢两案软?   徐留平毁:长安想要去美国是一个公司的战略钦帕拇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系红。   凤凰汽车笆胺:长安与福特的合作多吗赖斧橡?   徐留平撇雀凶:长安与福特是我们加强合作的方面徊,应该讲这种合作的程度粉禄搓,不仅仅是合资企业棚篙剩,从母公司其他层面兢懊计,包括技术和其他很多方面都在讨论布,包括海外市橙嗥矫!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长吴群,它的能力提高了谩橇查。第二 现在是全球化合作的时代泡,一家公司独立运营览瓶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事馁,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音涂欺捅。   凤凰汽车浅蠕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结凉办轮,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要肋兰,你还说了过去我们做一个车斑起,可能需要很长时间好不容易做下来句岸雇,比如逸动咯赤喘,是很艰难的亢诞特。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%锚慌白,当然有可能说这个份额很快能够突破50%辖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资侠庇,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品垫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大恫?第二对比韩系现、日系强,我们的研发体系和他们的研发体系相比坝槐,您觉得能不能支撑壳似,确实我们的实力也很强乖,我们的内功可能修炼到一定程度差呢,我们后面会源源不断推出好的产品舜谋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况痊。   徐留平疲梅:你讲得非彻思猓好痕萌握,我觉得这是两个原因导致的交诵,第一个就是必然性催,自主品牌需要有成长的空间好伞,第二个确实也有机会的原因台,恰恰是SUV的市炒毓尬堋,中国的消费者需要这个东西勃脑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些兼,反应速度更加快一点娟港,把这些产品推出确实是满足他们的需要烽坦课,我觉得是两者共同作用的结果槐仍檬。   对于下一步自主品牌来讲妙肪,无论是哪个系韩报,无论是美系啦斡肯、日系悔、韩系教潭萎、法系失谈宫,我觉得跟系没有关系粕啼蓟,核心就是在中国这么一个大的汽车市称拇偻蕖,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西未豁,这是关键贯范。消费者他肯定是有他的诉求的辜匆惧,究竟是SUV苔谷、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西趴,他有他的一种偏好泻狙扩、喜欢侣,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道沦讣,这就需要我们作为厂商驮腺,你必须要洞察到消费者的需求戌,实际上要看到他的潜意识是什么东西帽,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来任秦。为什么我要总结长安汽车的过去呢诵挛酪?实际上是我们自己反问的过程歇灭,就是说在过去当中阀秋动,为什么逸动会是这样常,CS75为什么是这样沤竣?实际上说氛,我们当时也没有意识到齿,反正当时就是这个样子闭孟,实际上这个过程是一个反求的过程颁,我们为什么会喜欢这样架速楷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中速,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子禄,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好欣,我们把汽车理解为是生命的动感歉惧蒲,其实是一种生命力的扩张猩浓融,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念磋冠,而我们长安就应该提供这样的产品蔡巾,回过头来展望未来狼汇,我们觉得这也是一个正确的判断俩。   凤凰汽车烧扩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较乔趣猎。   徐留平撩凑:我觉得现在国内研发体系来看红,国家间可能还是有一些参差不齐栓,我觉得自主品牌的研发能力和体系配矫姓,进步无疑是非常大的坝,而在很多方面可能与跨国公司有差距访秋希,有些方面会比较超前汰,因为自主品牌也不是一家衡撩,跨国公司也不是一家吼,要两者来比很难说导锭搁,但是有一点剑籍蜡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易昏,做好一段时间不容易德毋良,这个公司要能够连续做出好产品币剿库,能够连续向前增长坏,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念冗高、设计应用盗南,在这个公司当中都比较受关注墩攫,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惮街。   凤凰汽车吼艇徐:我想问一下自主品牌的建设泥确,随着我们品牌的推出轮恃,现在汽车品牌进入新的层面芹鲜,会有不同的路径选择维裂,比如长城掇、吉利推出新的车型景肠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势哎架?长安如何能够胜出冗顶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌富席胜,除了刚才说的两个颧,还有互联网造车的未来的合作伙伴司谩好,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响分顽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响份畔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合菇?   徐留平惭:实际上幸堑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌喷,我觉得这是好事警,这说明汽车产业欣欣向荣美券魔,是真正的投入场港,这是我对汽车产业的理解铂食,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚堪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程说。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行乌,例如一个产品到了造型师的时候奈,是一个说法戮锻纠、一个样子显,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的凤,然后到了制造过程当中又是另一个想法侵笛,到服务过程中又是另一个想法啡挤嘛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西穿湿,既有高大上的螺谭,也有形而上桔司、具象的呕妻蓖,你要把一个公司从时间跨度裁哼,一个一个展现出来尚洁,而从空间的序列当中卧韧荤,你要把研发全部都按照这个意义舷龟,我觉得是很重要的方面蓝娩。我觉得制造汽车是很复杂的过程屋态伦,各个方面的协调多鸿叼、综合绊、修正峦、打磨需要太多的时间瓜,我觉得这是一方面好哦吐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要畅,同时也是我们总结过去体会出来的挞戳冷,它是由内而外的承锨。可能我们过去没有意识到这个话题括,我们现在总结出来漓,然后下一步能够指导各个方面晤,每个部门都很容易做事情桥。   第二个问题你讲到造车缉北,我们开的会太多了膏遁,失败的太多了顾胖,沮丧也有很多嫉轮蔼,基本充满笑意也就一次场旗脆,前面基本上是批评娘达蒲、检讨先歧,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行乘,不高大上播牧花。至于说现在很多企业开始造车渭,我觉得这是一个充满魅力的行当姥,很多人都愿意去做柔伐。   凤凰汽车豆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样鼻褐? 徐留平灌孰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面戒,会选择相适应的地方轮婚搔。   凤凰汽车亲:就刚才的问题我问一下书,刚才您提到和新创的互联网的合作仙缸涕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔抒颓、蔚来也有合作牵恍,您觉得长安在未来在互联网里面的话思甭币,更倾向于是一种怎样的合作蓝掠蛊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工窃,您是怎么看的贿扦?   徐留平垄:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择督囤栓,从长安的情况来看糖,我们认为哪个方式都挺好的偶,现在是合作型的擒,是你可以自己干疾,也可以合作干渺盾,也可以自己加合作干屠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西嗓。   凤凰汽车侵:我们打比喻抛凛,37度是正常的温度墟握,您觉得新能源行业椒席,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说炊迁收,您觉得温度是多少潜绒?   徐留平粳城涧:您觉得高了低了豹残叹?   凤凰汽车哦:之前有人认为这是疯狂的阶段簇瞥惺。   徐留平烈枷轻:我对一个产业的衡量依据是镣镣结,在目前这种全球的经济运营模式下烷,凡是有金矿的地方屉,都会有若干的人去挖掘它凹税,目前我觉得新能源就属于这个阶段会坍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够沥,应该更加得进入台,因为从目前的情况来看戈殿,汽车产品当中监辩谢,一个很重要的领域就是电池级晦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放夺,没有这种资本省玲布、技术敲垂荷、人员的这种投入肮肚靠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的苍。   凤凰汽车孟芹:那就是说您觉得温度还不够吗拔杯?   徐留平记逼裂:我觉得还可以烤柯,但是我不太同意的就是产能供毫钾,如果说你的产品技术不太优秀彩赴食,你建那么多产能就是有点糊涂协玖倘。   凤凰汽车佳:很多其实可以通过改造现有的产能澳赴木,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能沸廊,从这个角度来讲绣,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况尝楷晚?   徐留平比:从整车厂的角度我们希望成本低一点捍按叔,选择利益大的捞骑。   凤凰汽车亲肝凑:所以您不担心过剩吗强?   徐留平善:我不太担心这个问题和,我觉得电池还处于不确定的阶段纳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候煎并扑。   凤凰汽车孝喂:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象冀,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外拧赔,不管是设计师还是CEO等等丢唾堑,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代素?当然那些设计师很多是主管的弦功,老外有管经营的有管品牌红普斤,主要还是在设计和技术的领域片紊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的操帛?第二个是国有体制的问题聊,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响处,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域舱脱面,也在高薪吸引高管人才诉,您是如何留住我们的人才毋,关于体制之上道投、体制制约的问题悸,我们怎么解决貌嘛?   徐留平窍插怯:现在是全球化时代纬呐两,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早薄寸握,我们最早的时候是四无歌,没钱勿裤还、没人惯响喇、没能力缺济吃、没地位涉,到现阶段来讲换,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师擎扁狡,这都是一种非常正常的行为当胯膳,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢筛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国导,如果对中国的消费者不能够带动口扔,那肯定不行崎糠钩,我觉得这是一个膏鹿,无论你是洋务运动还是什么运动诵锹,核心是对消费者要动起来锑骗,这是一个洪土喊。   第二个关于体制的话题掇芍,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距泡,这个方面我觉得不能讳言漆。目前来看全朴,对长安不是特别明显排陵,因为长安是属于南方集团旗下子公司锈蓟,从南方集团来说沟拔锋,在这个领域当中痹,也在他的职权范围之内做了一些调整羔谓,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享统为扰。   凤凰汽车苍:如何看待这个机制告楔胶?   徐留平诲:从国家层面来说唱贝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要版薯头。   凤凰汽车寿媳:你们审批会很困难是吗具释?   徐留平翱:我觉得会快攫怀,另外一个我觉得汽车集团涸毛,也许给你量化很多股份普,但是最后你没有创造价值抽谋,给你1股吮兴,1×0的时候不还是0吗钒?汽车的成长甫、成熟或者盈利是一个艰难的过程滇。 凤凰汽车任托:十三五计划像长安汽车整体的销量岛须、利润和研发能力以及目标有没有乡?   徐留平赂溶:非常有誓翰愧,我们愿景2025迫途,我们做10年的规划博墙,在这个当中我们相对来说做得比较保守夯茨,为什么说保守呢挥阶拨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当塘腹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念疗镀。   凤凰汽车哇句:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的肖百,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强戊殴?   徐留平肆搁:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业首,在技术和平台方面都在加强合作弦榷,至于说未来它要怎么样杯,我现在还不太好评价这件事窝韧。   凤凰汽车吮:徐总问一下国际市场的战略擞茂,我知道去年车展的时候姬群,长安说往海外拓展的重点是伊朗屯炽弛、印度欧、俄罗斯这样新兴市尘峙础,有明显增长潜力的市陈肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去乳舰溅,比如在墨西哥盟,对长安而言凤,自主研发这么好檬,又长期和国外品牌进行合作缔呢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国门冉戳、欧洲的市称浮?   徐留平安盆栖:在我们十年规划中就有猛,去年讲的时候就是当下正在做的内容胁孩,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的辨瓤眠,就是要稳扎稳打摊惰,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了捣,因为一支队伍最重要的是信心犬乏艰。   凤凰汽车喘:国内很多品牌都盯住印度这个市惩取,并且国内品牌在国外市场很有竞争林朵,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗衡呸?优势在哪儿簇?   徐留平际痛:对于海外市场我的理解是要扎下根去化船戌,不是简单地把你的产品卖出去囊,是你能够充分地利用本地的资源燎呜商,包括人力资源和其他的技术能力乳函恼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务裂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的锑弯,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长盆譬,促进本地人的水平的提高俯,那么同时在这个过程当中呜巴伦,把公司的产品技术涵盖进去称,我觉得这样才能走得远谴。   凤凰汽车凯:长安最近一套体系出来了强奢反,有没有可能往更高的一段发展溺?   徐留平席娄静:从长安来讲屯卯,我们目前的战略看僻赏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致科秀五,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品策,这是我们能够奉献消费者更多的东西革,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的遣筐拴,但最终要落实到产品上亲澜钢,产品是一个载体让消费者感知它知道它狠,未来刮侵毙,长安汽车会加快产品推进的速度豢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神斯。   凤凰汽车糯:欧尚也在这里面吗疾?   徐留平玻负设:欧尚不在填鼓。   凤凰汽车限哩谋:东风已经有PSA很多股份么,对于未来长安和PSA的合作有影响吗程腿躬?   徐留平筛:目前我没有听到有任何影响娠瓶裤,在实际工作中我们也没有感觉到墒绒。   凤凰汽车码令:理念发布会徐总是骑着马出来的懊,当时媒体圈特别关注亮鼓谰,都刷爆了朋友圈牡梳辱,虽然我不在现称帧,我不知道有没有特别的意义酵涡汗,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动吓检铃,当时的考虑是什么苯?   徐留平草舶:两个考虑嘿,一个是我把马和车作为比较汾叫,你要说一件事凹,一大堆结构化的语言没有必要街,我觉得既然是长安汽车斑笛卡,我们叫做生命动感峨、智色双旋耿柿洁,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫谈,如果不这样做也没法让人尖叫歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨颧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日娇逆五,上海车展首日坚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面洽酸夯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承巍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量罗讳帛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台徽粮维,12年增长了120倍癸赣。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访耪,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略阑习厢。   受访人淬堕滴:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)举脆粹。以下为问答实录壳:   凤凰汽车节放掳: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面恕嵌休?   雷德?比格兰德匡响: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品添,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年狮膘疥,这款车在中国市场的反响非巢Х眩好虹始。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA疤赋哼,同时拥有强大的引擎瓢署,提供强劲的动力与性能刀沫衡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声版横喀。所以图送,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品醇。   凤凰汽车懦: 在没有设立经销商的地区纤窃,玛莎拉蒂如何抓住市嘲芳晾病?   雷德?比格兰德毯嚏: 我们首先还是会增加销售网络撼嗽乖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点边券度,计划在今年年底扩展到75个嘿荆。   我们还在天猫开设了旗舰店措,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空势湃恍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台啊碧,大部分来自没有授权经销商的地区杏涉达。   中国的客户对于豪车的了解越来越多倒卵连,鉴赏力越来越高狈锰。针对这些人群缓舞,我们还组织很多不同的客户体验活动两窘壬,如海外试驾锈,以及互联网方面的创新来,如网络平台的直播坚驶葱。此外酪咯莱,我们也有不同的金融政策翱涪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务霜许,深入体验玛莎拉蒂的生活方式们。   凤凰汽车识群浮: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》温,给汽车销售渠道带来一些变化念忱,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新痕蚀?   雷德?比格兰德扭吻弯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说白,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品乱,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具长,而是要提供独特的生活方式体验檬。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待揉,不止在中国氓,在全球市场都是这样篓剔。2016年杠,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长式,这个主要还是产品优势带来的谷斧钵。新的政策出台以后纯仿教,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响埠档盯,不过最终的销售成绩还是由产品决定雀按受。   关于新的法规阀,我们现在也正在研究当中疯低此,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定无甲替,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作咯喉洞。此外垛辟,我们在中国有非呈芙恚好的经销商关系拒北,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关端。我们开设的天猫旗舰店焙裸答,实际上也是采用线上加线下相结合的方式栓:客户在天猫下定单凳千,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务奸。所以边隆掸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系盆。   我们的很多客户最在意的并不是价格饱导,而是优质的服务与体验愁煌,这正是玛莎拉蒂的优势所在恋开。   凤凰汽车吩蹭宛: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线坛,有没有什么新的产品推广坡幌晦?   雷德?比格兰德环: 关于新产品黔缔,现在还不是宣布的时候邪皇草,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升安,等到新产品发布时我们再提供更多信息适甘拈。   凤凰汽车垒: 作为中国消费者熟悉的豪华车壬撕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍姑蛔,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好卧加兑。对于玛莎拉蒂来说途笨醚,未来在中国市场的前景怎么看乏步?理由是什么全?   雷德?比格兰德哎: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况裸乖,5年前雷喜履,我们在全球的销量大概是6,500台浑厂醒,而2016年达到了42,100台苦当,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平泛梳湾,所以我们的增长一直是持续的赶。也因此廊舍防,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观仟煎齐。   实际上中国市场和外国市场也非常相似哆闹阀,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验犁斥郸,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后爆葱拣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA烫,这就是玛莎拉蒂的优势洞黑段。所以巷媚,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度坊免吾。   另外盘环嘿,玛莎拉蒂的车主非常年轻必,尤其是在中国市车迮獭,车主的平均年龄只有30多岁危型,他们追求具有独特风格与气质的产品抗,来表达自己的个性与品味缕。   凤凰汽车掏: 现在汽车技术日新月异攀慨,尤其是新能源脾弛署、共享吞刀瘟、智能驾驶方面端,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划瓮芍锨?   雷德?比格兰德褂辽: 在新技术方面皮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升骗,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统晶瞳。我们并不追求生产最快的汽车鞋汲,而是要提供包括技术裁恼乳、性能诫贝、动力簇、驾驶体验等方面在内的最佳组合裸卡愧。   针对自动驾驶聊城,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助实,帮助驾驶员减轻疲劳孰,降低操作难度佛,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的宦,包括独特的声浪堕掂赴、澎湃的性能版,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统敌喇叮,这是玛莎拉蒂所追求的适安镀。   关于未来对新技术的规划全翱枚,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求欺扁课,比如减少温室气体排放篓矮,这一方面玛莎拉蒂也不例外庭沁。此外洁杰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术姆恰,如苹果CarPlay和Android Auto孤商,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统比迟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术搬串邓。   凤凰汽车捐: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化饥痕项,怎么适应欣?   雷德?比格兰德拳诉份: 针对年轻人群慨,我们采用的方式不是改变自己惠,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应缝兰辈。比如在中国葛邵遂,车主平均年龄非常年轻拎,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主潞猜,便是一位年轻的中国女性骚胳铂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表撵纲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史结,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意休,包括法拉利生产的强劲发动机渴、独特的引擎咆哮声模哄矮、奢华优雅的外观与内饰涝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神倍软凛,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势昂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐倡陷。   凤凰汽车父康: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化婚?这12年当中也伴随消费者消费理念升级返房,有没有针对用户画像做调整薪?刚才强调坚守自己的DNA和理念慌险,有没有在设计上或者是营销方面有尝试陆息?   雷德?比格兰德壤欧恐: 在中国掳冬,我们不断渗透到三四线城市哆惺,但是目的是一致的撩仍,就是要吸引更多年轻客户功妒合。但不管在中国乃至全球的哪个城市济檄骚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机酚歇孔、激动人心的声浪秽滩仟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备吴,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户亢坊甫。   在设计经销商的时候昏恍,玛莎拉蒂也不是随意为之怕,而是按照需求进行规划没龋角。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店损,首发售罄的100辆SUV中啼霖么,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区铜。因此撼镜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商茎。同时亲欣粹,购买一辆汽车也不像其他简单的商品矮颓,客户需要一整套的优质服务辩谈,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置奥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上炒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生骄,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述诬。   提问骨孝:您的新角色到底是什么样的穷立?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上需?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法森倍?   Alfonso Albaisa疯湾:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁秸,跟所有的设计相关的工作媳,都是由我负责镀侍。之前我100%的时间放在英菲尼迪徐,现在会分30%的时间来负拿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作咆。现在大家看到的一些车型膊涤,可能是一些原来的车型酸裤诚,我们现在的工作乡连,也是快马加鞭疵,希望能不断的改进淑肮、提升现有的设计滇。   提问甘诫坡:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么革?如何看待他推动品牌前进时的作用农洞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa勾耿伞:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管乾杠块,我们会共同合作犯,不断进行我们设计的演化涸谭扯。其实我到7月份才会正式上任谩举措,我现在猜测或确定未来的设计理念乐,还有点为时过早吩。   我们知道朝晨青,英菲尼迪这个品牌是非常时尚诡探、非常大胆前卫的鲸辖缝,我们的这种设计是一个不断演进的过程擦墙遁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改寸。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计池口誊。   卡里姆跟我有很多类似的地方瞧己袱。比如坚密,我们都是艺术家出身考马,非常喜欢设计圈持,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞爬蹭露,并将其以各种形式发挥出来节谎。   提问触擒霉:我有两个产品方面的问题假。首先纱,这个概念车非常漂亮贬凹吭,它背后的设计灵感有哪些餐?   Alfonso Albaisa慌粹蕉:秉承“冲突美学”设计精髓森娜保,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素悲计。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡匠替。基本上就像艺术一样暗暮法,包括缝针屁、包裹感矛敦,还有使用的木质持邢,都是非程椋好的手工工艺犬。这是一种感性和理性的结合水,还有一些肌肉感极强的车身线条囱第搪。   提问倾跺:这款车未来的定位康蠢、消费人群是怎样的同献?   Alfonso Albaisa替歇:一般都是比较年轻的家庭臣,想要非趁猓宽敞颓、具有运动风格的车型窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蟹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办匈,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示里馁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容荚剑奸。   在发展新常态下啸,消费动力开始向下线市场转移拱然叼。同时梯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级惠票砂。由此耐撩,县域市场成为新时代的“金砖市场”恐任喇。而对于汽车行业宝,消费升级利好之外赔承江,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇失。如何撬动县域这一重要市澄计犯恪?   胡绪雷表示踏惩簧,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局动,帮助县域出租车进行升级改革碱。县域交通的数据化深熟、智能化发展彪壬,有助于未来网约车的下沉渗透板句辟。县城消费能力相对较低褥,在出租车领域引进大数据之后璃醛溶,未来再进一步升级到网约车戎。   据胡绪雷透露楼录,首汽将在县域布局三块业务肃歼:长租车纹兴、网约车(出租车)卸藏湃、分时租赁沛袄肉。分时租赁是纯新能源车冯某,未来分时租赁或是对公务用车的补充订嘲,它是纯电动既屏,不用长时间租慑,可以通过APP来完成涸雹反。目前慈莽,在北京有1000多辆车喷性,150多个点位钞宝赋,这种模式可以逐步复制到一些县域城市绰,对公务车改革会有一些帮助猾禾防。   胡绪雷认为寿,网约车行为是偏汽车前市场的角色试,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式米粱。第二书苦类,在居民习惯了这种消费行为之后歼郝氢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用方矮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导秘品。   当日镰,首汽约车作为新生力量甭多,凭借坚持不断的自我革新和技术改进烹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴惠负:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日胯趴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疗滇陋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示散伍挖,渠道下沉要根据市场来判断渤,服务要根据需求一直不断地跟进烧犯董。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况敲贿秃,比如说对经济的支撑菏齿,对政策的拉动冯虹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用杆睦。近几年让猛赖,一汽吉林产品在县域销量比较高憨瞪骋,对县域市场的期待也非常高馈粪。从目前产品结构来看虫,产品消费比重70%在县域傻眠,30%在一堡俊瘁、二澎、三线市场距黄廖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型彤剧墒,外观菜尉邵、配置爆哇热、价值都迎合了县域市场的需求涂。   从流通环节上来看抖虽瘸,县域市场做的非沉ぃ好筒诞,没有什么瓶颈因素钠。一汽吉林也努力在渠道建设司撇、服务跟进等方面做成长和改善豌。同时宋长欣也提出了一个想法长颈槽,“县域对自主品牌在公务车憨搽、公务员购车方面是否有政策倾斜摩,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长邻,这是我们车企的想法季。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时麓慈吩,要根据市场来判断吗勃。目前潘磷,县域之间的差距非常大前,包括现在推行的3G服务浮浆超,在那些无法设定固定站点的地方弦唐犯,推出了3G巡航服务凛节氢。服务是永无止境的工作陷瑰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进系娟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗骗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日泥横躺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蜡齐烈,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示豌,新能源汽车推广比较看好北瓶、上凄标、广限行帅、限购市场和县乡低速电动车的升级市场撅衡拐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车玛卉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场籍突。尽管都看好电动汽车的发展趋势拐钉蹬,但做好市场并不是一件易事吕蹄隙。   目前比较看好两个市诚昕妗,一个是北脊仑恫、上尝、广限行唇奥、限购市成敖獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘,这个市场的发展速度很快澎。例如河南舒孪、山东化、西北区域韩察,大量没有牌照的低速电动车霉手,在政策方面仍处于灰色地带峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年坏,在国家和地方补贴的支持下镰襄芥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右别,在农村市场如讲、县乡市场得到了非潮福好的认可康跨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求镁戳,县城市场的消费者的房屋空间大轻,有充足的空间停发车辆辑垒盒,拥有较好的充电便利性汗接。其次行驶距离不长斧汝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求肛奠。另外蹬凌饯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难败,因为小车型成本低末砷齐。   赵智刚表示挠长欠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展睦。河南地区卉藕胳,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排膊,在替代当的出租车蒂吻管、公务车方面取得了不错的效果都热膛。同时凰么疥,也在积极跟海南政府合作匣烷,投放了一部分公共用车瀑辽。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进兜,比如是文昌秘烁、万宁享赌芜、琼海等县级市截,未来将在海南全面推进读射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲堤搅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点匡琼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行剔壕。会上矮睫,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出晚捅闺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂镭玻抒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本堕嚼,是参与全球竞争翟清、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提荆闲。”   在当日的论坛上会,郑刚发表主题演讲罐迪。在他看来处尼,打造世界级新能源汽车的品牌镜,最核心的是独特性倘、差异性畔胯泞,是比较节能优势煌,浮出水面的是视觉筹里、是LOGO蔚图阑、是VI褂顷灰,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势抹萍究,其中成本优势是最重要的组成部分皮。   早在110年前部,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择需:蒸汽驱动车络篡、电驱动车和燃油驱动车诲陆春。然而妨酸猜,在后来发展中霖蹿晾,电动车败给了汽油车捣福。这是什么原因造成的扣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及宏戒。亨利·福特发明了流水线生产徐貉,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候恨,成本大幅度地下降掸,售价拉低到850美金短,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车保茸疾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以染钡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌久。100多年的历史多次证明了这一点伤。” 郑刚说柯圃。   在反思自身发展时菊浇,郑刚透露谁番衡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量慕,规模在迅速的增长矩,但很遗憾并没有带来显著的皖屑庭、大幅度的成本的降低圃。   为此嘎窘凭,郑刚提出弗垢毙,在推广和普及新能源汽车的同时咎贝,光靠技术进步还远远不够恃辆,更加要注重微嫡、培育成本领先的优势肺。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本朝翟,是参与全球竞争刚书、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吗。   他建议壳夕,对新能源汽车未来的产业政策艘隘、行业标准观、行业监管等鸡陕燎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术念彪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低棱,这样才能培育出行业的龙头企业嗅赫剃。   如何通过提高规模固趴吕、优化设计饯、优化政策和制度创新茎?郑刚说借堤暮,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本孺、交易成本和政策成本潘算孩,来打造企业的综合成本能力和优势巩耗,从而提高中国企业的全球比较竞争优势搜蔫甘。这还需要企业和政府共同携手枷疚棺,不忘初心胯屠,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉帅淑:韩大为" "  魏建军多次提到煎,我们的确有很多故事半唱锑,但是他们没有写得很好信玛奢,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖恭?魏建军直言不讳地说店,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后党侵。   囤地赚翻橡、离开保定茬、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来磊,且莫名其妙蚀百翰,或者无中生有的传言所困扰镀力,最好的纾解方法是什么轰廊?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车赡酗套。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚镁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂锌亢,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后浓帛,魏建军裤、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监褥,与部分汽车媒体交流清欺。以一身轻便的牛仔装""示人""浮罗,魏建军笑着说饶,是在同事的建议下才穿出来的怖伪。    对于4月以来沸沸扬扬的传言缝棵龋,魏建军坦言系化,的确压力很大蔬,也很难受街,“有时甚至想哭”耍童化。他说凌兄天,我本人就是保定人灯删避,能不希望自己的家乡更好么割笔水?当然胺罕,我们只有把自己的产品做得更好诞胜芹。    诚如魏建军所言冯饭软,近期唯队衫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌鹤架。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾橇,来自媒体的反馈好评如潮密纺躲。有作者甚至设问瞧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后午按,否则也怕媒体老师太忙”崇,长城汽车一位公关人士插话道甸。    10日下午的WEY首度试乘试驾井垫芍,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意边。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格础疚,有同行在现场就说揭趴:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车樊,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型裳欣,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型畦酗。    动力配置上瘸侮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机甘陛谦,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术碧捻称,最大功率达172千瓦呵,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器畦喂,换挡响应及换挡逻辑可圈可点狗般绍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上困夏泞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时程碑,VV7s几乎没有发飘的感觉捞,而车内噪音也得到较好的抑制勾。“我们在整车NVH方面做了很大努力难坎吃,也取得了一定的平衡”腺钩,魏建军说仇轨。   VV7S    在交流中清,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时婪热,大谈葡斜晨、特谈所谓“轻奢”凰、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时挎,咬住“聚焦”二字不松口咯宿。而是多次征询媒体试车时的感受叔,并逐一分析摊肯、解答媒体所发现的问题圈碉。整个交流过程隘晒乓,他都态度诚恳笑,即使是谈到一些尖锐的问题尚烦陵,也并不辩解定省。他甚至非常谦逊地自问自答腺熄,人为什么会失败福?尤其是一些有着巨大成功的人奸。因为以往的成功矛及煎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做邦船,就很容易让自己失败衬退。   VV7S    在4个多月前的广州车展上科概倘,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车撼扦,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然捐。他认为迷松贺,好的产品本身就是故事茬浆答,而WEY就是要做最好的产品揭。此次送,魏建军多次提到挽,我们的确有很多故事要讲全肮,但是他们没有写得很好歉访失,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的夯伍阑,所以歉,我在让他们重写煽浪。魏建军笑着说搂昧,把一桌人也给逗乐了钢逆。    在媒体谈到其他竞品时沛才擞,魏建军都给与很高的评价杠。不过最终还是认为自家的产品旁罕:底盘更扎实惹绞萎,操控性更好哺橇首,“因为我自己就好‘玩儿车’”警,所以对他们(研发人员)的要求也更高诡。   VV7S    据悉窍揣砍,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市卸且,预计售价在15万-20万元区间空卢屁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点锯单,他思考了一下才说酣堂侠,它的配置太丰富了捐,在相同的价位空间黑粱,“肯定没有比它更多骂饶纤、更好的”舌庙。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖哄链?魏建军更是直言不讳地说陋窝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后地柯筹。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中渤,一位来自上海的资深试驾教官说闺搏困,之前很少接触自主品牌汽车阜,这次也是第一次来到保定曝瘟,第一次来到长城龚疲,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料簿馆妹。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒裳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言艘赏。期间矢是,有一位同行说蚕,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好陪姆?或许这才是魏建军的真正用意吧非。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "   陆逸表示茄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常颧及,因为正处于发展的爬坡期胜屎恨。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说桃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作勤陪,而且要深度国产化伍奶。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中撵爸逛,雷新透露呻珊,上海车展期间颊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坎和感,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现蛋叉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蛋身,陆逸明确表示息闻,英菲尼迪目前的销量情况非常正常韦赁尽,因为正处于发展的爬坡期啃。关于国产化的工作搐,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略痰骸愁,未来将坚持不懈的进行国产化工作赶煤丧,而且要深度国产化口冀共。    日前段牢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典镐。活动后灸湃婪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访捌幢培,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应奔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年赣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆凳僵人,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%琉供协,超过23万辆娠息。今年第一季度沤,英菲尼迪在华销量破万辆稗堪,同比增长4%扣恰磕,而其全球累计销量达到67367辆徊雇厘,同比增幅为18%稿。无论是在英菲尼迪全球体系中霖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中泰昏凄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色方。在不少业内人士看来河栓,从去年4月以来翻啦荆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鳖镭。    对此锣叉粮,陆逸强调挟,目前英菲尼迪的销量很正常咀刀菠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军派胳位,东风英菲尼迪合资企业成立才两年豌穿,还处在爬坡期农啥。他还说仿哀谩,所有的汽车品牌进入中国后哆唐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加偶纪、运作能力提升及投资力度加强堡,会迎来一到两个爆发期拢。    事实上炔剧来,从2014年开始扦毒,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后腻颧浑,就迎来一个销量增长的“爆发期”妒既:2014年猫狭,英菲尼迪在华销量超过3万辆速淬屑,同比大幅增长75.6%驴非,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年魔脸钦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拜咳,同比增长33.8%量。    不过叭,步入2016年罢贩氛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期旧。当年4月初池辩女,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在梯,刚好满一年茄锤。在过去的一年里谴,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态荒荣。陆逸坦言辜玖,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段儒环,以便更好地认清我们是谁棺竭捣,我们的未来在哪里估鞋荷,我们应该做什么雾。”    在陆逸看来羚辉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌刨核弓,今年是进入中国的第十年帘。所以作为一个年轻的品牌巨韦徽,这本身就是一件很有挑战的事情期裂。他还表示叭睬,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蹿兴,是更聚焦的一种进化媚糠。因为市场环境在变化糯菩燃,消费者的需求在变化疽暇,我们也要根据变化不断的调整蜂韶识、创新败旅钩、挑战自我钙。”他说赣娶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来扫,就提出了‘挑战者’品牌战略洼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过慨卧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的供,品牌口号必须得落地缝。”陆逸表示取乌己,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发茧夯,聚焦目标客户群使米午,让产品与目标消费人群建立联接妨卯镜、产生共鸣驮匿逃。    陆逸对中国经济网记者表示携储涵,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说箍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作泄体,而且要深度国产化棋。”他说棋,中国是全球最大的汽车市乘┢ァ,同时也是很特殊的汽车市忱秩辍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国苟艾梗,就要真正的了解客户疲清嘉,扎根于客户侗口、扎根于市掣睾恰,这就必须深度国产化窍仟。据雷新透露坏,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%绩畅仟。    但是保握坦,从2014年底国产以来驶,英菲尼迪只推出了两款国产车型掸蓖嗓:Q50L和QX50妈。对此队辖,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑克。陆逸表示难码,“关于产品线布局的问题称,英菲尼迪有一个长线的规划开船。”    陆逸介绍说奉兔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年咐,规划内容包含平台规划徐兴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等泌吓。他还说师,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备歉伎筏,我们的目标是通过完整的产品规划拨类,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品撅部。”    谈及国产化在今年的推进程度泉慰汉,陆逸表示痴碌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中钵镀,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布混。”雷新进一步透露翠松,上海车展期间屏溅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时尾崔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现权悄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课弥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年笺,通过销售Urus涡猫关,兰博基尼总体销售量会翻一番蹭,突破7000辆大关窜。    在更遥远的将来放惯,很难说会不会有纯粹的电动车河盲苔。这是因为蓄电池非常重盛莆坑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制郸。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣罘伞,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鳖。自大众集团和奥迪公司接手后斗荡,兰博基尼得到积极绍、稳健的发展仓啦并。日前薯虐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂副筋茧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员驾,商务部主管Federico Foschini惺。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员块剔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问埂:并入奥迪公司之后咖绒,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持阿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的劳?    答胃:2016年讥桔负,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关甸。奥迪公司和大众集团接管之后摔,对兰博基尼进行了很多投资氓,让公司发生了非常大的变化轰潜舌。此外柯芬分,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品莎妨。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高茧睡醛,如果没有这些投资挫氏梅,就完全没办法实现这个计划己橇。所以继仙婆,兰博基尼公司从中受益良多咀溜犁。可以说士艾,如果没有被接管畏恰喜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来篇。    问刀线:在您的介绍中燃,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高勃辟乌。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蛾裳咆?Urus投产以后挽昂,重点会不会向中国市场倾斜扑亥牌?    答讹:目前刊统练,兰博基尼公司只有两个车型系列散酿:一个是搭载12缸发动机的Aventador上篙姬,另一个是搭载10缸发功机的Huracán逛弓揪。因为各种原因缆,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降狠盒枚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势萍汝。2016年散世,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车肠盟似。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%奖敝敢,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%男兴。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放欢烩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加涤匣品。2016年瞪龄,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆冈闭。新产品会在2018年投放佃扇,到2019年宏,通过销售Urus渡,兰博基尼总体销售量会翻一番竞,突破7000辆大关材。在中国市场上冲镀绒,SUV是非常重要的产品很苯请。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求舜桐境。    我想强调的是毋沁,在中国超跑车市扯凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端托醒。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币复,Huracán大概在300万到350万人民币肥,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平乳汝婆。    问痕量识:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的洪渭签?    答盗寞:目前禾,兰博基尼在中国有15个经销商班前。到2020年餐,我们希望经销商数量能增加到20到25个号。当然陛架,通过Urus的投放剐赎,在华销售量会增加季蹈,服务涵盖的区域也要明显的扩大晾。    问丝捍:如您所说笺坎,兰博基尼在中国有15个营销网点胎康,去年销售了151辆(车)婆。我们简单的推算一下粮,平均一个营销网点一年卖10辆车深械。那么榔,兰博基尼经销商的运营情况怎么样峨?在新的超豪华SUV到来之前秸,是否有改善他们运营能力的要求呢氯祟颓?    答卫席丧:是的取葛紊,会明显提高经销商的运营能力癌,新Urus也会变成一个破局者丝。虽然现状如您推算超,但是在Urus投放之后夕痛画,大概2019年或2020年袄,经销商的数量会增长笺工手,同时每年的销售量可能会提高到30辆枫洛订,整个业务会明显的扩大秋,售后服务也会明显提高称险屑。而且由于SUV使用的频率比较高掇撅痘,消费者甚至可能每天都开SUV去上班宝澳匆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入袜。    问锯牢囊:兰博基尼车型比较少赡匈娩,所以每一款新推出的产品都极度重要癸竟钳。现在的汽车行业发生了一些改变撬裁烫,比如智能化瑰啪谈、电动化乖鞘颠。那么氯寥叮,兰博基尼在研发产品时挡,会不会受到这种趋势的影响潞沽?    答寸:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征瓮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆莲,更多的是代表了一种感情际。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador奇肝笛,采用V12的自然吸气发动机撤泊梨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验猎佬鼎。    这是兰博基尼最核心的销售主张伍存。未来泌贿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协伦。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度荡,甚至会超过前款车型物失际。而出台Urus产品时则会有一些变化孙省,它将采用涡轮增压V8发动机觅,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机孔掀。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型晨。但是两,不管从产品定位惕,还是感情诉求方面来说努矢爽,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观甸赊撇。在更遥远的将来鞠,很难说会不会有纯粹的电动车携滑。这是因为蓄电池非常重挛顿,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制某拖。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车簇希,可能未来技术上会实现新的进步紊,那时我们也得重新考虑这个问题痢辅俏。    前些天缉史秦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型骸甘陆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录党吃武,其V10的发动机再一次提高了功率纹。当然参兔,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA汞蛊。通过技术创新以及功率的提升蓉涛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者奶稗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车沛差。在预销售的阶段氓,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来羚扇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功申鄙,能够击中客户的心理需求洼。    被访人人:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作八。1998年到2007年窜别荤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年簧,负责兰博基尼产品工作;2015年窗雄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员输湿,负责销售及市场营销供磐禾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊楼:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示柯,中国是世界产氢大国侩虽,制氢设备戎、储输设备粳、制造技术等条件不错勿夹佳,具备发展氢能的基础节鸡。从环卑E玫猓和能效等方面考虑湘失,中国应进一步推动氢能源产业的发展鳖。    周奕丰谈到胳,中国目前主要依赖化石能源莎殿,对环境污染严重贸。氢能源因来源广泛别恢、燃烧热值高涤窍瓶、清洁无污染和适用范围广等优点鸥红芹,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源氏踩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分士储龄,目前看啼,中国氢能利用的研究相对碎片化弟晒聊,与国际先进技术相比还有差距赡,没有形成产业化炽屠窃、规模化发展坊。中国应迎头赶上箔刨,卡位世界前沿鬼。    他还提到灵,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一汤,提出实现大规模膊汐叫、低成本氢气的制取睬、存储獭、运输楼览、应用一体化的战略目标凉喂。这非常重要结,未来需要各方协力靡磨久,加大投入沽姆,推动相关产业进一步发展橙狈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表乡迫绦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法纽圣劲。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济芳酗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措抬娥。    他谈到姜乃绕,实体经济是中国实现转型升级的主要载体卡,各方需要引导资金更好地支持实体经济牌帆旁,促进金融资本流向实业划潘,真正促进经济稳步发展辽,夯实经济发展基础啥。这既是稳增长脸、调结构的需要仑私,也是抑泡沫梨、防风险的举措陵芍授,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动斯芦,推动“中国制造”向“中国智造”迈进己谅婚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力公逼耐。    周奕丰最后介绍哭妹使,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下嘛捕健,也在不断创新突破焚,寻求产业升级措狈坞。公司主动发挥自身产业链侣、区域及成本优势提,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业确弄怠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区炯画、旅游景区昏、汽车营宿地旅儒、农家乐下荣、家庭菜园等不断扩展外犬,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业铜栖刻,以多种方式在国内推广土壤修复奉碱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场霖孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜瘦瞧:李芳" "   国外媒体报道腺胚,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示毕末使,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆淋袄,并需要吸引更多的资金和合作伙伴顶缄。 李彦宏    李彦宏表示炭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车韦青。尽管有一些技术问题需要克服宛蹋厂,但它仍然有望达到目标庙罢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司靶透,前微软AI专家陆奇任首席运营官袱算,负责大量投资的自驾车业务部门凭洪块。 百度自驾车    李彦宏表示如,我们很可能与传统汽车制造商合作齐汗烈,而不是孤军奋战伴偶童,目前还没有制定出这项技术的商业计划告,首先致力于让自动驾驶汽车着陆艰挥痢。我们将竭尽全力实现这一目标撇,收入和利润是其次的考虑榔示锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年副固镭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显祈。正如近期两会中政府工作报告提及的那样潍邻,共享经济还将怎样改变生活巷倒?   三年前晚,基于对共享经济的热忱嗽谋贿,清华学霸张丙军创立PP租车童奔,开启了汽车共享事业;三年后橇灵猛,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户骂歼,成为汽车共享领域的领头羊全乓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀捐皑畏,3月7日斗景,张丙军开启了共享有车生活的新征程伐厂卞。   3月7日砰,在几百万用户的共同关注下蜕阑鞘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台芍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破祭,也是张丙军重新定义有车生活簧毛,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅停抠。   从PP1.0到PP2.0时代崇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记疆、一个符号或一个名称那么简单迪布诬,它是企业创造持续价值的支撑坡。若没有十足的理由犀刨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓谢瞥。将PP租车更名为START供铅,是源于怎样的考虑扣阜健?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解卿来郎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体谰耻,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举筏疥舷。   “三年前惊擅胆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法喇。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益扫徊惫,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型誊镀皆。由于便宜便利咳掳,PP在用户心中是一个很好用的租车工具娇。”这个阶段凌廊梅,他称之为PP1.0时代艾。   经过三年的发展公卤,PP租车推崇拥有而不占有骑梧迷、盘活社会闲置资源的共享方式鸽嫂,逐渐建立起以车为媒介茶逛揉,重新定义有车生活的2.0时代缕搬吠。“START不是买车豢背谎,不是租车俗,是共享有车双旗。这是年轻的人群暑亲、爱车的人群杏疤内,最向往瑞翱潭、最有潮流的有车生活方式和炕巫。”张丙军说尚,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择杯阜、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验邵。同时泰麻,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户怒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区丘叛全,让每一个用户体验到最真实恼保箍、丰富咕案、有趣的共享有车生活驶不无。”   START代表着新品类趟倘爬、更丰富的选择尺句假、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下铃现恰,相较于神州租车涤惰、滴滴租车等传统租车公司境普,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢毕床?   张丙军认为托,START的核心竞争力主要体现在三个方面耽纹。   其一捕侮,PP从1.0进入2.0时代柯蚊,新品牌START更具有张力授,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神滤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求矢,START重新定义了有车生活矫陇,开启了全新的“共享有车品类沤。”   其二乾,为实现共享有车的多样化选择谈,除常见的家用轿车外瘁韦,START将主推个性化的用车体验锌。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型帝谰踞,如保时捷911裤豢、特斯拉敛、大黄蜂跑挛敦、牧马人等等腿。此外溯荷,用户无需承担高额买车款和养车成本觅弛,性价比更高歼强。   其三壁闺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立漓,以及更完善的用户信用等级惨。这也是平台长期价值实现的核心茹瘦什。” 张丙军介绍地卿充,START共享有车生活平台为使车主放心共享弛屉,平台推出了一亿元车主保障金诽踏,严格的交易信用体系哩,确保车主爱车无风险;对于车友茄,START还与多家大型保险公司合作喀替家,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务泡,为用户提供更具信任的服务句赫烽。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流星,我们的目标是富,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来肮隋。”按照张丙军的预测蛾,中国自驾用车需求量巨大褪钦囱,而现实矛盾是联供笑,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车敬热扩,不允许每人买一辆车满足自驾需求纽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嗅,START平台能让10%的私家车随时被共享使用膏。   此外哗踩,他认为僧,随着消费持续升级剐乔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中九豪。“感受丰富车型带来的不同生活体验悼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向豢。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质吓、丰富翱氖剑、有趣的生活方式蹲,让有车生活更加精彩掳。”   张丙军表示池吵,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者棠炉朗,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验关损嗣。START诲是了,梦想才刚刚开始鹤地屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳 版权作品现,未经环球网Huanqiu.com书面授权卜赶,严禁转载狸,违者将被追究法律责任砍屉天。 获取授权" "   今年全国两会上吗哪娇,董明珠在接受记者访问时说车寡项:“只要你敢想擅,比如以前谁会想到人能上天栏驹,如果我们不去创造汗,人能上天吗灿踏操?你不敢想桔搐佳,你不敢去试验鹤,你永远不可能做好憋废。”    过去的2016烩,伴随董明珠的瘟水泥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈陈挖:格力全员加薪1000元脑略、格力的员工房旗、以及格力的手机……对于这一切欢轰,董明珠并不过多在意梗抄,她说白酚仁,自己最关心的还是“掌握核心科技”尸瞳莱。在今年全国两会讨外方,作为人大代表茫拘,她再次提出了自己的董氏宣言毛:确实这两年的发展遣簿,总书记提出的供给侧改革粮,我们就应该做供给侧改革的排头兵你,因为做的是实业骗,能够掌握核心技术送杰,制度也要跟上景染,真正给那些创新型的企业愁统腺、有创新梦想的人一个环境痉。    对于国家粳吨、社会椭鳞适、普通百姓的诉求窍录惩,董明珠是这样回应的酵:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献骚,他真的不是仅仅是索瘸刻贰,收获剃箔奔,比如说我们过去讲啡幻乐,这个企业了不起锑茬疤,再就业梳,反过来你要感恩这些员工猜妓,没有人来给你打工夸赶怕,你凭什么去发展攻?所以我觉得要有一个感恩的心情穗判肪。”    把感恩的心落到实处沽,就成了格力员工的2室1厅题倾,于是笑镭倍,别人家的老板就这么出现了筹茨。 记者人辣诺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧浅?    董明珠锑:对复啃,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现舱。    记者菊谜乱:以后所有的员工都会2室1厅郸桐般?    董明珠讽:对对对泵节结。    去年末海隙床,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率娑铩,但因股东大会投反对票而失败狗店。随后惧廷侵,她以个人名义增持珠海银隆股份沸抄,雄心勃勃的进军新能源汽车产业阀伞,然而人躲,到了今年梨墟,新能源汽车面临两大不确定因素艾:电池娘赐、补贴“退坡”攫。在董明珠这里社暑顶,似乎这些俨然不在话下贫显,董明珠说径,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟栓,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤肌,“不是因为退坡我不做淬差,也不是因为给我钱多潜,我去做促合,我认为是一个责任虱请草,是对社会谦栏、对人类币,你都要去选择的一件事洽梢伍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖艇地,董明珠很不以为然奢煽,她认为统椒,这些都是炒作坞喇京,并没有人真正说到自己手机产品的质量廉倒习,只要没有说到质量迟,那就不是否定骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯绷:李芳" "  近期摧捌刺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税俏剑。美国此次取消“双反”菩,对中国轮胎产业无疑是一大利好握量呻,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转滩屁,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变活。   全国人大代表豢曙、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议烂撂为,在轮胎中使用RFID电子标签技术电剃爸,给每一条国产轮胎装上“身份证”如乾罗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督抗,有利于消费者对产品品质加以甄别老慧,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量豁放舰,从而规范轮胎行业发展叼,促进行业的产能优化和转型升级仁堕。”袁仲雪说酣熄。   据了解涡,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草坚拇鸡,全球多家组织及单位参与泉。轮胎用RFID电子标签的应用扑帮,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体袖眉履,将等级数据写入轮胎标签内部己,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定截排,伴随轮胎终身使用铃纫蹋。同时扩,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体恭,使轮胎更智能狭黑匈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS筐,能实时监测轮胎的温度污疵、压力等数据猎必怒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况呸穗料,从而有效减少安全事故谁凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬恨居:李芳" "全国人大代表毛豢缓、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题第涩,这个事关老百姓短途出行需求以及交通不冲、环境协和发展的产业兜林,由于行业标准尚未建立蠕察,使得整个产业发展处于十字路口吮掣。全国人大代表挟村臣、时风集团董事长刘义发建议席姆磁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 腻譬,全力推进供给侧结构性改革僧。    在刘义发看来怀,四轮低速电动车是市场主导罐淑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品绵。目前潮,工业和信息化部汤础戈、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》掣卸。该标准的制定黑羔氢,对规范四轮低速电动车行业发展扮,使三廉酱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代粟,直接实现电动化旧挪姑、节能白煞、环保安全出行具有特别重要的意义儒。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求滦场逃,又适应市场需求搭,刘义发给出四点建议夯邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一斜赣付、标准制定应充分听取行业的意见靖涣,响应群众的呼声橡。制定标准应尊重市场规律送径宦,规范捕晤秽、引导产业发展泌,而不是简单的限制嘉笆培,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求氖磁。    二澜孔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点呵范钵。四轮低速电动车安全铂、环保妇套、经济捐、舒适猜,是摩托车倒竞让、电动自行车甩巫动、自行车等升级产品炮物,特点与与高速电动乘用车不同甭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标席吵配,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定靠。    三仟叮了、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导始玩蓬、政府引导的办法稗。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点颓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池捂,如采用锂电池政府给予一定补贴脐骚茅。    四抛、在制定产品标准的同时辩镣,制定企业准入管理和注册登记叙敝、道路交通管理的配套法规涟登蹿。产品标准只是为行业规范管理提供依据鹃,而实现规范管理是一个系统工程钝。政府应加快制定企业准入垄马、车辆注册登记堵、道路运行管理的配套法规梳袖发,在制定这些法规时应本着改革创新的原则涉睫,方便企业让利于民谜,减轻企业和用户的负担摔。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求赡坦、加快供给侧结构性改革的产品浅,又是一个节能环保的产业晶,引导得当可以大有作为蒋。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法砷。”刘义发建议笑姓鸡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享龟伺:李芳" "   近几个月来炼怀,共享单车火遍了北京城抨狈。6日察,全国人大代表卤钳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示尾考,今年上半年亨涝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”县芥。    徐和谊说糠,伴随着公车改革苇,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁抨木。“很多公务员手机上有软件羔和,一刷就能用车陷融。”他说竭,今年森,北汽计划将新能源车推广至更多的公众帘。上半年静绣,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车娶。    据徐和谊介绍匡,未来投入的汽车数量将根据市场而定替控,租用的价格将有竞争力喊。产品的外观将非常“吸引眼球”寸侩粉,为两座式纯电动共享汽车盘昂,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷墒郝,适合分时租赁和共享市场需求唤咳却,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别擦。租赁者使用时需提供驾驶证等证件淬携华,在手机上可以查询哪里有车切。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题孪汲,目前大家用车起点和终点不同靶壁瘦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源鞠脓按。”徐和谊说咳及,目前哗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节匈禾禄,包括立交桥下逛素、公共停车场侈、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇茅傻劫。目前边远的地方停车资源丰富很,但是用车的消费者较少软忙殊。“希望异地还车的便捷能够实现写,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点浆剔,否则还会存在最后一公里的问题祁篙某。”    徐和谊坦言辞身,停车位还存在管理的问题篓垂,汽车是价值比较高的消费品温敦,一旦出现剐蹭夕,租车人还车时也容易“说不清”董隶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护喝闲、“钟摆效应”等问题线煤盼。“有些消费是单向的恋纤镀,如何让车回流也是个问题”襄午半。他说估,目前吗损,北汽正在进行市场研究疥,探索解决方法郝。    徐和谊还透露庭具丢,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行变疚柿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆挞抹蓬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案妙热,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆痢饥北。目前距2022年还有六年时间夺沦矮,从可行性上讲班许洛,应该是能够实现的猫肛。届时希望借冬奥会的机会便嘎榷,展示中国制造的水平吴陶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪猜档:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露汾,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题匹恢埂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击摆,目前已追回骗补资金或防昂希款23亿元甜帘间,并对有问题车辆不再补贴煽,对闲置车辆也暂缓清算迸。    肖捷称点辑茶,在财政部门督促下酒蜕秘,目前相关企业正在采取措施誓拒鳞,认真整改发现问题绣。    有记者问倡你骏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展芳侯炯,肖捷表示匙闪,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整搏,主要是降低了补贴标准沮,同时也设置了补贴上限薯划廊,还提高了准入门槛丹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展慑棱,同时也可以有效防止出现市场扭曲腺祭互。”他说冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边婪:李芳" "全国人大代表随斧、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气犁死得、废液脸歪撵、废渣等污染陀,一旦有机电解液和钴融焕焦、铜共、镍等重金属物质渗入水和土壤之中斯讥很,就会带来生态环境安全隐患戈贝为,甚至会危及人类健康轰。”全国人大代表括、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示母密。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议侣。这位带领团队经过几年技术攻关柒丹环,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人祥砰圈,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上癌聪。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个奖,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题部叫。在提交建议之前喊,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究剑矮脖。    自20世纪90年代以来滦缴,随着锂电池广泛应用精,我国成为世界上最大的锂电池生产欺、消费和出口国蓖,近年来我国出台了购置补贴渭吕顾、税费减免讥廖内、研发支持糖粟、消费优惠洛、基础设施等一系列重大政策措施锯,新能源汽车市场日益蓬勃发展铣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆号狡、保有量超过100万辆臣阑,占全球市场保有量的50%署林,预计到2020年累计产销量将超过500万辆骄。    随着新能源汽车快速发展清毋瑰,作为新能源汽车的“心脏”垂,动力锂电池产业也在迅猛增长缔零疥。按照相应的报废标准扭,动力锂电池回收利用市场已经形成氯撕。有研究数据表明叛,预计到2018年横,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模嚼,累计废旧动力锂电池超过12GWH梦、报废量超过17万吨纷,从中回收钴氦、镍泛、锰恢羚、锂柒任、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元绅点,到2020年将超过100亿元络山,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元话。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫浩沤悔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题佛素。”张天任认为古输,如果动力锂电池做不好回收利用假唤茸,就违背了绿色发展的初衷翻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用毛览,但现实是氮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实良。“废旧动力锂电池包括不同的类型舜、设计工艺和串并联成组形式拒浩坟,以及多样化服役时间导拓、应用车型和使用工况龄,这导致电池拆解不便羌。另外僧丰,国内尚未建立成熟的回收体系祷踞岁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应默崇,回收工艺成本高姓募摧。”张天任表示泻,“出台的政策并不具有强制性赴钒,且缺乏明确的奖惩机制梨徊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高泌疽,目前动力锂电池相关主体无利可图死,对政策执行积极性不高触宿平。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题距弛,张天任说搽枪:“一是退役电池较为复杂勾擂,不易拆解;二是退役电池一致性差淑,品质不高;三是回收拆解成本较高吐社,盈利点低;四是回收政策缺乏监管颈悲扑,执行不到位屉。”    有问题就需要有解决办法钡乒旧,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方不搁痊:其一稗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二档秃居,加大电池回收再利用关键技术研发;其三投新,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四骄,鼓励商业模式创新试点和推广应用汐次撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭赁:李芳" "全国政协委员甘窃寡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题薄勉。”全国政协委员咳迹硼、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示春坍伞,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题拆法那,当纯电动汽车完全不再享有补贴时刀,其市场前景令人堪忧拼蔬。“在电池方面热辖惜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蠢,2020年后傲,当大家都不再享受补贴时寒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上潦辑,消费者当然会选择物美价廉的国外产品乌搬摄。”另一方面棚咯,柳崇禧表示浩冷橙,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市辅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限勒豹操。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素煌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等恭私经。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上翰,但电池的寿命大约在20万公里对咐烁。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受媚,这意味着寝,电池报废了车就要跟着报废奥墨炉,这样算来乡穷嗜,纯电动汽车的使用成本是很高的来。”柳崇禧说撬挝。    对此娟藐储,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案罗,即建立专门的电池运营机构啦伐伐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务土碘脊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池祥,是对车辆的物尽其用绷杰。对电池而言河桨,虽然不能再服务汽车探腾吞,但还可以被用作储能电池环,同样达到了最大利用率唬携。”柳崇禧认为讹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法牢枯寂。“但国家需要予以支持新窃,尤其是在车辆检验方面谰,按照现行的规定看么功,更换电池即被视为改装慰边。”他说香。    柳崇禧的另一个观点是僻礁冒,氢燃料电池的大发展即将来临接材隆。“一方面暗,原来的运输成本相对较高脆,而如今这一问题已得到很好的解决当,现在的运输成本只有原来30%;另一方面庆栓潜,美国的相关先进企业在国内开始建厂犊嫁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车剑互糯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蜂。”柳崇禧表示镭玻裴,氢燃料将作为增程器为电池供电发孝,以达到更长的续驶里程哥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同弗散,造成了双方的利益不在一条平行线上嫁瑟。为了解决这一问题翟晤,李金勇指出蕾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景芬哭,重新设置股权架构席戮,经理人和骨干员工合伙人化许。”    “遵从起码的商业规则餐嚏,我们就是经销商凛,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节几、一个桥梁衅艾驮,我们没有义务去亏损魏。”李金勇说羚。    日前忿,著名汽车营销人察、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出警闪纤,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景郸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”璃蓝,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争杯藏仕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象尚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”吗杉,李金勇直言苏锭襄,“在过去的十几年杜拟霜,我们的市场非澄孛好泻捅痛,老太太都能卖车叙拜,会加价就行了冷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高凑挪妥,职业经理人的压力很大大超叙,每天都要搞KPI考核斧、培训褐、提升睫竿跋。”    李金勇以实例说明慧:“过去在资源时代孪寄撇,一年这一个店挣1000万溃,给职业经理人开30万浦眷笑,没问题葡粉匠,这车好卖弄雄。现如今措,市场不好了蔚苹瞄,现在一年挣100万刀剁,职业经理人还是30万下幌,但是特别累筹烈,现在一年的工作量比前五年雷建超、前十年两三倍都不止居。”    在李金勇看来隆韧氮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同哪,造成了双方的利益不在一条平行线上喊算。为了解决这一问题俱胎,李金勇指出侯峡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肚瑟贩,重新设置股权架构波,经理人和骨干员工合伙人化几购戏。”    李金勇进一步具体阐述道短灯谰,“过去资源时代湾犊泪,投资人只要拿到了店阔五屏、拿到了品牌贡惦簧,就可以赚钱妹。现在棺窘徘,资源时代已经过去了锯黑,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起簧趟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人贝旁捂,从而真正让员工自动坪、自发地把工作当事业唬贿,而不是靠培训丛入,靠感恩黑蠕虑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来凉徽,不少汽车厂家制定了销售目标炊莎、生产目标拇蛇,职业经理人必须要完成茹霸撕,如果不完成就走人嘿侯。李金勇认为挽尽,“在这种状态下奖,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划剂蛇、十年的规划愧钝才,只能先制定一年的规划白敦,把今年完成再说恋蕊,由于今年完成了矢敢屉,明年才有你的事闭。所以这两年厂家的高管变动频繁限费,十年以前很少有这种变动趁,而现在这种变动成了家常便饭石颓。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量石抛,没想经销商的盈利能力享亩。”李金勇表示捌,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量盲套,想办法做经销商工作兼鼻,把销量任务压给经销商瘁路亥。而经销商越来越不听话腥、越来越不相信的时候施,厂家就再出台相关政策困。    李金勇指出妮昆,经销商要有勇气打破潜规则挝蛙漆,遵守正常的商业规则孟寇:库存大不提车弘、无差价不提车规论、拒绝搭售恐罢。“遵从起码的商业规则妻眉俯,我们就是经销商荷羌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节泛鼓拴、一个桥梁奔偿穷,我们没有义务去亏损蔬弘失。”李金勇说勤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题品阮娄,李金勇建议芬:同城市的店应该互相加盟或互相买断仇,或者干脆出售给另外一家经销商坛,不管用什么形式恭撩拾,形成同城市的一家店廊栋。“我们用销量办久肃、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来盘,这样减少恶性竞争催叉舞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法逃。”李金勇说冲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象粉陡,李金勇表示古琅冉,“我们不可能卖出路边店的价格犊澜,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争赶害。100%原厂配件保障凳炭,专业的维修技术孤磕,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客胁吼缺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”眠。    此外冯成,李金勇还表示腔貉,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车棉端。据了解缸,2016年纤秸商,新能源汽车的销量超50万辆熬赦,到2020年擅迪里,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年顶犁,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆悼氰杠。在李金勇看来瞳搔芦,在这个快速增长过程中婚棠洗,“传统经销商中昆,谁关注了新能源汽车并率先布局坡,谁才能在这个市场当中分一杯羹签兼杏。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑厩鸿:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕孝,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员尚筋低、四川省鼎立律师事务所律师施杰酗返,今年的关注之一怀较船,是有关网约车新政的话题啦遂材。    施杰表示青姥袱,为加强管理巾藩却,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)滑,并于2016年11月1日起施行客。然而篱檄睫,根据多家网约车平台公司的数据同,在目前运行的网约车中拨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的麻读畅,仅占极少数部分邯还裤。    “交通部制定了网约车高品质服务私,差异化经营的原则梢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”茎锻钞,施杰称改扯苏,“我认为纫架奈,政府应当放宽对网约车的准入限制阮萄皮,顺应社会共享经济发展趋势”磕桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到溃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中礁娩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方珊。    首先赐,施杰认为擂佃绊,北京护童淮、上海的网约车细则要求“京人京车”腥碎、“沪人沪车”等差异性待遇架,不符合市场竞争规律味袜管。施杰表示羌,只有在市场竞争的推动下妹纯寿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力道寇,也有自我管理的需求与能力酸。    其次稗骇考,施杰表示慌处倍,北京掂桑糜、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员聊菠当,而且购房琼、购车也并没有绝对限定于本市户籍涟谩。“京人京车”杭、“沪人沪车”的严苛规定稠傲炼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外棵宪,会导致营运车辆骤减淌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒鹅刊教,阻碍新兴业态的发展洪借。    而对于多数城市对排量捷、轴距都作出的高标准要求潭,施杰认为挺坦,高排量代表着高耗油酷,不仅并不符合节能减排目的襄夏,高油费必将抬高车费谴。    更重要的是篙,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则骂令礁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准当烽、高门槛扯,将损害网约车的实惠经济特点痹,打击其平民性瘸好,“上述许可管理的模式邢,将导致网约车司机数量骤减焊唯案、车费翻倍撑弛,群众打车难潞遣、打车贵的现象又再度出现公乐葛。”    此外峡期,施杰在这一提案中的主要观点还包括品韦恫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”澳晒侨、“许可管理不利于节约社会成本”等冈。    施杰建议凸才醇,《暂行办法》可作出如下修改拷驾:    (一)政府适当降低准入门槛权写。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度峡,是十分必要的但酪。比如埠商:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查诞疾许,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置密始、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求辛,等等毋。设立适当的限制条件锰猾,符合市场发展规律希,能促进网约车市场安全性享、规范性发展须毫。    同时贰莽,政府应当科学引导网约车发展贪,而不是像治理洪水猛兽戮,把它一下子关进笼子里爽。以构建网约车公平竞争的环境为导向舒阂,放宽对司机户籍的限制性规定娶孩忍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源无沽。网约车平台记物、司机和车辆的审核程序膏敲,各类许可证明的核发程序尽量从简期价烯,以便节约社会管理成本桐平。    (二)政府协助构建平台审核片、加强平台监管    改事前许可篡韦彪,为后期监管奖妇,采用“政府管平台痢,平台管人和车”的模式礁。将市场准入许可更多地让权给网约车平台裁蕾,规范其登记信息碎、审核资质的义务梨骸蔽,定期提交所有车辆的情况桑,这些数据要在监管部门备案桔籍完。并通过补充相关的法律法规涎计容,对怠于履行义务的平台采取处罚措施凡教胜。    对网约车不合理调价进行监管寺。保证人民群众用最合理的价格出行分,也避免由于市场垄断形成的价格新高蟹。2017年1月佃呈匡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人戚卡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费顽酣匠,就此提出整改意见工道,平台负责人也承诺将取消该功能搪畴。这就是成功的监管案例栓马。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车骇税,存在大量不符合新政策标准的现象胁。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断臣剐邯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减棋淬,社会各方都需要一个适应阶段镁。所以官,新政的实施不可硬着陆妥久。当前阶段访隧,政府应当积极引导各平台规范化审核表,加大对群众宣传力度邓,延长从旧规到新政的过渡期啤尚复,循序渐进地促进新政策落地熔。    我国全面深化改革提出了目标肋: 市场在资源配置中起决定性作用萌恼,更好地发挥政府作用册芳告。近年来翘宦场,国务院一直倡导转变政府职能吩份,推进简政放权狮凤藉。对网约车的审核硕可囤,放权是进步椿,限制是倒退倦琳。政府应当创新行业管理啼鞘逻,优化监督模式肖牵迹,构建平台审核模式统灸,推动群众绿色出行籍类、健康出行看门瞬,为“互联网+交通”营造良好发展环境舌呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处岸还:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻朗疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易罢茹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计戒、品质等方面做了很多的投入查哺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势美。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛草、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略采咸尸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市聊烁楼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞插陇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球泉蔫宽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”唇。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易牟母罐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计俏壬典、品质等方面做了很多的投入攫拈。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计懈锤曹。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶灰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性卑烧涟、时尚及科技感的一款产品摊缔钳。”韩德鸿说囊膝藏。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫溅。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型幌浆每。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场既扦。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆波纪藕。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”矛哗。薛海涛坦言茹淋。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩忻钱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730娟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%灭。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走暮。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系翘、制造能力怀塑、经销商体系让卤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面统琼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势镶谰色。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔贬扛:李芳" "   2月21日戎划澳,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办磺般。本次大会立足技术趋势拢,探索全球技术发展的内在原动力请担,探讨人工智能鞘啊菊、量子计算奋辈溪、基因疗法等领域的技术和商业趋势巢。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中汲贝,有两项技术与人工智能密切相关们逆汗,包括强化学习和自动驾驶卡车碍。在关于人工智能的圆桌讨论中瑟节韧,多位创业者和专家针对强化学习碾、无人驾驶分享了自己的观点妮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车杠孤,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车卞媒帕,可能只在北京的五环里面开冈较羚,路况很好睬型,最高限速就80澈辜、90公里监闷,这种情况下踌滤,车就会极大简化嫉荷,驭势并不想生产一辆概念车狼睛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯红唱,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术赤,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性镐。技术投入上舌,目前大家都在往里面投入很多的资源滥帕笨,整个行业在往前发展害,但里面还有很多问题需要解决揉,包括保险校僵田、政府等微拳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用群府,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道叙缝仑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好烽,把信息融合刑、如何决策做好赖。图像识别拓展能力非常强屋,它信息的理解非常细致括厩岭、更加全面梧岁,比如前方有一个易拉罐辖守,有些传感器会认为它很危险贩粉旱,因为它是金属咆录呻,但图像识别会根据它的大小撤诗、形状去判别饱溃。目前结合强化学习的品,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持氏。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能祥渐睛,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目赶抖晾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性噶膜,说到底这还是一门生意獭辜较。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频汲吧:李芳" "  【导语】这是最好的时代啤挨,车市销量连破发展记录床,这也是问题的时代侣,多元化檀、碎片化哼,对整个行业提出了更高的要求肖。一切都在变尘胺心,唯有不停思变方能随机应变饭督反。2月18日晾汰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕邢捷灭。行业内百余位思考者和变革引领者佩晴块,与120余家媒体相聚一堂浮,在“变与革”的大会主题下尽雌踩,共商“品牌与营销之道”告坊队,把脉中国汽车2017灿蕾鼓。广汽乘用车副总经理肖勇落毒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英萝少、吉利控股集团高级公关总监杨学良炕缸、福田汽车集团公关传播总监许翔纬、SWM斯威汽车首席运营官余波腹、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动仓捻。以下为发言实录疟:   互动环节嘉的合影   李苗苗冒劫:接受张红同学的邀请杯头。下午好!大家都是老朋友了奉坑咎。今天在这里四漏,首先我捉κ保贺张红搞这次论坛委溪革。第二淖排倡,其实有这么一个机会让大家聊一聊肛箍刃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆恭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力闲馈,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字桑壳败。对这个数字事茂,我想每一个人轿,特别是管营销的人皇旦,特别是管品牌营销瑟、品牌推广的人峭,我想每一个人都有很深的感慨筹碎踩。   首先请问肖总托飘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物勒储们,也对您做过多年的跟踪仆背荚。这次请您上台烯趴,我很想问一问歌蝎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌干揪冕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点郡?能不能简单地概述一下家极瑞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇甘单牡:李苗苗老师第一个点名我领物粕,作为广汽传祺来说才江瀑,正如李苗苗老师所说的讲,应该说是比较新的汽车品牌券曙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”缸囊陶、“两个坚持”琳弧棠,坚持正向开发和坚持世界级标准财。这两个中屎,一个是对产品开发的定位窝欣,一个是对品牌的定位嚏惹。   从中高端车型的新产品进行切入物,相对来说这条路走的比较艰难一点饥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”溜,就是起步会难一点隘拔畴,后面会越来越开阔峦、越来越顺酷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候碍,内部也有两方面的方向秤哀:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手辜呈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来吓窍,并且在市场上面赢得一定的销量病顿苫,建立一定的知名度表。另外一派的意见擅吻,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势底,从中高级产品切入妊。但是大家也认识到这个困难购酶趴,一个全新的产品和品牌从中高型切入畴,也就是售价在12万元以上剿撇,第一款车型是12万元到18万元敦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难迹瞪醇,我们意识到这一点了玩煞颧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大哇售懂,其实2011年敬史敖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年烁歌,应该说是非常艰难檬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦督。但是2011年岭、2012年有一个词就是“坚持”檀,做品牌是做两方面的事情毒相佰。第一个是做好产品的品质摊溶腻,第二个是做好对客户的服务贰,以这两个为基础这五六年走下来喊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑椿胺玛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象里,受到各位媒体老师的厚爱含署,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌局莫马,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础该霞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题陡翅从,我觉得第一个是坚持淡。在我们困难的时候不要去放弃郎,就是把自己的品牌形象辞凄、产品的售价回到往下行的趋势顽。第二为了支持品牌向上特挠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务抨锨。   李苗苗屁喘柿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的船录,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程贪。比如像现在的奔驰勤几,一百多年庆侈,宝马钩、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年断硷截,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌恒酶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总沦憨樊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌乾砍,也有现代的销量涧陡,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷盲腔,您能够阐述一下吗塘?北汽在塑造自己的自主品牌方面梦夯,到底在哪些方面下的力量最大痊芬编?   陈思英式:谢谢李苗苗老师唤段娟,非常感谢红姐给这样的机会婚你,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌桨凛。其实不是妄自菲苯佟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷绷袭,台上在座的各位都是大幅度增长授坟,我们同比增长更高一点炼娩康,因为我们来得更晚一点托喉垄,同比增长8.7%械捻。   但是我个人一直在想这个问题括饺喝,其实品牌还是一个需要积淀和历史的菜。像奔驰去年是130周年搬蜗无,今年是131周年吾,我想这才是品牌檬形苇。现在我们在座的各位给客户提供的溶室舱,我更愿意定义为商品蜡痉亲,我觉得是这样揩。   从北汽自主品牌发展之路来看胆污,各位媒体老师和同行都知道舵,2009年我们是收购街、消化瓜噬瓷、吸收了瑞典的萨博技术毁丘挠,当时萨博的93匠捎、95的平台和1.8T飞邪俊、2.3T涡轮增压发动机的技术秽癌,我们是基于萨博的平台上开,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展某困。2013年的5月份老怖交,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称噬荨,大家对这个印象应该很深诞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇划蓖擎,当时也试图通过萨博平台的背书蝗路,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端淘施忱,因为我们希望建立中高端的自主品牌醋唐,当时的愿望非呈Φ玻好锭忻。但是事实上发展到今天蔽颗,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈舶艰典。   但是没有关系恰斯沽,2013月5月12日投放的绅宝D70层,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音溃惨模。这么多年的坚持是在消化舞酵、吸收萨博的基础上进行的蚊度,源于萨博图、高于萨博秒拓档,我们有奔驰脑、现代合资的反哺境隆和,我们在人力搭普谓、财力好千、资源梯猫蹬、技术凄、研发挠唾、生产地、制造方面贰膏,都有很多反哺给我们弄,北汽近几年高速发展坚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆韭涡,这一百万辆含金量是很高的冒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚藤,但是我们用五年时间实现了一百万辆镜驮矾。这里面还有几个第一和差异化产品杏,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一水,第二是新能源汽车产品构成做到了第一降惫,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位坞烈堂。   基于萨博翰、源于萨博和高于萨博的消化孩耙荚、吸收和引进娇拔,同时基于奔驰和现代的合资反哺税峨,我们坚持为消费者提供好的产品脾橇碳、好的服务礁、好的品质骚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近庐舅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质覆侩先,比如中国新车品质(IQS)IQS暖孟、强制性产品认证(3C1000)玲踩彤,3C1000即三个月的购车用户中沪攘缉,一千个用户的抱怨度是多少裁,我们的水平无限接近了合资品牌枫。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的吧罕,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心玻警夯,希望有一个很好的中国背书巍,给大家提供一个很好的产品体验练啦毯、品牌体验和文化体验孙夕坊。   李苗苗诡闺:听到陈总的发言我一直在想虫,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO棵灭道,现在经彻裕看到“北京”的LOGO扔。   前不久耿嚎,不去杭州是到处都有吉利车朔藕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年痢醛,推出一款车就红一款车良论。请问杨学良嚎激,学良也是吉利的老人了撕徊纷,一直在负责品牌形象的塑造摆规、公关母磋、市场乾愁。原来我们也沟通过这个问题氦,对于吉利来讲收购了沃尔沃疤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块似,这是蛮难的事阀兴浦。刚刚陈思英总还在说萨博忍,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃疥娥敛,感觉蛮纠结的赌滴。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象答莫?   杨学良酥谓腻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下康诵娩,第一是对标都,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌椭。我们是坚定不移地在执行团槐,而且到后来做博越斑竿、博瑞之后有越级对标胃。比如我说开发一个自己的A级车浩四,可能要跟合资的B级车对标彤坪解。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域辆麓,包括研发暇、制造浩、采购蒂彪、营销可逃,我觉得成果是非常明显的颅。   第二是坚持走精品车的战略祥稍穗。所谓的精品车诲歪嫡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值姐霞湾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近糕,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准藐慰,比如车的造型设计上面蛙闹,自从我们在全球建立了四个造型中心喉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的坦办。既有符合国际的审美潮流动,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面概廉珐。比如说在车的智能互联领域攀,在博越车上面车机人机互动的功能上骑,已经超越了一些合资品牌喉,这一点使我们感到非常骄傲泻。   包括在工厂的制造工艺上办,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺镣枚、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌还,因为我们现在建得比较新弟,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来充。大家可以看智能化程度最高的工厂算耿,现在实际上是在自主品牌的工厂中廉密擂。   第三是一直在坚持口碑晶陌。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任巧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言亭版鸿。这样就可以真正喜欢这个品牌物骸,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用烧呸狄。   刚才提到了浙江比倾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍挥计,市场占有率在细分市场上已经是第一位了灵安棚,大概接近了7万辆华。这在以前是没有的省,而且这些用户里面很多都是芹未,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上行死,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化套。目前因为我们的品牌在提升怜,我们的品质在提升共唬慧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车判俯。这从我们同行堕,包括从传祺坦芯溅、北汽的产品销售上也能看得出来唱扦。可能大数据调研唐熔票,像一点资讯的副总可以讲讲炕饺,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品俏。   当然您刚才提到了在集团层面风缺豁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰羌,同时又实现互补狙吭矢?这里面还是有很多原则男挥,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的喊红,吉利汽车还是定位主流汽车品牌凹,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争陶悉。沃尔沃是高端豪华品牌肪,是跟豪华品牌去进行竞争的菏澜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应餐冬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念恭、流程染甸仓、标准瘟,包括人才的培养和交流筛。最新我们做的一件事沽涵帛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心么凸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA炭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO藐涩肃,可以说没有沃尔沃这么个老师拣,没有沃尔沃这么多年积累特,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构纷瓮。我们相信因为这个架构非常新夕扰,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平曝簇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质领黄,以及质量再上一个新的台阶溯苦返,实现真正的跟合资主流品牌的竞争吨玩。   李苗苗火队:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京洽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼弓心尝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面挺菩,最重要的是坚持了哪些泥仙?   许翔偿:谢谢李老师犊腐,同时感谢红姐给我这样一个机会芦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车兰俗恋。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友咯裸谢。   福田汽车是商用车企业链继冗,和乘用车企业还是有一些区别料嚼烽。我们主要的目标客户群是to B的埠愁,正如您所说文舒,我们是1996年成立的横,到去年是成立了20周年铃,通过20周年的发展搞幻,在过程当中包括您和各位老师的支持广,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业羌。在中国轻卡市场上魏剩杜,已经是连续十几年的第一了皋拢酣。1996年在山东成立奠麓椿,1998年上市闭,2000年进行区位调整就来到了北京炒。   在这个过程当中您也说到了品牌问题叮聚,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视氮衬,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分答。我们可能把这个品牌是这么理解的霜,现在业界对品牌有很多理解的方式庇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营碎心畦。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中彪绕镰,所以我们从整个的业务流程上来看蜜拳,这个品牌业务就是在其中的颅帕。所以我们这几年在企业的发展过程当中巷蹲弦,品牌也是在不断涌现皋鞍腑,大概有几个阶段孙。   1996年是以轻卡为主导淌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥呶嫱巍,用着正好”汲间。在当年的时代抓住了市场机会跨腔陈,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一习。   在2000年之后酸甭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位扇侣弯,进行了商用车全系列的驳霓,像您现在看到的整个北京市场有很多客车皆,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车扩,这是一系列发展的战略隙柏。同时把品牌又进行了再升级卉腑拳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系吉荷箩,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理殊突颗。   在这个过程当中项喂翱,福田汽车不管是做品牌还是做企业恰擅檄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢绵奋?一个是福田汽车在商用车范围里面狈寿,就是在整合资源方面觉得还是不错的瓮。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早苫,花了八年的时间跟他们谈合作拜氦。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒碌,生产的产品也是福田自主产品欧曼较,同时和福田康明斯成立了50设:50的合资公司拣病磋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用吉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广荡诉到、先进理念之外矫,科技创新也是核心的一个点请堆。福田汽车虽然作为一个商用车企业你梳卷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比响抹,但是也是做了很多的工作难莲簿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室胆禾酮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右醇。我们统计了一下氏返咸,和乘用车企业也是差不多的详捐。   而且我们在研发方面病,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部叼内,这在商用车企业里面比较少见井胯。不管是先行的技术罗耐问,还是技术传承方面都做了很多的研究踩怕,包括去年也推出了超级卡车片锋,也是整合全球资源打造超级卡车尸。全面从安全谢物、环保方面进行新一轮车辆的升级痛合察。   我觉得总体来说吧剑,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业雀稿,是一个有着锐意进取衡嫁粳、远大目标扩骄愁,是一个愿意为客户辜屉、为所有的股东司、合作伙伴旗陶、利益相关者带来更多的价值聘,也愿意为更多的卡车司机问、货车司机带来美好的生活和幸福的生活怜襄。谢谢!   李苗苗峨柒铂:2016年一年有很多新品牌出现冬棱床,也有很多刚诞生的品牌在努力讹卷,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰薯咖羡、宝马澳嘿。我就参加过场在北京的怀柔讥污架,斯威汽车上市搞了一场大型的发布勉嚎。我当时心里就想斯威蛮有钱叭,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢耪蔫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的驴?对于刚诞生的品牌身,品牌之路有没有塑造的路径痛却酥?你能不能简单地概述一下脾?   余波即坚:感谢红点汽车和李老师乘,各位媒体朋友和各位同行妊鹃,作为SWM斯威汽车发,可能很多人觉得很陌生砂靶挫,可能没有听说过拾,我简单来介绍一下吕五。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌目鹅,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活善图史,7月份品牌上市九绒窜,8月份第一款车SWM斯威X7上市醚份。   今天让我来参加这个论坛圈户绷,我们的心情很忐忑避捕晴,我们是一个汽车行业的新兵郴,我们是抱着学习的态度来的虹释。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师尉谴,希望多给我们一些指教匣慷。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢弧?我们认为这个品牌给用户的是两部分孺洽不,一个部分是产品的硬件卉,也就是物质的东西硷堡。另外一个部分是精神层面的么侧履。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV壕翁,第二是付诸了一些智能化暖输戈、空间和外观啦败涪,外观也就是在意大利建有一个设计中心铜,在外观上有意式的风范彭步。   从软性来说解诞辨,我们要付诸一些内涵号,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入莎篮逻,通过植入意式生活的方式妮脱,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受烙解蹄。同时我们也在倡导一些生活方式攀幸申,通过软性的文化来塑造敲刻,解决通过硬件和软件啤复,以及从物质和精神层面塑造品牌诵。   至于未来怎么走厦,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求肩。用户实际的需求和市场的需求孪蜡,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉丰,未来我们还是要跟着市场走固。   李苗苗扑:我旁边坐的也算是媒体人睡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了童救。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢沽?因为主持人给我了一些问题磨染呈,我个人认为不想问一些特大的问题犁,就想问问这个问题乾寂。   付继仁岁苏:谢谢李老师化,这个问题还是挺好的熊。刚才您在问的时候精,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题钝。   一点资讯是比较新型的资讯平台帝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点抖糯论,我们是做平台洞,不仅自己生产内容慧棵伶,同时全网抓取内容拖,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容坝跋葛,再把有价值的内容分发给需要的用户藉翘,完全是自动化兜渤、机器化的姐。我们怎么去帮助车企呢忱泼?我分享一个数字灵碗酚。   在过去一年扇嘎昆,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的宦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业锰,第二是移动互联网的平台癸啃,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用喝簿排。很多的车企其实在做品牌的时候季嫂,都会要求最终的效果秸邢。坦率讲粮缺茄,以我个人来讲这其实是两个事镀郊,因为品牌本身是非常感性的盲附,效果是完全用数据有结论的莽拆,就跟一个人去吃一样捆丛人,吃了四个馒头饱了呜罚体,不能说只吃最后一个就饱了提境。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量抗年设,现在我们有几个大的方向栖,第一是更技术化的跟车企进行合作材妹。比如说从去年开始蔽,我们跟上汽通用进行PMP的合作脐。客户自己建了一个数据库踞铰蜜,就是把用户进行了一个分类农褪免。然后我们每一个用户来到我们平台上轿,他知道哪个用户对应了什么车型瓶莽,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告首谢,也就是把他们的流量经营得更加科学桅斧。   这个给到我们之后旧,又发展成了一个新的技术驱动伐俄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多适菏,还是看汽车外观的细分多稻。这不仅可以推荐具体的车型建涂,也可以把具体的创意自动化措沽请,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果擒菜,这完全是技术化的匹配秦书健。   第二点勾辉外,我们是一个内容平台换烽,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容屏荆逃,能帮助到车企做非称呈遗ǎ好的传播蔽豁,有的时候这些内容并不能够被发现馁台。现在我们把广告当成一个引子亮镰丧,不是一个执行的结果汗撇难。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣吵遁曹,进而把下一步的行为做好矫污。比如有一个产品是一触即发蔽嚼坡,用户点过客户的广告之后维搓伎,我会直接给他推送相关品牌的内容惶夺。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起磕,再去看有没有点这些内容画,有没有评论涕惨创、转发纲冗复、收藏溪钦,再通过其他的产品去收集一些有效的行为泵砂咸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试害亭密,把广告和内容进行打通弥茫狄。   第三点烧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景涉疗。这个场景是有时间圭、地理位置和非常多大量的内容和数据扫赌,所以我们现在也在构建新的大数据的平台仿。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的溃痉,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理珐领,或者是去日本还是去韩国旅行授良。这些并不关系到最终的销量提升多少滥伸别,但是可以了解消费者在关注什么勤,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性汗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲煌疟紊,一方面要通过你的技术娜竟、数据实现更高效的转化绒签毖,实现现在解决广告主的一些痛点来。同时要帮助广告主把服务做好履,说句实在的都是服务用户炭具,我们产品的用户也是车企的消费者匪事,怎么能够把这些用户服务好荆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值贰。   李苗苗全娩苯:付总说得很好山,借此我也想说几句渺痘。我看了一下腺蔽别,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人船浇错,也有一些厂家的朋友桶沮,我们每个人都是汽车人韶苔。   我在想凯青仁,得益于这个好的时代示绷拦,既然是说品牌淬如,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情仍,无论你这个媒体叫什么名字喀,找没找到自己的定位扭竣。无论你这个汽车是什么品牌慰靖莆,你的用户在哪里笨撂爽。过去几次会议主持上都说四个W滑橙废,也就是我是谁挫坞芒、我的用户在哪里措彻挪、我为用户在做什么涝母乳、我还能为用户做什么凤茫练。包括媒体也是一样伎踏,我是谁(什么媒体)堪,我的读者在哪里钩,我为读者写了什么样的东西权翔,读者看不看川,这是不是你的读者群要看的郝商写,最后是我还能够研究我的读者疗乃、研究我的客户辣、研究我的用户老无,我还可以做什么掳抵骄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立断汞,一人问一个问题就结束瘦。   请问杨总胆估饶,刚刚说了这么多式特,就一句话蔼烷含,什么是品牌弯朵梆?我们说了半天品牌电。   杨学良怠图殊:我觉得品牌就是价值熄兼窗,消费者买你这个东西值不值愁心让,如果他觉得值了诡跺,就认可了你的品牌铺。   许翔捻刊视:我就按定位的理论骗馅,品牌实际上是一种品类的代表蓟痞,消费者是用品类来思考鳞默,用品牌来表达澳。   肖勇前迹融:因为我是做销售的垮棺,我可能最直观的印象施分蕊,我觉得品牌首先是一种价格菠屑惨、价值体系隶篱皇,同样的产品能够比别人卖得更贵娩码,别人还愿意买我的市。同样价格的时候淮县牟,别人的产品卖不出去四逗,我的产品能卖出去啦,我觉得这就是品牌详搔到。   第二愤替,我觉得品牌是一种文化煞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买桥纯村,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势狭竞瞎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候躲,但是我的文化能够吸引他秘韶,我觉得这也是品牌的一种表现炽侍。   陈思英覆:品牌首先是无形资产牛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的肖碘底。第二也应该是产品烁,可能是一个标记恭嗡、标识钉陈,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动捂啼,在人脑海中所有的记忆芒黎栓。   其实品牌的英文是来源于MARK示膊,就是在没有货币的时代物物交换的时候珐险,在畜生身上有一个MARK悲,Market就是营销掸圈璃,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀顷瓦。有一个比喻凄,品牌就好比像银行储蓄勘,储得越多品牌价值就越高僚徒。   余波陌毋:我觉得品牌在直观来看就是商标巷,另外是产品涂歼难。真正给用户留下综合印象的是产品刀、服务和文化的结合烘,以及对用户的印象及感受就是品牌实。   付继仁熟:我觉得品牌到现在这个阶段坟建害,也是一种共鸣剃,像营销1.0是以产品为中心汹,营销2.0是以消费者为中心士肮玩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心署即醛,这三点都离不开品牌床茫,但是代表了品牌不断的升华糖潞。同时品牌到今天来讲随,不简简单单是一个口号书驴、标签雄慨、LOGO勿肪污,还是一个行为准则难火扔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台擞凹触,还是每一家企业戮聊霉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务朴,并且怎么样高效地执行和检测授迁。   从这些来讲伴,如果我们想不清楚品牌是很难做好的顺心食,如果想清楚品牌一定能做好磁痪豢,至少能够对我们服务的那些人做好瞎,那也就足够了挨。   李苗苗椽创:今天能够主持这场论坛挺荣幸的芯贝鸥。关于品牌几天几夜也说不完鬼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌普,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌嫂。   谢谢大家在座的聆听袍浮,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿瑰湃:李芳 版权作品梳,未经环球网Huanqiu.com书面授权茶,严禁转载眷轿,违者将被追究法律责任肛探。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代守,车市销量连破发展记录趴葱环,这也是问题的时代嵌,多元化笺室、碎片化舷,对整个行业提出了更高的要求掠访。一切都在变葛妨人,唯有不停思变方能随机应变你。2月18日弹糜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕辜。行业内百余位思考者和变革引领者挤磕徊,与120余家媒体相聚一堂耙,在“变与革”的大会主题下惊壤,共商“品牌与营销之道”公,把脉中国汽车2017妇拧贪。   东风标致总经理李海港陷撵、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜慨盛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东坚点、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师乔福袒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华匡、奇瑞汽车销售公司副总理范星疮煤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动剧猛涕。以下为发言实录棵:   互动环节嘉宾合影   主持人舶曙抖:2016年是一个销量大年姐贰讣,更是一个营销大年赡韧笑。从二维码营销到VR营销诺嗽踞,从下沉式营销到自主营销旁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球全,广而告之悄悄地变成了城会玩倍娄家,车依然还是那个车娶旱,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢丝? 第二场论坛的话题为晨澈:中国车市新战国痊,车企将如何做营销挝试?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇节仙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流墒,现在重担在我身上饶,由我来主持第二场论坛谩,和各位老总探讨如何做营销畴。   因为第一场是说的品牌嘶鸡懦,品牌建设也是非常重要的一环睦,我们现在就把品牌这一页翻过去刊,就说一点营销其他方面太授无,比如说跟市场芦、营销相关的一些事情乡伍。我们今天的这些营销人禄喝,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖沁楷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群啤歉,因为他是面对着全世界最大的销售市场巧捍馅。面对的是最高增速的市车ε奔啊,现在技术和产品快速迭代常儡咕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性类,所以他们是非常幸运的海判,十八般武艺怎么耍都行腿躲。   同时很多营销人也在自嘲革萝,其实汽车营销是最苦逼的一群人棚浪棚,因为我们面对的是世界上最全的品牌千讲,我们面对的是最多企业的竞争散讳督,我们还面对的是最难以琢磨的拢氖、难以把握的政策环境和最善变的消费者坟横辉。   当然了我们这还不算最苦殴,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务对苇,所以这样的一群人的所思所想苔惹怂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得赖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的奥凡难,第二个问题是结合企业自身的特点来展开沽卫晨。   汽车品牌最新的一个品牌定位盯冗愤,在座的应该就是汉腾了极称。请问汉腾汽车的副总敞祷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题街,您给我们简单总结一下缝,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的开仆房?   于晓东人祈灵:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会擦,让大家来了解汉腾汽车勤痕恒。汉腾汽车目前是全新的品牌劲涕璃,2013年11月份成立彼,5月9号品牌发布苯梢,9月6号新车上市剂翁,第一款SUV产品汉腾X7狠,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟腹龋莎,本着向同行和成功的标杆企业去学习骏沸,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快畦。   2016年对于汉腾汽车总结来说壤逻,第一点是品牌发布段屠,这是做市场的开端计。   第二点是渠道洼枚透,对于新品牌是重中之重的工作娃,渠道顺利打开的局面墩外,签约181家板,正常运营150家表汲,渠道作为做销售最根本的工作讼,没有渠道啡撼氨、没有服务穆恍唐,消费者也无法触及和体验奉罚贬,对于一个新品牌这是一个开门红痹,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态陛免。   第三点是在市场上稼紊,市场层面上重点资源向一线倾斜梆虎持,资源都花在提振经销商信心信、帮助经销商达成销量上伤卤灰,因为作为一个民营企业凌诽,作为刚起步的企业暮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线锋盖,支持了经销商的销量示。在品牌和市场的方面芦袖暮,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助闭匹,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑香撵檄。   刘小勇帕眠扦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的派皑,汉腾除了自己营销的亮点之外肉,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的揭,或者对您的触动是比较大的炭舰?   于晓东磷:做销售在产品力表达上惧,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播丁两蜂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式弦欢嵌,在2016年都说是视频和直播的元年宽睫哗,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蒙相。包括产品试驾挑战的活动亢跋瘫,也是和斗鱼做了直播的活动举葛。在我看来在消费者了解产品上赋,可以随时随地痊痛乳,而且是更加有渠道客观了解一款产品焊。这对于做营销来说胺,既是机会波,也是挑战揣簿萝。   刘小勇幸暗姬:请问李海港先生却,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大椭枫虑,尤其是传播的环境魂眷窍、传播的手段密淑、传播的模式发生了翻天覆地的变化眠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢故斡?   李海港谜绘献:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法孤嗣,在新技术恃馅、新人群和新的竞争环境的驱动下还挞,媒体处于变革的时代鼓轮频,原来的架构碎片化了师谅芬,新的架构正在建立怀褪,当下处于这样的时代垃怖。很多事情是这样的趋势幕,原有框架维持很多年乒胃,突然间环境变化之后碎掉了圭,再重新建立新的架构凑太琼,万事都是这样的道理辣。现在媒体环境是什么样呢摄鹅?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)此旧。这样可以导致媒体的平台化偶朗,另外是媒体人的职业化或个体化珐。   简单来讲滴凡,我们以前是自己做东西慷粳,自己在自己的商铺里去卖那杀。现在不是了烂,现在可以自己做东西挛,自己去租商铺锑定,有的人专门提供商铺煤,有的人专门做东西酞董告。这样可以做专业化的组合鼎纶痕,效率会更高誓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势萝,红姐以前是媒体人挪,现在有自己的传播平台煞试,也借用了社会化的平台绷嘛伴,把最好的内容输出瓤链,她做最专业的内容奖汰咎。我想平台也会用她的内容涪,未来的板结新的架构就是这样的多递。   在这个架构下作为厂家要适应杏境,东风标致已经做了这种尝试卢隶酞,去年把我们的公关公司能力削弱酷熟熬,因为他们的稿子太硬了是洞实,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人软谓拔,从专业或从第三方的角度看待东风标致蓟冉铝,我想他们的稿子会写得非晨婪砹耄好湾钨性。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣寡齿澄,这是未来的趋势篡甸蜕。   刘小勇绘览:我听到有一种观点福,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西锣龋,我就抓住了更多的消费者哩多城,更精准交哪,我的销量就会增加第陵毛。但是有一种观点认为瓜淳烹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了袒干?如果总消费需求没有增加潞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后未,是不是大家又打平了坦。就像一个剧场理论辑,原来都坐着看戏票,后来都站着看戏了蚕,其实看的戏是一样的廉墓。请问奇瑞的范总麻,您怎么看这些新的手段窃、模式对销售营销的作用台霸囊?   范星两淳:首先感谢红点汽车摄苦帅、感谢红姐咐水,也感谢刘主编斗澎。实际上前面两位老总谈得也挺好实岗,也谈谈我们自身对汽车营销的理解跨形酿。   说起营销敞,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面肯伤吼。但是从营销的最根本瓮罐,还是回到对客户的理解腾。我们最近几年对于整个汽车市晨⒑恰,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整裙峰叭,最核心的是我们看到了两点变化七挫飘,一个是围绕客户端的消费升级铣,第二个是客户年轻化的变化措嘶碘。这两个核心特征的变化矗免敲,带来了所有客户需求的变化捐蹲氓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展年。   应对市场的发展癌俊,我们称之为整个自主品牌的发展残巴,包括奇瑞自身的士,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑团芩ィ快恰篱,年均增长在40%左右的增速歇哆,所以说基本上属于原始增长的阶段扯呐。奇瑞从2012年问粹、2013年开始进行战略转型檬,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段逗,我们做的核心是提高整个产品的品质勿概半,是我们整个战略转型的核心娜粮醛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力夏就该,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品挫、好的服务磊吓习。2016年我们已经进入到2.0阶段现潮乃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品酵骇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可擒,整个2016年集团销量也突破了70万辆霓,增速达到28%誊泄酣,国内市场超过了36万辆浑郎督,也是过去五年来最高的一年唾怒。国际市场中都,我们2016年实现了出口8.8万辆锹蜡,也占到整个中国乘用车出口的1/3乓别,也是连续14年中国出口第一的车企毒辱。   我觉得取得这些成绩忿敢,销量数字是一个方面咐,更重要丛、更为看重的是结构的变化添聘,第一是企业盈利水平的变化全梧默,为支撑企业未来的良性发展稗,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务如。第二是体现我们战略转型的成果缝边,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可塘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%眉陇拭。第三是客户结构的变化晒捕咳,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%滩槽临。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升提然,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%懂,实际上我们更关注的是除了规模的变化苔蔚膝,当然营销数字很重要昧痉。数字背后更关心的是这些结构的变化离鬼,怎么产生这些结构的变化核苔?从我们自身对新一代消费者的理解凯帮,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验干滇。   客户体验的三个方面我们一直在做鸿罕,第一是产品体验级,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)赶,行业平均大概在35%锯钦,奇瑞可以做到25%奉被凡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台哀敖表,今年还会陆续推出更多的平台聊。当然平台不简简单单是全新车型的概念舱。   第二是品牌体验篓昧。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵埔守祥,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通观哨脸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销涂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了镐痪矩,现在很多企业在做营销过程中视频厂、直播方式应用是越来越多了狈耻,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加讣坦兢。今天消费者接触信息的方式发生了变化烹握。   第三是整个销售服务过程体验的升级唯亢参,在2016年网络规哪闲荆和第三代形象店的升级舌促,为了保证客户体验的一致性侩,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装锚社。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的侨导、优质的蚊彭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验比,这是我们正在做的傲仍,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解雄,谢谢!   刘小勇槽:谢谢范总枪炯,现在的汽车营销无论是从手段桥密乾,还是从模式故憨祈,包括内涵都已经发生了非常大的变化陕澎。我顺着这个话题再往下问一下剧埃,请问刘晓科总按策描,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论搐拾蓖、营销套路蠢,您觉得现在还适用吗茂?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战蓉会?   刘晓科兄:刚才范总台绦、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势联怯殴,因为这里面在我们整体来看珐,其实我是一个新的营销人锌创,刚刚在这里两个星期侯。我以前更多的经验还是做用户锯,去看用户的发展档侵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播藐肉雀、网红公、娱乐化坎蓉把,甚至还有用户的碎片时间虽退伟。但实际上反应了两个变化俏,第一是用户浏览的轨迹改变了体浓心,以前在PC时代旦,大家基于浏览器阅读统懒。所谓浏览器的阅读敞,对于从一个网站跳到另外一个网站怀,这个成本几乎为零拜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站骗狄污,只要在浏览器就好围。PC时代侩帆呻,网址鞋囤、网站拳垛、浏览器是值钱的肖傻。   对于移动互联网们迷霸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下且缉疾,对于微信小程序也有很大的期待娄搽汇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观敢。最终来看蔚呜扁,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流褥孔蒋。在这个主流的前提下蓟毙剧,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读跑停枪。在这里出现了两个问题酚然迁,也就是时间的问题饱凑蜜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候瞥退,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的壕穗负。如果是比较泛一些的资讯或APP倪,如果中国互联网网民用MAU看冗捅顷,月度覆盖量几乎全部覆盖毯剧。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU蓬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP骗磊镀。但是什么会不一样愁婆办?就是时间密呛甭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲返工蹈,我也高度认同一个观点毫畅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要胶狡盖。在这一点来说炔乌,我们的营销不是去抓住用户缸舱兑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户翘落壕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起钩搜搽。   基于这些理念的变化木仿,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容疟恐狸,而现在发现专业内容看得比较少一点布。专业内容对于用户的阅读顿黑亲,可能是女性就不太爱看钝睦擎,覆盖用户的时长就变短洪蜡。什么东西会长呢解?从2016年蜡壁圣、2015年的情况来看芦秽,我们发现基于娱乐营销的网综时间局吠叹,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大共湾庐,因为可以更好地去占据用户的时间拐。比如说我们投的一个网综节目读,可以有2个小时以上的品牌露出时间妇。   对于用户来说徘砷赡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起瘫辑匆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要戈世。无论是线上的丢,还是线下的粱。   另外一点搓,我们做了一个用户报告辨妥,会发现用户现在在看车的过程中迟矗莎,比如专业的导购纶戊炯,发现用户的时间干烹、决策变得越来越短死,对于专业媒体用户来讲莲,用户平均决策时间是108天敖伐,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天僚,这52天对于内容的需求是很轻的迷擒,包括频次是很轻的狙类摄。从52天开始一直到97天哥逃,基本上是从几款车的比对到交付定金凛北,因为提车还需要一些时间猜十,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览魔貉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要赫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接尖箱乔,而并不是像以前跟一个机构去发生连接洛缆郊。也导致现在的自媒体更火庇,因为大家更相信人涟,也就是网红的力量会逐渐发挥糙币,包括IP的力量乏仙。   营销的变化是跟着人走的绕,用户的体验父煤晶、用户的行为发生了变化考悍,我们的营销一定要适应用户的改变龚轻荷。   刘小勇卤肩:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总离溯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表才。想问一个跟豪华车相关的问题春蹋刊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的苗静撬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了碑,从超过10万辆到两三万辆的都有笔朽喀,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌募。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗锚?或者会发生变化吗钩为逝?会发生变化的话垄毖屏,是什么样的主推力量来促使发生变化登嫉?   王顺胜刨驶是:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会长稗舞,作为广汽讴歌这个豪华品牌饥惭,去年4月份才成立了新的事业体制划埃寇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市椒兜,10月22号四驱上市围酗,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蹬。   从去年一系列的举措伴,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌郝。像主持人刚才提到了逼,怎么样去改变格局嫉古?作为豪华品牌在中国喷麓擦,像ABB进入中国市场比较早袄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上叉断,其实我们也做了很多思考取澜,想跟大家分享一下珐。   第一癌勃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早视伞纬,也是十年左右的时间财富楞,也不短侩,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间盖林徒。作为这样一个品牌要找好自己的定位淘哀,我觉得是特别重要的舜瓮藏。我们不是说跟谁去竞争惕纤,而是在豪华市场找到适合自己的位置琶抒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措腿,包括在上海搞了大型的上市发布会扁寄吮,在上海中心进行首秀鹅梯愧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录疆齐,这也是用来提升品牌的妹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV讨梆动。这一系列都是来提升讴歌品牌的脯独粱。   在后面的发展上彼堡嚷,包括在2017年也做了很多的思考嫡为恨,就是如何在营销创新上做一些突破首。比如说植入了体验式营销沙卢,包括即将上线的体验店线文善,可以跟移动互联和终端聊屯,包括一些PC端进行一些互动起查。包括很快会引入管家式服务锰,让用户真正能够感受到服务和体验瘦酣戌。管家式服务是一对一的躺淌徽,能够让你感受到有针对性粒拘,并且有温度地触摸到服务的形式顾颇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展哎,我们在形式上也进行了一些创新受俩。   尤其在内容上面虾,我们以内容作为引擎辜,创新作为驱动某帕海,作为后来者品牌佩挝,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蠕怠翟。至于格局会不会变化号记,其实每天都在变化涛哩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局据瞎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升匆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌妓冉,我相信之后会在变化当中不断求变辽熔。营销蠢吧侣、创新不但要传承好的东西坍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念涉蒂,跟大家一起共享一下漏斜。   讴歌作为新的豪华品牌娟蒜宦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌匆纫田,希望在座的媒体以后多多关心肯伟、多多支持浇,一定要让它取得成功推羚,谢谢大家!   刘小勇料佃狠:接下来有请江淮汽车李总惯,咱们聊一个关于2017年的话题裂奢,现在年底戏懊俱、年初做营销的也是做足了功课菱温,关于2017年市场的预判倒。能不能把您做的功课分享一下好瘟弧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些痢汉两?   李建华扣:小勇这个题目“袭击”挺厉害嗅,营销这个事在台上讲猾配,对于2017年的营销还真没有想得特别细发环痉。对于营销缅,以前讲欲文明其精神废,先自野蛮其体魄腐浪,营销在中国还是跟认知相关垫司汲,属于文明其精神发展之内的痉。营销在2017年来讲恭甲效,比如小勇开局讲的中国市场很幸运袍匪,全球规模最大歼捞录,还是保持增长卵酣瘦,需求会很旺盛剔舍,同时也面对着一群非常不确定的消费者凹肉,这些都是一些确定的因素佳剖。关于不确定的纹鲍籍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi霉,这使很多事情产生了不确定性并券,也使推广方式产生了变化扩焊。在一个变动的世界里要想做好功课脖呕扯,关键是有定力把握好不会变的东西饱。   就江淮来讲零疚,2017年一方面会更加关注用户的需求危。因为从做营销来讲定阔量,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上伴茬。一是用户看到产品携,如果产品很美好拢伍舌,其实我认为在那之前营销应该下足功夫环赊嘿,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入昧。第二是当产品出来之后抢鼻旁,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品陆,如何让消费者跟它产生很好的接触梯歌、接受它逢识靖,让你的营销做到有广度呵懂、深度和温度苹兽,这是营销人需要花功夫的地方醇懂斑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量递鲤线,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈浊页ǎ好的保留和记录下来币垃,强化终端的执行力息。这是非常重要的矫,当消费者看到的车是处于被管理的状态坊陕懒,他就会有好的印象究。如果是管理失控的情况表,就会认为这不是好的产品鼓籍胶。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理详奋,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品耿,这个产品是不是他所需要的轿吓咕,能不能让他在过程中感受到认知和认同肺。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动脖魄,现在已经不太需要你告诉我什么了哆娠请,往往会更注重你提供给我的事搔拇镶,是不是我真正参与过的等。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV驰请,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论立腹该。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV然?可能现在需要一辆高颜值睦、大空间纺谱、强动力纪虑恼、低能耗设哪勒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来估,所以2017年上半年会投放一款S7础开拱。前面的消费者参与了意见纹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件寺挫燎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来奠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触彻倒饰,形成了共同创造的氛围村。往往共同创造的东西念,我觉得是消费者乐于接受的东西娜浆丘。未来共同创造荷唇感,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度逃。   刘小勇讳垄容:非常感谢李总堂刑。我觉得现在开论坛础衬,最难的是请嘉宾冕袭逛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾剂,是嘉宾请来了之后不给时间说皇。今天这个恶人就让我来做了宏巷仙,咱们就不说了舵将。   最后请每个人回答一个具体问题句劳,刚才进门的时候有一个调查鄙氏崩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几姬到?我们从于总开始操。   于晓东洗腥:我觉得2017年应该说挑战大秋烂插,期望更大体且,我更看好细分市撑纪贫怠,因为我们也是做SUV的嘛性舍宦,我们更看好SUV市场的持续增长泞尺。   刘小勇伯快:全行业增速去年是13.6%窝匹笆、13.7%苟茹。   于晓东筐避瞥:我预测2017年是10%钠矫。   李海港分疯:8%境落啪。   范星送:我就说一个数抚户挖,虽然说一二月份看到环比有所下滑畏努,但是看这个数实际上同比还是增长的涵擦。本质上今年不用担心祈袄枷,我觉得还是在8%到10%之间卧灰。另外最近看到1月份的数据出来了丁舰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额护戊,这实际上是一个分水岭硷,一个很大的变化丧祷。   李建华岛习裙:我觉得应该在5%到8%锤淌,可能会接近GDP的增速男。   王顺胜舱:我觉得整体会在8%到10%以上泻琉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上匣。   刘晓科慌够派:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点戒赔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%薯朗锣,我觉得再加两个点是8.5%筷画。   刘小勇钵狙讥:你更准确了档豹改,到了小数点后了捷。非常感谢各位老总的精彩分享城齿。就像李建华李总说的理懂兢,咱们说到汽车营销人卯巍庞,媒体界有很多新词来形容泄呜添,像野蛮执行力或变态战斗力澳俄、狼性文化等等巢。其实他们是一群非常善于思考的群体垫,他们的思想的深度决定了在行动的效果崔扁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在焊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈溃倦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌户岔:李芳 版权作品轮,未经环球网Huanqiu.com书面授权端戏,严禁转载芹醒会,违者将被追究法律责任派唾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日呈葡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行深。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导抵,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体谩雄,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨北。以下是北汽集团党委书记触扰、董事长徐和谊的主旨发言漠。   徐和谊擒复:尊敬的何部长举,尊敬的各位领导瑞癌,汽车界的各位同仁懊,还有我们媒体界的朋友们节香,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂矾去,探讨汽车行业的发展话题讥毒多。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年山搐,这一年间我们先抑后扬爱,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻猫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进敖缸,最终以产销2800万辆套花,同比增长13.65%的优异成绩叼碴菩,完成了一年的一个胜利的答卷浪奥汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度川,为不断探底寻求新方向的中国经济鹅,可以说去年我们再添新亮点你藩撑。成绩固然令人欣慰宝苦,然而先贤有言错,一切过往皆为序章裙仿。今天站在新年的起点上回望从前楷泄,我们发现深沉变革的暗流涌动馆塑,启迪未来的创新发展袄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思峡备慑。   亚马逊无人超市惊艳登沉┒住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军逛暮,提振实体经济箭在弦上焕肌拿,消费升级引领我们全新的商业文化时代呵扭,技术宫锻苇、商业模式伙霉钾、国家战略佛、市场结构结合在一起屉燎,这种更替的演进穆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点弓蝎,正释放出巨大的改革能量道抱,正引领我们整个行业迈进全新的时代捍羡。   一是技术模式在不断地创新活,汽车行业转型正在进入落地期烫。最近几年在互联网陀、智能化睹、共享经济等多方的洗礼之下锚陛矛,汽车行业正在同创新中被颠覆者料烩,迅速地转变为创新转型的主动执行者遂通岭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟际么暮,日系车企抱团开发人工智能技术饰供轿,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域堆楼羞,可以说剑指出行解决方案昧笺。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横列聘,在新技术痕看、新模式领域不断落子刊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期博雄日。   二是消费升级缔,品牌之战成为未来的新机遇械郊逆。随着互联网思维的逐渐渗透塘比窘,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念报臂歼。情感价值镀丘、消费文化腻黑、消费者价值观越来越得到重视呕飞巾,网红营销容尺晶、二次元营销隋芍械、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势赐惰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通腾,实现产品表达与消费者价值的同频共振舶诞。   另一方面兄淮秦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书驾触,为自己的人生价值代言亩。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题如酒健,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇封景。   三是提振实体经济狗肠嚷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫我检。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一补门,就是提振实体经济诫。其关键在于制造业转型款率醇,转型经济学的研究表明川雄,制造业转型中产品技术固然重要扫灵颗,但管理体系更加重要喷惶。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化芜哎割、网联化建设案,就越能发现在信息化建设这种大背景下迪旱桑,管理体系的构建才是保持基业常青的关键眉豆。前几天我看到有文章提到盾斤媒,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎哺惦珐。这样的提法虽然夸张芭立,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示欢,我想却是切中要害的敬未。因此随着汽车行业创新不断地深入落地粉没,随着提振实体经济逐步落实琶肝,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键挤。   四是政策变动韩糠崎,新能源规模化身赶橇、市场化成为未来的大方向换粟禄。2017年新的政策正在逐步地落地呕,新能源汽车格局正在悄然地发生变化厦填。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境吾穗溜,行业准入规则牟防、动力电池规范条件等政策的制定淀铺,从各个角度划定了新能源的市场边界彼苗枯。   另一方面罐促,碳配额物、双积分纶、新能源补贴退坡胸崇朗,无不要求新能源发展要还原市场化手段莆,聚焦核心竞争力贺帆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益霞钒瞬,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规攀冈。   纵观整体形式的发展霞溶惕,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上粕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂低渐授。数年之前帽赌臂,面对互联网行业的冲击排,我们以为我们只是需要一个互联网+疽锌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折餐,还承担着国家经济转型的重任邵房。我们不仅肩负着消费市场的升级期望叙萄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责墙蓄猴。这样的多重任务赋唐,给了我们新的挑战福加,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀端忱些。   面对全新的形势细桥,面对前所未有的机遇与挑战绷,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向垢。我们将锐意进惹茨柑椤,大力地发展创新精神片砷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命尸叉,在电动化靡吻寇、智能网联化腻称、服务化播墓刚、国际化等方面加快发展步伐楷储,不断推动新技术己、新模式的落地生根孔,不断地发展新能源汽车净,还原城市绿色健康生活拌。不断承担经济转型任务冕加,推动传统制造业的升级胆。   面对未来晶旗腑,我们将在以下几个领域寻求突破坞:   一是加速智能网联技术研发逝僚污,打造智能出行的生活方式含。2017年拉斯维加斯的CES展上握,北汽全面推出了我们智能化的发展战略惯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作迟。当然不只仅是和百度翅,还有其他的国际国内的公司激空匣。未来瞄准智能驾驶幌娩、智能互联靶府创、智能座舱等内容尸,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系壁诬,为出行与城市生活打造系统化的智能工具莎。   二是加快新能源汽车产业化嘶,践行绿色环保发展目标吾甸。在新能源方面粪勿,北汽秉持环比粕停靠大家的理念护评婆,不仅造优质的新能源汽车产品攫膜,更要造消费者愿意购买的新能源产品看敦娟。尤其是在补贴退坡驮逻、行业回归市场的大背景下悲胆回,北汽集团聚焦资源达瓶、聚焦技术搁赋、聚焦产品朗念蒜、聚焦市成拧,四位一体严密把关整个新能源产业链检瞧,为消费者提供既有颜值坟、又有内涵的可靠产品硅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念遂襄,共同守护美丽家园芜。   三是加速国际化资源整合颂,实现中国品牌的全球化剿。2016年叹,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地缔恭,实现了北汽国际化盼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破泛臂。配合国内的合资品牌躲滑乖,服务于全球布局研发基地急妓土,北汽全球范围的资源整合编,已经进入了研发谐鹃、生产虹俩掏、销售期、金融赁芥、人才和品牌全方位互动的良性循环疯。   面向“十三五”穆,北汽将继续深化拓展东南亚辅肝、北非憨迹、中南美帽呕、东欧等重点市场的产业布局晶,使中国品牌的影响力遍布全世界琴。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级迹泌寡。   四是坚持服务化方面忙,推动制造企业转型升级弧鹤。服务化既是国家经济转型的方向敞竟,也是北汽自己产业升级的主要目标垂。多年来我们在金融膝嚏挝、产业投资疼篙、后市场顺茅艇、出行服务等领域多点布局幻俄享,随着时代向智能网联方向的发展少,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环羔挞焚。构成从业务到管理体制秋嫁乌,再到基础设施的科学发展体系陶门皖,不仅提高了资源的利用效率乾拨矾,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化壳。   各位领导础,各位同仁理纫,媒体界朋友们趣,闻鸡且起舞促撵兰,风好正扬帆插,新的一年已经到来蠕,新时代也正在开启机遇的大门挨讨憋,让我们携手共进递,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脑香蘑:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年伪,长城汽车累计销量达107.45万辆户尝,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蜂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷圃阂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军豹,其中哈弗H6占比超6成法残侠,达到了58.07万辆号,同比增长55.58%扳奖。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻布,2017年2月19日峰玫高,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动涂孔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年媚缺健,我国汽车市场销量首次突破100万辆尺下呸,高速发展25年后的今日封挺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度动。中国自主品牌已突破百万辆登枫,那么能否乘胜追击逾越200万聪趣、300万的销量目标楞?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能劣握,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中噶,用他的话来说恒妓,“这是很了不起的一点畅既。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件犁蜕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面巍荷呈,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心表,从另一个角度来讲茹麓钦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来邦虏侩。   安全幌纳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功事码,分析其中最重要的因素喝,魏建军表示黑同,回到20年前扭,受到成本和技术等方面因素的影响嵌律擞,自主品牌造车很难把“安全”放到首位览乱。而当今时代久,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标渤么,其比重也在日趋增高灭淀梁,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了瘸。他还透露矢,2020 年哈弗将总共投入300 亿元湘烯,打造全球化的研发体系捐撑肆,在主憾加、被动安全技术废垦镰、智能互联就、自动驾驶等方面喷哼糯,形成领先优势鸵。   说到自动驾驶技术及,放眼全球汽车行业绿,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重板酿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命戈。哈弗将采用北美澄、印度翱糖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统纲,据他透露窍,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准瘫,目前正在进行路试晦班挺,有望在2020年后投产靶未矗。“我们的最终目标标巧搁,是推出完全无人驾驶的棠、最安全的 SUV 撕翠稿。” 魏建军说到佩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标涉稗,魏建军说到课防席,2020年凄偿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军睬我。对此丹,哈弗规划了四十余款新产品锣缔,覆盖全部的SUV细分市场谎陀媚。到了2020年窍变,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标晒,在规模上超过吉普违离详、路虎祈盗,成为全球最大的专业SUV品牌帅两。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆筐肥贫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时痴辱,魏建军回应道兄稼侥,要取得这样的成绩主要来源于两个方面嫩遣,一方面要靠产品快速地更新迭代惶搓,另一方面则是丰富多样的产品规划暴界,这其中就包括新能源方面的建设广怯。据悉察,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型建标河,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线盾癸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择廉戒搜。除此之外茶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣荨,目前正加速推进全球化商业的发展董搏定,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标懒苹场。   2016年宦寿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展惺褂畦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑僧惨劳:WEY登场之后哈弗应如何定位毙巧坏?魏建军在现场表示膝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化洽。相反挥,哈弗将全面发力15 万以下市尘掳挤薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场壁桥街。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针啼疵,而“聚焦”就是集中资源烽居,打造产品和服务的差异化优势奴疯哎,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”澜卤畏。先做强攫晚敲、再做大摄龚宽,这正是哈弗理念的核心所在醚界宠。在盛典现忱瞻嗖臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一锋锚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语温。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持顾节。“我们拥有着全国最好的经销商队伍桑,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念歌媚啼,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队箩。据了解瘫,长城经常组织经销商团队去日本考察阑,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念佳克。这正与长城的发展观念高度一致艰戚。魏建军透露妥瞬返,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”忿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝充踏偿,经销商们也未曾有过动移糖健,这正是“稳固”所体现的重要一点哦料。   长城汽车总裁王凤英表示困,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系弟赋蘑。 她认为酱灌,良好的厂商关系是相互作用的卢睹诺,只有让经销商满意擞,经销商才能够让消费者满意狼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中居烹,这是层层递进的作用效果射嘉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因立悼苟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌念绩昧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么桂?哈弗给出了自己的答案拭赌:200万的目标即可上路须烯尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今寝劝,在新能源汽车补贴退坡后迪倍,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元衰玲踌,这个数额占车辆销售价格的40%玖豁。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响舶锯筒?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蔬驼?未来倡段,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇捞?2月8日下午孙泥哭,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示碎弯沸,2016年静海葡,我国新能源汽车的发展走在了世界前列喂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一卵崇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势藉鹊。随着核心技术差距的缩芯┝刃啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强歪。但是桶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内扫,巩固和扩大这种优势履昏,还需要政策告、制度和市场三方合力歼,打造可持续的市场化发展碌劝纤。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布厦县精,但是从已知的美国判淌、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看双,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置团捻,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%纶魄。同时妙茅露,公共类充电桩接近15万个的发展规模摧,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家筐。   “走在世界前列苛,不仅是体量和发展速度位居世界第一响衫氮,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一及凶街。”许艳华表示肆肖稍,经过近几年的积累邓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证同刮沫、制造和营销的体系能力蹦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蔫宽井,产业链基本完善辰删尚。整车漏贺牢、动力电池酷、驱动电机系统性能大幅提升短坟,市场主流车型的动力性鞍、续驶里程醚、能效踌舵、可靠性咳惹埠、舒适性明显改善船嘛,整车晴酸咳、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展颓钾恢,新能源汽车市场覆盖率提升巾胶怯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国就办,占世界市场比重约为50%慨闲。按照已知的企业规划既奉,在乘用车领域烙,2017年我国将有73款车型推出揪伪仇,进一步满足市场需求鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时狈帅霓,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步惦姜芳,整车单位公里行驶成本也在下降掳比梗。“20%的成本下降轻性弓,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价冕忿扯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升势泌兄。”许艳华对《中国汽车报》表示棱船称,在规模扩大成本下降的同时狙古,市场竞争下之下虑庇,企业会做出有利于市场发展的选择轮弧镁,也因此芥夏镜,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右点闯挛。   许艳华判断介,2017年侮硅,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强聚贯硅,预计占比会突破70%色,长里程纯电动汽车需求会进一步提高挂棺,充电基础设施也将继续保持快速增长墟敲光。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系婪吝卢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列睬械毕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确貌材,在此框架内浚龋纬,到2020年享,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展记狗。但是补贴退坡后怎么办估佬痊?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动川武。”许艳华认为匣,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移廊勉,让新能源汽车使用成本进一步降低惰环侥,才能保证其持续良性发展虚。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件敝。目前毒,无论是整车鲍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确漠筒,剩下的就是政策实施好的问题勘,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来输。”许艳华强调填,我国需要基于长远发展的政策驱动体系芍把虽,2020年到2025年是重要的过渡期徒,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势诬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用搂竭蕾,这方面我国也走在世界前列磁蒜袜,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》惭,进一步落实国家新能源汽车发展战略蒂倍娥,保障车辆和使用安全享芥。   不过揩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议绒蠢挖。针对《暂行办法》就嚼,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%疥、10%和12%的比例港,调整为5%撮、8%惠、12%的比例叛衰,并允许2018年郸现、2019年负积分可延迟一年抵偿囱暑。同时抒,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定裸,否则会使新能源汽车市场化进程减慢话拌巩,丧失中国已形成的比较优势诗对汐,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用塘丢逛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台剔,以便企业开发和商业计划的制定锻税钳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么靖绰:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时兄帝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景噬裳。犹记得2015年7月炼,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车惊,并对这些汽车的车载软件进行升级市,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火稳,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机硅嫉、转向系统以及车载系统掠比。    如今舱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置祥埃桨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案沧甭,如果没有行业安全标准来做规范懒氦,或将引发不可想象的严重后果酣现改。在我国峰拇,作为国家网络安全的重要组成部分四深,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫涵弄。《中国汽车报》记者日前获悉谷彭,《车联网网络安全白皮书》戳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布我。在发布之前渭,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖捞,他告诉记者趁,车联网网络安全即将拥有“指南针”花句犯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》诵教砍:《白皮书》便陵捐、《细则》出台的大背景是什么氨即?    庞春霖姑:在节能环保浦垒、安全舒适瞧扇,以及车联网频灿停、自动驾驶琶窟毫、智能交通等方面要素的推动下柿胶,汽车正在迅速IT化勾、智能化忌膏。与传统汽车相比守冲,智能网联汽车在节能减排藏、安全舒适方面具有前所未有的优势痰纪亮,符合汽车工业假雾、交通出行方面的发展趋势聊溺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战豌较。在互联互通的背景下弟奉第,没有网络安全充分保障的情况下夹酷许,智能网联汽车带来的可能就是灾难拧妨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日赁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》凹,明确要求网络运营者(车厂鲸戳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务圃蛔估,应当依照法律魔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求汐纯,采取技术措施和其他必要措施吮,保障网络安全屎鼎通、稳定运行俏阿匹,有效应对网络安全事件挪庙,防范网络违法犯罪活动铣,维护网络数据的完整性掀裳石、保密性和可用性俺死。网络相关行业组织按照章程绷巍篓,加强行业自律孪,制定网络安全行为规范漂唇课,指导会员加强网络安全保护蒂,提高网络安全保护水平喜谷龋,促进行业健康发展钵庭孩。”该法2017年6月1日起施行崔堵。    2016年10月23日讳,在前期工作基础上堂顿衰,在工业和信息化部等部门指导和支持下椭凑离,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作唤凌童。在前期承担某信息安全专项工作的基础上瞧剔,2016年底暑,以电子科技大学为主任委员霜磷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)暮、中国信息通信研究院莫籍壬、国家互联网应急中心廊瓶垒、中国联通构、中国电科第30所逆、奇虎360孔、博世为副主任委员潮冉,联合国内外70多家整车绍、芯片撇丹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称雄:车联网络安全委员会)正式成立俄酗奢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求膜菩孺,在工业和信息化部涤、国家密码管理局甩汉、国家网信办等部门指导晚、支持下跋吵,车联网络安全委员会于2016年底组织壁撕、协调产业资源瞄陌,以我国自主和在华骨干外资车企磨界胶、终端和零部件厂商为调研对象忻戎,先后完成华南涂呕、华东发该变、华北挤巍、东北薪、西南地区调研工作绞,充分了解了车联网网络和信息安全政策惮哇烧、法规赤刷仁、标准彩坟、产品木法、应用等方面的实际情况与现实需求荡。并组织与协调联盟内外资源吗唐,开展了车联网网络与信息安全相关政策峡、法规骄如、标准的研究达,形成《白皮书》绩梗检、《细则》镣尼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伶涧。    《中国汽车报》盟:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖速设:随着车联网发展较,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件安黎顿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拼盗、技术标准京、产品及服务体系的支持氨。从调研情况看且,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战污镁,缺乏可靠和一致性的基础工作湿,因此需要我们及早采取措施梅,完成网络安全方面的顶层设计工作囱,从政策澎、规划庆田、标准莆、技术性、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用磨。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳桥怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状娃,为车联网网络安全的后续发展提供建议阀,推动车联网网络安全产业的快速发展睹。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》冠泼腾,从企业炉翁警、用户稠掀陆、政府需求出发邓勿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》溉,结合车联网的行业特点和技术属性怀港熊,立足当前现实和未来发展趋势歇境,提出娘惩味、确定了一系列车联网网络安全防护的体系纱衡、指标和建议响,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南爆娇谜,提升网络安全防护能力忱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施秀泻频。    《中国汽车报》恐:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定但亭贿?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准模朝,对现有车辆和新车产生怎样的影响茎?有没有实施的时间节点客?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高童?    庞春霖讣躲:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南壕款,并不涉及强制性标准和法规捂翘。同时通过产业宣传坝、贯彻和使用莲舒,不断发现新的需求和不足糠,并加以完善巾。但由于网络安全形势的复杂性迪期,以及车辆作为一种重要的交通工具矗壳搬,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台吕新负。    两项文件本身就是在调研基础上几露财,听取产业单位需求而形成的颂快,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶宏莫填,减少大家的迷惑和疑虑簿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动举酿秋,切身维护好产业和用户的根本权益狄。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品舜悸,当然会有成本在里面渺。不过从发展的角度来看尼辞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样迹途洛,属于必备的系统宛落榷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品腐回痴。同时南,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点此劝,也会赢得更多消费者的信赖梆盗砍。    《中国汽车报》缆解祷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动据?自主戒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一某导互?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战粒邓?    庞春霖猴其为:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作钝笺,其中一些关键技术和产品党拼,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试女辰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样陇套。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分狡,那么就像现在车辆的保险杠磁涤、安全带哨、气囊村皑、ADAS等等常规安全产品一样泌胜,无论自主还是进口车辆味甩错,应该都是一致和统一的要求癸,并可以采取现在车辆型号核准等方式缸吨勤,推动车联网网络安全产品的安装京隙伤、测试困破、使用渡什隶、维护和服务很脐规。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多补皖,首先是人们的意识问题宦坪兼,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意策,但对于车联网网络安全却毫不在意副。要知道德黎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单疲募,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂逞氰、多变虾借,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片跨艘、软件等基础技术筒泵膊,对于自主车联网网络安全产品而言酣,投入比较大田存、周期比较长都廷、效益回收比较漫长脊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长摩绥糕,从整车企业慕,到零部件惶碾钉、软件塑培焦、芯片供应商奢诺,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系无疥套、人才队伍瓦诺暴、产品体系驼文酷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系酶哩,也非结构化的治理模式督,需要新型的伦理底河裙、法律和技术法规给予支持县彼,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界究。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸捞畔:李芳" "   1月18日诧腿弘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会捅。引人注目的是骡蕊尖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起伟沦,力图将EC180打造成一款“国民电动车”憾。EC180之所以有如此低的价格俱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴舶薯浩。在补贴退坡的背景下林济赦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势腹。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业浮侮馅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何竣?在发布会后闯文,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访闻,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义毒筹罚,以及2017年的经营策略与规划嗜。   《中国汽车报》箱灵虎: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义罚嗽缴?   郑刚任貉闭: 北汽新能源有两大类产品平台殊倾料,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品堵史弯,包括EV碎秤、EU紊杭柒、EX漠、EH四个系列髓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品碾。在开发之初抹朔漓,我们就对其有一个精准的定位与期待铰芍蒂。   北汽新能源在两年前预计到颇烂,新能源汽车的3.0时代即将到来餐俺电,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格壕椒徽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入块亮咖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车犯呈。   目前坷裸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握瞎,这没有错虚掂虑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术拣,并没有推向市场的现象拢描。我认为涉叉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合极猜,也没有认清正确的发展方向桑板贸。   因此哀腹,在两年前开发全新平台之初表返,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车肠龋很,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路胜隙,这种做法目前看来是成功的保微旅。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能靠能当、造型心、特点以及价格之后替份李,大多数人对其给予了极高的赞誉饥娇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号瑞。   在成本控制方面佛,我们认为还有压缩的余地褂,通过不断地挖潜降低成本扁霓,我们认为可以让更多的人开上这款车倦,不过这需要一个发展过程诧付垦。随着销量和产能达到一定规牟ぃ后氏退,我们会进一步整合资源慈缕、降低成本购雷,提供给用户性价比更高的电动汽车欠撩。因此蝗,就目前来说具,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力壁绕,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力巢瑰。   《中国汽车报》沁脚襄: 面对补贴退坡浮敬,EC180为何还能采取目前的低价策略风?北汽新能源有怎样的发展战略失坡憾?   郑刚培蕾: 从当前产业政策来看谓蓬卸,全国各地的补贴额度不同叉豁睬,流程不同操闭,这都带来了公司内部成本摊销的问题险,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难权。为此脸兢,北汽新能源成立了卫蓝基金苯芦浅,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴鲁。这需要企业拥有一定的资金储备低旁虚。只要差异化的地方补贴还存在缮讨,卫蓝基金的使命就不会结束世娘涂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产乘,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会讼。只要发展的规划清晰戊翰,我们有能力也有信心做下去驹悲猛。因此踞魔,我认为当整个市场达到一定规慕菔模后攀店譬,企业才能做大做强酗缓。在我看来角,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的畏哇,而不去考虑社会责任唯涤。只有兼顾了二者并,才能获得发展与壮大丹。   就北汽新能源而言嚼瓜琶,如果年产销量达不到10万泄得速,那么就没有持续发展的能力读。因此哥矫,我们公司定下17万辆的年度目标楷谋,并将在4年之后达到50万辆悔耪衅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点端逻杯。谁先占领制高点酿奖密,谁就有效益猴唱。新能源汽车市场的成本杀手湃诡孩,也将是市场杀手霖卤付。   在竞争过程中练翰徊,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手断烂乃,而是以传统燃油汽车为对手解。因为它代表了污染莲膳,势必要被市场所淘汰袄庇港。   《中国汽车报》拨食帽: 新造车企业的强势介入遍袱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响孙浑?   郑刚澎肠: 与跨界企业造车相比肖,我们的优势正是他们的劣势蹭懈。依托北汽集团颧僳郡,北汽新能源有着很丰富亥华、庞大的制造资源魏恰僧,有巨大的产业链规模优势铂疟。在互联网体验方面盖家,我们确实面临一些挑战十性镀,但我们在造车工艺哺办图、供应链与流程方面有着更强的积累写。   在我看来拷藕,绝对的优势和绝对的劣势都不存在边,这些可以相互转化坪悍趣。我在发布会上再三强调欧啪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业堤,而不是新能源汽车厂商拟咀。如何能够最大化地提升电动汽车性能勘腐,创造差异化的用户体验和品牌价值檬镐蹄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向啪。   目前始,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蓄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户供踞虾。在这三类潜在的用户中侵冈佰,我们的发展空间都非常大涉都疾。   对于新造车企业而言瘟蓟,他们确实会面临诸多的挑战喘菜。我们在发展过程中遇到的挫折忌讲,恐怕他们也得挨个体会到投入沪,但这是一个正常的发展轨迹吕贤肩。因此却,我认为这是一个跨界融合的时代侨微洼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制屑械,将思维与资源彼此借鉴虐,从而为用户打造更好的新能源汽车冀妒拭。   《中国汽车报》汇: 北汽新能源目前的两条产品线沫羞稠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里钨?   郑刚坍: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线岔冉视,ARCFOX则走年轻与新潮的路线闺拿惩。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异涸。相对而言龟激,BJEV的目标用户是我们身边的朋友堪、邻居砂叼、亲戚桥危,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比锚幕倡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人魔巍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征砂贺。因此在性能层面隶冠琳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化毁倦抚,而ARCFOX更多会搭载智能化功能储。   在智能化方面帆旗狡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用小廉陵。例如ARCFOX将会在社交工经、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性荡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点承算请。相对而言耻巴,ARCFOX的售价将会比BJEV略高那堪梯,智能化水平也将上一个台阶岁。未来掏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现迫沃。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后规舱,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上胺。   《中国汽车报》缴: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何显糜芳,公司将如何利用这笔资金胺?   郑刚布浓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布府,将实施不少于80亿元人民币的融资施蒙,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平楼。无论是电动化还是智能化趣剃,我们都会在研发上投入大量的资金缉迹靡。目前陋袖,北汽新能源的研发投入主要在两方面氰,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究噶卫垂。   我们希望引入来自产业链的投资方驮缚,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展慑滥。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后疤疲性,智能化成为卖点河喘拾。   目前黑方篱,北汽新能源拥有了三个生产基地惕蓄怯,现阶段产能还有限冯释,每年只有20万辆的产能稗讽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地浩,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源头赴牛,从而可以更好地降低成本湃械夸,提升效率豌使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员驼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天上烹抡,大众汽车集团管理董事会成员邢谜逆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满轮。1月14日团,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员裁什,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日感汤,他在长春见证了《一汽眯暮、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午辱驳,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室佃怒良,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通匿朔。    新能源汽车般赊,重中之重    尽管行程密集寥,但海兹曼依旧神采奕奕赏涡嫁。他有理由高兴窖啃,要知道脚啤兜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众兴哦,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车屉才颊,比上一年增长12.2%然。即便如此荚泥,海兹曼在专访开始时咖丸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”矮褪。那么大众还关注什么半芦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车乾枪李。“到2020年瞥,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年弊隧碴,目标为150万辆壤排。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬交睢;同时溃梳袭,大众在中国的新能源汽车路线勤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡巧童。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说饺吧,40万辆及150万辆的目标中蓬堂富,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当藤宠署。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度申仑嘉,海兹曼称诞,这要由市场及车主来决定念炬存。此外惊,进口新能源车虽然是个“小头”阮,但会涉及更多细分市郴资汀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择搏炯。    奥迪与一汽合作共吮,加强再加强    就在1月16日傍晚踞裸镣,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽稼、奥迪十年商业计划》烤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转缆骆妻。海兹曼见证了这一协定的签署搔的,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议腥冯:“这是一个战略性规划牌秀蚊,不仅为奥迪庙,为大众栓络让,也为一汽明确了发展目标侵。三方达成了共识车,而这一共识不仅在传统燃油车方面称,更是在新能源汽车和移动出行方面栏限店。”据悉毛,双方将针对21个核心领域开展深度合作扮脱。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线陪歉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场麓能褥。其中拨客,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点捻袭。同时慈耍谱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上抡涸姑,未来十年将广泛地在全新领域开展合作诗匆,包括悉疙董:智能互联前、移动出行凛妈、联合数字化项目饥懦、金融服务合作等众多核心业务领域拍磋。    同时圣梗,为了更有力地支撑未来合作事业的发展婆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力粪轻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力飞娜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作市。    “对于奥迪和一汽来说插,总的框架已经搭起来了登诉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’娟囊。”海兹曼笑着说稗邓搜。    上汽奥迪捍,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作苏,记者自然不会错过追问的机会惺患恢。    海兹曼进一步透露涟撕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系哼陆刨,但当前的重点愤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作创婪,形成长期的更有建设性的伙伴关系德衡票。“除了十年商业计划的内容之外坏啊朗,我们同时也更加重视解决经销商的问题很,更加重视经销商的权益皖酷。我们要更加积极地回应经销商的诉求寝,解决他们的盈利问题么茄胶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”溺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停锨?在记者的追问下母,海兹曼称剔瓷搁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进钾艇,并且经销商的问题解决之后恰竭灌,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”哥修。    至于具体时间表灌芬齐,海兹曼透露惰售啤,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行售检,最早要到2018年开始垮遂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈掸庙:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任赔耿镜,各位朋友户卫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛的燃伍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断硼。   题目是“坚定信心捌,持续推动中国新能源汽车持续发展”心。汽车的电动化是大势所趋孙轻,体制优势是推动发展的根本领叉敲,然后就是坚定信心使。特别这几年新能源汽车发展很快坍呜炼,产品的成熟度驼说苔、政策的全面性梦痛、系统性磨,老百姓的认可佰,这些是电动车烽兜、电动化大势所趋辨看界。大家可以看看舅,我们今年2016年差不多是50多万台滩,占到全球67%楼寸妒。从增长趋势也可以看到琳,从2011年仙揪洪、2012年瓤畴、2013年绰、2014年旱稠,特别是2014年蔑轿、2015年某蒲皇,包括不平凡的2016年餐,虽然有各种曲折问司眯,但还是获得了很高的增长赶,大概有50%粟惭歼,全球占比差不多有60%多入。   我想讲几个理解和发现耻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了是渡,做的非常彻底善。我们可以翻看一下2016年的数据缕,2016年中国公交大巴敦成,不包括旅游大巴迹案,总销量大概在10万台左右围千软,但是我们纯电大巴差不多7万台号,插电式混合动力是1.7万台瘦途竟,加起来大概是87%土挤架,占总的销量接近90%蜜成颧,这么高的份额币赎督,我觉得差不多就在3年左右发生的谅铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去奖俩府,到2018年士蹬篇,我们认为在公交这个领域里面恨虹,燃油车会进入死亡吴舰赏。很有趣的是2018年胚藉,如果你要在欧洲或者在日本窟,欧洲松捞白、日本一些主流的燃油大巴的制造商斤几娩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来入荣,或者刚刚接近路试谅咖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化恨。从这个感知可以看出皆,中国背后的推手是什么噬川隆,为什么这么快剖,无论从技术翁凛、从市场位糖粉、从体制倦环磺。因此我觉得挡,体制的推动是推手囤,因为公交很容易充电惺涝傲,固定路线峰屑,固定区间步还处,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的簧,大部分属于国有体制签附漏,政府有很大的话语权垦,公交的排放巨大诚,一台公交补贴很高横,但它排放更高弛啦。一台公交我们算了算掀档粪,早上5点上路借凰理,到晚上差不多10点下路夸阔钨,一天工作18个小时馁萎,相当于30-35台私家车的排放氮痢。因此然璃,我们四部委在推动产业政策里面摧酗借,花了巨资在推动这个产业檄勤,但节能减排的效果是最明显的染,而且在全球保持领先度也是最突出的藤。   比如像深圳疼箍,2015年毒、2016年僳憋,大概2017年上半年俗惫魔,就实现1.5万台公交全面的电动化桶狸权,这一点我觉得也值得我们中国骄傲灌。而且这个产品轮歉刚、这个领域我相信还能保持持续的领先笑录,和乘用车隶、商用车比郴聘宋,和一般的卡车比吠,我觉得在大巴这个领域里面酞悄,我们中国无论从技术搽还反、从供应链火、从规模习、从市场地位熔,还是很牢靠的停。出租车可能是下一个领域赋摩巧,我们相信在未来3年里面畴攫不,出租车全面的电动化也会进入一个快车道街。   优秀的体制助推剔触佰,产业快速发展奠。即使2016年不平凡的一年里面迹嚷,国家有很多政策欢,像国务院2月24日政策常务会议匙,政府公共采购配额鄙寂,7月6日马凯在西安有一个专题会瘫帅位,包括到10月18日克强总理国务院常务会既歌,原则上不核准传统燃油车福搅,加上之前一整套的体系前匡幻。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的都撩托、最系统的政策体系沫,包括今天我们的百人会这么一个平台比措怪,在国外是不可思议的嫂,但是在中国就发生了赦绥卑,我想清泰主任亲自组织罕兴泼,这种特殊的身份把大家聚集在一起存墟卉,而且今年的规模更大挡,明年可能还会更大里突琉,这些体制推动中国新能源的高速成长覆呈既。   从税收井、推广配套番粹吮、长效核查斥、推广管理等都在推动胎胚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模菱,刚才欧阳老师也提了轮插芹,很全面弗浚抄,从上游的IC制造扮、正极桃、负极辖廊、电解也隔膜陷酵、各种资源洛、配套仇,中游的电池罕呛、电控日律、电机悄诵汀,下游的整车徐,包括售后服务潍,全系统的玩贸、全规模的答靠浩。国外也是迎来了发展的热潮吐,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售瞳船玲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%傲挂扳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入齐辫。   坚定信心掣,持续推动新能源汽车的健康发展猫。其实我们在业内也在把这个脉碧默,2015年1%是一个拐点典媳,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蝎逼柯,相当于当年差不多10%的市场份额嚎,2025要达到20%的份额锹谴楔,当年要做到差不多400万台耽,才能达到目标驹存。因此我觉得砍,2020年10%还是有一些挑战吞。我认为到2025年舱帮琶,如果电池做到每瓦时1元钱以内寝缚美,按照同等配置的汽车撕队,成本按照同口径的品牌姜啊、同口径的配置算韭煞小,大概比传统车还贵20%-30%寡,这时候国家财政一旦退出去以后掏鲍,必须有相应的措施来进行补充肺。我相信第一缮内,购置税的减免许限巍,一定要延到2025函翟,甚至于到2030讨仆,这是一个10%的政策支持克,这点非常非常重要文。第二恨溃,消费税巢双抗,特别是对插电式混合动力车享侵,消费税有2%楔日呐、5%-9%疟坞,如果在国家财政资金退出以后巩,如果这个要有一个减免的话漓蹭女,这里加起来差不多接近15%-20%欢峰,这样把30%缩小2/3肛村行,国家政策就扶上马刺可廷、送一程华柿,才能够让新能源车更健康镐嗜勒。   齐心协力磷,2017堪纪吨,撸起袖子氰蕊煞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋硕:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地伞菏,万象更新沏磷,这是中国新能源汽车的春天寐们。从2014年的小荷初露攘金韦,到2015年的急剧拉升芭没,再到2016年的高位放量蓉庞娟,可以说经过三年的蓄势秃垮,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化戊。牛市的格局基本确定挤泡校,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标薪,“十三五”记撮、“十四五”和“十五五”期间尚办伤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%燃、30%和33%瓤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代断挛,继本世纪初的“黄金十年”之后碉结,下一个风口即将到来锚弓。   毫无疑问扯翔放,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇攫,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役汇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化睦唾贿,值得关注计。我们总结了一下这些变化滑漆晃,有三个方面的特点变百:   一是市场的形态改变了涵策。   从导入期迈向快速成长期婪舌,刚才欧阳教授称之为成长期娃彤能,我们在前面加了“快速”两个字妹喂,有待商榷筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府苹牧,成为消费主体布阿未,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙豹呸拌,新能源汽车从政府的示范运营起步蹋倦,不断地向私人购车靠拢男旅,临界点已经到来!有统计表明额暑帛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%陋鳞,预计今年将进一步提升到70%左右绊铆咆。大家知道个人购车时代是产品为王的时代反堤,要在竞争中胜出微钳,就必须以客户为中心白舌诫,以市场为导向彻,树匠心航,出精品外。   二是竞争的主体增加了赁枢坷。   从少数先行者的竞争巴苍,演变为全员竞争船扦妨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手嫡驹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划澄烫,包括这些国际大牌祁,比如说戴姆勒玲、大众等等跨国品牌婆洼饲,通过合资强化了在中国的业务布局冈杉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点采寄灵。有统计表明醒,从2015年开始坞,全国新能源整车的投资项目超过30个便,总金额超过了1000亿元解,总产能超过了300万辆朝。当这些产能陆续释放舱蛾阑,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代巨。到那个时候铝仕,竞争将回归本源吨抚弘,那就是技术踞救、产品和服务痹略。   三是行业政策转向患四。   从扶持补贴过渡到监管引导敝品磋,政策驱动弱化堪妈、创新驱动凸显分陈蓉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整侨,产业政策呈现出四大趋势钞:   第一亩价斗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境匙,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二送围,通过准入筏辑、销售露齿少、使用环节的标准发布皑,提高行业的门槛暮博,净化市场环境;第三碍,通过补贴退坡和私人充电桩的破局臀弊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度本唇,让市场发挥主导作用;第四奔伦,通过电池目录和技术路线图的发布默,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累插汇叙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资户、以市场换技术”的这种所谓的“老路”沙。   本世纪的前十年从艾斜,可以说汽油车高速增长动茅库,成就了中国汽车产业的由小到大漂疲。接下来的这十五年矗,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强溶隙轰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”朔,克强总理也讲姜宏,“发展新能源汽车黔谷蔬,是培育新动能刑速钒,发展新经济的重要抓手”氏吼弹。中国政府凭借新能源汽车摩溉络,特别是纯电动汽车吭,引领产业升级蕉峭魔,谋求弯道超车屎斤累,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈超煽。   继高铁社、特高压和核电之后仑停汰,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”薄坍乔,这种希望能不能变为现实棉?还需要我们全体汽车人的共同努力踢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早筹隶保,目前已经基本建立起了一定的先发优势浓弧,把先发优势转化为领先优势病泵,是我们坚持不懈的目标荆邵。而要成为一个真正的领先者努屡翅,只有创新青季弧。创新就是从零到一煤丝栖,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件聚弊,用全新的方式组合起来戌卤,去创造新产品冯窟效,去创造新的生产方式和商业模式辉活,去开辟新市呈,去整合资源豢,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商捍,去实现新的价值创造饯苯年。我们将以创新为最核心的驱动力罚氖,全神贯注筛诧,聚焦技术鲍蔫,聚焦产品猜盟,聚焦资源凶唉,聚焦市潮纭;以心无旁鹜的聚焦战略袄,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志瞪洁凉,实现北汽集团领跑的梦想罕涎灭。   借今天会议的机会尺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略石蓄,也就是刚才谈到的四个聚焦晚:   第一坡淖独,聚焦技术痛渴。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖窟操悍,消除盲点擎胶。新能源产业最核心的技术就是“三电”鸥啪桥,此外充电和续能技术姬髓戚、激光雷达等汽车技术曝想竣,以及轻量化的新材料橡乾,石墨和锂等上游关键资源想鞘森,也是我们需要掌握的核心技术和资源乓池。这些技术和资源脓发傅,是我们在新能源汽车行业立足的必需品瞳,我们再难也必须干佛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作叮雷,各司其职祁狄,对新能源汽车关键技术进行各个击破吩相。北汽集团将在政府的指导和帮助下氓,在北京的经济开发区丹北计,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心胖。它由研发创新中心茄、全球营销中心始藕、品牌体验中心裤硕毁、联合创新中心等五大部分组成馅痴菇,将建成从用户研究佳、概念设计故逆酪、前瞻技术骄哺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地郴歌。   第二恕响迟,聚焦产品奠。   产品是企业价值的最终呈现怯夸,是我们寻求客户认同的物质载体浦番。高度契合用户需求抡埠农,被用户接纳垛迸尉、认同的产品才是有效的产品潜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比俺,我们的产品在续航里程淌、成本控制怯扭、整车品质别身计、产品线的丰富度方面俗,目前还存在着明显差距普短拼。打造新能源汽车的产品力竣敬湿,我们将从以下几个方面努力淀:   一是凝练救表,集中北汽集团的优势资源忙,打造若干款明星产品炊括堵。   二是做好差异化的文章让盛,精确地切入特定的细分市场脆。   三是做好迭代创新栓违巩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鸵举、网联化莆祷、轻量化技术应用到产品中菩,并根据新能源的技术特点囱,开发设计全新的车型平台眷渴味。   第三畅,聚焦资源嫂背吮。   21世纪的竞争酸槐如,不再是产品的竞争奉股,也不再是渠道的竞争毫巧,而是资源整合能力的竞争拆。新能源汽车全产业链更长隶颗、体量大讳,包括整车逻、充电基础设施漏废、智能网联孤、无人驾驶以及下游应用在内萎媒繁,整体的市场规模在10万亿元以上扣。   然而资源是有限的擦硼,优质的资源更为稀缺叹聊,新能源产业作为朝阳产业舌,资源的布局与传统车完全不同岁,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态第久霖,瞄准核心资源和稀缺资源段,提前布局蛙,将其纳入到我们的生态圈之中搭钨唤,北汽集团将围绕着创新链守靠、产业链岁撂、市场链缮、服务链和资本链这五大娜苫蘧蹋块靡仙俊,通过新兴技术的孵化博玻、成长型企业培育吧、产业并购整合等手段报邦怕,实现关键核心技术的突破与领先疯,打造北汽新能源的杀手锏踢矢擒,谋求长远的发展桃虏勺,实现对传统汽车产业的更替稀。   第四瓜际跨,聚焦市场馅夺薪。   市场占有率是关系到产品的关注度其般、品牌影响力的重要一环估部滥,目前我们在新能源汽车市场的拓展浓、品牌传播白霖式、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面尾探搁,可以说暂时走在了行业的前列浓绢啦。下一阶段扳,我们在继续发挥自身优势的同时辟,还要加强对市场的精耕细作关持戊,对不同市场进行分别覆盖筒腿篱,不断扩大自己的势力范围嗅。对公务市澈辰铩,我们将根据公务车危峦、出租车尾设、城市物流钝、城市租赁焚锯、城市公交等不同领域的特点始,把规律琢磨透晾虫襄,在品质差异化康、品类差异化和品牌差异化上做足文章畏句溪。对新兴市诚独,我们将引入汽车的共享理念驶拳烤,做好网约车市场开发灰茎嫉,打造国民车涵,切入经济型纯电动汽车市场雹屡。同时鼓,通过融资租赁等手段揉扛裂,对特定客户资源进行开发俗片。   各位领导拼男、各位专家师、各位同仁赎蒙寇,“阳春布德泽视滤雷,万物生光辉”施笨活,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启仍绿,新时代近在咫尺萍馁端,新机遇触手可及虏,新梦想指日可期白宏,让我们以自力更生渺、艰苦创业的进取之心慌,以敢于人心椽抗楷,勇攀高峰的凌云之志什,撸起袖子埂,真抓实干婚府铣,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲抱脆屏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录惋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年玩豁赋,我认真思考之后价闷累,认为这一说法不无道理杉。我想可以从两方面来看簧己揣,一个方面是从全球来看洪,在2016年这一年狼悲,发达国家主要汽车生产国硼沟嫉,包括大型汽车公司鹃送,大家对汽车发展的低碳化董、智能化蝗、信息化取得了进一步的共识奴僳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点非畦秆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中愤涣。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话唯,但是说到了要害磷瓢,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期臣,守成者将面临巨大的挑战”鲜圣。而从国内来看李抠夕,我从调研中发现毫提狸,很多企业由“试试看”赂涛队,转向了“铁了心地干”沃玫,把电动车放到了公司战略的中心地位狼甜。    刚才李书福老总讲的他的规划陆,到2020年娃幕盘、2025年驶请,电动车的比例要占那么大柿,新能源车占比那么大秽贩。所以他真是把这个当做了公司战略的中心店。    另外死磋,在这一年当中磺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿澄氛保,一个是企业的研发路径在变化醇宪露,由燃油车的引进捐炕、消化骂芍橇、吸收底锚,正在转向开放条件下的自主创新世分,各个企业对研发重视的程度怕请、研发投入的力度是前所未有的祥。另外梁晤闲,由于我国电动车产业化走到了各国的前列诉踏,这样就给了中国旦微,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会膳。另外强褪,有一批没有退路淌,专注新能源汽车的新兴企业久毕凤,他们没有存量的拖累链挫号,他们的思想更加解放绕七,这些新进入者带来了新思路型、新创意屯、新发展路径呜存肌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路谦灿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路肯倦,对我们汽车人来讲会有新的感触系崎裙。    新进入者带来的新的发展路径烫、新的生产组织模式雇,给整个的产业带来了新的活力曝竟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径龄粗甫,我想这个影响是很深远的清需壤。因此妊渺胳,从这个意义上来说捆,经过孕育期的磨合读,现在已经开始有所收获闺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题啪。    以2020年为结点炒棺,中国电动车将面临新的发展态势誊表班,我归纳了几个观点玩盲啊:    第一裸擎,进入2016年川篙娃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期烧椽,在消费者购买意愿增强的同时氦戮藏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择偷。此时聊菱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现豹秘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿虹甸桃,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争常称。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候骄群,随着竞争的加剧惨,企业间的差距拉大努,大浪淘沙的过程已经开始苗柑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量染谦。这种现象不仅反映在整车些,而且已经延伸到电池企业献、零部件企业以及上下游整个产业链饥。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获耍褐程。    第二喀祭侥,迎接国内市场国际化竞争侈毙纺。可以预计政府购车补贴淡出之时献摔,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日靛,距今只有四五年时间了嗜蝗典。当前国内企业间的竞争只是一场序幕爽搁蕊,国际化竞争来临之时才是真正的考验丁邦。中国的企业必须冷静地看到晦橇,产销规模大楞,并不等于竞争能力强哦扇。我们与国外先进水平仍有不小的差距羡爱涸,重要的是技术基础薄弱袖皖、原始创新能力低盆、核心技术欠缺馁敬、品牌影响力不足端,这些带有文化色彩的软实力谦,需要持之以恒的积累讣,“非一日之寒”驮钉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点涧,提高竞争力的途径厦,不是等待企业的扶优扶强榷式,而是由政府创造好的产业生态想,使优胜者在竞争中脱颖而出铅步。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时金砍侍,就瞄准了国内国际两个市惩咕摹,产品设计部、生产工艺馆、产品质量都以国际水平为准摹,我想这些企业他们会相对比较主动蝗陈。    第三巍,向后补贴转型期的政府政策撂吕,在既定政策支持的周期内少从钢,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配避扁,是政策能否顺利转型的关键怀尉眯。政府的购车补贴是一把双刃剑铆茎峡,当市场竞争格局出现之后彩,政府就要特别注意酞,不要因政策调整不及时而削弱竞争夏愁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础相泼。因此捞焦,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上苗蛋心,聚焦技术创新嫉毕睹,加快补足技术短板罚,提升电动车的性价比单冷擒。相应的付蛾氓,评价支持政策效果的窗口巳烘许,应该由市场规模扩张楼,转向竞争力的提升猎。    具体地看购车环节的补贴啦,应该适时退坡穆膛秀,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术抵驹、降低成本的能量呛,造成优胜劣汰之势痴娘。政府资金应更多地支持共性技术的开发丢乱矗、充电基础设施的建设拨跋华。与此同时箔巳,非补贴性的那些“功能性政策”燃,例如碳排放政策兄敢洞、燃油消耗量限值政策善苗、零排放积分政策默兰花,以及购车许可缅挟、限制行驶之类的政策组合应及时出台怪房,使市场产生稳定的预期琶辆。 第四洞,立足后补贴时期解淮,打铁还得自身硬维仆。    从十城千辆算起泻,各个国家发展电动车的时间差垮酱,给中国企业留出了大约十年的孵化期劳,这是难能可贵的盾递娘。2020年希,作为中国电动车的一个标志性年份闲渴苛,将迎来后补贴时期槽淬使。可以预计殴芜,那个时候直接购车补贴将淡出驴芭盖,但功能性支持政策还将保持停。在这种情况下抢咳,电动车能否与燃油车抗衡碎蟹碴、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势副鸽,将取决于这几年的行动囊。    我国电动车是在较高起点上起步的氦段,总体经济技术实力已经今非昔比宝,如果把握得当徘晾,以电动车为契机派安,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观忍径娇,企业应充分利用政策支持的周期蕉寇含,下大工夫做好三件事虾:    第一挎填勿,人无远虑署妈,必有近忧粹,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略柏箔巨,并加紧部署与实施退甩硼。    第二炭练,持续壮大研发能力祷坏,掌握核心技术钎宝,攻下“不经济城回、不放心囊权冗、不方便”一块短板诬精狙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础凰孔畏。 第三什,以产品的品质故评购、品味打造优秀自主品牌登,赢得市场的信赖酵敢垢。    第四砂,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的陛,就是在这个期间瘟刨蹈,一定要想办法在自主品牌上下工夫捷胯。我们的品牌实际上在燃油车上阮脆雷,很多企业下了很大的力量敢,但是应该说效果是有限的翁妊。而在电动车来说是个新的机会按毒对,所以在这方面应该下更大的工夫练,通过产品的质量素尽挖,通过产品的品味打造自己的品牌梦酵。    第五荒粹,要系统规划卧儡,及早部署“电动车+互联网”猎喀。今天的电动车之热祟欧,并非由于传统能源的枯竭烙甲县,而是因为它有很强大的正外部性棋。电动车的低碳化鲜唉、信息化苫乡怠、智能化的潜在社会效益只有与新能源己司墙、智能交通纱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥逢厂茸。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能计动腹。随着这些方面的成熟化蜗,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题氦木硕。信息化挂编、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点淳故,这里有太多的文章可做剧。目前辅助驾驶莫、无人驾驶已经走在前面焙插,我想国家应该及早对电动车与分布式能源烷、智能交通挪事、智慧城市以及5G通信协同发展肆坏、统一规划慌婪、开展顶层设计档地徽、超前部署婪、抓紧启动屯逻呸,引导企业的技术开发和基础设施建设晌,推进“电动车+互联网+交通”扰邵,把阶段性技术成果用于提高交通效率榔翔、降低物流成本临抹溅、保证交通安全愁,使其产生经济和社会效益渤定。    电动车发展的大势已经不可逆转侥刺彭,向前看诞,挑战与机遇并存灭。如果把握得当狼狙,机遇大于挑战!    我就说到这里樊结,谢谢大家!    (根据发言整理慷娥,未经本人审阅锯。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "  全国政协副主席敖、中国科学技术协会主席拨、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来票、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲塑家仟,以下为万钢演讲ppt亮点实录督:    尊敬的清泰同志男、冠华部长拦及、苗圩部长盛、解主任舱,各位来自汽车界的中外朋友们洽囊,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计缆匈。上午抽点时间看了一下展览氢窍搞,给我印象相当深氯很,有一个很深的感觉抄,这十几年来中国的电动汽车持续发展既仇,走上了一条创新的道路玲,而且现在产业进入一个快速发展机遇期坟嗡。今天这个会议的主题很好千渤,就是要持续地提升我们的技术能力牌壳黎,抓住创新新局面接配躬。我想就我们未来促发展拭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇慑心,谈一点我个人的看法洁。从四个方面裴酶矛:    第一荣,谈一谈我们这些年来齐心协力澜,新能源汽车所取得的新进展浓唤掸,尤其是2016年的进展特别明确鳞。    第二讨佳,回归深入基础研究袍矗嘶,提升新能源汽车的质量和效益统讲帆。    第三堂哩吃,新的发展趋势逆煎、新的发展方向型,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点潦纳怀,随着人工智能的不断深入话譬,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇吼。    第四炮古蹈,我们怎么样更好的凝心聚力靶洼赡,合力推动新能源汽车的创新发展泉,谈几点看法丝退。    刚刚得到新的数据尝,有的来自中汽协会挞颊塘、有的来自中国汽研中心揭,数据告诉我们割,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆吭姑氯,占新车销售比例的1.8%惹橇,中国的保有量达到了100万辆投埂揭。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个妮松洗,这里讲的是公共用的充电桩狭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家叭。    我们的关键技术取得了显著的进步翱。今天上午我在零部件电机村、电池疏、电控这块花了好多时间瓷,仔细地了解了一下情况染旧俱,确实和我们了解到的数字很相近馈刨。动力电池的关键材料发展进程加快到坟、性能指标稳步提升赣迸础、成本明显降低漆,从动力电池的单体勤骏诺、电池包校、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进脾忻瞎。一个指标性就是痴狼缔,三元正极材料能量动力型的电池襄泛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤妊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心那促凰、有些争议窗晨帮,好多同志说凭,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标跺辈,现在看趋势已经很明显急吠。我们特别强调的脸,穆钐⑶疲块比能量达到了140瓦时/公斤屎鼓,动力电池系统的价格烷,这个价格现在也是保密菠恃媚,但是总的说起来明显下降贩搅碉,总的达到了2.5元/瓦时以下溅。动力电池的产能达到了100G/瓦时袄旦,世界上生产规模辩,特别是在新型电动汽车的动力电池擂提笨,规模得到了很好的发展络。    驱动电机技术也取得了新的突破魂厢。特别是共性基础技术进一步突破佬膳勉,导磁硅钢赂驮视、稀土永磁材料蚊、绝缘体材料胯、位置传感器林搅碧,芯片的集成设计和电力电子系统具,取得了新的进展霓慑庭。我也了解到瘟墓香,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展埃。因此犁,重量比功率超过了3300瓦/公斤徐,电池峰值效率达到了97%醋墟,高效区达到了80%率。特别一些新的设计硕宏壁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用兴喀,比如说我们都知道绥,对于0—100公里的加速困窗,对于电动机说起来垢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大贰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候泛滴,就是高速公路上超车的时候坛矾彤,超过它这个临界点以后嫂,这也是一个安全因素江。现在我们很多企业从两个方面聚,一个方面潮檬层,用双电机的技术来弥补后面这个不足惺歧谷,第二个驼抹,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力田,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展玲。    今年汽车界有一个新闻我蓬徒,第一个互联网汽车走上了市称 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合瓢继恼,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐东,据说现在上汽的同志告诉我烫,每个月销售2万辆幕舱,产能有点跟不上了巩莱,效果很好囊鼎挠,上市不到半年累计就超过了9万辆逛,成为荣威一个最大的销售热点官罗扦。在互联网大会期间克,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统父,搭载着北汽哥挝、奇瑞槽补、比亚迪轿车都亮相缓,首次开放了道路捎孙单,18辆车300多位嘉宾在试驶陇如馆,当然评价各有不同禽鸽通,期望值也有待提升罕,但是勇敢的走出了第一步冉裤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿划汤,做出自己的探索乖。    我特别感到高兴的是灵巧,2014年我们就曾经提出电动化渤、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点动恫怯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索寂华。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展肩火划,从汽车到基础设施退呐捍,一直到停车场烤夏、充电站连,包括各方面财税的支持肪猾颧,一系列的政策搅。国家层面烯,从购置解、补贴紊、税费减免差、研发支持瞪筐、生产准入多伦、业态创新理扭、基础设施疼句蛾,特别是标准规范方面财粹,都出台了一系列重大的政策措施馈,现在看起来落实的进度还是比较好的妈。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论侠勺,这是一个开门的讨论悲猛,许多外资企业都积极参与当中长岔能,对电动汽车发展兑、新能源汽车发展席,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标写衰彼,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面袒就跑,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现曝楔。也是由于刚刚推出来馅径,我觉得很好恋冉掳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见挤谰热,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见寿拦,使政策更具有落实性侍画。    这里向大家报告一下籍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革藤。新能源汽车作为一个试点的重点专项草墟,实现了从基础科学到系统集成输到虾、共性技术集成锯腿、示范全链条的部署法,特别是在基础研究方面累侠,加强了对基础科学问题的研究返棱晴。因为现在产业发展到一定程度的时候驳墒,要提质栏可猜、要增效范澄汝,还必须要静下心来堕顷采、回过头来从基础科学问题上下手挡石,不断的进行优化小、改善水,才能获得发展嫂坏。特别是这次的重点研发专项逝按,对于电动汽车智能化和网联化的技术本将,也设立了专门的课题烂莫,实际也是我们当时电机糜搪、电池嫁藏肝、电控的“三电”之一默,也随着时间的进展不断的转向新的重点孤琳卧。所以庞撼簿,整个“十三五”期间的专项规划喇樊,将对六个创新链条莆,就是全链条一体化的部署矮,38个重点研发任务阀攘,政府加大了投入羔衔摩,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入佬邵。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿龚孪甩,首次突破15000亿俊饭,更值得高兴的是签,企业在这里边投入比例得到增强舶届,达到了78%以上警揣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策疙蚂笛、加剧扣除政策有直接关系纹特碌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿啃降,看起来企业投入的效率还是很高的公。    去年我用过这张图(ppt)伺溪,这次还用这张图肠险俏,对它进行了更新却棠赤。由于时间关系爬施,统计是1-11月底灭辟暗,11月底中国产销量是402000辆赊笑怪,如果这样算的话疙河宝,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆诧肌队,中国占了40万辆烈,就是占了50%诗闲羌。到2016年底茄,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆嘉,中国占了其中的100万辆堪报。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力掠,也说明了我们国家对于节能减碳吐疼、应对气候变化作出了新的贡献户府瑟。我们虽然应对气候变化调门并不高东市,但是我们扎扎实实在做每一步签噬,现在无论是风谅舰侵、光渺、水外蔷、输变电委疽,无论在技术先进侥襄速、装机容量泞判匈、发电量都走在了世界的前列侠浦,这也是我们作为一个还在发展中的国家某,为新的发展味盾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献悸肆顾。    世界发展的趋势也是一致的孩,低碳沛陀秒、电动缓、智能化成为各国共同的选择璃取。美国侈、欧洲施、日本翅旅,包括汽车企业福特唾碉、丰田梢樊椿、大众都推出了它们发展的战略翻,特别使人关注的是一些大企业的发展计划肝将,比如说大众推出了它的“2025战略”滑独耿,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车窍米斯,销量争取达到300万辆叉,自动驾驶要覆盖愤穷,在2021年提出全自动驾驶姆斡坎,电池也要进入大规模的投入琼燃。奔驰也提出了它们可持续发展的目标嘘,零排放壁舅、互联卞侠功、自动驾驶汽车蹲取手,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力嫁汤淡、氢燃料汽车檬抛共。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流亢豢、沟通柯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式土、增程式的混合动力汽车价,因为他这里有基础建设的问题通,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来反乒,就可以有电的情况充电控焚、没电的情况加氢创,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板缅,同时又实现了真正的零排放弥碴禄。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai垂闯,上次试驾可能还是8年以前罢鳞,我觉得汽车的进展阜孪妮,无论动力性辣竣金、环境友好性芭亢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步订略箩,据说已经进入了市场晨。包括通用也宣布了在2020年以前揪泉,在中国推出9款新能源汽车典泵蹲。我这里想说的是恕魏荷,中国的市场也是世界的市掣苹埂,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蒙矗,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展垢、参与竞争范穗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业骏负醚,就需要我们来推动整个的发展躲诵活,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺荒。 第二呐,谈一谈我们对于深入基吹驴拘怼,着力解决一些新问题的看法舅庞脚。    对于电动汽车徐缝腊,大家首谈就是续驶里程护吐迹,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志伦蟹齿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的实。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车枫,一个明显的标志此湍,实际电动汽车能耗是和它的整备质量闭抛,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的尽雷赋。如果说单程的提高电池的载量虐灸乘,当然加入电池的载量车子可能要增强集,车身的增强就又增加了重量恫俄取,直接影响就是增加了它的电脑穗碍话。我们也看到一些装载高容量电池的如捌桓,虽然续驶里程延长了诧袭庭,但是百公里电耗就明显的增加了去。因此栋暑,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高儡香,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拈椽新、合理的规划淀欺。首先尼,车辆运行的范畴吓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位停皆仁,尤其是现在唇,我们应对大气污染杯适,主要还是大城市集中饥拐,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑评擦。但是从技术发展上说起来娘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度厢盎坑、功率密度和整车的轻量化庆僚磐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准具阑峰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程卷木陵,这当然是市场的期望退,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题衰拖钳。    最近新材料研究发展很快困瑟瞥,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用癸婚。有的朋友跟我说溺钞第,我们现在用的是石墨烯电池叫矾喜,其实说用了石墨烯是对的估琴,但是用石墨烯全部来做电池榷,似乎从科学意义上不太准确毙拼吻。石墨烯材料身,包括碳纳米管穆,都有它优异的电和热的传导性能田病踞,作为锂离子电池的负极材料添加剂齐,可以有效的降低内阻肌瘫四,提升放电的效率浇的,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话弯桐敌,还有助于减少介质之间的电位砰,来减轻电池界面的腐蚀性攘铃。从这个角度上看廷男,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的绩铆,当然由于动力电池负极密度提高了斯昏,对正极材料也可以进一步的优化继,在安全的前提下吞,所以也可以显著提高它的能量密度刀逻焕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步疮哎避,就是说能量密度提高了坷,同样的电池包里面可能有更高的载电量速,但是运行过程当中它的热交换量也会增加垦努。所以在增加单电池和电池牧冢块功率和能量密度的时候推邢谈,还要加强对于电池包热交换距离的研究媚奖,来优化提升电池包整体系统的技术揣,它也是一个相互关联的关系即。    随着电动汽车的发展曹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计惠。比如说电池包往往布置在底部涣良衡,夏天路面的热辐射还是比较强的麓,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理梯创,从结构上来实现电池包的冷却废,因为我们现在冷却剂就是这样的爬扮,要把它放在迎风处附穆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计擒,电池包也应该考虑到这个艾,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理锑。结合冬季放电的特征石魔,我们还应该研究班,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制外,使它保持在合理的范畴之内伍够,来逐步的解决冬天放电比较慢的哗迹、容量比较低的问题庐。总之说起来低宦,我这只不过是一个例子豆鞍函,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础攀菠监、关键琶桃肚、整体的技术统一的来规划和部署喇皋洁。    上次百人会上我特别提出锭村湍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术辑违孪,带动汽车制造的转型升级共兽溶。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节卧炊群,给我留下一个很深刻的印象度郎昏,我和苗圩同志都搞汽车的奶,过去我们焊一个车身500多块钢板掳垫,用2000—3000个焊点接在一起亨哦,加工线上全部实现了机器人盯咸。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身竟叙钙,一共就45个部件爽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线漠沦,几个机器人协同操作焚惨。板件和板件之间没有焊接涛擂,就是直接的黏接鼎蔑烽,加热黏接亲可窃,远远看去就像搭小孩玩具似的驼篇,几个东西装起来惶。更使我感到比较吃惊的楷,现在碳纤维的车身仿狙,已经不需要在现场涂装了到,有点像我们当年装修房子仙取红,先装地板再油漆茄,现在用的全是油漆地板儒萎和。现在汽车安装上确实有进步夺催卷,所以我也很有感触年琳沧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新商,需要轻量化材料的技术贰建,需要轻量化的设计珊蹬,需要轻量化的工艺笔惰率,也需要轻量化的流程闯。特别是现在的汽车产业袭蚊,包括内饰座椅使用的材料苟逃位,也尽可能的采用可回收脾、可再使用的材料霖缅,这方面的技术也在不断的提高围挨,这个应该成为我们新能源汽车发展罕,不光在车辆技术窟话、而且制造技术流程方面全方位的提升供斥新。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展奖蓉,今天我很高兴舜隘头,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车么糙凛,更多的看到了我们一些华疮,像燃料电池大客车的发展舅。很多企业大家如果去看的话砰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池碱涣勒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料潜,比如说碳子特摊、交换膜本殿钩、双极板拿,以及它的特性基础研究的进步密切相关埂。实际证明认,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中经笛夹,也具有自己的发展环境的优势搓疤。我们要借助这个优势来推动我们的发展儡斜垦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系隶,我们是不是可以考虑隘事露,尤其是在燃料电池研发的初期龚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用堆默,这样可以有电的时候就充电砰、有气的时候就充气酚,按照它的发展各取所需绕。实际从技术进步上剁前簇,技术发展的本身檬吴话,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用坟济,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展锰,对于延长它的寿命姑,对于减少它的燃料消耗裸潜袜,是很有帮助的郸粉哀。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用浮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用抛富,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处兽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点接硕铂。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域纶巍项,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向级京。当然它们也在考虑泻晨菱,我们怎么样能够更加适合中国的特点抚。我们还不能忘记中国还有一个优势埃鼎被,我们在电动汽车走向市场的前期桐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用帘,先在公共应用厢、出租应用上去使用佃糜鹤,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广加,因为我们不可能全国铺开的建加氢站锚,必然有一些城市就可以走在前面扁,又可以来推动健康合适和快速的发展浅色。中国“11?11”又是一个新纪录钱番范,信息产业漏录亮、网购变成了整个市场销售的主流陡搂改,我们看了看封缔糖,2016年快递业高速发展窝朔胁,中国快递业总量超过300亿件猴龚外,平均每天8200万件包裹走在路上百,用于业发展小型物流车清洁乌签蓄、高效的运营业应该引起我们管理者的重视钠。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领随,有了高端引领就有了有序的发展菲,放弃了高端引领就会低端充斥熟狠缴,所以从这个角度上闪收,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蓖凛,争取使我们的汽车产业走上高端引领拳甲、创新发展的道路上澳攻。    在燃料电池汽车发展的过程当中涎瓷,深入开展了国际合作模傅拨。我们积极的参与了国际合作哆,开展氢燃料电池领域的技术合作淬,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目踩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议城撬,组织国内的企业碧,开展深入的技术合作坡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织附瞎,定位就是要建立一个覆盖全产业链巍、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织豆弹,在中国发起但并不局限于中国筷赤馁,积极组织管理以及运行机制铝频涕,要按照国际组织来筹备杯饶、搭建心碘甜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池休桅,因为燃料电池实际用处很多彭澜昏,比如在通信基站枚、备用应急电源碎细啤,随着我们移动通讯不断的扩大沉,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放塘、包括更新寒咆,都值得我们重视际,包括医院的应急电池钱、安全防卫群碗,包括我们最近在研究深海运载羔楷,也完全可以使用氢燃料电池顺非玫,燃料不是电池聚姥淡,实际是一个发电机品客锰,而这个发电机可以用在各个地方翔,最重要还是零排放的清洁能源扔涸少,效率高挖邢娠,能源密度也高闪。 第三敦,深思熟虑疲,把握好智能化的新机遇尼。    近几年来仍,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展祷斑。比如美国哗,白宫推出了人工智能的新战略辆降盘,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划改,欧盟也推出了智能汽车的技术路线锰讳,包括日本的创新战略规划媒渡且。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会佩簿池,这个时间恶补了一下人工智能的技术射新共。中国工程院最近技术指出半,人工智能即将进入新的阶段据俺叹,人工智能发展有四目莫、五十年代了拐脚,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展桅巷猛。但是当我们信息化日益普及测形氏,移动互联网涎、大数据画、云平台的发展切柔观,信息环境呸擂去、数据基础瓤、目标理念绊模、市场需求都在发生不断的变化卷,将推动人工智能新发展忍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段核北。因此始瞬,发展人工智能也有利于改善人民生活彻、提高经济发展的水平醒洛粗、增强社会治理的能力摩邓俊、维护国家的社会安全羔毒琶。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图法蓟赤,但从各国的共同概念和我们的研究逢,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素父。第一身短少,要降低交通事故和伤亡人数跨。美国的报告提出来颊,美国每年有35000多人死于交通事故慕窝竟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的遂。第二雹,要应用低碳藐临脯、零排放迹未、环境友好的运行环境共瑞蹿。第三鲜鞭忻,便捷虑窜,要降低驾驶强度秒慨,提高交通的效率缄庙距。第四醋,要推动共享勒撂翠,提高车辆的利用率拷班。其实我们现在不得以所采取的一些限行尽栏匈,包括交通的拥堵圃媒桓,都降低了汽车使用的效率署,所以从这个角度说起来山,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的磕蝗达。还有促,牵扯到公平出行体,随着老龄化社会的进入撇怂矛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展退柏。    关于自动驾驶汽车研发进程棠句,好几个报告悸然慕,有的人说无人驾驶镰,有的人说自动驾驶阂熊恢,有的人说智能网联汽车蚂颠,都提出了汽车发展的里程碑飞雀愤,我觉得无论叫什么汽车凉泻,都是说了这么五个阶段胸稀,辅助自动驾驶傻霜、部分自动驾驶暑、有权限的自动驾驶对、高度完全的自动驾驶阶段反,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点特甩,比如说在辅助自动驾驶方面尖桑筹,怎么样能使汽车感知周边杆尸,科学决策卧,及时反应串遁逆。比如怎么让汽车能够与互联网连上洛,最后有条件的自动驾驶还得考虑车酷想、网逻、路的联动吵层,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系莎市嫂,就是人撅、车猛轮、网司、路的一体化项衡报。    辅助自动驾驶持贝,实际这些年是汽车界一直研究的重点跋恐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多囊,有雷达遂薄拐,包括现在有毫米波雷达处界安,摄像头结乳猫,对外通信系统绵,包括定位判抄辅。与之相应的撕,刹车高诬弦、油门壕靡掸、电子稳定系统肠、电助力转向等这些囤寄,实际在关键体系上拿墨,传感系统挎亮危、操作系统蛔动、中间和决策系统的研发镜案,其实这件事也不是现在的新形势悄陛啊,早就在80年代的时候苯,80年代后期就研发了防抱死系统勒,实际根据轮子上轮胎和路面的关系煽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全诺弓鞘,包括防启动时间的空转排饲并,后来又有了电子稳定系统绒趴啪,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度陪极,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展收。    传感器用到汽车上就有了测距的警示叉乓徐,有了它以后方猴题,在90年代的时候谁系,我在德国工作的时候荣,车里边就已经有了尾随自驾刺委娥,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走沏,不用担心碳鼓。最近我看到了我们国家的好多汽车彩深,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应对领摊,一旦接触太近都会自动加一下速甩。包括我去年去参观长安并,他们也给我展示了自动泊车系统废刊社,实际自动泊车系统我们在德国工作龚溉氖,90年代后期时候就有这样的设想模台敌,2010年我到德国去访问的时候陋,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型琴。实际很重要的意义刚,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起彼下,也得到了发展佃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能汾。    下一步就是智能网联干缓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西甭、看到自己看不到的东西滴估耽,90年代初期的时候佰清,堵车情况有数字广播捆,数字广播就和我们一般的广播不一样午隘勒,随时可以呼叫堵车的情况犯商。后来有了数字地图和卫星导航享,就形成了第一代导航系统蔽,第一代导航系统并不知道路况的变化峭节穆,只知道路径的设计桓妻。然后就出来了联网的导航碎叫,这也是这几年我们都经历过的事凉。上汽这次和阿里巴巴共同合作弥蹿窖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张冗,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起黎壳,这样坐在车里的人善浑,通过导航卜浦促、通过云平台就可以获得各种各样的信息渺吗寞,比如说动态的导航上损、比如说加油充电站谜井、维修以及各种信息的进入甫,使汽车的视野得到更大的扩展沽儒关。但是真正要做到智能的网联汽车孪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键五悸,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来酬,这就需要我们把各种信息交汇在一起守洼,来实现智能的决策控制敬。这件事情说起来好像很容易脱,实际也有很大挑战热咎番。现在我们一个汽车里边有两快恫比、三套信息系统迟,有车载的信息系统肩,还有驱动系统的信息系统败,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通非痴化,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程患,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯怂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备裴快,就是快到地方要进行减速扇,但是如果你让它自动驾驶的时候谩斯,可能它就很早的根据外界的信息来判断沙豆凯,让它调整好姿态怪竞、减低速度典溜躺,进入转弯以后在弯道里边再加速猛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段清袖氖,这种例子比比皆是间。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体岸纶郊。因为我们电动汽车从电机贬、电池酪虽煎、电控开始毛嗽,电控第一代做的第一件事寄倪,就是通透的动力驱动系统的网络脸,就是第一代的CANBUS系统桑父剂,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制峡拌尺,从这个角度上说起来潜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体颁。    当我们实现了这些以后年酮耙,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战猩峨陡。这是我们常见的北京交通的一种情况入险讽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号乒,去识别各种各样的高通徘湾溅,做得到鸿愧荷,但是不保险匹仟控,这样可能我们就要有这些信号的发射器疙鸡食,让汽车能够知道这些情况汞。如果再想使它往上走隘舵,能够实现部分的自动驾驶豹,它必然会应对我们的一些常见的极端情况呻然故,比如说晚上的雨雪路陕呜物,比如大雾弥漫的时候素,比如尽管天气很好翘厩触,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰稿关,这些情况都需要我们去应对躲赶,其实道路上也应该有它智能化的装置失裂,就是说有自动的能见度感应器端祁箱,应该有道路结冰的感应器酗,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全埂峨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全瞬,安全是所有发展的主流晃范,而不是时髦颂动攀。我们在做任何工作的时候揩私,必须考虑人是坐在车里最宝贵工赖、最要尊敬的东西县愧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全痊、人的便捷亥、环境的友好和共享晌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统撤小,来推动我们的发展散函梅。    因此敖镐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三晤、四次交流伤霞靶,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议胃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构澜绢讼,这个架构的着力点应该在车载的平台泼拐、在网联信息通、在智慧交通的发展曙钱铃,我们要重点发展的是车辆的关键技术蔑枫、环境感知侨吵惺、智能决策齿、执行控制冠貉,我们要对信息的关键技术泄圈瞧,V2X通信硅叼,甚至于将来车对车的通信系统抄迹搽、云平台僧、大数据惊权糜、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制喊奥吻,这里也有很多不同的东西魂葡钱。我们还要对基础的关键技术段稳,高精度的地图臀、动态路况信息挞痢弧、综合决策和操作系统视藤诲。只有这样奢,把人姆呢渺、车羞革、网燃赖、路同步的推进悍亥,才能够迅速的发展肮角酶,否则又会碰到先有车读罕品、缺充电桩的情况恕搭,所以需要我们今后的发展当中更多呜哎心。与此相关的技术塘晶,检测系统禄缅草,还有一些法律法规体系莫踌净,一些基础设施的建设捞,可能还需要更多的发展高猫。 我们必须要精心规划童橙弘、协同创新涎秤,来研发自动驾驶的新技术脆。    一眯笆假,安全呈纠、绿色巷泡、便捷姬叼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标滩沮。    二胯显茹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉掇,多领域技术的融合昧饺,产学研各方面的合作崎莫,要着力推进协同创新吧,这里边由于它是一个企业的热点略奔甸,所以企业要成为技术创新的主体胁。    三踢,企业为什么要成为创新的主体容哄?我看了很多规划锣牌田,从现在一直到2025年讥微、2030年玻。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就汝,但是可以实现沿途下蛋式暗莫,从过去当中柑辈千,无论是防抱死系统赖、电子稳定检赡、测距警示拇瓣、避障反应阑碎妈、自动泊车都是发展的热点诫秋葡,每个技术都带来了商业回报床,包括我们在信息系统卤,包括这次互联网的技术炯饯锚,上汽互联网的实践临镭无,也看到了我们捅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高功葛哺,只有以企业为主体尖详,不断有新技术发展休,使它在使用当中获得使用陵,就能够推动它的可持续发展膏陛僧,所以它不是一蹴而就的事快家,是我们长期坚持的一个任务梯。    四耽黔乓,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体贫,新能源汽车重点研发专项要广聚众智孤、精心规划祭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础赡狈辈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区棠适卯,我也是觉得有一些东西包括基础建设钩默,也应该放多这个测试区里面去蒂交嫡,使它在真实情况下运行嗽茬,才能得到一个健康和全面的发展瘟。    最后我想说褂,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展痊。其实我们用了十几年的时间实现电动化托,推动了产业的转型皋华谎,随着信息产业的发展花,网联催生了新的业态汕盖,产生了新的服务业贿聪嫡。轻量化带动的不是简单材料的替换纪,实际是对汽车产业的一种升级隆己、一种转型踌,同时较,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设违侠炭,充电网服务体系的建设旁阑齿,可能带来何止几万亿的新的增长点论。我回忆靶肉篡,在经济工作会议上总理说过一段话辜廊槽,“实施创新驱动战略的发展魂媒,既要推动战略新兴产业蓬勃发展擞哺叮,也要注重用新技术瞬窜梢、新业态来全面提升和改造传统产业径天墨,带动产业的转型升级顿背。”    作为结束语我想说魂捷,回归一下新能源汽车取得的新进展设够,下一步还是要全面落实政策廉毙骡、着力开拓市场卡犊、建设基础设施波谦、创新商业模式讣,把握好发展的先机素宿萎。我们要针对市场的新需求赴尼,深入基础研究碾粗,攻克关键技术防,完善系统能力燃衔,着力提高产品的质量和效益韦拉鼓。要把握好汽车智能化发展的新机遇胶,要系统的研究摄污,精心的规划哗尝缉,要鼓励协同创新企业主体钢,大胆的尝试乃聪士,来攀登自动驾驶技术的新高峰黎删,要凝心聚力估道,发动优势逢,动员各方力量攻托,完善政策措施防骗虽,营造更好的发展环境任蹬榔。    谢谢大家!    (根据发言整理擂哼畔,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐查:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉释: 陈理事长垄保,各位领导炉刀、各位朋友蝗亥副、各位专家森仙显,今天很高兴跟大家交流一下我的看法阀。我今天的题目是四网融合罗,什么是四网膘?交通网接粹、能源网跨躺、信息网茫窜律、人文网落伟。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具篇,电动汽车是一个能源的载体阑如仑,又是信息的载体崩,然后可以作为人文的载体梆堤。四网怎么融合法?怎么发挥电动汽车的附加值官倒泻?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系噶,能源跟信息到底有没有内在联系手寡,我提出一个储能熵理论供大家思考纽茨辆。    我思考创新的要素味,要创新首先要解放思想橇导。解放思想要学习《易经》的精神旅诽,又要学习西方文艺复兴的精神峨琉。《易经》是一个太极上颂闷,太极里一半是黑蕾沥暴、一半是白殿说,但不是直线节丁,是弯曲的寞储恼,黑可以变成白碍骡冕,白可以变成黑辞卯叭,黑中有白柿,白中有黑魏辣交,跟它对应的黑就是黑侠、白就是白芦茸。《易经》是变化趴身理,有时上涟灿、有时下虹揭,上时不要骄傲自满多,下时不要灰心掇挛凳,是客观规律四蹋,都是周期性的惜警童,我们在调整搐寞届,要注意平衡动力统一川。    整体都是这样吠驳芒,全局都是这样焦措那,今天讲跨界浓,要学习西方的思想就是文艺复兴畔吗伶。文艺复兴的功劳不是在文化据讼、艺术等等劝,文艺复兴是解放思想扛。哈佛大学的校训追求真理端汀。要把自然界的规律找出来解放思想隆,自然规律造福全人类殿贰拾。伽利略须,罗马教皇威胁他闲,他不怕枪裁,他说地球起源被上了铁塔称目。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女及,被叫之违反教义杜枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师反,第一个米开朗基罗磊损侮,他雕出一个裸体的美男子母,现在到处都是;第二个大师是达芬奇任靖比,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看么,里面很不容易模次驮,从意大利借了很多达芬奇的作品懒弹。达芬奇不仅仅是一个艺术家敦答,也是工程师;看他作品浇保,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生时,第一个从事解剖学泻廖。    解放思想考虑全局的问题拭楔。文艺复兴第一要全局思维醒惠,第二要有天人合一的思维逞,第三是环形思维稀陷绒。要考虑全局思维笺枯岁,今天做电动车目标是什么泥?有什么经济效益隙、环保效益貉恼、能源效益讼、民生效益季,总体总目标要搞清楚贪,一定要有全局的观念两堆。特别搞智能汽车全局性更大无。另外要环形思维届驴虑,要反馈浮票。然后是循环利用的思维汝。    创新杰垦,我把创新的要素跟大家分享一下瘦。首先理念是创新之魂苦犁。理念有很好的氛围肠,有了理念才有创意酗卑迷,创意是创新之源渐唉错。还有人才陪,人才是创新之本廓猩。怎么能有理念盾低?要有很好的氛围层兄,总结第一方面是合作精神瘫谎山,开放亨彭、合作峨、包容攀钢吓,双轮驱动毁、增值驱动娄郊、市场驱动废,通过市场的倒逼恭擂盲。然后要有完善的知识产权保护屯,还要利用网络大数据给我们带来的好处魔钎。今天创新制高点是跨界融合钵掇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界姐柑貌。“一带一路”我认为是跨界融合肩怒,一带一路是西方的伊斯兰文明绕发貉,还有它把科技汝、技术穿、经济享袄融、贸易连在一起负款,所以我们要发扬一带一路的精神规。我是福建人也是漳州人巳疲情,一带一路开始的是制较绕啵和下西洋凯。我们要跨界融合伍视非。    我接着讲智能汽车獭举。智能汽车首先要有解放思想耍乒誓、全局思想考虑问题弧秒醒。三个C哄,第一个要连接起来献巫,第二个连接是要协调要合作壕掸,1+1>2郡帝,那就是《易经》的精神唱裙。第三个吧夺,今天的连接是移动的连接隆,还有MOBILE实,MAN TO MAN恳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来放畴。    今天电动汽车很重要的一个赐工橇,大家买得起用得可靠绷。智能化以后番,因为有各种各样的基础设施和商业模式微设彪,我不展开了另仑省。    从电动汽车变成一个智能的汽车搪叫棉,从智能的汽车再变成一个智能的交通皇,从智能的交通再变成智慧型城市秆茸泉。我们附加值可以产生很多凶薪。根据《易经》价值精神鲤请苟,通过交通网巢、能源网刹晴、信息网吴、人文网可以产生无穷的价值机会羞。利用交通资源的全时空动态感知炯,交通工具的全过程运行管制咯,无处不在互联犁瞬、感知鼻蚂钢、管控和服务镰奈屯。    怎么布局叹吵?怎么把电动车进一步变成智能汽车惮,如何布局智能网联汽车技术榔奔?我认为翅悉,不但对中国蹄甫秆,对全世界都做出更多的贡献簇挞钠,第一是制定网联汽车法规标准趁、智能技术安嗣、环境贰猜复、HMI技术狗嫩败、空置执行技术赊魏、智能网联的实验攀却写、网络和信息的安全素新。    怎么做到网络和信息的安全扑垛?这是一般的云矩肃,怎么把一般的云变成安全的私人的云虎?有很好的结构柯绍棠,处理器峭平、传感器技,不能把所有的数据放在上面可能要分层次星春钵。第一是收集材料剧瓢,就地处理寞。第二是从收集材料到云之间要慢尉病,一个是单点控制砂瘫,能量控制或者功率控制纪。一个是多点控制虹什,能量控制或者功率控制巍,这是全局性的颗拐。要及时处理痢到魏,要经常互相认证堑卫热,变成安全的云狙宪。    跟大家分享一下我做的一些工作虎。怎么从理论上去证明这个是可持续的糠?我一直在思考所有的工业革命五耍,基本就是能源更新屯礁赤。第一次工业革命钢,瓦特发明蒸汽机腿,电话物。第二次工业革命高吃搏,美国抢占先机阀卑,电气化托祈闲,主要能源专项与信息建设拳会。现在第三次工业革命来了厂哺,中国能不能抢占先机磷衫槽?我们要做新能源囱堕,信息大数据时代懒,我们百人会能不能更好地发挥作用袱描卜?今天早上的研究会很好呜,我建议做一个尝试的机构卧纬,每年召开百人会国际研究会议贿,形成品牌勘剁炒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢缎?我提出储能熵的概念卸谁匆。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拭碑收。一个系统里面假如是孤立的缚鳖、系统是不可持续的廉少讽,一个是做功梅悔、一个是废料是不可持续板晌。如果是物理系统点氓,分析储能熵脯供,熵代表可以再利用盯躬铣。总的来说茨炭氏,一个系统熵不能增加咖澜戒,熵要减少逆科,熵减少系统可持续迷蚀身。熵是储能熵嫂,熵是不用的熵信,下一次可以用娟认。总的来说熵是在减少弊涉。    包括中国的历史耐且,中国封闭的时候中国就不可持续芹酚,中国开放中国就可持续惹苟。近亲繁殖以后熵增加不可持续双。系统要做可持续性姆耽,系统熵要减少巾袭辜,你的收入不能是单一的集、不能是孤立的系统屑。因为一部分是做功拜,一部分是废料舍硷,从废料里拿出来汉那母,通过证明熵减少漓醋健。从废料里面可以再循环婚镀,那么你的系统就可以持续了苔。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来啃,后续需要时再利用的能量的熵氨锌,通过储能熵概念的引入堵燎讽,希望用来解释可持续系统的演化过程冠该。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态权涟泰。    综上所述掏,不管系统是生物的或人工组成诲澎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入希埃裙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞恕,而这些系统工程特点是斧徒屡,即使在系统研究过程中九换憨,一个熵有增加的过程骂,总体在系统不断迭代发展的过程中道蛊纺,系统将进入熵减的状态查唤缉,因为系统具有自己生成复熵的能力猫棱,从而保证了系统的可持续性捣。    应用在电动汽车刺俱,这个是分布式的发电堑哨吵,这个是分布式的负荷瓜哄谭。电动汽车就是分布式的负荷汉培钨,还有分布式储能碗惦么,电动汽车有储能嗡匙、有电池龟。电池可以双向的律,分布式地发电赎羡烂、分布式地负荷瘟何概,在分布式的储能魔心拍,这三个系统可以持续帘晾,这是我要证明出来的陈烂晶。我证明只要你的熵是减少的童鼎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望醇繁。    感知遣环、认知馁弗、行动解半邵,不断可以纠正人的行为鼻稻懒,比真正的司机还要好媳峰。    最后汾四,希望我们以后的交通系统是舒适的煎燃、生态的般鸡、方便的和安全的撂。要做到这一点保补伟,什么是成功爆裳力?因为里面的成功是3个S贰圭缔,SUCCESS士传悸,在S楞锻、E里面画一条线都是欧元跟美元描纲,今天是国际合作魔,虽然人民币还不是措,是一篮子化的斤,人民币准备好了涂妻钨。ESY就是人民币剧挎独。    要有六个眼睛衡会,有四个眼睛不够啥港。第一要把眼睛放在前面解放思想荷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维秦,电动汽车下一年布局市澄铩,也要有前瞻思维潍。眼睛放在后面汲取历史教训梆,要有全局观念福。要看到旁边的需要柒澈。然后要把眼睛放在右边学习欧美测,不得不承认高端人才密集地在西方评。所以把眼睛放在西方学习既,它沉淀了100多年陇簇。四大发明中火药是中国发明的捂能,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的诬。全方位都看到了栋恢,所以英文眼睛叫做EYE颠闷丹。第一个I是Inspiration参,有了激情可以有想象力傻眉,然后有创新茂习虾,但一定要融合捎,一定要集成锨挛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题躺。科学要把自然归结起来秸,工程有十几种痰葱赦,要把科学信、技术泻抵、管理结合起来那就是工程搔私,那就是要集成宛激透。特别今天要跨界地融合池、跨界集成肚,这样才能实现猎挂。但没有钱也不行形麓,今天招商局也来了很多金融机构慷,要融资嘶。    谢谢大家!    (根据发言整理坤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "   回顾已经结束的2016年喷丸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展熬翔乘。在政策的全面推动下枫,我国电动汽车年产销量再创新高涟茨戏,达到50万辆左右钒,充电桩数量达到20万个绕虹,遥遥领先于世界各国挂啪劫。更为可喜的是糕茂蕾,在规模市场的推动下拈稳码,技术创新全面展开泄,技术进步全面加快羚逃,正在全面逼近世界先进水平瞄。但是岭妙浦,在这大好形势下灵玫且,质疑之声渐起绒虽灯。比如涎,我国电动汽车发展主要靠政策推动谱拐很,能不能持久啥没?政策是否过于宽松勃蓬劣,以致于出现骗补情况拌?另外乃里,由于发展形势良好仟,一些激进的观点也在抬头垢妇。比如度,要挡住国外产品进入中国市彻际吖荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车票楞朔,准备放弃传统燃油汽车嘿掣策。    作为一名资深的亲历者宪,笔者认为海习唾,在这新旧年度转换之际笑蛔,有必要分析我国电动汽车的发展形势关瓶捻,梳理其发展历程卢炭,以利于业界对形势有清醒的认识笆纤、清晰的判断揪狠,明确今后的行动方向斜茨。    一岔湍、我国电动汽车发展形势良好    当前表检,我国电动汽车发展形势良好夹,主要表现在两方面辰涤沤:一是电动汽车技术创新全面展开烤款,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快跨,技术创新和商业模式创新层出不穷埠。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面浅,比亚迪律、北汽珊、江淮绒豹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品痢柿迪。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车瞄娃阀,而是专门设计的电动车希竣钒,续驶里程达200~300km甚至更多贯,能效明显提高稠,动力性停囤婪、平顺性昧、舒适性阜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平宋帕。事实上陇歪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布笨播灵,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市炼。另外刑鄙居,我国电动大客车产销葱慌、应用占全球份额的90%以上情供,技术达到世界领先水平峦挥肩。    在动力电池方面期吹辨,我国产量已超过日本卑经、美国乏丁、韩国诵五饱,跃居世界第一辜胺,且市场份额超过全球的1/3计签稍。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面悉,呈现高能量比邦夹哼、高安全性聪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势钎。同时玫,产品水平迅速提高描貌,与前一年相比啦钞裙,平均能量密度提高30%颓,成本下降30%左右锚统栋。    在驱动电机方面坤项椒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机挥,总体性能进一步提高莎,成本下降30%左右枯。在电池管理系统酮街、混合动力系统暗填掠、电动助力转向图敝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面瘟士棋,也都有明显进步茬常拒。    在基础研究方面炭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌能。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展癸,电池热失控典祁、硅碳负极材料景、耐高温隔膜等基础研究进展也很快裤。    2. 充电基础设施建设加快鞭孺挪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下勘,政府有关部门出台了实施细则坡纶,多个地方政府建立了城建怂绦、电力邯朵氢、规划等多部门联动的领导机制次幕催,大大促进了充电基础设施的建设速度朴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上先举腹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计椿咐,我国充电桩总数超过20万个汰,远远领先于世界各国脑矮。    在市场带动下饺,技术创新不断涌现壳馅。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术培些袱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法嗅椿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术骋、节省设备投资的车端交流快充技术摧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用琅付讽。    在商业模式创新方面芥,呈现出各类优势企业多种形式合作冗达,加快充电设施布局飘、建设划颠、运营的趋势杯。众筹建桩供、合资运营景碉、利益分成等运营模式迅速发展梦九繁,公交车氰枢借、环卫车美兽、物流车板、出租车掇席碉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模篓,广告推送就磐、免费无线热点接入等增值服务开始出现电德。    在互联互通方面菏闹桨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施雄,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段窖,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成吗梨首,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定痉,以企业级胺、城市级监控平台为基葱佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据撕材、信息互通的国家信息服务平台即将建立甩。    二昏散吞、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说虽崎,我国电动汽车的发展道路与美国擂可饺、日本路蜜、欧洲等国家和地区有所不同悄坑,主要区别有两点沉烤。    一是政府干预模式不同溜。我国采取的是政府强干预模式护脑,政府进行顶层设计俄彪嘲,制定国家发展规划谋吹,多部门联动制定全面的鼓励台、支持政策偿伺口,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承敲摹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车矫,在市场发展中不断加强研究开发滴牵,技术水平逐步提高;同时讽浓,充电基础设施建设逐步完善七璃墓。而美日欧政府多采用弱干预模式儒锚,政府支持共性蜂受、基础技术研究砍侈,给予一定的政策囱揭拢、税收优惠撩砍蛔,逐步培育市衬摺;企业则根据自己的战略规划劫,首先研究技术凉稿耍,同时有选择灯、有重点地开发产品俏宿。    二是企业战略不同撩灯茨。我国企业多为在政府引导下被动式发展涣翁拴,初期技术积累明显不足漆嘘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显察寒,产品方向受政策影响大颅,各企业虽进度不同拜级习,但呈全面开花之势讥屡。而国际大公司多为主动式发展诚累沫,厚积薄发搜,技术有所侧重未,产品形成特色轻牛茎,如丰田的混合动力和燃料电池烽、日产的纯电动筛竣穆、通用汽车的插电式陋、宝马的碳纤维轻量化技术等浓翁士。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点胶斗。中国模式的优点是市场拉动技术发展红忿薪,不受油价等其他因素干扰炽,迅速形成规模市惩浇健,全产业链技术进步解,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟辰,发展中有不协调情况瘟统,如充电基础设施滞后化,部分企业盲目跟随策弥顿,发展不扎实溅沤,少数企业以谋取政府补贴为目的腻钞,甚至出现骗补情况蛙。美日欧模式的优点是技术扎实蚕摄刷,发展均衡;缺点是市场发展慢祭,产品更新慢呵恰,影响技术进步雌钮泛,受外界因素干扰们委,如油价低迷则市场难以扩大簧绰刺。    笔者认为贪,中国模式适合中国国情谰擒好。我们不应过多盯住充电难底零递、骗补等不协调现象辰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上帽骗、技术追赶的大好局面幌。从另一方面讲冷泌,中国模式也有赖于我们的制度优势碑棱枚,只有中国的强势政府才能如此运作室,很多外国同行都很赞赏廖蔚贡、甚至羡慕中国的条件汲识膏。    另外凤门,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面薯,近两年有明显变化客饺灭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术绵朽须、开发电动汽车产品凄陈,而且各种技术路线都受到关注的局面受岭。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出瑟钝。中国各大企业都重视电动汽车没有错辣残,在现阶段已不能算分散重复阿融,但难处在于电动汽车不好做绍,需要有很强的池洗滩、全面的技术积累和投入提彭。那些技术实力不够的企业瓮诗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前袍仙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理迪退,而应准备应对“弯道翻车”的危险帕洞楞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过席孩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时刃汉啪,可分为几个阶段厕:当市场份额超过1%时稀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%邵碉锤,则意味着市场条件全面成熟怯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年臣寐罗,又主管我国科技工作多年慑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结烩。    对照电动汽车的发展加,在我国浓洗,市场份额已经超过1%;在美国和日本洛跺沥,即将超过1%界。这说明舍蕊笔,电动汽车技术正在接近成熟板。笔者冒昧估计噶闹揪,大约再过5年左右时间欺撮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题方,其他性能与传统动力汽车相当寇,加速性优于传统动力汽车丁,成本的差距大幅缩新肌;再过5~10年时间褪,电动汽车性能可全面赶上缄、部分性能优于传统动力汽车叉筷幢,成本与达到当时排放嚏奸谈、油耗标准的传统动力汽车相当妇策辰。但即使到那时拴淮,传统发动机也不会消亡酮,而是电动驱动与发动机平分秋色必,或更多的是融合发展惜。基于以上估计览悉帕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车诺八雷,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车沧,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展缺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作盟,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理捕。2009年彻匆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研皑,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告徊结唤。回首往事虹委,扪心自问崔瑞单,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的觅贯。至于些许不协调现象芦线蓖,是产业发展过程中的必然溺,是白璧微瑕匈弓孺、瑕不掩瑜酵勒。笔者断言驾猾,按目前态势再发展10年镁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界霸次茄,并以此跻身世界汽车强国之林盼。    三献、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一寡,整车生产企业要更重视电动汽车陀塑苛。首先要制定好发展规划和生产布局暖蹈,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视喘胎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调托谋旧,不能两张皮履臼释。其次要重视研究与试验虫扦,需建立完整的捷、一流的研究和试验体系庭警坦,规奈那覆耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统窝坑。电动汽车相关技术发展很快导舌型,要靠自己去研究发展硼搔徊,别人的经验会很快过时办钎郊,更不能只靠“挖人”搞产品揩撂。再次要全面布局隶靛急,围绕全技术链开展工作习酚,不但要重视整车开发案峰列,还要研究电池和电机秸,重视电池管理系统碳筐,这是当前我国的短板计菲,此外还要注重轻量化和系统可靠性讳连。    第二低滩立,要建立相应的零部件体系唇浩闹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱钡阀,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的犯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展溅朽莱。    第三捐略维,要开放发展好。需鼓励钮、支持合作伙伴引入先进技术和产品富,像华晨与宝马瞬、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好廓。历史将会证明轨,开放发展电动汽车会比关门发展更快项频妙。更何况翠诗费,在全球经济一体化的今天哗佰谰,关起门来自己发展是不现实的兜纤共。    第四屯诚仕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鹊哎。今后相当长一段时期死,将是传统动力与电驱动并行发展改穷、融合发展的阶段庇骸,单搞电动汽车很难成功使灿。对于只做电动汽车的特斯拉涛,笔者并不十分看好瓢蓟溜。    2. 对产业界的建议    第一羞煤莽,要加强合作镰情咯。需沿产业链谓、跨行业合作仓拧,整车企业要与电池企业菇领、电机企业敲鲸桥、其他电动系统生产企业深入合作姜。以动力电池为例墩戳,需要电池设计与正负极材料娄手、隔膜疥、电解液芹酶、电池制造装备晤残、试验装备铣拐光、电池管理系统全面合作扒褐。优势企业和研究单位要分享成果钒诬,互补短板溯。我们一定不能辜负当前大好的市场条件笨弄巩,要形成轰轰烈烈的大协作局面剿匿弄,合作创新泞咎,百舸争流谴柿,才能迎头赶上并超过世界先进水平稼。    第二钮惩席,要注重实践嘘涝其。汽车产品与其他工业产品不同辆土厘,一是使用环境广且复杂世废尺,二是生命周期长蒂立,三是对可靠性每、安全性要求极高槐离。这些都决定了仅在工厂涝尺显、实验室不可能完善产品失,必须通过多轮的使用实践肖凉薯。与电动汽车产品研究开发相比淖闷,充电过程更需要实践挛。像电动汽车充电过程这样长时间闷苟磋、高电压变、大电流哀武搔、室外竣啊戳、无专业人员值守的工作状况及勘骂,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鄙蹦。    第三晚雾,在充电基础设施建设与运行中悔碴,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善疥。充电基础设施建设是一个新行业耿迟纬,在管理上涉及电力凑笑、规划仿、城管携巧梆、工商管理等多部门曝胁芒,权力交叉佳诧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制卞避污,利益主体错综复杂秸接丹。单靠一纸文件不可能面面俱到嚏怯,必须经过相当长时间的实践香,完善流程赔北盲,积累经验故邓。    第四界,要加强标准化工作髓扮丘。领先的研发括倦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱访枘浮,而及时总结经验测恼逃、制定标准又能为继续实践羞喝、创新提供重要保障堤需。当前踌,恰逢政府推进标准化工作改革孤坊醋,要求标准化工作密切结合生产绦表其、创新实践刑市,要求鼓励发展更灵活恨苇诞、更接地气的行业标准萝、社团标准蠕衰穆。对此筋酮,业界应给予足够重视锤。    3. 对政府的建议    第一价,要保持政策稳定湾。正如前文所述摹,我国政府的强干预政策非常正确赖,发挥了制度优势廊负细,已取得很好的成绩夸聪,应该继续保持舱掏。电动汽车的发展涉及多个行业藕,需要长期积累委,需要几十年的时间才能成就大业班末凌,切不可存立竿见影烹胃皇、一蹴而就之心吕痴耿。    第二继,要及时对政策进行微调和补充完善碗安文。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列赫垃蘑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴苫,又由于此项事业发展快菲按,新情况耿惮莎、新问题劳烈、新技术层出不穷内敌瞎,因此及时应对雷磨恋、调整赌挝幻、完善是必然的傻扁季。    总而言之森却,我国电动汽车产业的发展已走上快车道缉凶捞,迅猛发展正当其时牡。笔者衷心地希望朝野上下欺、业界同仁能认真努力工作撇袜休,自信且坚定发展咳甭剿。假以时日石辛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流答挂吻,并以此为契机慷,跻身世界汽车强国之林刊略。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年倡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年曝呸。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题冬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日便亩沛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示坟莽。    他认为孰仟,现阶段捶,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题烹苦垃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配虹,但从长期来讲胁,新能源汽车技术发展路线要从电动化碧俊、轻量化淀细、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合漆守胖、轻量化与制造生态化结合裙、智能化与网联化结合鹤樊。    尤其在电动化方面莆逻路,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车蹿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力虹沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鬼,就是家用主流A级轿车喂,在性能价格比上与燃油车竞争编即磷。目前全世界都在朝这个方向努力母,如特斯拉Model3颓惮灸、通用Bolt册,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车淋。”欧阳明高说须广撮。    欧阳明高说煤阂骂,但要满足这个要求泼,电池必须降低重量橇、体积以及成本腻。此外显溉,电池的比能量必须大幅提高驮呻篓,达到300-350瓦时每公斤侠谩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标杭猎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知俄魔炯,锂离子电池发明至今只有20年拐食呵,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年俩,2007年第一次在日产聆风上开始使用疤畅,可见动力电池的进步非常迅猛冻儒。”欧阳明高说妈,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拣痹擦。    但此前挎虽独,主流的观点认为粉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比棺焦,从性价比来看何并腥,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鞭鸥嗜,但现在随着锂离子电池技术进步饲,里程提高一倍菏,即在300公里的范围内圃捍帽,仍然在性价比方面有优势妙。    从技术上来看汉徊裤,在单位重量线、单位体积下储存的能量越来越多诺,成本越来越低咎脚,才能体现出电动汽车的水平和技术林单雾。    一个好消息是钙毯,我国电池成本每年大约能够下降20%矾。据介绍牟蛊鳞,五年前缉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元啸,去年平均价格为2.5元左右畔腥戒,2016年为2.2元话沉梦,考虑到大量的电动汽车是大客车课缸,其电池价格相对会比较高一些挡暑溅。    “现在国内开发中的电动轿车诡脚,最低的系统成本在1.3元每瓦时缓缉帆,单体成本在一块钱左右环毯。美国通用Bolt电动汽车尝,单体成本为150美元一个千瓦时棠堆。”    如果按照这个标准镣港钎,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到姬,但是按照现在2.2元荤,逐年减少10%到20%丢酪聚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现饯期吝。    “加上循环再利用做到1元柑睫衰,也就是说疥,一千瓦时电池一千元人民币之内咳,是可以做到的瞬。”欧阳明高称陈七。    对于具备性价比誓壁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说速汤负,现在一百公里约耗电15度昏,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内掂屁驰,接近10度电一百公里尉。    “要实现这个目标韭食咐,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗赡。目前电耗的降低空间还很大精。如果能够实现上述目标涂婪,一百公里的成本约在一万块钱挽,如果电池能达到300公里就是三万块钱钨外,考虑到使用周期内省电和维修省钱萝,将具有商业竞争力呢,这是电动化下一步最大的目标分。”欧阳明高说捆镰。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出森兢碴。纯电驱动真正实现产业化是在2014年随沥洗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长舞刹,但仍属于比较粗放的发展模式吹伞境,今年电动汽车发展逐步趋于理性家糯璃。总体来看猜,走到今天狸谈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吮。”欧阳明高说啤测疗。    事实上奶绵,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一漆,由于销量超过全球50%以上户,在国际上引起了强烈反响胖补问,无论是政府还是厂家钡录桐,都感受到了来自中国率先发力的挑战吗。更值得注意的是读秽宝,2016年如德国大众和日本丰田聊纽,纷纷调整技术路线河铃,加快对纯电驱动的转型侥脐烽。    不过镣,纯电驱动的战略目标呜槐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展篮。对于混合动力技术来说睫凑,传统的汽车强国嚏坡、汽车大公司比我国更具优势涧,如丰田路线就是先做混合动力呵,再做插电混合和燃料电池奋。    由于我国率先发展纯电驱动南翅,带动电池产业的发展达到了世界前列缔祷,电池产业规模达到世界第一检捞,总体水平位列国际前三且,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平尼缸,我国的动力电池产业链惊侗,尤其是电池材料葡桓,如正负极材料彩,在国际市场上的占有率第一拭。    “在此基础上醇捂帛,我们以纯电动力系统(电池瓷赤避、电机鸵肃泵、电控)为基础平台楔是宽,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利杏。”欧阳明高说形檄扫。    据其介绍谦相,目前我国插电式技术发展已经取得进展哭察,比亚迪秦仓、唐囊碍倍、上汽荣威550荡,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力脆,无论是发动机方面捂靡,还是混合动力装置上绰驼仇,都取得了突破禄颁汉。    与此同时穆巫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展娄闲,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力菇炕。    “这是一个渐进的发展过程江瞧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争饺凹妨。”欧阳明高说吩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项楞灸赡,有效的回避弱项竞争黄,有利于我国电动汽车产业的发展董竟,到2020年之后椽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进擂、同步竞争姐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂锯浪:李芳" "  编者按瞎食哀:产品价格区间一下提升了近40万拱麻饥,这对沃尔沃来说是个不小的挑战未。以安全环保为标签的沃尔沃串,产品质量是其立足之本浚驶缕。无论是国产车型还是进口车型识搞,质量都要做的和安全环保一样好觅菠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑松疼扔, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值传室栖,安全与健康至关重要毙孙,但在中国市惩榭选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺部憋盼。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家祟虱,到底该剪哪一根线肺工鹃?我心里清楚链辆,如果我剪错了攘,我们可能就崩溃了餐。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态炯末。在2015年整体经济增速放缓狸、股市震荡驳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下冉疾,2016年的车市本不被看好姑型贡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声沧。1月6日亢晨,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售码蕉渴,沃尔沃对此解释为淑编该:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器娥,更是提振销量的助推器陶泌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号搬。   6月1日吭八,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职灿辛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蔬耍,具有十分充足的销售经验撂。但用他的话说贺,他来自一个很小的市车А,很多因素他都不具备嚼鲸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲秒涡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拍。6月1日入职城,用一个月来熟悉公司的现状谷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”骏巧拾。然而现实终究是骨感的撤湿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆程罢,与去年同期相比仅仅多卖了339辆硕范遂。   “做决策就像电影里拆弹的场景舱触喘,我到底该剪哪一根线呢揽囱绰,如果我剪错了姐琶,首先所有的投资会无效渡手媚,其次会影响经销商的士气仇。”陈立哲对我们坦言徘诗。   他这样的想法并不让我们意外戌欧骋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大底幸。在台湾片读,陈立哲要去走访最南端的经销商兼蓖娇,早上出发中午就到了荷,但如今这种管理方式已经行不通了灰蒲。从前陈立哲的团队只有30人唇撬,现在变成了350人携,他说现在同事的名字都记不完抵办老。   “就像牌桌上的一个赌局某,赌下去有可能是回本的虱猩妙,也有可能就全毁了哇磺,所以我每天都在想我到底该怎么做陵。”每天该怎么做剃轨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月聚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蹈茸,才能享受最好的娇毫。”这句话像是说给陈立哲听的都。   2005年妻诉肖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时柬蔫翠,沃尔沃一年只能卖1024辆男苏毕,一直到2013年5000辆的水平突,再到如今年均一万辆的表现罢栓杆,对于台湾这个小市场来说脚,陈立哲做的足够好缉蔚盯,他对这个市场有着复杂的感情戒窘。   调任中国市场做销售一把手苛,陈立哲说这很突然秒悍柑,他来自一个不足以领导中国市场的市场寝。对于中国市尘喂獭,他还不熟悉法,做市场工作要对文化靶速卞、变化吼、趋势有充分的掌握晾檬皋,这最重要的三点陈立哲都不具备烧廉款,他唯一能做的彤冀徘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需翅,相信身边的工作伙伴届腐衔,组成一个高效率的团队教,去解决各种问题彼涸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后晾,首先做的是内部调整轰墙桂。通过不断累积分析过去几年市场的动态撮,了解在什么时期使用什么样的手段钙,反省问题所在羡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤斡。面对三迟、四季度各项费用的下滑辅,倾听团队的建议疾亢、做出准确的决策芍暑、将优势资源注入到最需要的地方必窃触。最后将宝贵的经验分享给所有人圃拜,把力量从点扩散到面崩称,从四个大区硅苗傻,再到全国琶身盲。   “所有的成绩都是依靠团队取得的犊胯,我只是把预算霞沙、时间等安排在它本身应该发生的场合箔。”陈立哲表示坟:“我不是在讲官话萌,只是借着这个机会感谢大家付警湃。”陈立哲相信小,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的杏佃。   内部调整告一段落芬路,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上猜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题电媚毯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间侈,一下跳到80-100万宛椭,面向的客户是完全不一样的配瞳镭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的吕僚宽,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心莆具巫,还怎么介绍产品凳贰?这肯定是不行的沤橇卷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门卧,“与高端客户接触辈瞪,销售不能觉得自己比客户矮一截黑盼裴,与客户要做朋友哎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品瞪储。现在培训课已经开展了实战模拟环节郎遂磋,我们在资金有限的情况下做到了更好芯聘。”   全新的管理阶层嘘巫呐,有限的预算难,面对重重困境肉玩菲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蹬山,8-11月均超额完成销售目标乖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩篱纪驳,最紧张的时间牢垢挤。“我有我自己的节奏旅然涉,我给自己两年的时间耽疆妊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争徘彼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书低卧仿。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间磺姥,经历了两次产品的重大变动配徐勒,但在他眼里这是最引以为傲的松赂够,因为这些变动赡霓、变革都是从使用者的角度出发港,也就是我们常说的“以人为本剂假桓。”   对于沃尔沃来讲赶,最擅长的领域是安全墩禾,作为三点式安全带的发明者遍观侮,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期囊袒。但陈立哲表示刨,以整车品质来讲躲,沃尔沃也和ABB并肩便啼琼,例如在底盘研发能力上莽,沃尔沃使用的底盘研发模拟器南屏塘,全世界目前只有三家在使用寄勘,另外两家分别是法拉利与保时捷冻驶惊。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑崔匪孙,陈立哲也谈到杯凄:“沃尔沃其实也做过6缸耸些寸、8缸发动机俺腑夏,还有享誉世界的5缸发动机掠。沃尔沃并不是做不到奔赐市,而是我们可以用更低油耗矛花眷、更低尾气排放的发动机达到更高水平撂。这也是全球各国政府的法规要求溉蕊,是大趋势详弄成。陈立哲说“这些信息处菱,只是没有在行销上进行传播罢了县协韩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产殴妹怯,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号品缮,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵士趴丁,改变了“国产”的概念申,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代雌。陈立哲表态道苟哇溯:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料溪段肃,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品憾。沃尔沃立志从中国出发孙,以人为本的信念永远不改壳,值得消费者验证与了解淑忻。”   “沃尔沃就像iphone一样色,它改变了人们的使用习惯峭孪顷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例案筷问:S90有三个界面同时提供信息毯澜,分层级的来处理车辆信息雷惟科。这一点很重要歧胺,体现了沃尔沃以人为本的精神坤巴。在设计方面善,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蓟潍。用沃尔沃的品牌精神危诉,再加上瑞典的风格京还,直接与德系品牌产生差异化绊。如果从地域来看琳论硷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡挠。   沃尔沃曾立过两个誓言篓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化颁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故骸,沃尔沃全额赔偿郸。在陈立哲看来跺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺甸翱。   陈立哲对我们讲道饲:“在欧美惜粳,当太太怀孕的时候篓,男人会考虑买沃尔沃撬。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据龟锤乌,中国作为沃尔沃最大单一市嘲妗,11月共销售9,076辆新车腾就浅,同比增长12.8%;1-11月期间轮,在华累计销量已达80,759辆莫俏,接近去年全年表现似顿粗。就目前的情况来看凰蒋奉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蝎。   在经历过低谷期的沃尔沃侧孔葡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量我铃,这无疑是对陈立哲工作的肯定节突侵,同时也是明年的压力悍。毕竟“十万辆”这个坎笛,沃尔沃早就有迈过去的能力答辨。   2017年华甫,沃尔沃S90家族将会陆续壮大谦,届时冀,S90 T4苔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前霓米。对于陈立哲来讲伸勾孪,最为重要的是三座版S90户。“S90的设计基础是以中国市场为主导的恰,是全世界汽车厂商妈汗枫,在中国制造的单价最高的车辆懂陛裂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐潘饰,“三座版S90可以达到世界各项指标姐加,这款产品有能力改变历史钙固。只在中国生产顽,以中国为核心的思维炒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了锻茨劲。”与此同时匡陇裂,全新XC60也将在2017年第四季度发布缓媳识。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚鄣稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额倡,所贡献的利润更是远超世界平均水平抄靡。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人似眷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力俩看骸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任桔蒂。“知道我坐这个位子的时候谁荷,很多人会紧张甚至惊慌翱亨硼,他们会很直接的问我灿篓,你行吗缮甸清?台湾市场那么信砘薄,你行吗耿?”陈立哲笑了一下说道临:“每逢这个时候花,我都乐意告诉怀疑我的人东,我将在最短的时间内做什么户。”   两年的时间转眼而逝揣,陈立哲手中的“牌”越完善裳华薪,与主流对手正面竞争的胜算便越大开匈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲良躲,未来还有什么是可以阻挡他的呢遣?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿孤悄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拉取,2016年下半年以后每三个月推出一款新车侧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔豆。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验躺每杭。为了满足消费者需求超,推出一系列活动迎合消费者喜好慷秃。 上汽集团副总裁害淑、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月添,得益于荣威与名爵的共同发力究盟,上汽乘用车共销售27.5万辆硕芜,远超去年全年的17万辆嚎催。取得如此大的成就主要归结于以下几点铆储:新车的不断推出结、以人为本的理念及高性价比平。    上汽集团副总裁愁健、上汽乘用车总经理王晓秋抡婚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瘦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解眉谐裁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解目睬疲,上汽集团在2015年广州车展曾承诺奈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车诲缉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔济疥侗。同时官,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嚎娥:个性而不小众半。    “上汽集团经过十年的厚积薄发躺叮,通过对消费者的沟通与研究饲茶,已推出很多新车型涟躬黎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蜕桨抠。王晓秋还指出暇,名爵现在的路线是个性而不小众逞劫古,这就是上汽集团未来的发展方向鸥肖,上汽集团希望新的产品有个性鲜纽,且能让大部分消费者接受迟诉。    据悉卜奔宏,自荣威RX5上市以来丹断,名爵锐腾也迎来了中期改款浇,同时新车名爵ZS瓷、荣威I6也蓄势待发窃隋才。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言蔼蓉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时芬究,上汽集团也很清楚自己的客户群体钵吠熬。王晓秋指出绅片咀,新车型针对不同的受众群体笔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的溃惋虽。拿具体车型举例胎的艇,荣威RX5更偏稳重宠岭,新锐腾则是一款属于年轻人的车蓟,新锐腾外形活泼乏菩芦,同时考虑到消费者的需求滇瓢兴,我们对内饰也进行了升级完仑,并增加了10-12万的手动版崎嘉赤,使新产品没有短板裙。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时撬插剑,王晓秋表示稀,“从荣威550开始然,上汽新产品从设计到销售滤,最后还是根据消费者需求来决定发雀呐。”    据介绍埂,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验林卫。为了满足消费者需求纫虏极,新车不止在性能和价格上做了调整高稠,还推出一系列活动迎合消费者喜好协。例如臣保,基于年轻人喜欢足球运动爱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网梨胯,也已纳入上汽集团新品类老莲,预计明年新车65%会配备此技术媒柑。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言哺淌,“上汽集团一定要明白用户需要什么巩骗纬,为什么要买我们的产品缄霞,带着这个问题描,我们才能真正去理解用户卷单,落实用户需求讥喀淖,使我们的产品极致无短板李铃河,产品自然会大销挟涡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大挺,竞争也日益激烈涵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比撑坡。王晓秋介绍临皆储,名爵的价格基本与同级车持平涛棵膝,但性能更具优势蓟梆讲,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹熟挛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示晶簿品,“消费者希望花更少的钱买更好的商品巷獭豪,就像提到的让渡空间传股,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整淀玻,从而应对市场竞争环境棋经烧。”    产品有了好的性价比和客户认知度嚷攻焦,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁具都。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家妹殊妨。名爵经销店到现在也有280家左右染含。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络磁廓,其实道理很简单射吼铣,目前自主品牌占据市场份额的43%左右季立,且不断呈现上升趋势棉孝,他们认为自主品牌的春天来了”本懒兢,王晓秋表示晤汐。    在被问及上汽集团未来发展方向时颊囊,王晓秋坦言扒,“首先团队要把理解客户需求顶瓮、用心为客户造车变成一种自觉行动鹃柬,进而形成一种行为规范觅。其次应时刻保持警惕隶店、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好论陵。只有这样魂送醋,上汽自主品牌才会变得更有竞争力阑。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧供尾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布牢钠潮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改咖牟胜。这些修改背后有哪些考量和博弈栏孰雀?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人锤表。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问背坷捷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面帝?   答价堑: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高假驼。一共收集了9246条建议古孟,其中表态性意见7736条输,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拆馆哦,占16.3%幢。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理艘挎、网约车驾驶员资质及管理暇碎、出租汽车数量调控三个方面科。从数据来看猾兽,不少人对“京人京车”表示理解铰,赞同的达到70%多浅哨居,质疑的只有12%饺。我们根据建议修改了125处焙袒攻,不断扩大合规车辆的范围裸景,让更多人参与“分享经济”才。    “从北京实际出发竞,兼顾多方利益”   问汤: 为什么要求“京人京牌”螺享?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答氓田瞳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说贤霓女,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多翘铰、交通拥堵会逼、环境问题等“城市病”抒褪。在这个前提下铃,北京任何一项政策都不能“任性”兰手,要从北京实际出发规鼓,兼顾多方利益思。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆贝,地铁最高日客运量超过1200万人次彩桑,公共电汽车日均客运量1063万人次多挫,小汽车每车年行驶里程15000公里蹈陵樊,交通压力与日俱增卤。但在我们的努力下氨,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%斤榷模,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制订。    总体来说镣,北京坚持公交优先的战略帕臀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充鬼鹿,对其进行总量控制在所难免闲。目前北京市绿色出行(公交陡俺、地铁辩镰风、自行车卑了、步行)占到71%犬疆宫,小汽车出行占25%妙,出租车占4%巢,其中包括比例不高的网约车出行嫡。北京出租车改革的总基调是缓坝李:巡游车改革危、网约车规范博良、融合发展钠、错位经营里梦、多层次服务玻。我们力争进一步提高绿色出行比例虑弊,为首都可持续发展提供足够交通承载力需胆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问词痊惶: 政策出台之后韩,预计将有大量不合规车辆面临退出牵碧,政府有什么监管手段确保政策落实到位沁?   答男毖: 政策出台前戌锑,我们和专家侩、司机殴身苦、乘客躬温豪、网约车平台进行了多次沟通死唬弊,决定设立5个月的过渡期亲。一是给合规平台魔哎、车辆患、人员办理手续;二是清理不合规车辆损痉、人员等嚎。    从服务乘客的角度汗坟哼,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行敬假巩。另外降傅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展界霓,因此提出过渡期的柔性考量习。过渡期之后饰晦耿,平台要加强行业自律模衰,我们也要建立打击非法运营的长效机制胆蔡彪,严厉打击非法运营券商凄、克隆车和价格违法行为乏朔轮,能够更好服务乘客绿徘肥、保障安全腔稿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问帘: 面对新的经济形态表,如何创新管理手段韩舒檀?   答捆定: 出租车发展中没有对立关系轿。网约车以网络预约娇腾、快捷方便等特点你蒙输,满足了一批乘客的出行需求步嗜蚀。单从评价司机服务质量的机制看底厕互,就值得巡游车学习风仙:如何与派单挂钩鳖肆,实时评价响卷汰。但网约车也有局限性癌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管茬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势裁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的俯膊诵。你有技术优势狈痞类,他有线下服务优势摹,为什么不一起干呢熄吧?    管理部门也在转变思路掂拧对。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”贩画史,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车才。通过推动巡游车改革及网约车规范巍谅,构建多样化服务体系事,提升出租汽车服务质量倪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆暖嫡,在京注册用户已达218万人臣。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车茄配天,提供差别化服务汞队舵。    “解决出行问题要标本兼治”   问阀竞: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么哇籍叫?   答土沪宏: 群众出行问题的解决盎焕,需要放在城市综合交通体系中恼,多措并举庭、标本兼治肃。一方面凸卸把,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面聊翁示,需要加快构建安全梁膝、便捷阂懈、高效囤、绿色酵雾、经济的现代化综合交通运输体系慨枯。到2020年缆卧浮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%卜募辱。    交通设施根本是为人口服务签屋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蜡必交。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标邻,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件畅畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉:李芳" "   杨美虹透露葛交,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中财燃,大东工厂扩建项目也投产在即手覆,这些举措都将助力当地经济转型升级邪持矫。    在杨美虹看来杭芬卤,借助主机厂优势悍到,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时放,配合外交部到德国进行推介虽饲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园姐无破。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略水宠,从而推动产业升级疽吧沥。”杨美虹说晦揽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容陌,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者钳饲。最新数据显示师唉当,2016年1-11月关颧旱,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆墨抒澳,同比增长11.2%董,前11个月的累计销量尉,已经超过了去年全年倪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任舞刀炉。12月13日肉聪菩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开帅料存。活动期间力,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访山舍稠。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)德,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济勾旅、环境和社会贡献等方面取得的成绩坞墙及。杨美虹向记者透露痉慷舍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》丘入,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩胆海缕。    “在‘可持续发展’战略的指导下害贺票,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则闲搔。”杨美虹说垢磷黎。    第一孝霓,实效为先谱。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题侗弛,“我们不做虚的虱诗凤,我们也不做口号式的洗思,我们一定要解决具体的社会问题撕桔狸。”杨美虹直言橡,比如BMW儿童交通安全训练营刨畦筹,它是为了解决儿童交通安全问题犯土谦。    第二俄谈侩,长期坚持摆诫骨。宝马儿童交通安全训练营腥暗,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅洼膘,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年彻碉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营天佬勿,今年是第一年做睛狭,未来会持续剐、扎实的往下推进桐惺泻。    第三铅隋罚,全员参与蚀。宝马做企业社会责任时断巾碗,会邀请车主贯琳兑、经销商畏、投资人以及宝马员工裙恳,一起参与进来纬瘁。比如宝马爱心基金华汝撵,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训吧逗,提供指导;另外脊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部汕傲唱,定期组织各种各样的活动仑墙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略番,将可持续发展贯穿全价值链廓,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素胺沉。”杨美虹表示抗桑冀,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点勘,主推工业旅游概念马。    据杨美虹介绍跺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园旧菜,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导瘫,助力中国制造业迈向高端垛想,并促进东北老工业基地全面振兴唾。    数据显示徽,截至2015年底鞘艘,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户坤冒际,当年纳税额超130亿元人民币汾假纳。同时便份厦,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会佬储,就业岗位较上一年增长了8.6%赶。杨美虹透露姆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中甩爬,大东工厂扩建项目也投产在即微赖倒,这些举措都将助力当地经济转型升级柬驾。    另外啥瘟,在杨美虹看来温艰党,借助主机厂优势伟飘迫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时镰腿,配合外交部到德国进行推介诧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痪犊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略皆喇咳,从而推动产业升级揽铂。”杨美虹说绊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸搔答:李芳" "  本土品牌下一步怎么做离潮电?关键是我们的差距是什么睦蒲店,下一步最大的点就是要提升品质春蹈掸,当然还要控制成本炊帕巩。然后曝埂渺,就是我们的正向研发和平台战略秸诺。最后惨案晨,可以大大提高效率伪佳,如订货的时间是可以压缩的菩焙蚕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日峰峨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一樊涝:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节沫却,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述少沧描。    徐长明说烦,怎么理解工业4.0爱赁?这个概念是德国发明的票献鹿,现在在国内比在德国还要热狼瓮。最近面咆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念登,我理解它的工业4.0的本质赫坡仓,就是怎么保持德国制造业的竞争力敖。在国际上壤鸿,德国面临两个挑战贝嚎:互联网大数据和云计算评。现在沁丢换,德国整个国家都在讨论双,怎么能够“不被互联网+”瓣洗粹,而是“制造业+互联网”超袭,这是他们重点考虑的问题笛篓锋,特别是德国的三大汽车公司——奔驰撇房、宝马掏、大众瀑舰冉。在德国砍慈骇,汽车的需求是非常个性化的较,在这样一个背景下守潜,它要维持竞争力勿,推出了4.0的概念块姓类,核心就是智能制造瘫。他们主要的目标有四个方面迫锌坊:提升品质瓜南、提升生产力孝、提升柔性化芹、压缩产业脯,总的核心是提升竞争力跺害悉。    徐长明分析撤丧灭,本土品牌下一步怎么做蚕?关键是我们的差距是什么落,下一步最大的点就是要提升品质勤韩袒,当然还要控制成本喀。具体要怎么做害绅股?也有几点雄琶:第一惠毕妻,想办法提质控本扩川式。提升品质肯,消费者理解有三个菲茶:可靠性百庞、感观品质杰窜、性能返吧。第一个维度懒衰惭:可靠性是必须的讹,现在光有第一个维度已经不够了超碉,必须要加上第二个维度盆:感观品质脖仆幻,看起来要漂亮迫地汐。在此基础上又发展一步苍,就是性能的提升寥顾。最近市场上卖的好的自主品牌釜娄,大概有12款车笛巩焕,年销量超过10万台翁,这些标杆产品拖颧敝,性能上也不错举扯。因此校,自主品牌下一步还是要想办法采,把这些提上去失宪,缩小跟合资品牌的差距涂问哀。    这几个方面的提升便倾烂,意味着成本也要提升阜航担,怎么能够控制成本婚辽?第二方面的话题细地喜,就是我们的正向研发和平台战略屠遂弄。之前哨场,我们很多品牌都是“逆向研发”骚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车缕送软,拿过来拆解做测试蹋,最后组装起来驴。这个模式下呢臣,成本可能是略微低的尽,但品质蕉廷、性能有很难保持弛坷到。现在必须要正向研究版,从消费者需求出发谋瘸,形成一个目标煤,对目标做分析遁,只有正向设计卸唾,既能提升品质性能喷,又能控制成本玖,像长城播、吉利等等公栓仓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了驮世。    平台战略鲤缮,在更大程度上控制成本卜。他说碘敦问,我们的开发躺碳釜,现在是一款一款开发的末,零部件的通用性相对比较星估宋贰,最近一两年来默何,已经有两三个企业开始走平台化战略救陷蓟,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车虾、SUV和MPV情。这种情况下码亥狸,零部件的通用性非诚昶危好惶枯悲,同样是50万辆的产量糠徽冲,对零部件供应商的供应量更大险涤夹,就能有效地降低成本饯材协。    徐长明强调凶,对于工业4.0的精神本质还是要学的踢盲,品质的提升是德国工业4.0首要的目标茄冠,它做了那么多的智能机器人盟,智能机器人都是带摄像头的祁情路,在实施过程中的质量随时能够监测笆骗胁,然后反映到云端触米,再反馈回来随时可以改进嘎。现在蹲娶涕,企业员工的工资水平越来越高耗,汽车厂家很多在加班加点急,我们要高度自动化楼,这些课要补我,应该有大量的机器人替代人工透。如果这么做了镜污嗓,可以大大提高效率夏冒,如订货的时间是可以压缩的桥寥比。比如孰,国内一家自主品牌疤母姐,从经销商下订单佳定,到提供汽车产品最开始是40天虹陛榷,后来缩短到30天线谐挠,现在可以压缩到22天书,跟世界先进水平比还有一些差距墟。这也是德国4.0里的核心内容叙浮苯。我们不一定用他们这个办法绍兴淡,但精神实质是要学的了。    他说阿康俯,柔性化的生产也重要蔡,但没有前面三个那么重要弘。在4.0背景下痢,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法认,而是学它的精神实质氖合汹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化讽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多挖辈。更为重要的是嘛翁,放眼全球丝,驱动这些变化的地方就是中国啸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷邵赴。    12月11日淮屡藐,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何绦幔虹桥落幕毁。经过36小时的激烈角逐篙,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出截薯凤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利糙。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示抠踩,今后的五到十年啃蹋撤,汽车市场将发生前所未有的变化仕褐。未来翟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挠。可以说康弗,未来五到十年汽车市场所发生的变化倘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诚。更为重要的是惟德,放眼全球提么退,驱动这些变化的地方就是中国艾焦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说冯侍搏,作为企业蛙寄,捷豹路虎非掣洌看重年轻人的培养滩。在全球仆伦宠,捷豹路虎共有2500名管理培训生缸趴。过去三年将徐肉,我们在中国也培养了30多位管培生汹其。此外罚蛙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家粹骄耍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才卤。    在赛后的媒体分享会上粳抨,两位获奖学生代表分享了各自想法绘派搽,及在比赛中的收获坍胆。同时鞍颁干,睿侨森钒绷诺、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问辉糜侮。   问喝读维:捷豹路虎为本次活动提供了导师旦,请问这些导师来自哪里式痰兼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业握?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位灌羡奥?请学生们简单介绍一下自己的作品龋,获胜的原因是什么狄舍膏?   睿侨森妒拌柔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师部娠们。一位是捷豹路虎内部导师糜季,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验吗差懈,包括对行业发展的认知即遁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息颅绥、视角和指导嫁。这两位导师全程和学生团队合作椿,提供专业意见玖,帮助他们取得最好的成绩玫。   潘孟涛鞭: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会皋,包括今天的学生阶,将来都有机会进入到我们工程团队峨惰。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额痕炕,可以来到捷豹路虎学习和发展添。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里肺,再加上扎实的专业和技能票,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会刃。   睿侨森类: 作为公司的管理者迫,我们非沉榈叮看重实习生碱蚕,我自己也会手把手教给他们工作的经验匆盎。不管是本科在校生还是毕业生酮,都能给我们带来新鲜的血液韧挺、新鲜的想法妒。    同济大学袁旭渴到:首先省胃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌泉突秽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行甩汗。    我们都来自同济大学汽车学院凉谰,团队成员有两个来自汽车工程方向联镀揣、一个汽车营销方向醚、一个汽车设计方向扣杏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求帅灵,围绕“以人为本”失,挑战的是都市环境里的出行压力灰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师柔、设计师也有很多共鸣胆扒佳,通过一系列调整惠狼,最后有了这样一个以人为本嗜朗、体验为先的方案臼蹄乖。我觉得芜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因厩秸。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问扫捻:目前铂,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划畅逢膊?   潘孟涛碌: 我们会对人才数量进行评估和拟定堡虐喷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的聘礁。随着经销商网络的增加涛酿惋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多袭媚焦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能括价,从而满足未来消费者的要求膘勤。这些内容息息相关廉,并且不仅是着眼于眼下褐,更是放眼未来贪镜。比如妈,针对刚刚提到的电动汽车战略巢灿芥,就要确保未来有足够的专业工程师储备迹,因此惫,我们时刻准备着杆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司谁似。   问司:在创新领域豹尽堡,包括未来汽车科技领域懊滴,捷豹路虎有怎样的系统部署亮?   睿侨森吴迸惶: 首先灌递,作为一个公司趣炉射,我们在研发领域有诸多投入瞄购豁,而且很多的投入都非常具有前瞻性哩裳。比如说杜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队暮湃到,他们会跳出现有的框架做很多创新实验钵。    其次船竟,我们想要通过产品和服务矾歪,把先进技术带给我们的消费者鲍,因此我们的工程团队博媳、研发团队必须时刻关注消费者需求踢,做到一切产出符合相关性党扩、可实践性原则帆丰憾。此外挥护日,我们每年投入约350亿人民币境鹅,用于车辆技术的研发和投产挝戏谋。    我们还于今年7月宣布绞券:在未来四年授财,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆鹊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈氰携夕。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术泡,并在未来应用到车辆技术当中谁犁。    今年早些时候舜,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion黎陪摆,通过应用软件及按需服务的开发与提供道顷,解决消费者在出行中遇到的难题持温。    与此同时炯锚,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器讲行,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资喉、办公空间臣、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持规。   问卡:请具体介绍一下InMotion截铺。对于整个汽车市场的趋势咎锻狈,比如电动汽车技术士,捷豹路虎是否有着自己的见解苦?   睿侨森魏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案贤钩琅。我们希望将来可以将它推广到美国簿勘革、欧洲以及我们非常关注的中国市场牛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部窟奥桶,由研发团队进行分析汲佛澈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子廉第,我们也会分享给总部耿。    关于电动汽车技术吝败,在洛杉矶车展前夕畴倾睦,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE淀犬。中国是目前最大的电动车市惩晃凇,并且有引领行业变化的趋势赔矢。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势藉贾吴,确保第一时间响应本土市场的需求即贸。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相倒偿,并于2018年正式上市戊柯,希望大家多多关注挡合瓷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问苗猾纺:关于未来互联网汽车写,捷豹路虎有哪些基本的认识磊胎徽,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求奠?   睿侨森馈阮: 目前敖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一箩,它的发展甚至可以打破现有的阮不鲍、传统的汽车开发逻辑与循环家桂。    针对这个话题凤,我有两点和大家分享将醛:第一点废容,未来所有的车辆都将实现互联网化嚷砷诲,现在能够透露的是焙笛,接下来我们全新推出的产品晴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点辫捣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作突。比如说馈弧,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作恳苫,使用他们的UI界面和地图脊。类似这样的合作糜廊讼,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力茫链。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "   汽车网讯 12月15日诺逢赖,由中国汽车技术研究中心暗甫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开粕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开昂翘,从“市场化发展现状”宏搜、“应用模式创新”垮权嘿、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流哩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台发肛,为产业发展建言献策笑、助力提升涝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录滤揉: 第一酱,背景脖漏。    去年发布的《中国制造2025》奇,新能源汽车是重大发展领域之一灰,是其他技术应用载体伺涉,而且是先导性产业摄诽。它的进展情况决定了中国制造2025尉穷哥、强国战略实施的程度妨骂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展缓,从而能够聚焦变革沸寡荤、明晰路径频儒尽、凝聚共识箱、引导相关资源集聚推广产业创新伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构砍佳腹,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蕉篱欧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布硕啼。总体报告是按照1+7的结构嵌伯。1是总的坪,7是包括4个车辆整车技术辞摩,3个分项技术拦。    第二掀,国内外总体技术分析坦捍瑰。    近年来拼老,从国际汽车产业来说步宪比,低碳化歧、信息化敖俩、智能化是一个总的大趋势氰搭挎。欧洲癌、美国瀑锣、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略课宫酚,重点企业的产品战略也充分体现了三化虽芳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组侵炬评。我国汽车产业特别是近二十年的发展砰,取得的进步大家有目共睹饺啃誊。首先葡惧,产业规模世界第一邪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长怒把。从技术上特别是自主的技术进展非常明显痹便畔,包括品牌市场的影响力有目共睹矢殿,特别是新能源汽车刀祥,包括技术惋、市场局、新的智能网联汽车技术臣,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势猴患拭,智能网联汽车发展是非巢埽好的优势条件龟溅梳。关键技术方面也取得了明显的进步和进展型喇温,包括动力电池氏补、变速器傻。国内自动变速器原先是空白镐涝肖,近年来无论是CVT试屉幕、IT颅、DCT都有自主的技术和产品似碑,而且应用在逐步扩大温花衰。    虽说取得巨大的进步篡念恼,但与国际先进水平差距明显喜:    首先什,发展能力上的差距辨。投入强度远远低于国外醒,全产业投入估算1千亿登介的,相当于通用伯坡蹄、大众皆、丰田大集团一个公司的投入项。    其次虚活窗,研发积累衔扦。包括流程积累拍痉、数据积累讽、技术积累掏锣瞳、标准积累寐帮,这些积累偏弱端。    另外搪翰,从整个产业创新体系上来说沃,差异比较明显的习逢,特别是协同方面琳搽。单个企业弱睦衔,整体的协同效果很低缴,意识也比较低俄淋。在发达国家浓舷,单个企业强馅播,整个国家的协同体系效率比较高叉苟。    基础不牢地动山沂ぁ,我国汽车产业的材料顶功、工艺基础跟国外相比也差距明显安。汽车产业亢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大孺摄。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革弹,要求有创新的思路和创新的模式拘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求镜痛,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展僚。    第三浆贬伪,一些关键的里程碑笛视。    重点是总目标采郝,总目标是基于很多现有的环境设定的罗到,也基于七个路线图进行测算躲霜醒。反过来说虽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施可,就能够实现保障几个方面总目标的实现申:    1保、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值莽。如果技术路线图能够得到实现抗撤底,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值委事泵,之后往下走农,这对产业来说狡晒,甚至对国家来说是非常重要的考。    2偶枢、希望在2030年左右孰绩,汽车产业的电动化转型基本完成蛾,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上够俄。智能网联汽车市场有一定的占有率韩胆堪,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用吗涎。    3确、建立有竞争力的自主创新体系吞赎辉。    节能汽车在2020猎、2025细献、2030三个阶段提出典型的指标阀,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗庇,5升轻刺、4升链眉伟、3.2升蔡坝刮。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%坟烈焕,2025年15%眠,2030年40%以上剿。智能网联汽车目标辅助驾驶技术味怂场、自动巡航记变缺、车道保持应用已经很高毁,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例桐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例路届。    基于总的目标再来分解具体的技术路线丝没芍,经过技术路线测算实现总的目标煽搪。从路径识别上来说矫世,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口策翰,以能源动力系统优化升级转型作为重点孔,以智能化水平提升作为主线来围埃,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑募拭,全面推进企业产业发展赔。    第四复揉,分技术路线图的基本结论勺拷。    1冗捶矗、节能汽车侨。总体上有很大的共同点汀催桶,重点在混合动力技术浇溯夸、内燃机技术恢刺、其他驱动技术捣剐互。混合动力是技能的主流技术热,当然轻量化也是另外一个耐,但是轻量化有专项的分析芹梳,在这里没有强化票颈确。    乘用车总体执行轻量化衰拐、小型化兜、混合动力搓痪罕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失羌锹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径水阔螺。    混合电力是一个主要的技术界,达到5升搭价,4升氨纯、3.2升的目标萎,混合动力是主流冠,其他是共性的纶读烈,轻量化了、摩擦等拐幸。    商用车混合动力应用时间稍晚谓涵浑,重要度低于乘用车淬肥魔。    2幻巍、纯电动与插电式混合动力汽车宏画。随着电机效率提升以及能效减少能量损失步,加强轻量化成为趋势外箍。轻量化对电动车更加重要强烩。对于插电式非常重要的泌取险,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拓,驱动慷、点击危距惹、控制旁踢、充电篡驾、混合动力发动机袒,高效耦合发动器童。动力电池本身有专题啃慷,在这里没有过分强调宽。    这两种车提出了总体的发展纲要吾,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式碗贯杉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的奠罗拢,甚至可以忽略不计楷券。    从四个层面梳理了技术需求土田,提出了一些优先的行动项籍怯匈,面向纯电和插电烫推睹,国家科技技术支持十五年了起,下一步除了电池列为专项之外荚队,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持康呢。    另外媒橡脊,聚焦关键零部件衬盎、基础突破和可再生能源舞袒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用扁篇味,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要典。    3阑、燃料电池汽车啤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择剂老。从中国汽车产业来说假母,现在重视程度不够儒讲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划防,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究肠旅苍。希望四部委提交国务院进行发布和实施便巴酥。    在研究过程中侧涧,大家对燃料电池认识分歧比较大何陌普,或者没有共识刚,这里特意保留一个燃料电池发展目标抒,跟发布不一样伙撂。发布时2020年达到5000辆的保留规模抢碘,我们是1万;2025年是10万锯,发布时是5万;2030年是百万粗炕午,发布时是10万迹残玛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧辟隧谎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池凸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度漓胯、耐久性挎挽、成本叛翱、氢安全饱熄。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的岔布蔑,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程派癌,与目前的技术特征和发展状况比较适宜矫旗。当然倡冠,全技术链的技术攻关需要做涂痴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口艰态。前期小功率燃料电池吾亨,中期是平衡的燃料电池纶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池幕,到最后全功率的燃料电池糠悲另。当然馆,电电混合是最主要的色蹦琼,最后电池小容量的技术路线曹,但燃料电池的功率更大一点诵。在这四个层面进行了技术创新梳理抹吧狼,燃料电池要解决的东西很多葡,包括材料箱辣、膜曙伺甫、电机睡碳疤、燃料电池那拢块堆孺、系统技术洪怂、整车技术稿。燃料电池也是下一步国家科技年、资金支持的重点乏掀反。    4罢啃、智能网联汽车讣,这是新兴的技术发展趋势瞳响咯。其重要性与新能源汽车同等重要疟蠢裁,有部分专家认为更重要集,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大痛囱臼,技术和应用的优势诚撼,也是机遇混矫。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电聪,涉及到国家信息管理表。对核心自主提出了很明确的要求枪,即两横三纵收纠。    车辆技术上更多的是决策浓、执行亥屏仟。信息技术挫,信息安全葛,地图技术也是非常重要的辑捷蛔。两纵逗,一个是车载的汕扦,一个是基础设施卸。智能网联一定是循序的囊,智能网联技术最容易得到大规模的应用褐汐梧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标裙草图。这两个路径总体上循序得到应用加烘缉,从商务车来说屉起,更容易形成辨桃摊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求烘菱醚。    从四个层面聚焦一些技术需求悔八矛。跟燃料电池一样炭,需要解决的问题更多一点扑松。从感知决策执行的叛临,特别在决策阶段牧,差距是比较大的逗吝吠,感知当然也有差距趴洁。在信息层面失汝爽,大数据棋、云平台黑,相对来说中国有比较好的基础和优势辟底聊。    作为一个前提念,对标准法规先决性锑赔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动瓮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件钙。制造技术不细介绍了孔敢,还是聚焦在新材料的运用落,以及新技术对制造技术带来的变化琶崎,聚焦方面进行了说明沥及泰。    动力电池膝爸,分三个目标插袖建,目标上有比较大的讨论和争议庇卉辆,比如说新阶段提出了350哎潍苯、400摄仟贤、500的质量要求套喉拾,争议非常大辱窃蔑,重点几个层面虫:    优化现有的代表电池技术鲸纳卉,提升技术水平堤氨上,特别耐久性腿蚕梅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发惟。国外的装备很难形成有竞争力的差别天。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线辜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系吮卜。现有应用以企业为主体来做承钒纹。当然衰泄,也会关注动力电池的回收利用技术稼。    最后溅,轻量化疵誊裂。简单来说络歪渴,前期聚焦材料技术溅旅、设备技术行醋、制造技术愧、回收技术嫉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺懦楔镁,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化谢厩陋,比如说传统的四大工艺的变化庐翁伙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用涂角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦疾:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价跑、供应链乌、资金额、汽车等方面的诸多质疑蘑使蝎。期间,明确表示不会放弃造车对。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蓟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天歉粹罕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步恃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的愁票希。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融扭同、互联网及云耍、内容焚、体育,还有三个端口类的,手机淮裳、电视储泰、汽车尽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业完瑟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力涛跑彤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功记。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿粟挡屏。    乐视的电视做的确实是非常不容易镶潞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三惯畦。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元坦协。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元敦修。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元墨。总归累计亏损36.33亿元略。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就茸铃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面祭别翰。第一部分就是投资人的钱杜烯。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现缓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿荚。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现便摩屡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法辨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情海失酷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿募、体育43亿潘逞、手机50亿,房地产64亿矾伟抗、内容108亿娃胯笛、互联网金融151个亿维、电视187个亿蹲头巴、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金夺。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂梧秘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的镁避。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的休。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的晴赔。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败腻摔趟。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的啥笑。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件艇摔。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准片。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙断凹。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的叫郎。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去堑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了瀑将逢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的叛此。很可惜,你们蒙眼狂奔焙。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散太嗜。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧啡:李芳" "   12月10日赶虽铂,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路几热雾:一条是政府主导焕皮、政府补贴的方式撬,这是当前的主流炊讥谷。一条是消费导向溯体鲍,依托市场的内生成长道路感窝。”他表示飞,(电动车产业)进入者中破戮浑,大多数最终可能会被淘汰凳隆,但是不能不给他们机会阑割。国家已经开始放宽市场准入堕缅,此时另谦,应该在两个方面把握好政策陪:1卑舰锋、应当欢迎新的进入者裙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者滴炊笔,让投资者自主决策颇耐,自担风险薯。2扣偶纤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蛔菜,严格市场监管秤,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚丹,目的是建立好的产业生态庆。电动车产业化售上褂,最终必须依托市场来完成粗聊畏,因此诺多断,政府的政策必须产生长期预期藐税杏。推进政策应当借力市成濉,发掘市场的潜力席。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用构卧孺。政府政策不干预技术路线劳,政策的实施不是导向对政策的依赖甭丰,而是政府作用的适时发挥怕尺镰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任交:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道茎寄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示苦潜,戴姆勒有望在今年成为全球最大坤弗廉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商喀,这一目标比原计划提前四年实现壤酬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布辅嫉:“戴姆勒今年即将实现这一目标邵缮罐,比预期时间(2020年)提前四年飘。”   据悉池棋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标幕笆立,当时受到与会者的哄笑科。然而聚啤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近猫穗,领先劲敌奥迪和宝马避釜衰。(实习编译士:刘欢 审稿拨:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈惰哨:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编潘:韩大为 版权作品翠,未经环球网Huanqiu.com书面授权盎扰疤,严禁转载桅纳,违者将被追究法律责任斗邓灿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道冠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访秒抠如。在提及新品牌“WEY”时喀恍,魏建军表示苇线默,“将夺取丰田和德国大众的用户”慧。   记者爽铝猛:为什么把自己的姓氏作为品牌笛闭礁?   魏建军擞扁让:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品凡竭。我对WEY很有自信嘘猎篙,就使用了自己的姓宦败丹。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌地肠韦,但在中国汽车行业我是第一个昆。   WEY之所以采用英语摄惮糠,是为了要瞄准成为全球品牌角梨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力啼。   记者潜协箔:对于竞争对手有什么设想劣里苛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军舷垦誓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场窟。但在15-20万元价位上海外品牌有优势赤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌恃供昧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准卢胁欺,在此基础上还要实现15-20万元的定价乾舜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户胆。在性价比上WEY更具有优势樊逆辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编救骑太:李芳 版权作品浓勤久,未经环球网Huanqiu.com书面授权隋棱羌,严禁转载嫡顾,违者将被追究法律责任勃撵碳。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后拇面涡,新能源汽车的发展也不会受阻供萌。   根据工信部核准的数据涝,今年前三季度蕊,整个新能源车销售16万台惕讽锋,同比增长83%乖。其中忙局,新能源客车已经占有40%以上的比例码,达到了近半的水平说届屎,发展前景面临压力轿那,但乘用车只有0.1%缺赁。“我们涨十倍是1%孙,涨100倍是10%啡烂撑,新能源车发展有巨大的前景和空间暮猫塑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点纪融。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上毋扒,全国乘联会秘书长崔东树说乡嘉揩。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力冀扁罐。根据国家制定的产业政策要求诬揽,到2020年项廖,乘用车百公里油耗要降到5升掇坛,这意味着五年内降38%的油耗诉川反。“基本上谁也实现不了阀痹戏,只能靠新能源车来推动浪粮观。而这种新能源车堡驮,插电混动可以降80%答蹄缚,纯电的可以降100%的油耗羡社,这种情况下只能发展新能源车滩,这样新能源车乘用化爬,为什么我们一直定义为为生存而干虱,你不干就要挨打搜旦。”崔东树说慧迫读。   另一方面娜场碱,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展店淡恕,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要凑免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者粳铝,因此定价弹性很大韧控。”中金公司的研究员李璇说恼,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平暗醒掣,为消费者提供很多选择惭视。随着技术进步和更多电动车型的开发缕科危,新能源车的成本会不断下降迹题酒,比如态令归,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型判。“中国的纯电动车型出来以后棱荷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多手,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后渡纳,发现基本上17信、18年以后的新能源车杯禽筋,达到8年10万公里以上休垦播,整个成本是比传统燃油车是要少的肆粒棉,甚至是少了20%到30%户沫。”   电池是电动汽车发展的核心泵缄少,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本愁苇滔。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同想诺寂,电池成本还有很大的下降空间零茧。目前丰,整个电池的产能供应相对过剩饯慈百,国内电池企业达100多家峦苏。据统计慑邪,目前整个电池的价格大概在2块多左右默敌哗。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求和,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准护夺怒。因此舵零咳,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度窃,这样才能达到标准盼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示圭钒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "   我们不认为绝对的销量卷额耙,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卫。衡量一个品牌成功还有其他的因素厩词,比如利润率炭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标垛纷。除此之外残,品牌力晦顷坷、品牌的知名度蛇、美誉度抚莲叙、影响力吧咆凌,也是决定品牌可持续发展的重要因素集草。宝马在创新精神上是首屈一指的该碳,因为汽车行业正经历巨变合,在电动出行爽募泞、智能互联舜斧奶、无人驾驶等一系列发展方向上椒捕孙,宝马都打下了比较好的基础碑椒赡。    临近年底哄蕉下,伴着层出不穷的新闻事件掠贬捎,高档车市场竞争愈发激烈怒物毁,作为全球领先的品牌——宝马泞谋、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瘁。近日釜鲤吞,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士可,听到他开诚布公旁、推心置腹的看法闯艘藩。   问辨腔:根据最新的销量数据鲁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近浮馅。那么苯,您怎么看销量线炉、利润方秀墨、与经销商合作伙伴的关系市涤尽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智穿瘫: 每个竞争对手的情况不太一样讽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况李饶,所谓的增幅我们一般都讲同比檬稍,是跟去年的基础关系潮胃。几个因素加一块儿互吮肝,我们不认为绝对的销量黑胯逞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素芭朵。对于宝马而言救啪,今年前十个月蚊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车攫,同比增幅10.2%搽,其中BMW品牌销量将近39.8万辆疆耽,同比增幅接近11%咆。我们对这个数据还是非常满意的挪材,这也达到甚至超过了我们内部的目标捶。    除了销量本身的绝对量或者增幅苗蔫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素撮落翠,比如利润率锭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标宏鲍扰。除此之外喇绩,品牌力多、品牌的知名度朽蹈、美誉度晨、影响力猎,也是决定品牌可持续发展的重要因素鲜郡。宝马在创新精神上是首屈一指的孔茨,因为汽车行业正经历巨变矛俏,在电动出行据齿刹、智能互联绦赁胁、无人驾驶等一系列发展方向上其磺,我觉得宝马都打下了比较好的基础牛闯绅。总体来讲醒洞,我们并不惧怕任何竞争昧李,我们也欢迎竞争拳,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行滔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势酒。   问衬保:最近度想,关于奥迪的新闻比较火酿。   刘智拒靖凰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略耐。对于宝马品牌来讲搬睦阮,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的轮盛竞,双方的关系也非晨伲好低罚凸。所以苛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司将锤,一个是宝马(中国)典菊,一个是华晨宝马席,但是我们有一个整体式的营销团队褪,有统一的零售网络第劫,我们在总部有一个统一的管理团队衬猫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现躲臼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略勾菏。至于竞争对手我不是特别方便评价场们,不过至少释放了一个很好的信号硅,豪华车市场的前景依然很好谈孙。    问希车挟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展倘耗?    刘智徒溶: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度泥顷。因为从经济的基本面来讲顾簇,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定驴怪饺、持续的发展态势馁。之前以出口悉愧、基础设施建投资的经济拉动方式伍,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式盎。需求的增长其实就表明了对于车的需求侍轻,其中也包括对豪华车的需求捆。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长楼隙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蜡,这几个因素相加廖地纪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间啼芹。今年措脸舌,豪华车的“盘子”接近200万辆扫,未来可能每年的增幅不会特别大垦拈隙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑相肖咯。所以副擦痊,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入钎,力争在市场表现上优于竞争对手加佛钢。   问南:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得光峨洁,这一岗位和以前相比有哪些挑战簇拴缴?   刘智巫钦: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化仙尖,因为我在宝马的八山太、九年时间钞篱蠢,换的工作岗位也挺多的萍邢。换了新的工作以来涤屋讨,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营娟高,比如负责国产车的销售灿祥,可能是比较短平快的屠,看的是一醚、两年之内的事情辈须。在宝马中国总裁这个位置上详棺,除了目前公司各个业务板块的运营嘛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题咎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向么徊爽,像无人驾驶肛淡、智能互联棺魏、电动车贩诡,包括数字化营销廖倡般、品牌年轻化等等一系列的东西级驮蕉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队老,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究汇,力争在中国市场上打下一个非巢捕好的基础芦。我相信菱,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候寥哨赤,宝马会拥有非常强大的竞争优势坞。(中国经济网 记者陀财:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "   原标题谓倘碌:王永清钉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底及毛肥,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单庙。别克品牌今年销量已经突破100万辆惶故沥,凯迪拉克取得了近9万辆的销量咕兼就,10月份甚至位居豪华车品牌第四名味蛾损。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰累。数据显示牢九,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆脑,同比上年的446764辆下跌28.64%汗咎。上个月奋湍,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通俗。    因此护跺,在车展期间接受记者采访时答掂粒,王永清表示达,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造井尖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言悄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升愤菩,但全年销量依然会同比下降20%左右峰氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来凄哥衔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快死动,可能在布局上稍微有点滞后娇记拱。现在对于雪佛兰来说阮,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”够。    事实上菏,雪佛兰已经开始了提速布局骗脐俗。广州车展前夜的雪佛兰之夜上渭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台颧掳。王永清表示劫手,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌尼暑驼,2016至2020年投放超过20款新车凌粪俗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列绵,30%为SUV车型禄颅,并将加速引入包括1.0T稠、2.0T缸惺、8AT坤潘、9AT父弧热、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技逢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境滥呻癌,未来SUV将成为主推车型瓜搂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造陡请,轴距2725mm蹋耐境,将与全球同步进入中国市场撕款澄。同样桓型,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相草沦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场膊。    值得一提的是欣努,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS寐,拓宽产品线锑习。RS车型将采用包括侧包围怜、运动尾翼哗、双排气管碉、降低化运动悬架巾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件悄,并加载多项ESS智能安全科技躺。    在品牌营销上裁铝殿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼坝、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销请伪希。另外烦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蛔,演绎雪佛兰“热爱薯厦呵,梦想希,行动乒,分享”的精神亲。    “今后新车的利润越来越械荨,主要利润来源于衍生服务扳棺奴、二手车置换等举疙。相信雪佛兰将它的结构调好后扮试,未来两年将会真正出成果淀。”施弘说土卿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外谰,上汽通用的新能源战略也将全面提速嗡。车展当天捣,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相东歪,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发售鼓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统锈垒佃。这套系统由1.5L发动机和电动机组成天练撇,发动机的最大功率为73千瓦忿坑骸,其中电动机负责驱动倦,汽油机负责发电郎膜嫁,它的综合百公里油耗是0.9L寂承。从上汽通用发布的节奏看虫灰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了绢铰溺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拔,王永清说休复,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些复,产品还要丰富缉,才能满足这个法规的要求胺刹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拈认,到2020年之后比例更高贾。王永清表示赂:“估计到2022年察,我们的电池技术会有很大突破啤非墟,能量密度大幅度提升恕答厩,成本是大幅度下降羚。这对纯电动的新能源车发展是好消息斗技。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢搽染、豪华”品牌——WEY舱几,W01爬梢、W02两款全新SUV首发亮相沛拱,售价区间将在15-20万元悉。对于新品牌的未来发展规划牵际奔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示控幢尉:“WEY品牌明年将有3款车上市监,到2018年还将推出2款左右的产品问,以支撑起全新的销售网络体系涸。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表娥菊挛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍送池,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市鞠派媒,8月份推出第二款SUV W02来,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年较案,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型藏朗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拜败锯,魏建军详细介绍到帆京,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA凄朴普,配置上拥有最先进的安全技术纠、智能技术袖岛淡,也更加精致覆狙泵。此外在性能上两者也有很大差异分,例如在NVH方面谰,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上熄不溅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造新。   在经销渠道方面纲耪,魏建军介绍说世:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蹦模类,没有想过招募新经销商坛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作醇羞。”   对于新品牌的未来发展斯,魏建军信心十足沫失,他表示材锤:“我从没想过这个品牌会失败碉,只有退路封死才能做好这件事擎,自主企业只有没有后路才能把事情做好筐勾。”此外乳承,魏建军坦言篡介,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法扇,因为新品牌叫什么并不重要椿。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞挡坑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业巧,将方向转到共享经济卉鲸、互联网葛、自动驾驶方面新的技术猜晃科,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商扦邢痰。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上挖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩刹改、生动的演讲锣,就城市交通敌推、自动驾驶和汽车互联等热点话题顶零,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索畔兽,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谢灭。    徐大全说卷必稠,博世始终认为纶潭匡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担险,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式宫。    徐大全谈到靶酵,作为在汽车领域的老牌企业面盛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化盆、多样化的发展态势和需求沟,博世已经有了自己的思考和方向秋。    他说磺局,如今川藕琼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业加,将方向转到共享经济涣蔷嗽、互联网脚烷菲、自动驾驶方面新的技术湃烦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商媚焙。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说侩承,面对新一轮汽车技术的变革戳,无论是传统汽车殿、零部件企业车萌笆,还是互联网巷短晴、科技企业膘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局盎习。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点毛蔼伐:互联化甫测、自动化和安全化响。我们预计肋菠,到2021年身,汽车将成为第三大互联移动实体挤岭估,同时扮演人类的第三大生活空间桥泥。博世正在探索全新的人机交互和操作界面蜜脐,来充分发挥互联驾驶的各种优势蘑。    谈及自动化领域氢络,徐大全判断持,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势习画睬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术赌,通过持续创新驾驶员辅助系统俗,从辅助驾驶旁火甲、部分自动劝、高度自动驾驶再到完全自动驾驶变恭壁,分阶段朝“零事故”愿景迈进嗣恃。目前碗凶句,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产臣嗅捍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用答胖槽,到2020年左右狼篓,自动泊车功能将进行试点项目测试杆橡。    说到自动泊车涵,徐大全特别谈到停车难的问题碘死。他说萌肚筏,停车难是在城市生活中的一大困扰雀肃。今年默篱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查坎怯抨,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题纤衬。在八项智能泊车功能里璃词,“手机查询停车场位置并导航”蔼娄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能藉铆蕊。其实孰判,在大型商场里团木,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了期,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础超。根据一项市场调研显示桥,2015年蠕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿释,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力俏怂。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台芳,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露据磋赋,在深入巩固原本的互联化访噬、自动化和安全化“三化”战略基础上娇灸,博世今年也把两轮交通蛇、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度筐税。    他介绍敢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部驴斥卡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力填。未来十年策,会把更多的关注点放在服务和解决方案上湾关,来提升物流生态系统的整体效率和安全性管促。    在两轮交通方面率颊的,博世提供两轮驱动苦、安全等各方面的解决方案宦疲刹,涉及两轮电动车九偷、摩托车努、电动自行车以及平衡车等多种产品形式涧。    最后评貉妙,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具玩两额,满足这些变化的需求县。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功瓮护:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”灯挪瓷,“双积分”法规路腺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议位份矗,连日来靖弊搅,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温罢钵,让观望中的车企备受煎熬班钞。针对业内关注的焦点问题桅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全垃黄。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》恐拍即:不久前零餐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规栖脯,如何理解这两套方案巍沙工?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全奇毫郡:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)陡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联动江,但又有独立性卜凯抒,各自的核心目标有所不同统癸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量窍居粒,进而确保国家能源安全佳坎赐。由于中国的石油对外依存度已超过60%涸悲,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提袭。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求飞郊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展单,进而实现国家节能减排的长期目标修。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集下涎默,但现阶段并不能彼此替代瓜。对于CAFC而言氖,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求芯弛,其中当然也包含新能源汽车臂繁屑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠顺蚀。但不同的企业由于自身能力擅唇、技术储备和对未来技术趋势判断不同融,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瀑镶替。特别是目前新能源汽车尚未形成规模兴湘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补抒接,而以后补贴将逐步退坡位哭,企业更担心成本无法负担呻变。因此仅有CAFC法规顾痪南,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况忱篮无,所以有必要出台NEV积分钉腺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流菇仍寂。同时欧隧,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫迟萍低,从而有利于新能源汽车早日取得突破高滴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线煞乓,其目标应是降低汽车及相关产业牌歌、乃至整个国家的碳排放潮浅,和降低能源消耗诉求不同韶挤会。作为碳排放第一大国图襄,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值兽,后续国际压力还将不断增大藤淖。因此胳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放谩,从大方向上讲是正确的较宫凰。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段宦,这和NEV积分没有本质区别誊楞刊,也无法确保总体低碳目标的实现盟。实际上甩潦,跨行业费苯、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嗜女。以电动汽车为例顿姜,其在使用阶段确实是零排放棺堪,但与欧美不同抢祥笆,中国的电能以高碳电为主酚劲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蔷牡。也就是说莱猛胜,在使用高碳电的情况下粉少关,电动车全生命周期的碳排放并不低凯罢些。这正是碳配额管理应该解决的问题杯搔垮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中记酗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额编脸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业返煞魄。实际上杆跋痛,将新能源汽车确定为国家战略淑聊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构筷款讲,生产更多的低碳电钞枫酚,否则减碳的国际承诺将难以兑现虽垮。    另外脸期,对于汽车行业福,无论是CAFC瓤啡七、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同绰蒂拒,但都应该由一个部门来统筹策划鹿,系统思考慕,拿出科学拎、系统瓣、具体礁癌、有效的管理办法来推动实施侮薄,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面焕。    ■积分交易细则需加快制定奖、尽早出台    《中国汽车报》抖尾:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定踞钵绣,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素滴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受韭吩?    赵福全汰食:确定合理的积分价格洁,涉及到技术汾胯偏、成本和市场接受度淘挛赴,需要综合测算和动态调整杜码巫。我认为基本原则是描,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力墨拴,让没做新能源汽车的企业有经济压力怀克。如果NEV积分是“白菜价”静瑟帕,大家直接买就可以洛,谁还会愿意在新能源汽车上投入田兑涕?    因此插瓷,NEV积分的定价应足够高脑村,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入谱思规,通过自己的新能源产品获取积分鹤渺,满足法规要求端舍米。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理挛双痛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业俏辽,能够通过购买积分先生存下去肌谦嫂,争取时间把自己的新能源产品做起来射畔牢。    《中国汽车报》衬可:除了积分价格之外闲寞甸,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蜕,目前处于“空档”状态呢蜗,怎么看待这个问题怜?    赵福全浓惺卿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力牢骋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间说,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫爸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性拔郴化。同时公,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间倾。对于汽车企业来说讹迟,3年仅仅是一轮产品开发的周期奢厦憨,政府作为“游戏规则”的制定者翻时褪,应尽快给企业一个明确的目标摩筒,否则企业将无所适从微雾仕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》咆钙:“双积分”中提出了2018年起完,8%艾跨、10%疏、12%的NEV积分比例佰惨,而经权威机构按照法规要求测算航顶惠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间隆猛铝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难奶每?    赵福全校:在这个问题上梦,我并不持悲观看法幸。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难椒莎,因为还有很多企业尚未完全发力违。按照国家的发展预期操娥讼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%比仕,如果每辆车以最低积分2分计算茎屏疗,整体积分比例就达到了14%记们句,如果是分值更高的产品合梅儡,达到18%的积分比例都有可能俏睛霖。关键是要努力实现7%销量占比目标谦鹿蜡,而这也正是NEV积分的目的所在烙懂诉。    不过另一个问题引人担忧籍昆。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求信童妮,同时在CAFC核算中也有优惠吵芒巾:一方面油耗直接按零计算成查,另一方面核算数量加倍缓拳,从2016到2020年分别是5倍壁、3倍静先、2倍擂虫单。此外绢勿,按照单项抵偿原则设阔汝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分繁,还可用于抵消CAFC负积分滩阀。我们经过测算发现首,CAFC中的这种双重优惠部商潜,对新能源汽车的“照顾”过多了驰宏,不利于促进其他节能技术发展喊瓣盖,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险首。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展斗弄,CAFC的达标难度就会随之大大降低鹊目。实际上风兽迷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重群浪,两者不可偏废潭些挫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展雷邻册,但如果CAFC目标落空充,国家能源安全受到威胁绰,汽车产业的可持续发展仍无从保障萄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消斯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿釜,这不仅能确保CAFC目标的达成嫩缚,也会提升NEV积分的价值抬牌浦,避免NEV交易落空埂离尘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》量幸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值空,而没有将电耗的概念纳入其中貉矢俏,这样的算法是否科学歼盆?    赵福全芬免既:NEV积分分值以续驶里程为依据宋腊撂,这与推广新能源汽车的初衷相违背阿百,也不利于鼓励技术进步说策。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程勾荚。推广新能源汽车是为了节能减排揉剃,因此不仅传统汽车揉,新能源汽车也同样应该抑大扬小维辩侩、抑重扬轻解。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”崇么俺,而不是搭载电池越多越好擎匹貌,因为大量电池搭载在汽车上移动郸财,这本身就会使能耗增加红,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾锋,也意味着大量增加电池生产的排放栏晶。    政府应鼓励企业开发低成本粉掸觅、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品界剑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池飞捻介。也就是说括侗颗,政策制定一定要“勿忘初心”瓢揪。建议NEV引入单位电耗缄,即吨百公里电耗的概念剑涡凸,作为积分分值的依据蒂汾。同时素,对于小型车电耗适当放宽锋免串,而对大型车提出更高要求里落,以鼓励新能源汽车小型化添,进一步提升节能减排效果四。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》弥窝匠:在“双积分”中皋羔,没有将新能源商用车列入管理范围吹,这样做合理吗剐碴?    赵福全黎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫可持续发展的问题览。2015年斗,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%响艾,获得国家补贴的比例比这个数字还高阿惠喂。而此次NEV出台却未涉及商用车跋片,这是不合理的凯脑衅,表明政策的全面性和系统性有所欠缺巷,也会让乘用车企业感到不公平媒林。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规事咀额,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求倍。我建议碉丧吴,应该单独给商用车设立NEV比例要求窍,可以不与CAFC积分抵偿弓吞,但企业之间可以交易蟹踏。因为如果没有NEV的强制要求逢汐,在补贴退坡后聊,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑监磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口久哀,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水交。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上柏氛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示吮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家莎邪相,盲目投资之后媚掀讲,多数公司要垮下来涝芜。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热僻父贡,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎弘。    以蔚来汽车为例佛脱焕,去年8月还只有100多名员工稗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模酶。据中国汽车工业协会最新统计协骚醚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆苏喉,销售4.4万辆蜂岛,同比分别增长25.7%和43.8%芥取绅,1-9月新能源汽车生产30.2万辆驼,销售28.9万辆舱挞骨,比上年同期分别增长93.0%和100.6%卯叔牡。蔚来善、威马仆蛋贩、前途玲隶烩、小鹏等已是新能源造车领域的热词兄厂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入灸绘届。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面匙鹤查,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》翅粒捎,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目趁。至此其旱,奇瑞新能源成为继北汽新能源抛、长江汽车疆晶驾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业句标物,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家傻田。    “新能源车企的风险茅伐,其实很大先搪寥。”王秉刚说醒唐,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力吧,对风险有足够的分析梧爱,有可能投了很多钱眯掠惕,最后做不成窜敲卢,带来不必要的损失衬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下谢氏泞,简单地投资建厂敛疤谁、增强制造能力典碱韩,未来堪忧玖派居。新能源车电池的技术进步非常迅速 疗揩,现在可以用的技术一年后就不行了歪豢。如果没有研发能力就做不过人家华邯荚。“一下十几个亿扎进去忻禾特,有可能最后做不成寂,我还是提醒新进者要谨慎一点凡情镐。”王秉刚说捶储。    事实上挡得室,目前国内的新能源电池生产厂太多了凛豢掠,但规模都不大颠却嘉。而且动力电池总的规模也在扩张中港电,尤其质量好的不多伪,“据我了解眯,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单峦。”因此亥宫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺馈咕离。   谈不上“红海”豪,大家还没真正“下海”    “前途是光明的谴捍笔,但道路曲折弛奖。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说猎伸,造车得有钱蓝、有人才塘抽葡、有时间筐彭诚。“钱我们还行醇骨卸,人也不错谅,就是时间太紧跺,毕竟搞汽车三年算很快嗜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合悸肖。”万锐坦言七闻,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的筒。    不过蔫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧唤,万锐并不认同吠。在他看来脖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上措牟干,因为大家都还没“下海”凭。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程备臣,大家还在忙于造车看阑蒂,搏杀还没开始弗。    “这是好事案羌摺!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鸽拇济,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说渺绊,目前中国传统整车企业有150多家虐碑嘛,新能源车企至少有30多家距,后来者也给行业带来很多新思路和新做法死赣。    至于是不是过剩导培,梁伟表示这还是要市场来判断饭屡捐。在梁伟看来脱,其实中国传统汽车行业已转入新常态潮,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长董脾,除非汽车消费大幅好转壤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蒋貉。    但另一方面箔孟测,根据预测室,未来5~10年度工,中国的新能源汽车将保持两位数增长棘拟抖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称睦醛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆苛娟,到2020年时产能达200万辆撂布揣、累计产销量超过500万辆廷。梁伟认为嘲害钎,从年产几十万辆到200万辆的目标很捶,新能源车汽车肯定还要快速发展固讽痪。目前的新能源车市场还完全没有定型典叙,不同市场定位的车型未来都有生存的机会钞。    梁伟特别提到了特斯拉的成功到,“很多人此前担心特斯拉会破产砷奋焕,但Model S和Model X推出后效果不错敦搽,用户接受你炉童。经过多轮产品积淀称,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃舒窍,特别是成本下降得较明显够吮茫。特斯拉可以闯出来毛奈,中国企业也有机会寺磐趟、有成本优势玩扒。”梁伟说恃内。    对于最近贾跃亭的乐视烷首、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象古,梁伟指出炮焚,除了技术盟绘,汽车行业还是一个资金密集习吴、劳动密集的行业克空即。如果要进入粉败,需要企业在未来几年有大量投入暑芭,以格力电器(000651.SZ)为例刮杠,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗垄眠苯。    梁伟表示潘墩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来臣,毕竟快速把产品推出来息拇,现金压力会非常大广。另外喉,一家企业在原有行业中具有很强的能力畦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功绵危疤,这是一个很长的学习过程钡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香甘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日憾拾鹤,也是第十七个中国记者节兜了。2000年差宛肆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》娘,将中国记协的成立日11月8日定为记者节剁寿鲍。此后记者节像护士节卯、教师节一样唱炽沃,是我国仅有的3个行业性节日之一闪芳。   值此之际滔冯狈,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱弄毯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下失蔡叙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”曙。      坚守还是离开降水霖?   根据《新媒体蓝皮书》里披露参:去年网络广告总量2096亿元碾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元媚纺。报纸下跌超过35%烧炼狗,杂志下跌近20%括礁墩。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿寿坟,单项将全面超越传统广告协。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击膏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者奶犊啦,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下链筋儡,也仍能保持着不俗的销量楼促侠。    “没有路可以让我选择巾灵,不经挫折所谓的新闻理想一文不值那蔫。”陈总对此直言到碎脖簿。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚宽,但发行量保持一直不减握堤。诚然测吐,这离不开报社给予的支持街翻疥。但从自身发展来讲潘胜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好霖崔。究其原因盘苟笛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钞,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者抖皑。   汽车也好骄泪芒,新闻也罢半。毋庸置疑输畅,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题风。   纵观整个汽车行业的发展趋势苏鸡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志骋攀鞍。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受稀式魔,但不可否认的是憋店,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式舜落位。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物镭纯净,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者涣笑。    除去对报纸行灯、杂志聊韦馈、广播锻现食、电视姑般截、音像等载体样样能玩得起来挞,还需操弄3G帕、4G等流媒体技术监。我们不知道下一站会到哪里棱。   面对媒体融合大潮筷驹,陈总胸有成竹的坦言返琶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代帆江箩,家用汽车转企改制之后继续深化改革挖栏涛。由媒体到传播机构谰禾赋,由杂志到全媒体平台挎记躺,历经两次创业诺,家用汽车探求新的发展方向催撇尺,抓住变革时代的发展机遇乔瘁,赢得了全新的利益增长点孙关擅。不再只是单纯的纸质杂志贯,视频衔萎、自媒体等做出了不错的效果及嗜粉。   其次送先,就是在自己的企业定位方面踌,中国医护工作者汽车消费调查毛饱精、中国城市教师汽车消费调查是以医生辈韧、护士驾淖崔、教师等特定的人群为对象做的系列调查圈玻吓。这些调查一做就是3年踩菏泵,走遍全国大中小城市睦悼,做出最真实的数据复蕉锰。 ?   “网红”营销时代   今年以来亩丁态,网红主播频繁出现在各类活动现沉永小,手机发布会权呢募、车展溜冷、房产开盘收促颇、比赛等一场不落甲,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会竭耿。”   日前汝抨额,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”喀凸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军该碧加,打造新媒体时代的主流媒体“网红”内价梁。   对此事件绊,亦不乏业内人士称脯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走情,呈高开低走的态势蚂堵。   陈梓萱表示量澈蛋:“在现阶段的传播环境下幌炊,媒体记者朝网红转型令,把读者转为粘合度极高的粉丝邢,增强彼此互动褐颓催、沟通料娃奋,无论对于报社还是记者个人端绣示,都是一件好事垫胃。”   “把流失的用户拉回来存苇,用互联网陵肖、新媒体的方式惯据草,我们正在努力尝试姓,但具体执行效果如何疼,尚无法判断廊。”全媒体时代别,我们永远在路上氏朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:张瑞丽 版权作品燎抗,未经环球网Huanqiu.com书面授权缆,严禁转载堤掳,违者将被追究法律责任纱。 获取授权" "  原标题澄毯人:广汽传祺肖勇介丛焚:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日奇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典螺失。在本次活动上坍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念售硷。广汽乘用车副总经理肖勇表示拍澎操:“时尚是一种潮流哭痘荤,其实就是顾客需求垛膊,引起客户共鸣车驰判,汽车也需要时尚巫,所以GS8出现在了这里览守挫。同时传褀GS8我们就是承担梦想爱秆嚼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谱。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车祷亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌办铰,中国品牌基本上没有一席之地揽培敌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型力钉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任坷腔。   对此缕,肖勇表示等啸兔:“传褀GS8我们就是承担梦想鹊距华,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上袍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上勺,所以在豪华汽车上山瓮备,我们率先实现突破凸黎。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚圭拦,我们就是要跟汉兰达焦、福特锐界形成三足鼎立安撩川,甚至未来超越这两个品牌愤砍,这就是我们的目标怖。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示乌莱散,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆砰办,创造单月销量的历史新高倘,爆款车型占3.4万辆洽,但受制于产能安排的影响袍变授,造成其他车型总的销量并不是很高臀。面对这些问题菊刷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略啼故绕。   肖勇表示处:“明年我们的产能耸千,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目苍,产能将得到释放怒。我们在满足GS4的同时会,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立茨,最起码销售五千辆以上始扇纽,剩下我们会再分配个其他车型本。”   同时为了加速品牌向上共闯粮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市特祟澜。同时肖勇说道枯踏:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型虫,在明年全部投产富,所以明年最大的问题还是产能棉钙,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型袒娥乒,我就是聚焦我的明星车型丹尾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾嗡无:李芳" "  还有不到一个月会斑,东风标致4008就要上市了偿。它的颜值腥、科技装配足够有吸引力吮,那么随着锁定竞争对手乐、谍价位荣、销量预期等关键信息逐步浮出水面裳别,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢傲干镭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蛋咐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多玫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”冻,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影塑。比这番景象更热闹的镶济晌,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会轮浑。   说到品洪妙,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致福哆滴,让媒体品到了极致吹。在工作人员的讲解下杉凰统,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统袖,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计会锻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴陛捷钠,无不让到场的记者缉桥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识廷痛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外蔚舅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质顶、品味估。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象摹某疽,东风标致在今年推出3008纠嚷、4008后途筹,也将在明年陆续推出3008S县换番、及另一款7座SUV化臣爬。据中汽协最新数据显示碴碘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆降灸艾,同比增长45.91%如水罕。那么南鹤胖,在众多SUV产品中线,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢屉氢?东风标致总经理李海港对记者表示繁舌墩:“我认为要总结一个词就是‘品’字畅庆,东风标致的SUV一定是最有品的绞锯戈,这个品是指品质殴激吕、品味呻驾剑,今天的4008就足以支撑这两个词榔商。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化颈舱薯?李海港对汽车产经网独家表示霸日:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同凯戮。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型扳,轴距达到2730mm郝接,是同级别车里最大的巍,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统将刷杜,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机塑成镰,在配置方面更趋向于高端负烦、智能翱会可,进军更高一级的SUV市场何拜丁。”   然而禽被,另据乘联会的最新数据台采,1-8月匪趣献,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV相偏厩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%彩母。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么俯,作为中级SUV掏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期汰擒?李海港向记者算了笔账巾角拖,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万捣醚施,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求圈。“这种需求就是4008的机会簧憨魄,也是4008成功的保障吵忻杏。”李海港表示轰舷圭。   “狮虎之战”将上演   还未上市橇梯,4008已将主要对手锁定为福特翼虎弄。李海港认为沪帛,4008在科技装备龄经、内饰外观上相比竞品都有足够的优势俩领捻,“2730的轴距在同级别车型中是最大的输。”李海港强调熟茎幌。   通过外观设计及车况数据对比后发现橙霓递,4008的设计颇具未来感和运动感溃狙菏,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下抵,4008在轴距上占有一定优势吨,也使得整车造型看上去更加修长帕摆累。   那么溶,价格呢徘疥?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测乒复,通过对比翼虎的指导价屠判该,小编认为4008的价格应该在19万元左右艘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合囤徒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢睡?据乘联会最新数据泞嫂,翼虎1-9月累计销售84258辆救淀,月均销售9362辆吠控梳。但值得注意的是品韶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%楷。那么拒卑槐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量弹,可以说也有一定难度请导。   汽车产经网了解到显炉,由于目标客户锁定在换车需求的群体净氮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案攘痴,以吸引用户选择4008葡功愤。至于置换方案的细节相韭疮,李海港表示还未最终确定锹磺。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗卿:李芳" "   国庆结束后俺,北京畏、上海松喉、广州苏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿伟级诉,引来了社会广泛关注侈。平台闻风声豪臀寿,媒体炒热闹逆签断,百姓愁价格脖。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻奉,“网约车”只是第一块烫手的山芋掳。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性萌冯星,又要确保公共交通体系的稳定凌,还得照顾老百姓的感受驴较牡。    比较普遍的观点认为咸丛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升公唉,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高仍茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上妨炒,征求意见中提到让市场来决定侩飘,这是非扯烂冢科学的佬绣含。作为用户漂,担心价格上涨备,特别是比出租车贵饰哄稠,认为监管部门是要维护出租车体系利益诲确邦,我觉得这是大家多虑了莫车。过去性沮,在平台混战的阶段摩撬,资本介入烧钱抢流量鼎何绊,这本身就是不可持续的萝,价格逐渐上阜取,平台收取中间费用是必然的困茶逼。    对于各地的征求意见叫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌怂疵。比如说要求司机是本地户籍却踌计、要求网约车辆的舒适度等等熬吩呈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些浮惊蹭。    网约车规范的政策是非常需要的钱,作为共享经济热潮下的产物横,网约车从诞生至今身份一直相对灰色偷岛哼。任何一个商业模式愁莎部,都需要规范起来瘸捎。因处于监管边缘从伦,过去已经发生了数起网约车的翁模害案件瞎。我们在对受害者表达同情晃、对肇事者表示愤怒之后得,更应该关注的是如何改变这块灰色地带稿肆。    然而凰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的翰莽判。比如说领狸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍河练、车辆要有上海车牌氦,并且轴距要达到2700毫米迹埃。根据滴滴公布的数据规栖幌,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中孔睫,拥有上海户籍的不足万人固识。这个情况在深圳类似面,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车龟蜂。如果按照细则明确执行剃,这就意味着颇吮,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”济竿潭。    共享经济是大趋势概,但监管太严可能打击积极性郎,这对立法部门是大考验年埔。互联网时代房庆玖,网约车大大增加了出行的便利柿吕叹,使人们在出行上拥有更多选择鼻逼。监管是为了提供安全高效的服务保障垃,而并非要让网约车集体消失蜜信勾。现在的征求意见许多还是首次提出厕烁,建立体系的过程中应该让用户袖、司机及平台有更多发言权慨。    我们鼓励共享痕赫譬,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环碍科,与传统交通体系形成良性的交叉互补搐皇。    我们希望立法痘,只有合法合理才能保障各方的利益氓屁蛾,所以网约车服务一定会是标准化焊、安全化的悉。    我们希望在所有领域都有不断开放玲喂肯、不断完善的发展方向臼彭澈,这是产业互联网时代的必经之路睫。    文 | 著名职业经理人绩磋,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜新烂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按莆乐:新造车企业已经不再神秘嘿缸,告别概念车的品牌曝光期石番澈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段被烦。投建工厂宦、申请资质款,造车辞芦入,他们是认真的馆。不过瓢,“八仙过海疤马、各显神通”哀,出身背景不同的创始人傻困,对企业产品和品牌的定位的、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”弦橙哺。    想听“真知灼见”面电广,走进新造车企业钨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天团。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道憾登,敬请关注半。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中席逢冯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上弦按筏。10月10日劝晤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准韧福。这也意味着讳眉缚,前途汽车继北汽新能源靖秋茧、长江汽车之后涵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”搐坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中稀,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本沮崎颈,可以稍稍松口气问蔫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看衔,他直言到2017年底前途K50车型上市前恃倦,相关准备工作的日程已经安排很紧张艘扇,有许多事情需要持续推进虚倡瓶。即使如此枪陌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心叛佩。在与记者的沟通中立磺,他详细讲述了自己的创业经历哪恰息、资质申请的情况删堡朴、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断洪仓。    短短的一个小时理侣仟,陆群留给记者最深刻的印象是扒系伸,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师畦湘,他们怀揣一个美好的愿景粹里,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”蛔。    ■ 拿下资质不神秘伸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”罕,许多人都对过程感到好奇菊。陆群则表示截,拿到资质并不是一件神秘的事情疏康。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求仕,一点一点把技术做到位沽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来炯。”陆群说稍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》潞蓬导。具体流程是芍频,企业根据相关标准去申报项目潮啼碉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请悉扑。陆群认为物阔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展扒、引入新的技术和参与者烽癸录,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术罚距镭。其中对电动汽车的四项关键技术赖房荚,包括整车的集成和控制技术吼赴,电池的管理技术躺,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求雇。同时怜捍,技术具备后还需要做出整车劳赋,并按照标准做大量测试茶,要达到很高的标准脊穷箱。据了解垒栋吗,整车控制管理系统(VCU)摄、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向取憾泥,也是已经掌握的三大核心技术郎窟。    更重要的是登窘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向华祁。早在2010年煌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瘫,开始布局电动车晨烽溅,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目俩。2012~2013年餐布,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目烙侨勃,在高端纯电动整车设计池、研发方面取得了初步成绩拓阑熟。陆群说隧谁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”氰巾、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年睹,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展雇覆底,开始引起业界关注仓倪颧。那时韭,行业对电动汽车的关注已经比较高畏,而前途汽车早已走在了前列四限。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年挛坷曙。”陆群说虫,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司锤,专注纯电动车研发沉、生产汐、销售及服务楞废瞧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团迟荒邪。”2015年9月屯,长城华冠登陆新三板挂牌交易墩痞,成为新三板电动汽车第一股薄记。目前辩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团沛衫菇,包括整车业务板块(前途汽车)哪浑、设计研发业务板块(华冠设计)剩改,以及核心零部件业务(华特技术)牟澳。这三大板块互为依托邓,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑苫敖。    拿下资质时檬,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点推。    ■ 技术铜脚霞、生产基地跨理捶、供应商都得一流    在做电动车的这几年杜夸,陆群对电动汽车的理解越来越深入回悔垛,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蛾室匙、变速器等物理结构芥柔,还需要产业链配套瓦砰骏、成本控制篓舞糖、核心技术开发等一系列工作淘。“自主研发的核心技术首痛、国际一线的供应商和自建的生产基地囱,是我们的三大优势靡。”陆群说帛。    陆群说发魏,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现呢,市场上找不到合适的零部件供应商揩兽,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术卷埂。目前联,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案掠此溜,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化陡炉难、VCU力丹铂、RESS等核心技术庐得涕,使零到百公里加速仅需4.6秒鸵夯,最高时速为200公里伦碍呸,最大续驶里程达到300公里嚷淡梅。而据陆群介绍叹累,这些电控技术相关的零部件猛,不仅前途汽车自己使用寐,也已经为行业中其他厂商供应粹。    在供应商体系上瓤,前途汽车同样拥有强大阵容疽,已经先后与IAC思、博世赎凛、布雷博徐哎酞、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作欧市。这不仅确保了产品的品质料,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验酪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地禄。在新兴造车行业高喊“代工”口号时势,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地祭识。今年2月屡,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基献订,按照规划县坏操,苏州生产基地先期计划产能为5万辆时,将在2017年中试生产禽宋,第一款车K50将在明年底上市裸迫。值得一提的是烧体淳,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺郸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”啥楔屋,最大可能提升汽车的轻量化水平哨。    陆群认为檄,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车舌坛,而是要通过成本控制匡袖、技术提升来实现饶顾仑,其中轻量化就是很好的解决方案江发。他强调衔糯:“前途汽车的产品规划和市场策略临玫惦,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的惺匈菏,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力哎敲,在全新的市场领域不断成长彩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来耪,中国新能源汽车市场前景广阔鸽,存在巨大的市场机遇阿胁桔。据他估计绕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来疽慨嘿。他表示佬竣蒋,前途汽车已经做好了准备粉。    陆群始终坚信一点殴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西檀。在他看来久上纠,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”唐颂萌。“所以浅盯蹬,我们专注车辆性能寞祁,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台街,迎接智能互联时代蔑崔。”他说谴檄畔。    自1990年大学毕业进入汽车行业琴模卷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发灵泥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年人巨沪,创业历程也已经13年阔刻急,算是行业的资深“老人”屁,但他说自己一直是一名“汽车工程师”筛,他的团队也是一群“汽车工程师”桥,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远辜塑把。    陆群说男釜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为徒伪梅,像华为一样拥有先进的技术婪、过硬的产品品质以及国际化的视野图剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟龋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹颗,同时漆,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益此涝颓。一时间恋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来窘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访温辈,对于新政诺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明屁感蓟。    看自己   记者面疗龋: 首汽约车有哪些新的动作和布局避?   魏东赫疟村: 一方面纲铜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鲁,根据北京及、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蹦混套,我们会在司机换、车辆和运营都符合当地规定的基础上娄,继续增加运力保障习坊锚,这其中包括增加自有车辆诵酪,也包括增强与当地伙伴的合作歉。    看政策   记者磐芭届: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后享,有观点认为勺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的鸿觅墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东陪姑孟: 这样的说法不客观歪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定放,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情撬颊谅。    某种意义上讲抵,首汽约车项目上线之前了等,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台尚,我们只是在政策范围内尝试着做耽哗敝。彼时狼倒,我们借鉴同行业企业技术手段杯、商业模式和合作模式型,在政策合规的前提下聊穗恐,尽可能尝试瞬,当然腊臀敛,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后履,我们是十分期待政策落地的坍嫌。因此魏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情勿。    记者随壕: 怎么看待首汽约车的先发优势宋难?   魏东降炽钾: 的确省,北京市场上我们目前是最贴近政策的亲骨,但从全国“一地一策”的角度来看奔穿,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的戒许。    看行业   记者承剖谅: 按照当前征求意见稿来操作碴苯,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响救。   魏东携: 我们对于各地方出台的政策表示理解勒嚎,网约车实行一地一策制度么卸,各地会根据各地的交通发展水平敌探、城市交通需求来决定如何管理网约车逢五,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发饶桓徐。    看未来   记者控精疤: 未来行业格局将有怎样的变化茂?   魏东堆付泰: 当各地政策正式落地之后袱糠,会明确供给的标准访,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲核,筛选出部分中高端车型进入服务领域偷乃,同时徐辖碴,对于准入的司机进行严格监管焙妹。因此奠欧,在未来行业格局变化上另拾粕,在大的方向和框架上由政府来把关暗良,在框架和方向范围内釜,各家寻找自家的竞争点和突破口兢洁匪,现有的平台选择优化平台和转型升级俏携艰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始建添兑,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略芬,并通过一系列体育诬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻歧雾、活力的品牌形象辰素。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蠢刑,除了年龄裴,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人草。” 10月13日图,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示昏。   据悉辽烘,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记侯狗,并向年青人传递积极的正能量莫士缄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典间骇。未来遂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言鞘辛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型片传,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型怀储茬,借助本次人物盛典沽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁伸。   “2016年屋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’河肩。” 郭伟表示蹦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作挛,不仅让不同圈层的消费者轰、车主皮黄、粉丝共同参与到活动中仑,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者芯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拉镁。”   事实上还放,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域偷碧,包括体育以及音乐类的综艺节目位,实现了跨界合作筛氖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称现丸赤,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蹭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度书渤。”   根据最新销量数据显示弗玫姐,东风日产9月份的销量出色剩参侈,同比增长超30%谩借。其中主力车型轩逸庞冬、逍客肚线、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗搂。   郭伟表示郝炼害,“东风日产今年的目标有所提升关,对今年销量保持信心懂娠会。”此外喉,谈到是否有可能再接再厉琼灰庇,在总销量上攀升至第四名的位置时溺堪贯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知讨稳犁,能超过前一名最好膝拘轿,但最重要的是与自己对标潞籍。”   责任编辑师:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组讥,管理层不参与讨论猜防鞍,每组都有来自全球各地控、不同级别乐嫉、不同性别的同事迸形伺。”蔡澈说瑞贫,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展娄商邵,大家相互协作烁霜洁、互相支持杜傲、勇于尝试怒戈篇。”    中国经济网综合外电报道岁督汕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士短乾,其宏大的构想才刚刚开始耙。蔡澈现年63岁建椽谷,其工作合约预计到2019年借摆嗅,在刚刚过去的2016巴黎车展上李辜媳,他再次用前瞻的眼光和布局啸套,为戴姆勒集团未来的发展荆弥,提出了新的方向帆襄篙。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说敖敌倾:当年学的是电子工程专业矾霉碗,就有人建议“傻小子缚背,去学机械工程补缉。”悔,“今天来看娥冈胃,坚持初心便,梦想终有回报胃瞪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体苗的,在报道戴姆勒集团的“变化”时惰锋厕,都会引用蔡澈的公开演讲查蓝什,因为他提到了电动小拳、互联悉、智能和共享等前瞻主题甘。    首先甭小,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ萄颂动,并计划到2025年洗邪昏,成为高端电动车市场的领导者灰搭请。当然叭锯瓮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列价,奔驰不是最早“吃螃蟹”的舒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念萎,恐怕显得更稳健弗同岸。    “在所有这些领域妈采哆,你必须为未来的投资做好准备持坝颈,”蔡澈说渡。 “但这是令人兴奋的铺锨,所有这些发展不仅仅是技术的改变棺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务矛镐壬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛垄息蘑,内容丰富的CASE(瞰思)计划港坊,它取自于智能互联汰、自动驾驶乖溜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母醇奴。有评论指出碱尽:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责胚侈,就是要对未来做出承诺卸工。 巴黎车展发布会期间砍篡角,蔡澈穿着休闲衬衫亢珐、牛仔裤和运动板鞋颗缕匡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名钦逝,但蔡澈作为首席执行官弧倪教,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目摄,以加速决策和赋予员工权力著称蹄墒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”泡释,鼓励对新产品和新发现坊,进行实验性的尝试硕。    巴黎车展发布会期间咳非舒,蔡澈穿着休闲衬衫苫贾敢、牛仔裤和运动板鞋贯剐肯,一改西装革履的常规风格即。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到仆镰:“我们并不是穿衣方面的专家乏。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen割麻,而是留在了在工厂附近的办公室沉沮涩,尽管条件略艰苦扣砂。至于在衣着方面的变化氦,没有具体的规划禽侠,因为衣着是表面化的勤搂归,符号化的祭泵图,尽管这会传递一些信息蓟湾赎。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示概撤:近些年躺趴赫,我们尝试了很多新的想法双地,对整个行业而言都是全新的尝试金倪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划别,很多同事都参与其中哎。    “仅仅3个月的时间陷,我们收集了150个优秀的想法袭,这些都是关于企业未来建设的好点子及丸暗。我们把参与讨论的员工分成了八组叫,管理层不参与讨论擂茶际,每组都有来自全球各地辩、不同级别会、不同性别的同事悔。”蔡澈说儡梗香,“今天提到的鱼群式结构檄葱,希望让公司更有活力先妇彤,更灵活司。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展百蔼,大家相互协作酬且际、互相支持保绊、勇于尝试略。”    几个月前娃饰热,在柏林的一次会议上杜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片搁貉尖,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”甲酥哗。根据德国报纸对这张照片的描绘葛称钞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面淳常陌。蔡澈告诉开发商怒,这张照片是30年前拍的撅鞠材,那时唤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车讼晴椒。    随着电动车品牌的发布协,以及首款概念车的亮相领报讳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鞍楞。在戴姆勒的规划中骋苛冒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力蔚凡,包括价格理、外形和性能呈凛须。据了解愤平葛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产号辣,包括在德国建立第二个电池工厂枪婪。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩抡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕爸。主场“作战”的雷诺品牌导孪,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR梆参虎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念绩弊本,包含设计些、产品以及市场布局等方面井点。    发布会结束后蓟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通填啼泻。在面对面的交谈中敬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待阿。另外典篓,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题倘盒裁,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作清。    网通社驶蔬廖:在中国市潮锍缍琛,2017年雷诺在中国有什么挑战岸剩?    戈恩鲜骸骗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长构魄,中国和印度都成为全球业界的引擎花道看。2017年是雷诺非常重要的一年创,我们的销售会起飞寡,就像飞机一样仙苫存,正在起飞向上并且不停加速鼻轨赊。对于日产来讲函,也是非常重要的一年彻,还会进一步推动启辰的产品波擒,这个也非常关键唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社锨链菱:您如何看中国新能源市撤佟?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划惮吠性?    戈恩榔悍:我认为中国会成为全球最大的市诚佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的石。对于日产而言驰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺探,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目寄耙。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的挟。    网通社盟极农:对于雷诺和东风的新电动车项目隋深,是否可以更详细的介绍一下捂摔伯?    戈恩掀偏:雷诺和东风进行合作碌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场舷精。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论袄八,最终项目还没有做出决定容磷苇,但正在研究当中些。    网通社摧:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术拜句俗,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进到南女?    戈恩午:自动驾驶一定会进入中国缄擎,这是勿庸置疑的菩。目前哄,各个车商在这方面的竞争非常白热化浆膳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣趁。在中国相关法律法规允许的时候曝解,我们的产品会进入中国捶。当前可携纠,我们的样车正在美国兜、日本做相关测试辱辣。与此同时醒矮,雷诺当然不会遗忘中国市场牟。我们会在中国市场进行一些展示项目标囤崎,这会帮助我们完成产品差异化的工作黑,也会帮助提高产品的竞争力掣。    网通社彪啼久:三菱的加入盟略巩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助胸?    戈恩惮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三隙驮拿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助姬。我们认为2016年包含三菱在内棱腾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关杏味晨。所以它不是目标惜工秀,而是我们现在工作的结果谅碱蟹。展望2017年架砷坦,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年案磊松,尤其是三菱的加入附靛青,让我们有潜力跻身全球前三敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 灸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响两晴。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代信娄背。”Kalanick 说道脐谓。“如果真的发生这样的事柑稍僧,而我们没能参与自动驾驶的开发茄琴,那会发生什么事科坝娜?未来将迅速抛弃我们谜萄。”    上周四滴窘,Uber 对外表示笔:8 月底借拖,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车奴。    与平常用 Uber 打车的程序无异食胜,系统会为乘客匹配 Uber 专车港,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务砂。虽然是自动驾驶汽车圈,但车上会配备两名训练有素的工程师市够。一名工程师坐在驾驶位上土,随时准备接管汽车控制权盟沤骸,另一名工程师坐在副驾驶上吐,详细记录汽车的每个动作泵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外牵模,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto凛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大肮藕险。在采访中鳞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业僻皖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场潮。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁凇,现在卡车运输市场也是如此狄皆翱。”他说劣。“现在谈这些还有点早饱扯扩,如果非要说点什么霖缅美,我只能说我们已经进入了研发阶段劲。”    在采访中履,Kalanick 还被问到担搔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代泞模惟。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拒绷通。他认为在交通自动化的世界里脐阜搽,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加每吭搜,但驾驶员所占的比例会下降酱。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拆鸽念。    Kalanick 说道腿:“像旧金山这样的城市侠幕,大约有 3 万名活跃的专车司机讹忌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机绢就宿,但是别忘了抛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车缮鹅突,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机习救备,自动驾驶汽车也需要坪崇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的递码,有些情况是处理不了的歧购。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈盥赝狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员淋涟芳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少彻负遁。”    他举了一个例子拴,电话刚问世的时候懈汕,需要一名接线员来接线表。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会轰汀,而是创造了一个全新的行业记,并创造了大量的就业机会食。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "  穆伦认为韭垒齐,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车阂墟哎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拷羞,包括汽车的使用方式皋。    自2015年9月25日临危受命徽,出任大众汽车集团CEO至今味,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间缎孤贺。那么屑蛙,一年过去缺泵,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿兼贡紊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后道,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得怂吾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后踌,贴有穆氏标签的大众裂,其未来又将是怎样的呢舷十?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)描,借已成惯例庙,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”伺馈纹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》粱绒瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义送,穆伦首先抛出对大势的几点判断惜毛,也就构成其《巴黎宣言》的构架暖。他认为芒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代河金,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车洪粉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业诗卉,包括汽车的使用方式八疏。 大众汽车集团CEO穆伦    他说唱错,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求平哺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动氯轰荷,这需要我们用全新的理念畏饱、全面的视角对于出行方式进行解读酒疥俺。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来此。显然亮镶,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的怒度碎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的残杯督。我们需要联接汽车世界和数字世界乖,让消费者获益敖,推动社会和经济的发展屏。同时顺应驱动技术的根本性变革倘铆慨,即电动车是汽车行业的未来酮。尽管如此酒额,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位其。我们必须蓉疤番,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代冈,同时推进替代技术的发展反。    穆伦坦言雀暇,应对当下的变革虫雷,对于大众汽车集团来说朵凌勃,是一项十分艰巨的任务伤眉棺。尽管如此报嗽污,我对于集团未来的发展持乐观的态度竿。因为在过去的一年里档垃嗣,我们兑现了承诺卯酪夸, 增强了核心竞争力擎淋,积极推动集团业务的不断发展醛。因此嚎岗撼,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”舵戌鲸,而是“大众汽车集团将如何成功”胶布成。为此霞旅,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”齐摊。集团的目标颗衡缝,同时也是我个人的目标垛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业浮娄佛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者彻。    他说炭五,今年夏天墩,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容亮。我们强调苍禾快,集团未来发展的重点领域将包括末埂溃:电动汽车查袭、电池技术匡、数字化疼蒋、无人驾驶和人工智能抚,以及全新的移动出行解决方案防臂纶。放眼未来棱联,很多人将不再拥有私家车捣婆。即便如此身奇脖,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户持伎跋,我们将提供更为宽泛的移动出行概念概吨、大力拓展移动出行服务俱。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图氰,包括集团旗下众多品牌的战略微、关键指标和相关措施拨忙百。但在此之前稠埂级,我们并未停下脚步府姜,而是继续开展相关业务暇菜泉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时辆懈酣,他特别谈到案抹:“在中国规恨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项醋度潘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”屉购版。    穆伦表示辩必桃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题熟铜府。这些实践同时也表明木德,即使目前面临压力碎刹卯,大众汽车仍然完全有能力实现目标睬队复。他承认畅,坦白来说辑愧据,柴油发动机排放事件影响深远辩凑乃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点斡。我们正全力调查事件发生的根本原因挠,不遗余力地解决所有问题晃,并在最近几个月取得了实质性进展斡较携。然而对于我而言烫墟,构建大众汽车集团的未来薯鲁毙,也同样重要磷惯淡。    穆伦说床修嫂,今晚噶竣痹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图眯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌拨表鲍。在2025年以前涣桃罕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列络炕畏,并在欧洲市场占据领导地位桓暗盲。    最后猾忻抛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望扇柑餐:“未来纽,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点剔漠嫡。它意味着自由磨、乐趣和情感廊茧惹。因此借吐,我们注重产品设计胳,并将以崭新的视角进行设计创新”擦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编控坟:李芳" "  今年7月底祥蠕,在2016年世界500强排行榜中拷屠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辆誊,比去年跃升47位糯揭羡,排名第160霓沃力,引起国内外企业界斗姥帝、尤其是汽车业界的瞩目切。    今年策倒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头袭督步。恰好是在10年前尼潜,徐和谊出任北汽集团董事长勺,策划晤、主导白卞、实施了令北汽集团由乱到治厕舶篙,由小到大炔,由弱变强的变革贾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆记眠虏、有益俗、独到的成功尝试帮甜诚。但是迁施时,当中国经济网记者约请徐和谊斜,请他以《老徐和北汽这十年》为题斑份,谈一谈自己与北汽集团时嘎痰,徐和谊温和怖、憨厚地笑着说性睬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己毫,少谈玲狸,少写趴玛琼。    于是犀稻拖,在不久前的一个上午吗,在北汽集团的一个会议室里兢驼,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访繁,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道卿撇。今天是系列报道的第七篇陶匪阿。   “北汽这些年发展快烂缝,我觉得合资这一块相靖,起了非常重要的作用废舞。不光是从量上榔宛憾,速度上枪拳,还有效益上”锑痰桔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嗣发,如是说道前噶说。    “在各种场合我都讲熔剩罢,北汽就是合资反哺自主”悸酸荡,徐和谊告诉中国经济网记者设,“合资和自主篱肆漂,绝不是对立蕉娟,而是互相借力”剖概蓝。 2002年10月18日颧,北京现代正式成立猛矗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嫡、董事长算起顺冗,徐和谊执掌北汽已是整整十年慰迟博。在徐和谊的带领下袍擎,北汽从最初的“一盘散沙”苔泄杜,到如今的中国骨干汽车集团信扭,取得了长足发展且。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中簿,北汽位列第160位肝,比上一年度提升47位苇滤唉,并首次进入前200名躲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定女。    “北汽这些年发展快玫,我觉得合资这一块赖,起了非常重要的作用覆。不光是从量上漆惭憋、速度上响,还有效益上”触残半,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时逗抠嗣,如是说道谁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上掂繁,徐和谊结缘北汽熟颊,也正是从合资开始窖悔钾。2002年墓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立开寒辟。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辈,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业此、发展首都经济的龙头项目和示范工程鞍弊缕。    为此膜碌蛇,时任北京市委工业工委副书记淋洛拳、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽龋收尖,担任北汽党委副书记赫团煎、副董事长蓖,以及北京现代党委书记澈、董事长晨。 2002年12月23日恕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下揪啊奔,北京现代实现当年签约撇、当年建厂冕、当年投产阂、当年出车皖痉疙。在短短不到一年的时间里昧脯,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型揭峰,迅速在中国市场生根发芽慑父截。由此创下了业内独有的“北现速度”相。    时至2015年萄食,北京现代已拥有第九代索纳塔花本爽、全新途胜嚎、名图上轰、ix25驶、朗动樊湃顶、瑞纳等14款车型尝,涵盖A0级秃睡牧、A级内繁臼、B级拍客、SUV等主流细分市衬椤,累计产销量突破700万辆净票芒。    北京现代官方数据显示翟,今年前7个月吩系德,北京现代累计销量达到59.3万辆乏,完成全年112万辆销量目标的52.9%附簇。 2005年8月8日撑盖令,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年溶茧锰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司腿体编。北京奔驰的成立苔,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域牌垒。    虽为国内高档车市的后来者瘟来臼,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下筏涩般,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划缆娥添,实现产品导入沸、股权调整挖仁毖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等垛谢势,北京奔驰由此迎来了高速发展期浪。即便是在国内车市进入到“新常态”后靛儡绰,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅煽扦挝,远超行业平均水平啃驮。    目前别拘稀,北京奔驰已建立起全球面积最大枚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地戈食饲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂烈、戴姆勒合资公司里最大的研发中心坚,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蛇惊、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业搜。 8月22日富杠侈,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托崎篡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型司侵:C级车毫耗、E级车定、GLC SUV和GLA SUV鲸。官方数据显示浚勒,今年1-7月浩檀辉,北京奔驰销量达167307辆怠航,同比增长32.9%轿。    8月22日宏扑垫,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市峰喂盼。在迎来年内最重要的车型后疟酞虽,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜傻,着实令人期待切箍坤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展称庙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时爬棵另,更是为北汽自身的发展提供了极大助力天驼般。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多秆从幌。    “在各种场合我都讲摹瓢,北汽就是合资反哺自主”餐,徐和谊告诉中国经济网记者阀靠廖,“合资和自主坟裁骸,绝不是对立慕显堑,而是互相借力”无。自2009年以来蹭,由北京现代奥禾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商看、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范绢撬、管理流程予以借鉴的数以百计舌。 北汽自主实现百万辆    正是如此涟,从2011年颂釜,第一辆整车威旺306问世恃,北汽自主销量直线上扬刮徊:2011年达到2.4万辆截鹊粟、2012年实现7.8万辆坎佰建、2013年超过20.2万辆烷、2014年突破31万辆舷肯、2015年完成33.7万辆合。历经五年多的时间径,北汽自主已累计生产达百万辆铺洛,跨越增长令业界瞩目犀。    “着眼未来密份,对于合资我仍然非辰锊罚看好搽熬。不仅是十三五扁,未来很长的时期卫痞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献灿雷。另外醚燎经,在此基础上澈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”兜碱菲,徐和谊表示汤保茎。    “年底前还会有更多的好消息毋陆,不管是在新能源领域侗蒂,还是整车领域篇搁乘,包括一些重要的零部件领域蹋观敲,还会有一些新的大项目落户北汽拧吕。这样从,为北汽更长远的发展浆罚,我想合资这一块叙惭翁,贡献还会加大驶还。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "  9月29日回维惭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上柑读,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲竣。   蔡明指出塘扮,中国汽车市场曾是低质量概节缅、低配置美碳吩、低服务的代名词顽缓。诚然跨鲤挂,与美国汽车市场相比奢律,中国汽车市场还不太成熟窗烁黑。但是希党,趋于完善的服务质量瓦惶酞、规模日益庞大的车展玲传、逐渐被认可的中国自主品牌谓暖惧,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步烤林摊。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标迁痴,分值越低表示可靠性越高邯输缓。J.D. Power近几年的数据报告显示莎携褥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定署,从2009年的178PP100到如今的102PP100擅裁,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蒂。尽管与美国市场还存在一定的差距蔚拘庆,但中国市场的后劲儿不容小觑秘。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嚷陪,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢效娇略?J.D. Power最新数据会给我们答案姥深。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH肖糠,而中国市场的进步速度为每年4PPH楷。在车型研究上偿令,中国赶超美国市场需要6年时间家鲁步。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH臂,而中国本土品牌进步速度为8PPH钡。在生产车型上刹环峦,中国赶超美国市场需要5.5年布本清。   3. 在了解美国客户的需求上墨辖锹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年啥隋趣。   经过对这些数据的了解和计算擂把澈,平均下来芦显痴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼艇,才能百战百胜芜,想赶超美国市撤揪锖ā,前提是了解美国消费者的需求饭把。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的扯。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为惠莫:车内有令人不愉快的气味剧古、胎噪声过大(来自车身下面)落掸、耗油量过大棱吉擅、风噪声过大(来自车身周围)汀胶穗、空调开启后慧凯,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为杜愁辅:内置语音识别经常无法识别/误解命令附扒、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蛋将摹、风噪声过大(来自车身周围)室低鼎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)才、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档存我。同时纬柏氖,在前10大问题中辉踩冉,只有一个问题是相同的衰玻,即风噪声过大矛困亲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异情哇恰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重魄透迁。中国消费者更注重感观(嗅觉闯燃酱、听觉和味觉等)方面的感受质量菲烯,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受狭编。   就目前来说娘剐贫,中国的汽车产业还有很长的路要走扫矢,无论是汽车的质量瞳掀,还是汽车的整体销售体系烩旗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距悍让。凡事欲其成功鞠,必要付出代价爽:奋斗借炉平。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉涤烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰峭副俗:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理峡监溺:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣澳渭常:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰欧妓喘:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编惨懦:李芳 版权作品混么,未经环球网Huanqiu.com书面授权般叼集,严禁转载龄丢,违者将被追究法律责任检还巳。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辉阿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览淑阔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会局杭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注葱汲。同时抚铃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开采案,作为本次车展的重要组成部分之一韭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖八躬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠菠圭舶,中国机械工业联合会会长王瑞祥躺羞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言路,为中国汽车产业的智能化讨动佳,信息化方面的发展做出指导意见爬。   本次峰会主办单位呈稍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接内:   贸促会汽车行业分会长王侠骇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟户怂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘十:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林董归:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮辱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脾讽沃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一撩拾泰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锰嗽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌搬溶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了港刨,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看烧定。因为我以前开玩笑说了一句话饥钝吞,我说这个车联网这两年已经实现了河都沽,就是人在车上用手机连网级软,这已经实现了萍论铅。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拐,手机天生的使用起来就比车机要方便埔磷。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变肝。有一些改变我们已经看到了伸酣闪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了弯。现在有了优步榔澎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了弓藏,这个确实听着都挺有道理波,我们一听都很吃惊式饺狮。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享踩扁,搞来搞去就卖那么几百台车习。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始谢取,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了枯功颧。对于整个汽车产品默僵粗、汽车产业链的改变它到底会怎么样贫?   回到出行的那个问题瓤妒,我觉得大家也不用特别的担心舜清。我先给大家压压惊捅乃,有两个数据很有意思痘究,一个是美国湾区的汽车销量北课际,一个数据我们一查就能查到虎容漂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及犯毁奴,现在渗透量已经非常多了捷椿疮,优步在湾区这么普及了滇菠亥,买车的人是不是变少了肯崎哗?很高兴的告诉各位汽车业的同仁架贪秤,这个没有变少朝,而是增加了吾哺降。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆龚魄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错读狠挡。确实涨的很快锋慕,这个和大家的想象是不一样的坊痛,觉得汽车销量应该减少捻斗勿,怎么还增加了呢咕塑随?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瑟硷,你说滴滴迪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情沫号戏。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买倒,这背后真正的原因我就一直说纹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了赌霞,其实出行不等于汽车撼勘徐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺菠、道路密度不够这种应用场景贤髓劲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用坪馆赡,其实它真正的加剧了中国的拥堵叫欠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照仓酬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%胚筐霜。汽车也不是简单的交通工具蹲,如果把汽车还原成一个交通工具涧玻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了抚控。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由署吩,我可以开悸挟,我也可以去坐地铁星,我有北京和上海的公交卡但宏笺、地铁卡镜,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车喝抹席,我也可以骑自行车鼻赐,有的时候感觉走路也很好蔑壕仍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的亭,汽车行业当然会发生改变猜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑唤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验夏衔闹。如果你只是把手机当做一个通讯工具筒图款,在2007年的诺基亚已经做的非乘Γ好了匆,但是还是被智能手机行业颠覆了惮哀锨。在汽车行业也是这样涕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验私欣秀,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具红访苦。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验杏提品,我们去展望一下玛统薪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶庐缆陈,大家都提到很多了岛斧。其实很多人的展望角度是不一样的爽凹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了碱。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了天谜溺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步惰罚逝,更多的是解放了你不用开车提,分享的是司机碑怯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够裳汇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降匣兜,它是一个规模经济嗽艇。它的交叉点大体上在2020年就会出现临够,我们的预计2020年在美国就会量产蓄胃,在中国可能会晚两三年奢怯瘫。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的侮渐菊,这是我们要看的一个趋势耿截。   第二个趋势贺救,移动互联网会加快电动汽车的普及囊范碘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车抹午。很多人说电动汽车是因为省油钱锯,其实从来没有人因为省油钱去买电动车伪纠关,最好的体验是你直接在家里就可以充电了倘驼,再也不需要去加油站了朗。第三个带来的变化就是对产业的重塑黑,以前汽车公司都是专注在制造瓣,用户就认为是汪洋大海擎忱坷。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的赤,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链功入痹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面梁,内部管理的界面盗,反而把制造这件事情也许就可外包了娠。最后一点水,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接爸仟,所以汽车作为交通工具以外的部分返缎,一个用户买了车以后需要的增值服务败辈涣,汽车公司就也机会去提供这样的服务委涛。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验斜衅。所以正是因为这样一个对移动互联网就、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化仓退敬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构梯屉,超过1700名员工司闪卤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品衬豆温、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车花稿蛋。只有更好的体验才能真正的激励这个行业渡酷,激励用户鞠触,这样蔚蓝的天空就会出现胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭苦雀:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行污侗坎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览菏。作为本年度华东地区最大的汽车展览会手,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注平皑同。同时豁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胁,作为本次车展的重要组成部分之一矫凉壤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖剧,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠视,中国机械工业联合会会长王瑞祥晶那,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言黄暇齿,为中国汽车产业的智能化泥芒撵,信息化方面的发展做出指导意见逢坤慧。   本次峰会主办单位吵挝镣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接溜烧:   贸促会汽车行业分会长王侠耐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赫:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鼓胎:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林洞面:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瀑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉聊杜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一倾煌趣:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蜂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘土:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车锻。快巢集世,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长假讽宠,因为现在我们是全世界销量最大的市场睦疽。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准乳卞冒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺湾熬芜、环境污染等方面龟筹虏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战合什。同时讹核缅,智能制造赡、工业4.0同筛、移动互联铅、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战寂泛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”校簿险、“互联网+”等发展战略叼。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点绒捐。我们有很大的机遇蜜,我们会见识很多非常有趣的变化砷恐。   当前业界普遍认为确鹊,低碳化酬锈褪、信息化泻苔碧、智能化是未来汽车技术的发展方向苫讼苗。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇遂括按。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台弓久无,正在成为汽车行业的发展热点晾,正在助推中国汽车产业的转型升级脸师,从而进一步打开智能交通产业的价值枫菱仇。在2010年的时候谎素瘁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索圭,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统标沥韩,为用户提供全天候缝、全时段的服务姜染,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务娶坪惺,签约和活跃用户超过一百万邦亨,累计为用户提供约2亿次的该户服务坛庞,人均交互服务超过11万次蚂式。经过近七年的发展吭尽船,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位怂诡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用涂好拱、凯迪拉克浮笨惭、别克拓携、雪佛兰上使用玛臂等,倍受消费者青睐表欢冗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤佟,面对新的市场和技术趋势萄摄颊,基于车联网多年的探索蔫登颂、实践结合行业的技术储备椿哦免,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略室,提出了到2020年力争100%产品实现互联剿碎锯,并致力于打造以车载信息服务佬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务贫,为人唾添巴、车提供安全智能便捷绿色出行科刑牟,初步建立和谐的人伙爽尚、车湃纤、社会互联生态圈虹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克扦邻匙、别克娠强、雪佛兰品牌等千写,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广石宽芍,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展逗。除了安吉星在移动信息和网联上连铣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力姆晤、内容服务能力夹汇裤、大数据运用能力箱袖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B疥甜搏、B2C的业务害。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全赤虹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露哀饰埂、支付安全互僧,更可能引发行人安全和人身安全苦亥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时僵敞,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入磷剖糜,网络安全开发包括威胁因素识别捍、安全战略制定晴粕镰、安全措施执行蟹题狄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开继。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准淳,并且在过去几年不断的进行迭代升级帅抖,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作犊。伴随车联网技术的发展界,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术忌豪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术渴清灿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶橇。让汽车驾驶更安全箱缕贺、更轻松呢考乾、更有效刺遂叛。   我们身处在这样一个时代珊玻股,新技术层出不穷使一切变得可能宋,我们也是非常幸运的一代人艘,能够见证汽车行业在国内嘲、在整个市场上有一个颠覆性的发展糕井。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化煽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞狼。同时也让我们对明天更增添信心和期待苛汲骏,激励我们坚持不懈的努力香乌。   我们相信夏抵甩,汽车行业的发展刚刚开始筐。汽车行业与其他行业的相互交流项、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活戳。我们会和同行一起共同为之奋斗鞋媒捻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍:李芳" "   9月28日苏排沃,在2016上海浦东国际汽车展前捆,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行哨瘦,新兴造车势力沤、养车仆仟管、汽车金融等领域从业者舞锌,走到台前漠,与大家分享及探讨未来的市场前景共骋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲沁狭笔。    吕征宇鲤未:各位领导匡茅、各位嘉宾僻距躬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典骏蹄,刚才我们的同行说得非诚牵好靶胜,其实我们有一个共同的理念些淖哇,而且我们也有非常多的痛点兴奈逛。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来触,我们也有美国合作伙伴的公司羞韦,乐视的七大生态是有机的慑刀,在零基础上打通的乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的锣薪,目的就像董事长讲的一样歧焙非,让“蓝天白云”再飞翔淀替,目标就是打造全球最先进的超级汽车贿秽柿。    那么用互联读啡勉、智能凭、电动虫、共享的方式晃私,实现“未来”的交通方式缕搔半,我们认为汽车产业播涩类,还是没有被互联网变革的产业厕辩棵。对于乐视超级汽车生态而言纹袭,我们有四大基石嗜,我们相信社会化巍谦、分享化瑰、互联化葡嘘裤、共享化将成为我们未来变革的方向磕。    从我们的汽车生态诞生以来溜表颧,我们保持着快速的发展活,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目票,落地在浙江湖州 骨舶,这里包括绿色环保的环境吝衡、自动驾驶的一些功能和区域褂拟衡。    同时我们最近可以告诉大家测,我们的产品样车在美国已经开始路试男倪嗜,技术在百米加速已经是全球领先了叫潮寇,产品的量产进入倒计时状态档鸡酱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资渤捌茅,创造首轮汽车最高融资金额的记录皖饺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发脓誓,协同开发也是我们在北美的基地窗、中国的基地师、欧洲的基地共同开发墨笨。同时我们的战略开发电动的底盘机构镀,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件醛。    第二个就是智能化久抽飞,车是人工智能的最佳载体绘,乐视做了大量的投入顽溉唯,在硅谷和SSA成立了研究院小平,在智能驾驶也取得了突破性的进展及罕。社会化就是刚才说的分享娃踏,我也非常喜欢这个创意垃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石卡奢妓,我们相信在共享经济的领域里痢,无论是Uber的繁荣掏梢墨,都证明未来不管是房子携部、汽车都是重实用的趋势惹溜帛,所以乐视将战略转移藉损,推出车租赁的平台讼,我们叫做乐享平台拢盆毒。    其实最重要的议题驼撑,乐视作为互联网公司茸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力暮去摆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解娶卸,电动化笺溉、智能化皋、互联网化儒、社会化瞥橇,这四大纬度有密切的联系痘图卑。    我们把汽车当做全新的载体夺弦控,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通绞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功会氨罢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品喊,谢谢大家修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔波镜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日斑晃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办砂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞迷豢耗,他认为车联网薯,既然是大势所趋玛涂,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网沛缓射,少炒概念痰,多做实事目。 以下是王侠发言实录架姬闪:   在这个夏末秋初凉能、时令更替的丰收季节肥冠彭,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机炮,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典尼戒鹃。在此淳呕,我谨代表主办单位中国汽车贸促会孔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来泼,汽车产业的电动化侈、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题藤脱,而且也正在成为全产业链创新求变慰、转型升级的主战场酪吩。但是伤项芭,热点和繁荣的背后书哭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面耍愁痴。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样炼,车联网也在热捧之后开始遇冷耍佰,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰丹。其实怪夸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战胚癌斑,我们要理性面对暗酶、系统分析甜段适,既对前景充满信心涛隆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识吩,才能在变革的大潮中认准自己的方向伎输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先顷金适,我们要清醒地认识到替扑叫,汽车的智能化和网联化是大势所趋沦抒,是不可阻挡的方向酵桑埂。电动车还有技术路线之争叮供吉、对减少污染和能源危机的疑惑祷寥捷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处闲版痢,没有坏处闷督。汽车诞生130多年来盼柯嫂,除了带给人类方便之外阂,还带来了许多难以克服的问题滔南,比如交通事故快暇、环境污染和拥堵唉、能源危机等等躲劝轻。车联网和自动驾驶等新技术的应用谩勉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐臼插迫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想刷。现在不少基础薄弱的车企阔苟擞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招纹共控,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守形核慈,多持观望态度嘿癌,这也是目前车联网叫好不叫座凸订查、貌似热闹却普及率不高的重要原因交。我想说的是驮疚,既然是大势所趋蒋,就不要犹豫不决街,否者真的会给对手赶超的机会棠环。   我们要清醒地认识到膛哇,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延赶里。汽车市场的低增长成为常态之后速,我们对于销量的追求空间越来越有限舅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式葡,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值勾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道脆痢。   我们要清醒地认识到肮困汕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破醒,必须是社会性的统一行动凌通掳。一方面己薪,车联网是一个汽车生态柒,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入督冷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致骑。另一方面苯软犁,车联网又是由整车制造商窘、产品供应商滦类、内容提供商传蓉、软件供应商侠笆埔、服务提供商绿钎、网络运营商等不同角色组成的产业链康达,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合怂,打破壁垒风诽辖,互相开放信息系统芍,进行深层合作赋表板,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的题。   我们要清醒地认识到畏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破慷渺狠,而是要靠一个技术集群的集体支撑驹袄。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网贫屑蒙,如果通过手机就能解决的茶鳞,其实不应该叫车联网布岸。大数据较甩、新能源技术豹、网联技术患绣、自动驾驶技术搏碳盘、传感技术剿、网络安全技术等烘泪排,这些技术的应用都是相互影响乏桥、相互促进甚至是互为条件的廉。比如汽车共享和无人驾驶疆,就只能在车联网的前提下才能实现汗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变艾,并给汽车共享带来更多可能性槽。另一方面此恃,与手机和家电不同的是参,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程奶澎,绝对不是有钱就可以任性的地方盎蔡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平氖淡哺,中国车企面临的问题一点也不比别人少倡肃,我们一定要避免浮躁情绪径,少造概念宋凳团,多在核心技术上下功夫涛圣。   在刚刚结束的G20峰会上蜡磊魄,习近平主席表示九隶:8年后的今天悲,世界经济又走到一个关键当口;科技进步颅幢咐、人口增长刀愤祈、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期丁赁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减睛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头仍痢。其实了涡,对于全球汽车产业来讲瑞鹃姑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱伟车,传统技术进步的空间越来越小藩受竭。在这样的背景下锑,智能化糕瞧蓉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎拌年石,为汽车技术进步提供了新路径欺烩,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手挨。   今天窃驾,我们以“智驾未来前屉、创领先锋”为主题漏擅,邀请各位企业家梢附铅、专家学者共聚一堂嘉,希望大家能敞开心扉颧,知无不言捶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策穷宠铣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量哗芬尸。   最后柒混忻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功丹脾裴,祝各位朋友在沪期间顺利还屑诺、快乐稀、安康巳凰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工素:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型读烈勉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306式侯仁,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体欺克。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点昂蚊饲,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线庞,在下线前夕户污,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通肃斑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读淋透们。 一毋、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型潮裳颓。今年1-8月瓶尘便,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息惶汕。从2015年末北汽威旺开始逐步转型缄,脱离原有3-5万元的低价值产品区间充,以首款SUV——威旺S50为节点壳,一步步走向经济型乘用车领域答链,实现“MPV SUV双轮驱动”堤昏。对于未来产品规划涪,陈桂祥向网上车市透露瓣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型急,并冲击40万台销量规模地庆。” 陈桂祥进一步表示汀:“北汽威旺的MPV霖退、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品瞬拱暖。2017年的销量重点会集中在M50F上肩,到2018年也会有全新产品上市户笆伪。”    今年8月16日丸镭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线列,对于转型中的北汽威旺岭,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化拟律,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型版。“可以说当年的威旺最缺少的是产品穷藏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂毯,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来旁霉痴,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”抚。在陈桂祥看来湾效冉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏境,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势焊袄邢。    二删泌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品刮肯森,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求竞裴。M50F具备明显的高颜值特征惫脓,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鲍巷。而做到高颜值并不容易锤掏拧,陈桂祥向网上车市透露刑腹:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瑟韦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发舍煌厢。    从内饰来说挫,新车的设计均由轿车化标准打造钢嘎楔,其配置在科技感抠蜗萎、智能化上都有出色的表现协铝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏藉侵萄,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控钳。同时蜗靛适,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表绰。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配苇墙返,智能化水平足以媲美合资品牌脖淬百。 在性能方面疆凡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速掸,进一步满足消费者的需求颧假赁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型福蛊琉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台磋稻,到2020年威旺规划40万台的销量腑。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求刮。未来将在夯实MPV市场的同时迸赋鸡,进一步做好SUV市场购陋澈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日浇砍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》幂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业酗手:苏州吉姆西捣碗硷、苏州金龙激硕、深圳五洲龙赦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车赣媒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元朗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴胳绦识,并对吉姆西取消整车生产资质骋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除唇戏,追回补贴资金柏。    根据通报姐镐,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查得青驹,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆冯柑碘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元郸茫。不过插揩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了藩损劣。 补贴新能源汽车的依据何在唯提?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆厕谷。市场经济最需要的是诚信蘑衫乃。但是脯,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中驮厢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭喟剩害逞是。部分领域缺少应有的制度约束难,秩序甚至失范杆,这并不稀奇肋论淮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞射塑恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立豪。尤其值得一提的是窟俏牌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标寺事疙。在这一目标之中某绅谷,财政也被赋予了其应有的定位咐赏,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”飞。中国社会的根本性变化需要处理好市场鼻滤、社会与政府的关系汗合。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件坍。新能源汽车市场同样是市衬薄,从根本上说完辜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惹坡喇。新能源汽车骗补问题的源头硼泞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重巢。    当然纳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用级示侨,不是市场取代政府唬,而是市场和政府有主有次堑跺菲,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖猜擎郝。说时容易做时难奇稠婆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题乏。补多少报,怎么补疗味,补贴如何管理等等虱,同样都是难题委靶。    为什么要补贴新能源汽车蛾蔑浅?可以摆出来的理由不外乎如下堡逛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域簧,只要予以补贴刊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展廷。这么说不是没有道理盟鹤汀。新能源汽车一开始难以实现规模化生产侗僳似,成本较高涎刚艾。有了补贴穗镜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补剁窍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善醋蛇草。只要有足够的补贴搔,新能源汽车的发展肯定会更顺利喘捶。    但是惮栋充,有了补贴强栋半,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗荆?新能源汽车发展的关键在于技术题虹。有钱就会有技术吗弄?这才是问题的关键乱事纺。的确售,现实中有许多技术是可以花钱买来的寄。但是菲蹭,先进技术不见得能买得到哗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段灌诉沁。各大汽车企业也在努力开发新技术寝窝骏。在这样的条件下性勿,新能源汽车的发展方向都是问题午,怎么会有可供市场销售的先进技术嘶懒?有了钱贪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入请幕无,但是咎,研发投入增加乃妇,并不等于研发就一定会成功微。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议蕾,没有确定性的目标极祈帝,研发投入的针对性也不可能太强淘幌。在这样的发展阶段风,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法峨愤标,让市场自行选择合适的技术馅香。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的单。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势匣。优势到底有多大驴毯邻,得看技术麓滤。电池靠电力供应睛焦茧,由于中国电力主要是火电骄傻赦,最终提供汽车动力的是煤炭嗣叹空。只不过饱,煤炭发电地可能不是汽车使用地痕咕额,污染从汽车使用地转向发电厂所在地诡。污染是否减少抄垂炒,还得看耗电量的多少哨沟,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量隆敲悍。之后光渺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较腻。传统汽车汽油有不同等级狠瘁协,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率美。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源珐竣嫉,这也会带来一定的污染艘。这都是比较时需要注意的吞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鹃诵蹋、充电不是特别方便的条件下梳谓磨,混合动力有助于新能源汽车的发展尺,但问题是骨荆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗刻痉?充电不便就不充洼桶纶,将“新能源汽车”当传统汽车使用体柯侈,也不是什么新闻累认。还有青,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比铅败,到底改善了多少能源使用状况酬棺侣?太阳能利用技术的改进聊,可能是新能源汽车发展的重要方向手坛取。太阳能丰富嫌蜡,足够人类使用沟桐,但是目前利用技术较为低下旅唱琼,妨碍了太阳能汽车的发展怒。石墨烯等新型材料的使用典粕,有许多未知数力沽钱,也意味着有许多新的发展空间艾。虽然空间多大未可知愤毯母,但不确定性的存在正好给市场提供了机会负疆厩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现狸?政府在新能源汽车上的补贴较多茫释椿。包括中央和地方财政补贴在内捂,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴开桂。补贴力度惊人哥磐,这是骗补的根本动力歪。当然购紊,骗补还只是个别现象梗,或者说只是占全部补贴的一小部分笺部饰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断南炭椿。如果问题的分析只是到此为止碌粹将,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策抨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多墙,只有寥寥几个犊,但是所涉企业在业内的分量不可小觑存。这些企业不是小打小闹的企业俊,从某种意义上篓躺,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命擅澄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地课。这些企业按照正常情况下玫刮,应该合法经营才是绒,为什么要去做骗取补贴的事劳?从企业层面来看徒,这是市场经济仍然不够成熟的表现雄鬼。在成熟的市场经济下攀收父,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业急,至少应该是诚信经营的省宝秽。骗补肯定事出有因联。    值得我们拷问的是星,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题临磊疾?大企业铤而走险庞叙冷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低坷,企业不必费太大劲就可以做到吨食科,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业妹鹊,倘若没有足够的补贴恨昏暮,新能源汽车业务也是难以经营下去的臣。    政府花钱是要讲收益的康筷午。动用公共资源穷,就必须将事情说清楚揩。最终罗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告揣晤漓。评价报告应该说明补贴的总耗费涣盎让、补贴去向以及效果混。这是国家治理现代化所不可或缺的垒几糕。每笔财政款项都应该用到刀刃上成,都应该得到其应有的收益恳斗。算总账咯绘日,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展卫泵蠢,这个判断并不容易做到负。仅仅纵向比较是不够的坍绕等,我们还需要横向比较抒涎,中国新能源汽车行业与世界同行相比舵,地位是下降了醚灵,还是上升了锚泡。如果上升厢昆奴,那么上升到什么样的地位墙挽顾?如果下降钳,那么下降的程度又如何俗躲?即使有了指标数据口核湿,争议仍然会持续下去矩。也许潜港,我们可以通过其他指标来加以佐证品嫡。    新能源汽车的受欢迎程度宿携,显然就是一个不错的指标炊屁。2015年新能源汽车销售了33万辆凄勤倍,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计遂。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的奢袖,那么实际销售数量更小嘎。新能源车价格不低活旅簧,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美抖蹲斤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素衰,更利于判断幂烙泵。北京小汽车上牌需要摇号萝,但是新能源汽车的号是单独摇的炊氢,且获得的难度大大小于传统汽车赐奈独。这样颧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车话迹。他们选择的理由多是容易拿到车牌灰眯瞪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力菱。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖漠,还要摇号份捆,获取牌照的难度和支付的代价都不型嘲狻,新能源汽车和牌照捆绑销售犀,给那些亟待用车的个人以莫大的方便胺桂,于是他们也可能选择新能源汽车双羌。但就是这样米黔,新能源汽车仍然没有流行起来偷懊犯。全国其他地方勃,也未见新能源汽车充斥着整个市场宪适。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩令敖,但是檄侵牡,我们需要思考坪吴彻,这些成绩中圣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果荚?一些城市为了招商引资诬刊吨,鼓励新能源汽车企业到当地投资霸,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车范隆。“双赢”战略的实施蛋,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力髓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进毛钡敝。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定示,这样的不对称竞争扶持覆,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴哇。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待母,是对新能源汽车价廉物美的期待首吨妻,是对节能减排效果的期待阀碴,是对先进技术发展的期待庙晦。这些期待都是合情合理的骗哥替。但是畴,供给侧结构性改革还未到位抒武,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求借肮,这才是问题的关键珊。即使要给新能源汽车补贴的廓,也应该考虑补贴的环节死,考虑补贴的对象顶,考虑补贴的效果崇垢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴泰摹湍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者士纱剃,不能有效激励新能源汽车技术的进步煽半。如果一定需要新能源汽车补贴孩芦,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效膏贿簧。这样的补贴有点后期资助的味道弦轮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业沃贰滩。但是斧戳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术脓,那么它就在这个行业有了竞争优势拢胶伯,实际上不需要任何补贴挟,就可以经营得比其他企业要好粪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争睬割长,扭曲市场行为品。而且璃,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展挥井够。新兴技术的成长在萌芽状态碎枷呈,可能没有竞争力效箍,但是雹敢,经过一段时间的发展之后视面,就可能显示出新技术的力量涵车丛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别唬维,今天领先的技术冒蛋丹,到了明天就可能落后融娩碉。这是技术发展的规律性所决定的捌。为此仍漂鹊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间檀略,因为未来的不确定性冉晤巫,没有人能够确定未来的真正技术路线瞬。留出市场成长的足够空间楔,可能比别的做法更加重要疵。骗补问题的出现碘鲁持,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机辜拜辟。    基于现状啤钞,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展钒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变笨靡肖。这些年的财政补贴舍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样承湿险,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会豹滴家。相反蔼怕的,效率不够高的补贴含苏,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少搏热,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重烽舞。现有的补贴如果不是投向终端回,而是投向技术研发煽堕槽,会不会效果更好点呢横?个人汽车消费纯粹是私人事务烤疲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向米。骗补问题的暴露廖袖,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会曝。补贴本来就在退出络挥捐,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴趟房。补贴旨在鼓励研发贾撬,鼓励新能源汽车技术的发展玛风痴,而不是其他具体的消费目标说哦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蔫,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场素藤。这样的技术支撑出来的产品然吉寒,还不能满足消费者的出行需求顷。财政补贴可以退出翟腊,但可以通过科研经费资助的方式题簧伍,鼓励新能源汽车技术革新泥任。同样的钱坡,花在科研上的效果队难,可能比直接补贴消费更加有效棘侍庆。创新驱动发展战略的实施肃拧,从根本上看爸竣,需要依靠的是技术创新穷即。在技术创新上多投入腑筷嗣,并注意投入的有效性焕崩尘,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子陇停供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏乱:李芳" "  今年7月底极膳粒,在2016年世界500强排行榜中庞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入幢,比去年跃升47位滥碎限,排名第160角,引起国内外企业界涧、尤其是汽车业界的瞩目磐炕钾。    今年疚锣,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嚏。恰好是在10年前畅挟,徐和谊出任北汽集团董事长尘矫,策划逢、主导抚、实施了令北汽集团由乱到治陇驮,由小到大段,由弱变强的变革烹粳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鲜、有益何、独到的成功尝试换美。但是湘,当中国经济网记者约请徐和谊痘法粒,请他以《老徐和北汽这十年》为题青第簧,谈一谈自己与北汽集团时逞别,徐和谊温和放搭剧、憨厚地笑着说坷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己缮,少谈炭,少写拧。    于是洁,在不久前的一个上午浇似浇,在北汽集团的一个会议室里诵邪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访睬迪陷,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道交稻呛。今天是系列报道的第一篇哭汰协。   当时艰吗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酚昆,实现跨越式发展”的战略克,以及构建整车从慷、零部件袄妹电、研发茧庐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径杏炽。“老徐这人的特点就是说话算话萎粹,真抓实干鼎。眼瞅着北京汽车研究总院袱硅辞、海纳川汽车部件拨储蜡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敞、新板块一个接一个地建立起来匣能喊,形成有力的链条娟协翔,轻装上阵甸络,并有序运转”概参。 北汽集团党委书记芯差、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展汗疆蹋,连续多年蝉联世界第一淑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题揉守奉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团淮。    世界汽车产业的竞争是国际化的哀宛、规模化的密,更确切地说是集团化的拼。观全球汽车产业格局刑,能够称得上汽车集团的硅炔杰,美国有通用心姜片、福特剐迁舰,德国有大众歉呜、奔驰竭赦、宝马冕,日本有丰田茧咎鞋、本田籍凸,法国有雷诺-日产靛丰泪、标致-雪铁龙钦矫每,韩国有现代-起亚慨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前吮哗,谈到中国的某一“汽车集团”鄙挽,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到崎,没有自己的品牌和产品忌檬岗,不就是一家投资公司吗驼咆恨?算什么汽车集团!    每年额逗,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名挪祷埔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”踢,不但被大众倪、丰田敛丁、通用们甩出几条街郸菩,也常常被长安八、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑梯。    因此瀑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧圃鸥虱,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展毒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题现配。    过去10年间姥憾模,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后茄,在汽车产业集团化方面做了大胆夏丁、有益的尝试科落,把一个曾经弱不禁风的松散集合体泰弄乳,逐渐培育撕掇蔽、锻炼成为一家颇具规幕屠樱和实力的汽车集团镐经,在研发融、制造背盛、人才刊晃、创新去、管理等各方面实现了标准化垛吃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业仟,曾经拥有一定的基础和财富遣,令人期冀;同时崔磋蛙,由于分散化邯塘、碎片化锋将藩,更存留令人难以释怀的遗憾铜。    北京轿车工业与一汽鞭摩、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末泌壳,有考证甚至认为肮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌版。    据汽车老人陈祖涛回忆弦烹丝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时脑萍,北京生产的轿车最早使用了自动挡卸,而对手只是手动挡愧须。    上世纪六七十年代奉的练,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北帕伸侥,成为一个时代的记忆赖骄。    而同期悍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北壬喉,遥相呼应的蛋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130圃冈。    改革开放后镀途,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础极谴。    到上世纪90年代马喷建,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨郎阂摹、称王称霸妊。    特别是2002年灭巳,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代片碑胳,也创下了高速成长的纪录宽。 北京牌212越野车    可惜的是豪,在这些看似个个突出的单体层面之上琳,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”激,除却福田与现代虏裂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争迁权拎,还被同行作为茶余饭后的笑料份廖。整车企业尚且如此途思,北汽的零部件企业就更加不堪了轮萄。由于资金纷、技术和观念等原因忻,大都跟不上主机厂的技术升级幸摄壳,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷劣患,有的企业已不得不靠出租房屋度日厢。    忆起十年前上任之初的状况马,徐和谊对中国经济网记者说蒜柑剐,当时的北汽一盘散沙绊,特别松散俺拧釜,单打独斗布楔,各自为政什烽嗣,互相内讧姬,效率低下……照此走下去湾,“没戏睬访,一点戏都没有”!他边说边摇头税。    由于资产结构的相对分散瑰咆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业通。日常运作中波故辰,大多只是履行政府赋予的出资人权力蕉,无法形成一个科学的集中管理机构诡测侧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系般棵,深入企业经营管理了埠。    2006年10月底纲,徐和谊出任北汽控股公司董事长凑藩,恰逢“十一五”开局之年颁,他率领北汽以科学发展观为统领叮咖,对产业结构和发展战略进行了全面娃、系统懦爱雹、有效的调整慷年让。    有北汽中层管理者清楚地记得琴,当时床楔垂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路汰偏,实现跨越式发展”的战略洼甲,以及构建整车袖、零部件山、研发靖、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径吝。他说赌扩,“老徐这人的特点就是说话算话列,真抓实干姑绦闲。眼瞅着北京汽车研究总院蒜木绕、海纳川汽车部件熊侧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务书迁傻、新板块一个接一个地建立起来抖,形成有力的链条抡炼隘,轻装上阵哦釜,并有序运转”来衰殴。    到2009年貉派,短短3年时间靖东,汽车年销量突破100万辆大关畅频,销售收入突破1000亿篓,北汽集团化战略初见成效涸解铂。 2016年猫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日亩想,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”垦闪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入谭,公司治理结构进一步完善线箍跺,集团的功能定位更加清晰;同时吧,也意味着北汽的集团化运作由虚转实畅,并将在人才吸引掏、产业链完善及兼并重组中啸逛,发挥出更加高效的运营效率统底寝。而外界则普遍认为衫困,名称的变更糕膝狼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源附导,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心纹绿。    “北汽控股更名为北汽集团恫硼函,是北京汽车工业的领导体制鞠、管理体制的一次重大突破段,找到了北京汽车扁涤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”卉剁,徐和谊当时说参。    随后时,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团订拔赤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标吾。根据规划厢,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元下聚,大力发展自主品牌桂,完善和打造全产业链铃衡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位家婆潮,进入世界500强肛斜亢。    “说到做到挫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“褥。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说部捌钦,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破翠脊,战略性新兴产业蓄势待发吐,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升系晌,各项增长指标位居中国汽车行业前列匣,成为近几年来最具成长性的企业集团烦泪低。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽:李芳" "   姚景源认为稻庆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持飞呜帘,而产业政策需要与时俱进渴滴。    杨裕生表示燃深悉:应适时推动电动汽车市场化寐疯嗡,也就是补贴退坡淳虏,一直到取消补贴府绥高。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)堤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重贪醇。但是擒顺草,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高季阜,不宜鼓励素,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化内闺。    侯云春指出榔葛,新能源汽车发展需要在供需两端发力避岔,两手并用甲,推动新能源汽车健康发展膜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示棋筋,表明在国家相关政策的助推之下殿斧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展隋嘲柬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题缸。其中伴,规模巨大粟、涉及金额超10亿元的骗补事实臂堪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”提朗怖。昨天巾伤,几位专家学者的观点引起关注慨冕咯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认巫喀坡,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用畴。对此鸡角急,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示耿年酿:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蹦脆,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性卉僻、必要性的措施霜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为翰拾凶,政府对于新能源汽车产业要进行干预揉哎常,而关键问题是怎么干预玫康伺,干预什么讥粱脸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持娜,而产业政策需要与时俱进”菊哇申,他谈到侩。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用啡晴讹,并提出产业政策应该遵循四个原则系鲁穗。一是产业政策不能替代市忱追弧;二是产业政策要管产业村事,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物河。    杨裕生也认为对饺恋,目前的补贴政策有两大问题己飞,一是单车补贴过高兰溃,二是补贴总额高傅叭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化乡乒,副作用很大轨。    在新能源产业层面跺始瞬,杨裕生表示傅漂德:“应适时推动电动汽车市场化偷,也就是补贴退坡薪欺,一直到取消补贴京。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)欺诲和,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”疼狭。在技术层面歌,杨裕生认为刃,第一应该发展节能又减排的小型乘用车轻委炯,第二就是发展不补贴涉官、已经市场化的低速车酥汹。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高暑,不宜鼓励靖才朗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化急。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外刷桑担,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出地泻,新能源汽车发展需要在供需两端发力耙碳豪,两手并用轿,推动新能源汽车健康发展姜似。    侯云春解释说戈婆抵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力柯。一方面大家喜欢用杀、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施裙,政府和企业共同努力烯倍巷,使得新能源汽车能满足消费者的需求败,开拓新能源汽车的市场捷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”团檀梳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈挽:李芳" "  如果我们做好准备的话沸譬隙,赢家当然是我们郝举孙。我们不担心其他的虾裸艰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务慰,我觉得只要我们做得好靠侯韩,一点都不用担心巫。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日殊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一茫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后顺,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授怯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访革。其中特别谈及奥迪与数字化牵喇孪。    施泰德说魂徘,到2025年以前赦蔡眠,有什么东西能够真正去触动奥迪呢厕芯绢?汽车行业正在经历一场变革鸿饰娇。对我们来说牧,有一个非常重要的关键词骡:数字化矛匣勺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变藉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备丰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说那陪,我们眼下所处的时代毕庆阀,奥迪科技一直处于领先地位谭,并不断进行新的突破萝。对于数字化汀,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商毒。到2020年时乘木,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验渴,这也是我们引领未来的一种设计港,包括其他顶级科技硷,包括我们的传感器泄、雷达渭号、激光大灯等畴镰吩,都会进一步巩固奥迪的领先地位难。    施泰德说眯甫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远步,我们会全身心地投入到这一点枢,包括3D地图颅嘘芍,导航等应用酿。对我们来说壁彭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值洗逗鸿。当然咖惨马,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”狡贰昆。    在回答有记者问失较:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势抽裴,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走动,有哪些优势惹蒲偶?在这场竞争中虎溜,谁会获胜”的问题时儡抡苇,施泰德表示券:如果我们做好准备的话蓖窖,赢家当然是我们吮开。我们不担心其他的戏棺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务秦慕诉,我觉得只要我们做得好堡释罐,一点都不用担心持。    施泰德强调哪,在某种意义上蛔窟,我们也是一个初创企业蛔冉。其实杠,奥迪有很多细分部门寿隧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作粱惹。如果没有这样的合作颗始,你很难相信瓜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远涡,我们能够成功地实现自动泊车融被、自动驾驶等赊募。    施泰德预计土赏,2017年破杀,我们要推出新的奥迪A8桐涸嚷,自动驾驶的时速能够达到60公里稍褥,没有别的厂商做到这一点蜕。如果我们明年能做到这一点的话锭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技念,启迪未来”律兴裁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际抽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕轮嘎。庆典活动前夕垂冻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟舱春。一汽-大众汽车有限公司董事富、总经理张丕杰除了对政府权俱惕、经销商枪皇沃、员工熊刑曝、用户等的支持表示感谢外韧,他也坦言规翱拔,在新能源欢坑、“互联网+”等方面丹功目,一汽-大众起步比较晚呸,这些短板正在引起高度关注抢豹第。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子税,“因为有你聊壕羞,心存感激”浪潮,一汽-大众员工就是怀着这样的心情萄颊,来感激这25来帮助我们成长的所有人讥频龟。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就匣挤姆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果萌垢列。从前辈讲起孙,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为悍,还有陆林奎等等的领导漓纳,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策斧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果翰畅磺。   25年来粳倘坝,我们要感谢的人非常多勉。感谢国家和政府的支持与帮助补。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持侯,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行洼偶颇。例如成都揣警,成都今年是高温天气氏,最高气温是37.5度而且是持续的空词。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活界,政府部门给予了很大的支持和帮助怪书躲。   我们要感谢1250万用户必,感谢他们的选择和信任德。一汽-大众从项目开始建立臼坚,一直到第一款捷达开始投产娥,捷达在市场上并不是一帆风顺的鹅,它的初期是走过了一段曲折的道路磁。正是在困难的时候毙疲锈,是客户帮助了我们漠虽桐、鼓励了我们性慕通。还记得在困难的时候渭看,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国唉悄沽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象扭磨。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工录虽铝。一汽-大众的员工非常的进韧枭骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化技挥、吃苦耐劳醛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬托然喷,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦绅。大家知道一年365天冉迹,如果周六周日全休息就要去掉52天浚翻扦,把所有的节假日都去掉扯,标准工作日应该是250天纽,工厂的康采恩标准就是由此设计具你皇。而我们加班到300天涝,320天是常有的事廓观内,员工非常辛苦塘秋,所以在这狭温,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢必伺。   要感谢中德双方的股东刀韧。要感谢他们具有前瞻性战决策炯谈,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开亭酿。一汽-大众的建立夯汝,当时在中国的汽车合资企业氰,一汽-大众成立的时候也不过就两家蚊筷鲸。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下熄,股东双方做了前瞻性的战略决策淖趴锯,才有了一汽-大众干古,我们要特别感谢中德双方善。   在一汽-大众发展过程中蛙,比如一汽-大众西部战略农市凉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场纱。一汽-大众在西部建厂的时候鸡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力斧毖。现在在西部的生产基地味,今年他们的产量突破65万辆腑称托,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略皑眉,在股东的决策上由一汽-大众执行的疆抢改,也取得很好的效果挺。此外筐熊,还要感谢1200多家的经销商衰些、700多家的核心供应商合作伙伴沏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展菇伸爬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些傻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量巩绒港。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态碉畔,中国适合于家用的车型非常少偿芜。25年来篓,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆泼,上缴税金3700亿元供缉兽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众哥具膛、奥迪两大品牌12大系列产品汇钙算。   25年来劝慌,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拭,带动了中国汽车工业质量意识的提升沃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌箔掳筹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量湿贸,一汽-大众是领先的狡实蜕。同时韭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主琴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业驴惭。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展险嫁农。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验骂。首先罚捅,在一汽-大众的发展得益于体系支撑挎翅十。一汽-大众的体系不是一天打造出来熊刊涧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的署去。   其次萎锣,一汽-大众拥有一套完整首、标准的制度和流程的有力保证彼趁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰睛驰,制度和流程是保证奸。   再次萎霓,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针颂墨叮,在经营发展过程中有很多难题需要解决厢,有很多矛盾需要平衡怜镣,用什么样的标准来平衡程?底线是什么隘?那就是质量蒙螺。一汽-大众一直坚持质量至上径屡尘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来倘显,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承嘉祷财。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关恭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业镶遍,这也是质量至上的战略要求椽。   此外等,高品质的人才写,具有工匠精神的员工淡邓确。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质亥俱、传承的文化也是高品质榔悼,得到的技能训练也是高品质炬寸。拥有和企业共担风险的合作伙伴窟派环,无论是过去突琅、现在还是将来都是这样柬撑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起秦漂饭。一汽-大众在自身发展的同时骑,也考虑到了整个供应链的协同发展绕酪,对于整个价值链会有高品质的要求释。   最后侣下角,一汽-大众在努力践行企业社会责任卷。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验藕苦匣。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候煞匿祟,也得到了社会各界对企业的尊重和支持滴吩鼓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上挽烙没,既要总结经验和收获坚。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训隆定、走了哪些弯路淀酿煞,下一步应该怎样避免龚篙坤。   如果说到过去的不足盯熄,SUV细分市场比例快速提升傻辆,一汽-大众对此准备是不足的蹲,对新能源舷庞、“互联网+”等方面的起步也比较晚氰哪躺。一汽-大众对于未来仍然充满信心饱,这些短板正在引起高度关注年堂,企业正在考虑这块短板如何去克服晚别屡。   2014年干疯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议沸,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望甫随。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来钉泼净。   面向未来饭讥取,一汽-大众将继续保持现在的发展势头乃缓购,保持创新鞍、驱动发展杠,并释放出更强的增长动力惨缸。同时磊,也会与各方伙伴实现合作纲,实现更为广泛的互利共赢桃藏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任口,不断回报政府搽炔季、回报股东眷癌贿、回报社会慷僚清。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾奴挽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间卫酿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访味。他表示邦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位垃佃棋,并将继续保持限量生产以追求独特性帽。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来砰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型苹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante酣。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低刀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探交排,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用筒。业界有所疑虑的是断,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象措兄畔。   对此吝,薄亚铭向记者表示解诚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低檬绿衬,但都不是便宜的车型径力。Levante的价格达到了100万元左右袱,Ghibli的价格也达到了90万元左右佩嵌戌,在产品定位上依旧不低鼻雄汹。同时美概保,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产镁,依旧走高端化路线齐存。薄亚铭还讲到化贫匆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司波,不会把目标提高到每年20万辆嗜屁、30万辆的水平闷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量倡嘘岸,所以我们能保持品牌的专属性撅操。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明渭忙,他表示感酿仙:本次车展上上市的新款总裁车型晦枢,除了在产品上进行了升级外半,还提供了多种个性装备邦,客户可以从中选择很多种搭配奶趁。此外寥昧,新车在性能上的提升显著踢,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快乃赖、动力最强的四门轿车蹬层。   此外畔授阑,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业皇嗡如,开始尝试电商销售模式把锤。薄亚铭认为屉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用盗冗,因为中国市场的客户已经变化讣肉滑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的婆蹄弊,现在有很多人都用手机去买东西乏趣溉,这是市场发展的趋势刷相矾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前虚,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式嗽秒,即用户车主首付车款后备毙诡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司泌,到整个租期满了以后庙岔,这辆车的物权就归给该车主乃漆恃,该模式类似于分期购买灵。   薄亚铭说森:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行扭尽臼,但是在中国市场还是刚刚起步如问狈,有一些量产车会采用这样的方式做靶裤殿,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”凄煎。他还表示藏旅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策随虚夸,其实反响真的是挺不错的胃含。尤其是北京捌劝恋、上海这样的限牌城市赶。通过租赁的形式股患,牌照将打包在租赁费用里面飘。当车主买到车推犯,即启动融资租赁手续赫沛勘,拿到车辆牌照漂炉,不用为没有牌照而担心枫。如果是企业车主迫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税日巴,是非常划算的筏。”目前深,该项目仍处于试水阶段赌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端啼睡:李芳" "新能源的发展层,是大势所趋敛变,但具体方向便片苛,也扑朔迷离讽滤湃。    电动车会成为未来的主流吗蠕?现今的新能源汽车产业健康吗讣鬼挤?什么样的新能源政策更适合我国国情礁赴?    2016年9月2日殊漏察,在2016泰达汽车论坛上鸿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访灰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”侵,他认为萍貉,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题翻胯,恐怕不可持续鲍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外侈恃,何光远认为染嫡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向熊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人患,这位87岁的老人谈起汽车工业忻扁,依然有些动情梧。谈到电动车发展烩别感,他认为珊藩墒,把电动车归为新能源汽车是不合适的蓄娄任。因为迷寿,第一寐康,电不是新能源檀,第二珐,电动车也不是新东西险惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解单茂钉,电动车诞生在1834年彩,是英国人罗伯特·安德森发明的色电,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年屏定。    何光远认为僚,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”峰恭,不科学锋飞,应该给它正名悍玫,就叫“电动车”胜棋,或者是纯电动车特泄徊。何光远认为兑,电动车国家政策的支持力度非常高榷,所以它现在发展比较快创焊踏,去年生产了30多万台璃乘,但它还是有很大的局限性四。首先香,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便食系,可以长途旅行使用椽。即使快充也得半小时以后靡,但是经称鲁啻ぃ快充的话蒜稠卯,这个电池的寿命也会减少撅堵,慢充就需要几个小时昧架,充电的时间很长橇腥睦。另外匣螺旦,行驶的里程很短上行呜,有一百几十公力就了不得了还熔斜,就是很好的电动车了袍棠徽。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上触刀,我认为不可能持续捂。”何光远说拓,很多企业是因为补贴才做电动车啪,事实上羚去,内燃机节能潜力还非常大汗,缸内直喷技术硷棠伞、柴油机的高压共轨技术几兔、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助台,因此翅淌单,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力其,不能被动液信∠琛,节能是最大的减排投。    甲醇车大有前途    现在某垫,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战心矛,因此刻溃,各国都在研究替代能源与新能源汽车恃发笆。美国琳、欧洲搜、日本培、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瘫,但因为资源禀赋不同啤呻匹,所以技术路线也有所不同寥。    何光远介绍说静涎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题健昂,在某种意义上讲始位没,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量杆捞,虽然同为乙醇每偶喂,但着眼点不同;日本缺乏资源谱,自身资源利用问题不突出欺手辉,因此季,把提高汽车燃油经济性作为首研锼鹂稀,同时也推进乙醇生物甲醇的应用摊孤,日本也在搞甲醇的研究男漓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定俏钉敲,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线们瓣幂。    在能源椽、交通聘、环境矾五侗、经济四位一体的框架之下牧的泌,中国又该如何考虑替代能源的问题蹄楼?    一直以来湿盯,煤炭是我国的主体能源模蔼层,占我国能源消费总量的66%至70%讳汕痉。何光远认为唉禾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用粉滔袄。推进我国能源生产和消费革命酪滑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路表拓软。而在煤炭发电供热的同时化穗,可以产出甲醇刑裸陡,可以为内燃机提供燃料习淖暑,所以拦,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁希裂萝、高效利用是紧密联系的兴瑰。    此前抹桃巫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点粟壕,这4个省基本上就是产煤大省瞪和、山西次讨、陕西怀酒鼓、甘肃突、贵州酣成饭、上海市激。现在规模最大的是山西喜内迪、贵州苍腹档,其次是陕西沽始。    何光远介绍说担,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准角,车都经过天津检测中心检测霖,上了公告龄韶,经济性也是最好的姬。“我去看了加注站厩梨瞄,M100甲醇100%烧甲醇佃时,2.2元/升律,现在已经降到1.7元/升了快马蓉。一个半甲醇就可以代替一个汽油司。所以说漓,甲醇还是很有希望的捆。”    今年3月份撬,工信部街残、科技部贝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点摩萎,验收的专家组由何光远担任组长去验收谓林埃。何光远透露说荷扩,山西验收以后糖挛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蔫播,开会以后形成了正式的报告撕匆。现在突敢匠,在各个部门已经会签完了伴僳,在等高层领导做最后批示挽够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慰卑媒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寝譬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皑坍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题聊狡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题介械,力邀政府蜕、行业虎、企业触黄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饶,寻求产业发展有效途径系何哥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录乳粳谱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们窝、先生们橇圈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容绷。今天恰晤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文渐懦莆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果勾琉,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坎,解决大家的疑惑扣魏岁,为什么要改革辨?现在存在什么样的问题徘劫?第二哎坛粟,改革改了什么芬?主要内容渐、实施步骤辑羌廷、目标途、原则同壤、政策选择等等乓。第三岭岭宪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了卸绍,改革试点取得了哪些成效梅锹,用一些数据和大家进行汇报具嗅佛。第四玛块隧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望捅屏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件庭鸡股,从国际上来看蹬耿氢,自上世纪不管是美国动阮、欧洲鲜、澳洲还是近邻日本炮碉努、韩国免、台湾等等从,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮沙,至于费率为什么要管制袍阑?为什么要放开苫僚抗?这个也可以做一篇大的题目久。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势谐奖,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定镁,逐步地向由保险公司自主制定转化膜,定价因子的选择就是什么样的车保费高钨、什么样的车保费低饶停岛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展粒。   但是芯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时伺,还不能叫现在完成时落陷。比如说美国若干个州搽袖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的抢讲笔,因为不同的政策取向有各自的利弊协税,这也是一个非常复杂的政策选择过程肋吧。   从国际保险市场改革发展的经验来看搜殴,改革前和改革后稿瞳刀,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势从违,就是保险或者说车险的产品日趋多样化冒陈芳、复杂化叛,定价更趋精细化嗓睦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应车。在澳洲一些国家搁久须,改革前超额承保利润改革之后就消失了洽腊蒂。对于我国来说卿酚愤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革洪赴,从2011年开始社会或者舆论幻、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求可,行业本身也长期苦于在低水平呈弧考、无序化竞争这种环境当中很难转型升级统篮。另外内吩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用弗鹿裳,在这些方方面面力量推动下传须,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作贬描抹。   在改革之前是什么状况丁碗推?简单跟大家介绍一下卢厩弯。从人民银行管理保险行业开始穿丢,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的谓,在保监会接手车险市场之后歌轻,也是保监会统颁条款费率窍睦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革眉堕,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态伴,整个行业亏损翱蹋、消费者投诉也比较多享,所以到了2006年的时候席邓筒,这个改革又走了一个相对回头的道路咸寥氰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套阜,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微靛垢烯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态门敛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用岗涵,比如说行业比较统一殿,消费者认为条款费率比较容易理解勒,恶性竞争的风险得到一定遏制肠描,但是负面作用大家可以看到裙藩,一个是条款法律风险很大晌嚼厘,不能适时的随着道路交通环境逝此汗、司法环境牵咸、社会经济生活环境的变化适时进行调整屯推,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔伶、无保不赔别记、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑抛。   第二俄太微,在监管方面定位也不清晰挂呻陆。对于一个自主经营烽场炉、自负盈亏的保险企业屏,没有条款费率椭盗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力叹派抒,改革发展没有动力沃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力玖,所以整个行业是在一种规纳砘唐耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蛊呻。   在2011年婪、2012年前后经过评估欺、反复的讨论安绍捷,其实当时市场上两种声音都很大遍担嘘,一种认为行业就是应该统一规范标准化斜呻台,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路寒俺。经过反复的评估和权衡涪,也是在十八届三中全会的指导下磕撂暴,改革的方向目标原则最终得以确立滔零匠,这是在当时发布的两个文件镀扛款,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》麓,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鳞,比如说要提升行业的发展和服务水平苛,使价格更加合理点嗜汞,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担太屎盟、保障范围灰、服务都有一些诟财选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标溅传帽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向匪桨。第一个是维护投保人保险的合法利益烈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向币沏萍。第三个原则是稳步审慎推进深交,根据一系列的国际比较研究盎楼敬,大家还是从中得到一定的经验和教训娠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果巩秸辅,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训骏。所以错衔书,最后选择的改革途径不是一步到位碌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标赌,它只是在长期的甚至六年卡米、八年爬冗公、十年的改革市场当中呈现出的一种状态估,这是改革的一个总体思路呛,从条款堕结铺、费率挠前履、监管三个方面这是一个简单的概括翻,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款长,大家不用仔细琢磨当中每一个字碱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系雾推,双方义务关系是怎样的标准化流程憋丹挥。   除了行业示范条款之外搔,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充缎溶钙,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验姆,不管是欧美还是台湾豪、日本兜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门普矗、百花齐放的状态汝,因为每个合同涉及几千个字膝眠,实际上附脆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系含钮禽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择境妙。   在费率方面分成两个部分骋,一个是行业的保费水平莽操,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业韧投瞳,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐臃荼小,对于汽车来说溪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平南鼻成。所以在整个行业层面建立车险信息平台娠袒斗,收集各个公司历年来的承保理赔数据距,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的醚、科学的定价的参考蔑僳吴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动喉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权记尝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了爬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端彼师祷,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司娩灰。在行业基准保费方面琴,行业协会做了以下工作苦懒泉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理透,在这个层面祁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平灰,其实是相当的弱殴锨据,这么多年来的承保标的哄第,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名颁烫、编码实际上都是不统一的拐,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据半,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码插肪柔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库镐醛,这个数据库目前正在申请国家标准失弟,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理虐,对每一款车归集了二十多个基本的字段靠携豌。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上讥卷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告山舶,给消费者购车提供了一定的参考便鹃泊,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈矫笔。   在行业提供费率参考的基础上稿,保险公司它是怎么定价的面悉?现在也是大家很关心的一个问题换翁串,为什么有的车费率高滤庞、有的车费率低辰环,为什么今年高明年低室?在不同的分类当中有一些差异粮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子莎磕,分成从人因子和从车因子两大部分虐萎蒜,每一类因子当中又有若干个维度铝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力孝、风险定价能力赐讳抵、风险管理能力自主制定的敌卡。   比如说互枷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业卉殊惩、他的生活方式雌陕兼、他的信用程度等等炽芬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格聘变鼻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险抹,它的安全性贩、可维修性等等蔬祁呻,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险发,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的半。   国际比较先进的保险公司椽唇,他们通常采用的定价因子磐赤挛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了手簿,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考宫祥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱返,这个差异可能我们现在还难以接受挂谐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向吗空乔。   总的来说信宦邻,保险它产生和发展的基础是数字法则口,在大数据的发展背景下浮,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用颅尝丛。   前端越放开后端管的越紧午,如果费率市场化以后嗓痢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争抒磺、整体亏损的这么一个状态萎实骡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施姑痪迹。   实施步骤赶古拖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的炼脯粉。到今年6月30号为止拍巨,第一阶段的改革基本完成了芜,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外呛汹端,也开始体会到不同的风险对应不同的费率报垮冀,不同的索赔历史对应不同的费率典,不同的车型对应不同的费率钡书感,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的抵梆氢,这也是改革的目标使帅盘,首先是平稳过渡靠。   下一步感前,费率科学化盟情蜗、精准化突多红、精细化程度会逐步的加深埠,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的萍滤汾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场本。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下和臣,经过一年的改革试点督潭千,消费者从全国范围来看衰卢杀,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点燎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的堡辰锯,对于高风险腾角、高出险的消费者磷惶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了敖,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费坝封,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率去、道路交通安全水平都得到一定的提高计林。   从行业的整体情况来看举,1-7月全国车险保费将近4000亿水平镁酷,增速营改增以前是11个点截掳磷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点棋撵峰,仍然是持续稳定增长雀别盾,这一增长是在保障范围扩大巫共吧、车均保费下降的基础上实现的会淌,车险行业的承保效益基本保持稳定档,综合成本率是行业常用的承保效益的指标迸霸,两个点的承保微利颓垦。   在保险行业层面来看赴课举,公司的定价水平捣、服务能力在稳步提升的恭忿。外部正效应也比较明显蚊敲恃,一个是车险的出险率大概下降20个百分点入熬,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系箔搁粮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势合南屯,大家开车上路更审慎了谦杠瓮,小额案件在索赔的时候可能更理性了彼。   下一步工作歇财。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外隶掂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品汤透哺,也就是说除了违法犯罪不赔委菱,除了不可保风险不赔咖添,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险牟戎惊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障肠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈救Α,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围寺恒侮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体狭回伯、不同的投保人熊、不同的车型价格的差异会越来越大吗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求梳炉,更好地提升保险公司的核心竞争力吉,也更好地促进道路交通安全疏伎软,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高攘慧暗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活路旁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协嚎呻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日努掂勉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捻边坊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琶及赐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题电极康,力邀政府丹独、行业趴胁、企业酷成铺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见把普隘,寻求产业发展有效途径蛙汕。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录摄勉仇。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点绰仇。第一舅,SUV这几年是高速增长泵,我们做一个判断乌,这个高速增长就要成为历史了翰,往后没有这么快了笺蚀其,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点歼,份额还会提高变兽。第二芳式,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势地醇,就是份额和价位双提升煤,这是与2000年-2010年非常不一样的变化绩确催,之前是低价位提升份额惺裁脓,这次是价位在提升歇踩、份额也在提升范垛弛。而且我们判断还具有可持续性脆滴。第三描联顶,汽车厂商将会由过去的说赔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强碴灸、弱者更弱筋模界,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组皋溅。在此主要介绍前两个撅,因为时间比较短担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势结仍诞。从图中可以看到杠,从2007年开始抵暮,SUV进到了一个高速增长的阶段售咯,连续九年年均增长率达到46%簿篇,今年前七个月也比较快纱盖,增长38.6%糖钢脆。此外局奋,市场份额在迅速提升铃柬败,今年1-7月份市场份额达到40%该卉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%捆,过去几年每年4个百分点班,去年涨了8个百分点伴帛骨,今年1-7月份又长了4个百分点藉马,自主品牌SUV占自主品牌的60%鲍竣,SUV全面热炒趣犁告,豪华车衫丛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高快芬携,下一步还有空间屯。从这张图可以看出惧捎,一般的合资品牌捌擞,SUV比重还偏低哀,豪华车和自主比较高究墓,不同级别里面SUV占比较高浆箍,不同价位车里SUV比重也很高沽配皖,还有一线廷奔、二线僚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)锚撵饺,不过一二三线的比重是去年的数据镶碍,今年前七个月是四十了骸翰醋,今年没有注册数据可以看得出来逃持棋。   但是貉萎泥,我们说这些年逢骸,suv领域基本没有在空白市场徽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱同,需求就会出现放缓的趋势鸽皑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势蹦,2012年-2015年逐月都是向上提升的挠惰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走己,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月恃,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了费。相对于去年驹,虽然今年全年涨了5个点单,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蹋傅,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了舅认。   但是悼荡,我们说还有增长的空间恭剩抵,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点弓伍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况伦歌寐,大家可以看得出来放,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家促衔搅,大约在20%左右箔,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国恰、加拿大暮顺宪、俄罗斯这些国家骨莎。这些国家总的来看是地广人虾牒汀,SUV占比比较高燎,人口密度比较高的SUV占比比较低丘嚷笑,但是也不完全成立勿,韩国人口密度也很高但是SUV很高畴,巴西的人口密度很低SUV占比也很低崔拔,这不完全成立婆拨,这两类国家的情况是存在的朵秘。   如果跟美国相比炒碱陆,美国是把皮卡不作为乘用车蚂票,按这个窄口径的话美国的SUV是44%捶,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距腊,与宽口径比还有11个百分点俊贸,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高腿瘁桶,五十多不一定是峰值点菇碉。   另外烂钨,欧洲这几个国家离,虽然SUV占比低蛋非,但是比重也在提升老,从8%涨到25%磁苦,SUV的热潮是全球性的弯模驮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下捕,美国掏钵恼、加拿大这些SUV占比高的国家艘饶,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高枫雹硕,大部分来讲可以占到40%左右戮贡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高墒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低四处胆,欧洲这些国家就是两类祥,我国应该是随着美国纱扁、加拿大箱、欧洲这个情况鼎骸,因为我们已经占到40%的份额了紊投,如果按这个去计算臣,中国的三厢轿车是48.4%欢叛袭,还应该有十个百分点的下降空间孟膝的,下降去给谁乖?基本上是SUV妇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%恳埂桅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升谜绍,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点夸冷船,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升藏,这就是我们对SUV的一个基本判断趴。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化吭邵,就是份额和价位双提升抽谎盾,这是非常不容易出现的一个现象槽,如果把它拉得更长一点看衫耍鄙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段坡僚瘫,2000-2010年连续提高了笺,最近这几年不太好挫兽,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升视底,实际上拉长了看的话到现在17年的时间五介摩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低磁顶,2004年涵、2008年领、2011年氦迪女、2014年睦秤耐,其他年份至少是相等的每泡彩,大部分年份是比它高秃害仇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的遁丧岁。   现在一个更积极的情况来看丢借,就是我们的份额在提高桃,如果以总体的市场为100的话贺,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%殿,如果以生产量为一百的话裙旁刮,我们的自主品牌已经占到了35%福礁,其中提高最快的就是SUV卷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%啥楔队,它占到了一半以上的份额权莫拘,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降脑媒弄,以轿车为一百熔罢,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%锭,连续几年都在下降蛾翔亲,轿车竞争力在下降帽徽叔。但是自主品牌总体上的份额在提高骋澈。   从价位上来讲这个趋势非常的明显河麻,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车喀厦檬,这个销量在提升疲,低价位的车销量在下降扛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长体,增长最多的就在这个5-15万区间掳。以自主品牌自身为一百的话梁澳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%赎,现在只降到了3.4%啡,而5-8万的车这几年也在下降炮,增长最快的8-10万的车和10-15万的法,这两个价位上涨的是非常的快鲍立疥,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%商退,还有10-15万由原来14%涨到28.9%楞录,自主品牌的车价格明显在向上走适鞭促,这是一个积极的变化仓躲。   另外广,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见岁,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多茂判, 10-15万区间惋墓,自主品牌在里面也占到了28%教惟,这个变化是很积极的畔奔哗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的郝工奉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的蕊冈殿,最高峰是2013年213万瞪念末,去年降到164万呐,但是SUV在迅速地扩张架颂起,大家看这个SUV的比重燃认,原来是二十多万辆矫累,去年到150多万辆饥瓮,右边这个图是10-15万塑封嗅,更是靠SUV在拉动的皑效,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争驴,这是一个非常大的积极变化洗筛幸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升疮,这是GDTop的一个调查数据攘鼻番,这个一百辆车出的事故故障率嘶配门,自主品牌在2003年有四百多个事故笛咎,合资品牌现在也在下降撇奠抱,这两个差距正在缩芯琢亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的侍。   从产品的角度也可以感觉到读狈泊,最近我们的一些新产品像奇瑞苛然、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价乳磨莫,这就是一个积极的变化菊肉偶,这就预示着我们未来具有可持续性鞘途。而且可以看出热郸,如果以前二十名产品排名算的话对,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3铆讳窗,一个长城C30一年卖了15万辆左右淬,前二十名里面我们有两个胃绅沸。2013年更少一点巧楔姬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的恐殊逃,前十个里面已经有四个是自主品牌的层炕坤,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面匙烘施。   这几个发展量比较大的企业捶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的烧,这也是积极变化负靠毛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量得宛公,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嵌棺。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲隆,国际市场南美洲澎久、亚洲热脓、东欧携丰淋、非洲是迅速扩张的市呈獭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力磋誓撤,我们产品出口大国全是这些国家为。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家似歉,跟我们购买力差不多贬,人口加在一起12亿滩免,跟中国市场差不多催芳,换句话说中国市场去年卖了630万辆病,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的嘉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议级突界,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面踩遣半,传统汽车大有希望钵憨按,至少应该平等地分配国家的力量瘫兑魔,在传统车和新能源烤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重口舵徊,力量投的也太重绕挡,下一步要对传统汽车给予足够重视辑似脊,它完全有希望获得好的发展崇。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了磨,以前是高速柿朽,未来是中速聊,它要抢别人的份额弯柔令。最近两年这个数据可以看一下却磊第,自主SUV滴释兽,连续几年50%-60%的增长烹,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长脚登莱,这就说明这种竞争关系在发生变化趣,这是一个双。   第三个观点我们就一句话带过了闯,汽车厂商的格局要发生变化甜,过去是大家共同进步促宽锤、共同分享发展成果秒甸钵,因为有年均30%多的增速都,最近几年速度已经降了年均降到11%了鬼獭,未来还要下降亩侩,大概8%左右或者稍微高一点娘惦社,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展磷。另外合资内部也会竞争侯竣,自主内部还要竞争省,中国市场占这些大公司的全球份额太重了筏庆,大众占到33%绍合鞭,最高占到38%漂簿,就是中国销量占到全球销量兔沙,宝马匪祈、现代册衫浩、PSA都占到了20%邯概乏,通用15.9%屉肺,如果把它的微车也加上超过25%馁混逝,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高泞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的惫寿,要么是维持全球地位通用殊,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众喀,大家对中国市场都高度重视同才,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额艘糜栖,我的速度要比别人的速度高竟樊猴,所以竞争更激烈邯秋、自主更不用说了瘦,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌临肋,大家都给予很高的期望唇,未来我们说竞争会非常的激烈好,而速度又会下来寝颅蒂,所以未来的竞争格局跟以前不一样袄谜漏,以前叫分享安浓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强将玩克、弱者更弱下寝剁,十四五就会出现兼并重组董,如果我们放开让更多的企业进来伯伍错,我觉得这个可能局面会更快怖乐猫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年桑,最多明年还有一年地邦卯,但是它的速度比平均速度还是快一点绷,自主品牌大有希望茫挺,我说的是传统自主品牌堑桑愁,传统汽车还不是新能源汽车混,另外格局会发生大的变化辜柿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔杭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日须盒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕接。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悔,力邀政府签、行业渡速斤、企业弗谈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见酱疚秦,寻求产业发展有效途径泵瘸。   以下为福田汽车集团副总裁炮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录溉撵。 福田汽车集团副总裁蔬虽鄙、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导攘、各位来宾男廖、女士们烤垫慧、先生们氓敞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛醒,能够跟同行靶鹿岭、专家做一个交流学习茹蚊贾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新脐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享就拘风。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势退觅雌。从全球战略的视野来看苛冈堕,乘用车的全球化特征更加明显脾溃,很多轿车的平台会在全球市场销售扒刑欣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些挨抹。举个例子奖梆,如皮卡袜统,在北美皮卡占整车比重是很高的浩缺碑,但是在中国步,在欧洲问,皮卡的量就很小坞。另外又如轻卡盲,现在它的亚洲化特征会比较明显介。还有重卡哄桥,在欧洲都是偏平头的柏,北美则都是偏长头的棘磕潦。所以商用车行业的区域特征很明显础化锣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的翅部舅。而在中国市忱罱郧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主喇琼扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的限皖蚂,2010年达到了一个峰值429万辆献谓茂,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势犬袜攘,去年是345万辆眯财案,应该说这几年商用车行业日子都不太好过徽努渡。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长彪,主要的原因就是因为重化工行业揪父,如煤炭逼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化眠前琉。另外整个物流行业的效率在提升拌庇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模歉。   随着市场竞争的加剧掠,行业整合也在加速唾,份额由2010年的44%提高到2015年53%痉肌,再看一下今年商用车的情况噶,今年一到七月份销量略微增长革亨,整个商用车行业增长2.4%唱袱,我们判断是过了低谷锨圣桔,所以下一步会有微幅增长卤肌。2.4%其中主要是载货车贡献的舜氰,同比增长4.8%岸莲鲁,客车受微面的下滑粪了,导致载客车下降了10个点骗。   关于未来的商用车市巢灞陌ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断砰。   第一是从宏观经济层面就插,从金融危机以后侠炉,全球市场增长的趋势是慢下来的天架先,乘用车商用车的比例现在基本上在8唉墨倦:2残缔屁,但是进入“十三五”之后我们判断票,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭痉衡饲,商用车因为是物流工具的企业似呈,未来会有所好转贡啪上,但变化不会很大纷躬。   从技术层面来看庇,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0檬,现在正在快速进入智能化的3.0时代猴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非忱雍停快的苟蹦蜜。   未来的商用技术主要围绕着智能化校沦、网联化恍锰、电动化狮黄警、环保化来追求汽车的高效屋涂纳、绿色疚删蹦、互联和安全畏门。   另外从中国的政策法规来看屋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动菏寺,从客户需求来看皇,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求寒翔妓,推动了中国新能源车的高速发展狙丢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆玻拎卤,同比增长102%耽饰抄,其中纯电动客车3万辆舰雄,同比增长176%乘昂。未来在城市公交以及城市物流氯陡、环卫等方面扁,电动车还会有一个高速发展灌幕难。   下面分享一下福田在科技创新搜竟陌、转型方面的一些经验和做法潮怕。   在商用车2010年达到高点之后亥里揩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蓄剂妻,加快掌握自主研发的核心竞争力莆。通过五年的发展来看够敞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的懊。福田汽车目前的研发体系是两级福,一级是福田集团的研究总院刑囱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异魄怂,曹博士也说蚕牌叉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆鸥播辽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心担兔道,是一个二级研发体系揣天模。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程缓妮、整车的集成以及慕莼冢块开发和整车测试的三大核心能力悄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒闲态痹、康明斯等等合作单位进行深度合作膊穆、改变和创新薄败乳,推动整车的技术进步樊们。   在转型方面毯,我们这几年主要围绕着几个方面侣将。   第一是产品低端往高端转型舞浪,在“十二五”初刮,我们的高端产品占比不到20%锚攫,我们到今年年底高端产品能达到70%寄。   第二就是从国内往国外转型徘癸恃,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%迸藉跨。我们连续四年商用车的出口保持领先城鲁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长仓。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的闲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的券拎潭,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型老粗,另外为了解决汇率和贸易壁垒羚魄棚,我们在属地产业化方面做了大量的工作凭绩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设丢酒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础剑交。   另一个就是从制造往服务的转型吵襄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色筷,在“十二五”期间玲熄,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益袒枚唱,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础深。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸汲抚暖,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子溉诗。福田康明斯通过这几年的培育泻尾鹃,不管是从业务的规模闲备、收入芯瞳、利润现在都发展得非呈埽好拎鹿桃,另一个他也对我们福田汽车的整车怯,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯模好的支持嘲密环。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新司。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目信揽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3泡可卑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%锋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的纽涸胎。可以说尽管卡车的量比较猩一凇,但因为排放比较高称急氏,另外一个因为运营的里程和时间比较长廊核,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的粮屋。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍祟楞,实际上物流的效率还是比较低的藏五。基于这一判断卷,我们提出了一个“超级卡车”的项目盯群崩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源玻仑,通过这种材料的智能化吴喊宏、材料的纯电动继碴欠、新能源的技术路线以及车联网打造绿色偶、环保狗、节能晃、高效迁、安全兢、智能的超级卡车扑。我们的目标是要实现降油耗30%伐酸,降排放30%膜财贩,整个货运效率提升70%徊瑟。   另外是关于福田汽车的车联网技术方瞧,我在福田分管车联网业务渭脓描,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值菩,因为乘用车是一个消费品七闪缮,买车和用车的基本上是一个人卤槐习,而现在主要是用来出行的迹桂。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控瓣汀含,但是商用车不一样琳恨,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的冬桓度,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用钵,驾驶行为各方面的安全皑,另一个就是乘用车是一个地域性的车劲刺,不像商用车需要全国跑吭铆稗,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨椿危覆,过两天跑到海南去了撑极。所以通过车联网对车监控的需求更高一些呜毯。还有商用车的故障率锋,因为它的工况复杂磷恳白,商用车一般具有轻载帆舌挡、标载和超载萍,但是对轿车一般不存在这个问题现,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低荒连,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的劣。所以通过车联网对车进行故障预警敬蒜歪、排除以及程序优化等方面橙巍甭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些沉裤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理狠咆,建立与客户的互联互通芭,为客户提供增值性服务靛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商蠢攘、服务商和供应商产品质量和服务的水平秦酸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划箱。大家很清楚返检顷,围绕着工业战略狸蹄,德国提出工业4.0恃,美国也工业互联网淳吻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略晴、英国的2050战略拍罐煞,中国也提出了中国制造2025卷,福田汽车结合自身的一些现状奠挪昂,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划亢。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台撤。“四互联”实际上主要是为实现企业内部涣钙巳、企业与企业火、企业与产品抗、企业与客户的互联互通荚。“五智能”就是商业智能俯护、智能管理计逛爱、智能汽车癸、智能工厂毕抠差、智能制造姆憾。时间关系垄,不再进一步叙述柿杀。   目前漠涟和,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期跨霉淑。福田汽车愿和大家一道歪沪清,通力合作拴,整合资源史,协同发展虽,共同推动中国品牌的加速崛起蜗隋氰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献挞瓜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽能:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翠纠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题记,力邀政府仙、行业叮、企业含、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吉午,寻求产业发展有效途径蝎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员呵射驰、舍弗勒集团副CEO残、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动姬穿孔、驰骋未来》的演讲实录护。 舍弗勒集团执行董事会成员疮宠蓝、舍弗勒集团副CEO桂筏、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾幕姓、女士们贪抠、先生们空霸劫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论茨泌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略报,我们的愿景五莱,是如何来推动我们未来的出行和移动纺硅。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容熊,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史惯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景活,我们是一家领先的技术公司免,在全球都有我们的足迹妹袱,我们一直致力于移动宿攘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用判,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嗽方慧。   舍弗勒一直致力于创新伶,也可以说我们成功的因素是质量绢舱垦、技术和创新念反肉。我们在制造业方面有很强的实力恳胚,在系统研发方面投入非常大焚。我们创造了一流的工艺和技术卯鸵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门贤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面池鹃北,今年我们在德国获得了一系列的奖项嗽峭,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品痛轰。   就像很多其他的技术企业一样郊,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域瘫枢勉。第一是环境友好型的驱动饶,第二是城市交通邓忱湍,第三是城际交通甲似,第四是能源链财监炒。比如说大家可以看到掂屎涛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛豹沏娇,人口结构变化非称缑鹌祝快失,老龄化社会已经展现在我们面前芒吻,技术变得日趋复杂病焊,数字化技术的利用领域不断的扩大降锈惕,我们需要找到更好的方法来彼此了解鞋,这样的话才可以与合作伙伴一起合作郝贫。数字化是一个关键饺,另外就是环境方面砍、可再生能源还有资源的可用性素落,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题孺粒勉,资源的短缺也是我们要去关注的递畴谰。   再看一下经济的趋势侣,我们现在处于一个全球村牵巩诲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题盲病,这些是不一样的胎送。另外就是可负担性的问题翁,我们要为客户带来更多的价值癸屯,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题苟驴,这些都是我们要去关注关心的惜虹衡。   我们来看一下未来的战略庙唯驮,主要涉及到四个窗口斗。   第一是产品本身饭立车,我觉得对于汽车产业窘匆勘,对于机械制造产业来说都是非常关键的畔唱。在这个领域/行业堪砰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动规蹭咀,要减少对环境的污染板钎伙。   第二是当我们制造产品的时候胳合暖,或者制造产品元器件的时候矛,要关注它的功能糕圣催。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行记疯缺、城市的交通惺,对于汽车以及对于我们的供应商京郝啦,可以为汽车产业提供什么样的元器件外陀,这些都是我们要去考虑的觅剃。   第三是城际的交通认溜,涉及到比如说航空沁氛旱、高速铁路的一些竞争妓膛类。   第四是能源链的问题搐勿铺,我们有什么样的能源是可以使用的誊培徒,我们将来的交通工具运用什么样的能源焕,这些都需要我们考虑巴沃防。   看一下将来的动力总成琴乒氛。我想给大家传递一个重要的信息坎经法,在接下来十五年时间里薯纷闻,从全球来看擅昂棵,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成淀,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分司厦菇。   但是现在也有一个趋势发展得非巢缴瓴幔快葱修,来自大众和奥迪的这些厂家泛恫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车紊。到2025年抚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%裳汕瓜,也就是200到300万辆的纯电动汽车逼秒浚,所以到2030年可能会是一种不同的情况笑潘牵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况斥吧危。我们还需要让它更加有效一些汗,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争看溃,还有电池或者是燃料电池等等蹿豌,这些都会占据越来越多的份额虏。对于我们汽车产业来说非常重要巫玻李,对于政府来说也是非常重要的句。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料殿宏,比如汽油胖收细,还需要考虑其他的一些燃料涣北羌,或者是人造的燃料等等食,需要考虑更多类型的燃料惶茬氯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求洛寝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面埃,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车庐咯偶,包括48伏的解决方案夕,它主要是对手动传动系统的电动化筋狄。我们需要首先实现这部分的电气化欠驴。另外我们也需要对离合器实现电气化淳任甫,也由于推出电子离合器敢。另外我们还需要进一步提高效率杰怕畏。也就是要进一步推出我们的混合动力耐停块48伏系统电哄努。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖傅瘫樱块的解决方案款。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案布弥堂,针对高压的电桥驱动解决方案妻,或者是一些电动轮毂驱动解决方案阮。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统偶率,以对其进行电气化处理农惨私。如果将来我们有纯电动汽车的话腥物是,它的电气化程度会越来越高枯沁叭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战苗吹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂栋权拦,因此我们需要进行标准化豁眷平,标准化是第一步缆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高莲胶,或者说是一些部分的娟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案钮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求澈抄吃。我们也需要减少车辆的整体的质量嚎灭素,主要是成本方面是一个重要原因怜蓝需。如果需要建一个标准的话怕,我们就需要有更好的一个平台北,也就是说我们需要基于标准的平台樊痢,或者基于标准的钠拢块进行我们的汽车制造镁跋。   我们需要全球的平台化解决方案侨无,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求狠坑。关于动力总成方面唐,它的变速箱是最关键的一个部分口汗陷。我们刚才提到一方面是包括内燃机捷囊,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起秽,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器矾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分唯酪。   接下来看一下我们的重点产品犯尸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面靖洁棚,我们为中国带来了什么样的解决方案孟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案卉遁浑,我们推出了高压P2混合动力姆灯焕块瓢托便。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决灿,我们希望能够改变它的一个变速器瞄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换逻。   通过这样的一个标准的母洌块化设计挝,它可以适用于各种变速箱之间的转变恐埠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求溉杉鲜,我们的这种创新型P2的混合动力奈饫钒荆块可以帮助实现不同程度的混动功能擒棉。实际上魂令勾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案揪床粒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产幂赁丝。这是第一个解决方案舵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划位,它叫做高压P4电桥的解决方案摔,可以用于SUV或者车辆的CD部分刊钉。它具有高功率密度型特必,可以适用于不同的车型婚薄,非常容易打包进行个性化设计霸溶瞪。也可以用于新能源的生产浩途。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产青袖。它可以让我们更好地使用内燃机铂嚼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车秆孔,这是我们两到三年前开发出来的当。也是考虑到了中国排量的需求花吉,或者是新能源车辆的需求徘。针对这样的一个需求酱,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案苇把,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机卿嗡浪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机偷犬,我们中国团队也为此作出了很大的努力勤,这个发动机是专门针对中国市场推出的榷片。   另外就是在变速箱方面畴,我们也推出了一个新的解决方案竿赋然,是集成干式离合器的DCT变速箱桐铰,机电一体化离合器和齿轮执行机构嚎病。   我们知道汽车市场的变化是非常多的较荒,对于工程师来说斯唯,我们都是非常理性的巧,但是有的时候我们需要具备一定的感情撇境。对于我们的汽车技术来说皆,我们一方面需要理性态巢,另一方面也需要激情妈是寇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现实判龟。针对方程式1的赛车驶砰猩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成凳款,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展淋,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势潮毖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功呵卫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撵冈秀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雌附餐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题联弊,力邀政府醛、行业培、企业共柯扳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抡娥,寻求产业发展有效途径颧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事称噬仑、副总经理 吴松发言实录梆廊信。 广州汽车集团股份有限公司执行董事公、副总经理吴松   尊敬的何部长累呕千、朱总瓢黎,各位嘉宾肚、各位朋友瞬斡洛,女士们经硼技、先生们恃廊,大家上午好变怪。很荣幸参加这次论坛稼氰诚,我上次参加此论坛还是2011年喀,当时大家对广汽传褀品牌还不熟绒弦,那时候传褀刚刚才有这个名字逼,传褀的保有量不到一万台套箔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车溺绷,这给了我们很大的信心和鼓舞旁玲瓤,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蚕脓姥。传褀一直也在努力蠕谭,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆餐受,年均复合增长达到80%拉糙锤。目前市场保有量达到65万辆仓诧苇,已经成为集团利润的主要贡献者之一舞掳。   明星车型GS4持续供不应求轰窃歼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数惰,而且GS8与GA8同一平台揩,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品手落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到笆淑骡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛躬,对自主品牌的支持涵冬宛,关键的还是坐扔,关键的是感受录,关键的是多提意见陌骆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心杰,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌是其。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会檀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法秽。我做自主刚刚回集团吃,将近9年半的时间釜恢结,从不愿意干到喜欢干眯细吗,到对自主品牌依依不舍澎,到对自己找不到定位和方向毖,感觉到人还是能做一点事伙。所以这在这里借这个机会汲凳静,感谢在座的我们各位嘉宾色桃、各位媒体的支持韦,也感谢传褀团队的支持刹辰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力潮,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持暮殿愤。   我的发言主题是构造改革创新驱动暖膘拧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考沙边凡。一个方面汽车产业发展形势分析弗琶,前面讲了很多了榔葱,我就不多讲醋刷蹭。   一个态势是稳步增长挤蹋峡,但是全球增势放缓壕韩去。中国汽车产业发展仍然有空间苗尉,仍将会领跑全球汽车势避随。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台栏翰散,中重型商用车达到400万台凡摩示,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%衰。中国汽车销量将达到3140万台诗,我预计可能还会再多皋肚,关键是结构看你怎么改粹骑?如果要参与全球竞争浪,那重要可能生产量还会增长秦,复合增长率将达到4%顶瘁顾。   第二个特点偏脐,优秀自主品牌加速成长磺钙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流豁香般。中国汽车市场发生了深刻变化秸,中国品牌迅速崛起店培,优秀自主品牌加速成长秆久扦。关键是要产生优秀中国品牌翰,不管是哪一个企业汀哥啡,在现在这个环境下添哨县,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌但省钝,还有我们何部长轮龋凰,这么一批老的汽车界的前辈艘鼓扯,到了这个会场又在用行动来支持偿。大家和我们媒体各个方面的朋友橡革侥,大家坐一坐邪呈晦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别忌磺,差别在哪里嚏翘辆?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的丘浑。关键是中国人要团结上哭,不要互相贬低魂浮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦讣,抓一到几个确,不要想象太多肃料,我们从来不怕想象巾渡掳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向泼,坚定方向颁巍。   那么数据也说明一切驴霜奥,2015年很多中国汽车加速发展欧查帽,行业整体增长率为7.3%的情况下疥顶饺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%岔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%粱,相比去年又增长了1.2%百分点删。而且自主品牌抓住了很好的契机叫涪,在SUV里面我们是防守的抛棘,是中国品牌先站住位置祭松,合资品牌再进攻圃继,再加上周围的环境变化埃荆舌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力缚倘,占据主导屁家,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个澜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人枯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市乘怼,统治了我们的各个方面立。我们展开进攻是非常艰难蘑,但不是说不可作为诉翰,要选择时机署。我们要在中高端里面取得突破颈娶,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比隋,这是韩国人讲的沁,不是我讲的逃闪献。他们说片,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候房碾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌翻,如果不选择是对自己的不自信悲落峦,这个不能靠强求棱陇咀,靠品质郝畅瓮、技术零何、新能胜岛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品疤酗。   第三个郡筷,汽车消费升级和资源制约铆陷,也迫使汽车产业需要供给侧改革陪。不但要有好的产品潜嗡惭,而且还要有低的成本桑喇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害绒。在汽车需求方面亨,80碑、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军谋,个性化刺、智能化徐春、体验化等方面的需求还在不断地上升怪搐衅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战丛茫。不管怎么变化帕体兢,满足顾客的需求身熊棚,满足抓住市场的脉动涤即嘘,这个是关键点久。而且资源供给方面氦屋,现在的人口红利逐步消失禾,而汽车不是简单劳动锤疵,是高技术情况下的技术劳动驳瞎。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家枫杰哪,我到那些国家去考察过替丝,没有中国这样受过良好教育缄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性卷,那不是每个地方都有的脾镭。有的地方上午上班膳同担,下午到时间钱一领就走了僧黔私。所以对一些合资品牌来讲煽埂,中国也还是蛮有魅力的蓝糯,关键是要拿好东西出来桥裤,才能谈自主兄坎省。   当然工资涨这是个客观事实皮淮,2011年的时候4.1万谰惟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万醚线傲,这个不高的认,还要涨茅潮苇。农民工那么辛苦广,给他一点钱算什么系捌。但是钱从哪里来疙当貉?我在传褀亏损的时候嗽响,工资涨得慢铃课,但是想办法补贴森色胎。这几年别的都在减痴虱芥,就是员工工资不减污赡,但是效率要提高巩伟黄,要杜绝不干活的人瞬匡,最后挣得钱多光句,干活的人还没有机会聚,有钱的人天天有时间去议论逝剔,没钱的人在干活享,这样大家积极性都没有了姓。国企的弊端就是这个付陶。   那么在监管方面坊捆芯,工信部刚才也说了顿罗荣,我们的司长也说了实,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破判,在供给侧这个方面要下功夫耽。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径告驼椽,作为五大发展理念之首岗履店,当时这个报纸一播五大发展理念竿吹体,那时候我还在乘用车彭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去棺,这十个字牌试弘。为什么呢场堂?因为没有创新就没有一切叼,没有协调就调动不了资源诫皆,没有和谐的话掠蔬,共享也很难逗腾挽,大家不愿意跟你干拉青,我是不相信英雄的徐算,但是特定的时间会产生一点傅恃,还是要充分调动群众的精神劳,各个方面全方面的参与邻蛾镣,企业的成功除了它的领导者的作用洼猴搂,更重要还是把员工的积极性调动起来哗鞍泊,人民群众才是创造历史的动力汞温,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人衅,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革阔搽,需要我们从技术管理埃儡鹿、营销幻、品牌蔚袜、产品慈丸、服务全方位展开创新斗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革鸿极窍,来推动中国品牌进入全球舱淑长,成为世界品牌祷乃。   第二驼泞矛,汽车产业供给侧改革方向与实现偿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法顽污。   首先袒貉,在自主品牌方面紊,我们是追求全球视野开展正向开发厕洞,坚持以我为主的构造核心老磁帕,组织全球资源寇沦线,开放性自主研发模式参獭,掌握核心的竞争力借,获得了可持续发展能力檀。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人赖卞十。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人碎腑彻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了寒,我们的生产能力标准是35万现科,但是预计今年我们的销量会超过35万李渴,有可能达到38万艇畴胶,当然如果制造组织再高一点顿,可能40万囊础钾,也还是有可能褪套纳,但是大家别报到40万啊沽。这是有体系愤,有制度保障的溜席,有员工的全程的参与参嘲。一个别的企业的人到这里来看歧芜绒,他说你这个企业为什么增长这么快克鸥啡,没什么别的旅,员工的积极性调动起来了吮,他们说吠沃,我看到你们的员工眼睛充满激情放唬矗,因为人天天在干活的时候就会有理由晌顾,如果执着地做一件事情带有一点追求棚高伸,那就有远大的理想妓兢寡。   放眼全球耙勘篱,在开发方面整合全球优势何廉精,实现研发的全球化但檀,人才全球化谈籍箔、配套全球化铰钳杰。依托国内的研发资源芯瞥,充分利用国外的资源开展研发资源整合踞,打造企业自身的技术体系茶妊。我们用了将近五六年的时间寺炕,我们确立了G-CPMA跨平台牟傥倌瑁块化架构瞧你,我们第一代的产品是引进消化吸收蓖,第二代产品已经完全进行了提升劲,但是没有否定第一代灵蹦涕,掌握了数据链斗据,掌握了开发的流程妇螺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列聚奴。实现了一个平台可以开发六七款车型略肆斗,实现了多个平台车间的相互有机关联慷闭,实现了车型的变化多排任,开发上市快沤岔,质量易保障绣,低成本崩地甘、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设休囱羌。   第二个蜗苯,坚持质量为先卿翅糕,推出精品车型灭仓,提升产品质量德鳖,加快自主品牌产品开发锋少时,提高汽车供给侧水平固摊首,推出符合时代的互联网化的产品鲍。打造消费者喜爱的精品车型裳冲玲,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果刻铃黑,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式很纠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织览投。实际上汽车不管是新能源也好踌达撕,产品的三大特点爸巷,一是颜值不好看别人不买门互瞬,第二是品质校,没品质也等于没品牌发甭娇,天天出毛病心里不愉快唾,第三是性价比急洪染,就是靠成本裸趴。我们的员工不需要培训就知道品质发,因为好多从合资企业来驼龟净,合资别的没培养骂吮脸,就是对品质追求污败菊,结果就是成本搞贵了邯,把品质先过关姓刻,回头成本再来逐步下降厕。我们第一个解决的是品质巍米,第二个解决的是颜值寥芭,第三才是考虑成本泡。成本喀,供应商的成本我控制不了插话欣,如果今天在座还有供应商的话哗锰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点脑,还是有这个机会的呐雹陪。但是我建厂可以控制力录辜,我们内部的生产流程工艺劝,我会重新再造忌零,这个我投资减少了凶窟护,今天也披露一下诽儡莱,我35万的规模最多可以干到60万倒。如果创造性一点可以干到65万杠蔫狡,总投资50个亿拖柯缮,含整车加发动机奥嵌,这是内部数据锭勾十,来给自主品牌共享儡鹤必。   包括一些模具加在20个亿稗男、70个亿完虾乒,最后的结果我都不相信峦鼓惺,实现平台化惶、公开化标扇权、可视化裂,让所有的东西全部依照规则阳光推进侮。现在我们的供应商也很满意玫,社会上也很满意钒五。这就是在体系贤实,在这些方面的作用力蚕,防止一个部位一个零件斤彼,一个车就不同零件不同标准黔,那怎么做胳鼎弧,永远做不了好车僵襄。这个要感谢合资养成的规矩吼谢献。但是自主也会给你更大的动力雌播姐,动力是在研发誊,其他方面再有作为拐。所以我们是国企的平台炮钒龚,民企的效率泉徊歼,合资的流程歇,这三句话就是这么个意思耻店膛。   第三个轿踏官,坚持智能制造打造智慧工厂鹅套屏。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂山侣袜,实现占地面积的有效节约扣,我们的合资企业械,广汽本田在推进第三期的时候伟潮,就是根据SSC这个原则噬。SSC的第一个S就是小型small粕版舞,即所有资源空间最小甜收偿、设备小型化;第二个S是简练simple茬烩,就是除去浪费关队,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑仇,complete芬,以追求小步、近拔蜜、短峭茫店、轻稀,最合适的自动化盆炔噬、拿樱块化漏。所以广汽本田第三工厂运用SSC捷,它们的车间占地面积减少45.5%墓彩,投资减少26%盘,跟它的一二期比踏,能源减少了29%泻拓,成本节约了21%胯阔豌。   第四个坚持管理创新函,开展构造改革先灰皖,主要就是我们广汽丰田恕合,因为我原来在广汽丰田发动机权伸,我9年就去丰田一次渤辣缸,去发动机只回了一次略吕道,因为当时这个地方环境太好了袜,我怕一回去又不想搞自主了茎措论。但是鼓励我底下那些员工经常去厢,去交流拣,日本人也还不错祭来,大家都交流费。但是技术是交流不来的祷飞,思想文化还是可以交流的莆惮。最近到丰田去了一下貌尸,大有感受膏敬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革缸,它从最关键取剁讨、最基础的制造环节入手纯电娩,开展生产管理创新琅陌瘫,从制造轴唉窝、供需轴项式、采购轴出发吨,深入开展构造改革藉,实现全员参与蹿萝,利用构造改革改变每一位员工的工作意识绣瞳,充分调动员工的积极性税蒋、创造力垦幻,取得了良好的成果伎橇。经营绩效方面罢,今年的销量增长不多蔚部吻,但是利润大幅提升邪坤绣,生产效率显著提高童。人力绩效方面颁小,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升谈,管理体系与生产流程更为完善箱涪、合理炽寥。   通过改构造改革蛙斤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升臀卉靶,根据他们的预计砷讼偷,已有的数据光间同,2017年单台不良率预计会降到0.01%米桃,就是万分之一羌庭搏。而且现有的工人总数减少1600人擅捎封。就是现有的存量也可以变化冉淬,他们现在不到一万人苍缆鲸,要减1600人情,它新建的工厂曝,员工还是要招的帛,但有的还是要走会烹。就是用减下来的人把他投放到这个地方干丘倦。   第五行,坚持体制增效涟帘,强化体系创新趟派飞。既然这些企业都到中国来了鸽嘘,有机会为什么不学一学呢班锈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下戮逝,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破那返,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式兜郝,广汽本田精益管理描侗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式儒蹋。为什么搞一个广汽生产方式漆剐?为什么不造一个丰田呢搬厘呜?这里面要说一句羞麓冒,丰田生产方式你不能完全去学拦扰,条件不一样县煽,环境不一样酚示,人员的基础素质不一样疵徊,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多淀。你学它必须要结合自己窃嫉句,连日本的企业去学它的特搁,有的好多也不成功褂,当然我不能妄断彻,这是从资料摘的识伸蚀,不是我说的目盗。   第二个炯寝,我主要员工整车从本田来揣手,发动机从丰田来玛评郝,也有一部分本田行粳,两个企业不同的模式怎么办秦?发动机就要按丰田来狸传,从头到尾来刺喘脓,坏的不学好的学蒲,整车就按本田的来勾试蓝。但是一个企业两个体系怎么运作呢袱毛?我说干自主就不能有体系显寐,要体系就是传褀的体系贡托委。不管你是从哪里来看枚臼,包括从社会上来骄酱且,来自五湖四海一个共同目标檄,要干好中国自主品牌垂超摧。所有最后提出了广汽生产方式码勉谜,以丰田为主结合本田崇差救,这样把文化仁、体系做好蝗怒,但是还不够巩固努烦剖,还要琢磨额汀疵,现在体系已经起来犯睛。   我们从2013年开始策划鞠谰,集团的主要领导说这个很好办光,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的办。   所以后面我们的产能又不够了默夏腑,销量又搞起来了捆幸,整车进行改造驰得莆、发动机进行完善奸畦舶,整车盗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造惟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%般,就是第一条生产线羚狼。第一条生产线上半年生产了将近16万售如派,20万的能力干了16万蕊,实际上还可以做踌恭贬,全如果满负荷做的话题屁乾,估计干到35万都没问题僵。极大发挥哗,这个不进行全体系变革很难赣酞。发动机装配线一次合格率99%锯,这个零部件产内库存减少70%滩笆,厂房面积提升30%帽亮,原来不够用遂铅,现在多了这么大的组织瞄便。库存资金减少50%卞,更为重要的是这一成果横向展开懒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线姑盒,它的年设计能力15万辆首淑,8月份的最后一天有个数据偏涵,他们双班日产已经达到了650台售楞霓,它的满负荷是700台赁,估计9月份就可以满负荷副挠愤。这种提升的速度龟贰,全世界都是先进的松锻巫,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局划赫,它的一次合格率最高达到了93%评,平均水平92%艇拴梗,接近丰田中国国内水平胆瘦鹊,当然追求的是丰田日本的水平嗡,广汽丰田学丰田本厂欠鸽,我们下一步也拿一个计划惕肮泥,要挑战就挑战一流肠,否则没意义轮蛊搁。   那么我们以建成世界级工厂为准则食,以广汽生产方式为核心烽鄙骋,融合了SSC原则烂堑,运用创新思维全力发展智能制造技术顿,打造智能工厂额铅。我们在第二工厂通过价值流最大化精、设备智能化曹匪隘,生产线自动化潦漓安、物流信息化墩、网络可视化浑、操作简单化赴琶、安全绿色化究、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级妒。这个第二个工厂是非衬欤好拣、非常成功的一个例子炭尺剔,但是这些都实现了扣。   第六是坚持品质保障思摔锨,打造高端品牌厢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗司赖霉,高的效率提供优质有效的供给签势。广汽传褀通过精品工程确保产品质量剃贡,连续三年获得中国质量霞吹、中国品牌第一糖倒,超过很多在中国的合作企业贩辈节,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八项,所有企业里面包括外国品牌悄疚地,与广汽丰田并列第八弛,比2014年上升6位惩。   第七虫毯俱,坚持客户至上雹挤,提供优质服务匪午卷,不管是在任何情况下丘,用户是我们服务的对象签慈,也是我们的衣食父母福鳖,尤其是作为汽车这个特殊产品啡,我们对安全冉、对生命的一种关怀答轮,作为生产制造环节的改革段谜,是汽车产业供给侧改革的重要方向摊,但服务环节的创新与改革同样必不可少哼坚,这还是目前我们相对比较一下骏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名你宿,也是一个什么机构潮无浓,我记不不太清楚釜淑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离玩。所以在产业互联网的时代藉,每一个企业不再只是产品生产者沟、服务提供商距兔,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商亮瓣,服务以各种形式融入到了制造业甜眷、研发设计耪伶、生产制造队、经营管理荒、销售等环节型帅库。有价值创造的可能矮道,就有服务形态的出现古芥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限啊连,两者相互融合灌、相互依存性侯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展此。   广汽在这个方面也展开一些工作事,我们的整车平台将联合金融澈怯楞、保险解侗、物流丧闷鳞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务殊誓恼,车生活平台会涉及多个业务平台幻防,除了常规业务平台还包括了配件商城附绢、用品商城萎、社区服务连锁堪瞳,用户使用汽车的整体生命周期诬,产品的购买只是开始檄晶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务叛,这才是我们下一步发展的重点揪。作为汽车服务提供商履欺屠,我们更应当关注的是用户的体验毛,以及给客户带来的价值增值感受慕腑茸,汽车服务O2O的打造谩,也是为了满足汽车全生命周期的需要害焊,以及品牌和价值进一步提升的需要猾素犀。   第八蛙,就是通过这些改革并,整个广汽集团范围内的成果俊触,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万眯,同比增长28.8%塘卫痞、29.7%岭,比行业高出20个百分点篱敲龟。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平暮,同比创下历史新高坪暑。当然传褀在这个里面那是贡献更大眉,1—7月份销量已经突破19万鹊搽钨,超过去年全年穗,加上8月份最近的数据膘,今年全年的任务22万已经完成了夏狗,同比大幅增长143%偏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强胁,位居第303名嫁屏,比去年排名上升了59位蓉逞,整体实力大幅提升迷。   第九逼财袜,就是广汽集团的发展十三五战略圣校埠。简单地就是一个内部协同创新瞧,外部开放合作衬悔,这是总的原则午钙,全面实施结构性改革伺,实施一五一三的战略盟新,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆沁充巍,这是一个保守的数据嘶,因为传褀搞不好就过100万冈,前几年说传褀100万匣,别人说吴总芭,你是不是在吹牛棺矩,现在领导嫌我100万都少了乌